JP3158882B2 - 自動車用灯具 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、同一の灯室内に一つの
灯具を構成する第１リフレクタとコーナリングランプを
構成する第２リフレクタとが配置された自動車用灯具に
関するものである。

【０００２】

【従来の技術】自動車には各種の灯具が搭載されていて
それぞれの役目を果たしている。図３はフォグランプ用
のリフレクタおよび光源バルブと、コーナリングランプ
用のリフレクタおよび光源バルブとが、単一のランプハ
ウジング内に配置された自動車用灯具の従来例を示す水
平断面図である。ランプハウジング１の前面開口を覆っ
て前面レンズ２が固着されており、上記ランプハウジン
グと前面レンズとによって囲まれた灯室内にフォグラン
プ３の主要構成部材とコーナリングランプ４の主要構成
部材とが配設されている。３ａはフォグランプ３のリフ
レクタであって回転放物面状をなし、図示しない球継手
によって傾動可能に支承され、仮想線で描いた３ａ′の
ように傾動調節できるようになっている。この調節は、
該リフレクタの光軸Ｚｆの方向を調整するために行なわ
れる。光源バルブ３ｂは、上記リフレクタ３ａの焦点付
近に配置された光源バルブであって、該光源バルブ３ｂ
を装着するソケット３ｃは前記のリフレクタ３ａに対し
て固定的に装着されている。このため該ソケット３ｃは
ランプハウジング１に対して可動である。上記ソケット
３ｃがランプハウジング１に対して移動できるよう、光
源バルブ交換用開口はラバーカバー３ｄで防水されてい
る。一方、４ａはコーナリングランプ４のリフレクタで
あって回転放物面状をなし、ランプハウジング１に対し
て固定的に取り付けられている。上記コーナリングラン
プ４の光源バルブ４ｂを装着してこれを支持するソケッ
ト４ｃは、ランプハウジング１に対して固定的に取り付
けられ、かつ、着脱可能な構造である。前記コーンリン
グランプ４の光軸Ｚｃは、図示の補助座標軸Ｚ′（車体
方向の水平軸）に対して所定の角度θで交差するよう、
水平に車体の斜め前方を向いている。本従来例における
上記所定の角度θは４５度である。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】図３に示した従来例に
おいては、フォグランプ３の光軸Ｚｆは調節可能であ
り、コーナリングランプ４の光軸Ｚｃは調節機構を備え
ていない。上記コーナリングランプ４にも光軸方向の調
節機構を設けることは不可能ではないが、構造が複雑に
なって製造コストが増加し、その上、コーナリングラン
プ単独で光軸方向を調節することは難しく、特に、フォ
グランプとの関係を整合させることは容易でない。図３
に示した従来例においては、フォグランプの光軸Ｚｆだ
けを調節するので、コーナリングランプの光軸Ｚｃが狂
ってしまうという不具合が有った。図４はフォグランプ
およびコーナリングランプの双方が正しく光軸調整され
た状態において、フォグランプの光軸を水平に車体前方
に向けて路上前方のスクリーンを照射したとき、スクリ
ーン上の等照度の点を結んで描いた配光パターンを表わ
す図表である。図示のＨ軸はスクリーン上の水平線であ
り、同じくＶ軸は垂直線であって、上記両軸Ｈ，Ｖの交
点に、前述したフォグランプの光軸Ｚｆが交っている。
図示のＬ４５°は左方に４５度だけ振れた位置であるこ
とを表している。図示の５はフォグランプのホットゾー
ンであって、Ｈ，Ｖ両軸の交点付近に形成されている。
すなわち、車体前方水平方向に真直に照射されている。
図示の６はコーナリングランプのホットゾーンであっ
て、車体前方から左方４５度の斜め方向に、水平に照射
されている状態が表されている。前掲の図３に示した従
来例においては、フォグランプ３の光軸方向Ｚｆを調節
する機構が設けられているので、フォグランプのホット
ゾーン６をＨ，Ｖ両軸の交点付近に位置せしめる調整は
容易に行ない得るが、コーナリングランプ４の光軸Ｚｃ
の方向は、構成部材の製造誤差のため、必ずしも適正と
はならない。図５は従来例における不具合を説明するた
めに示した配光パターンを描いた図表であって、フォグ
ランプのホットゾーンが正しく調整され、コーナリング
ランプのホットゾーンが下方に偏っている状態を例示し
ている。図６はフォグランプのホットゾーンが正しく調
整され、コーナリングランプのホットゾーンが上方に偏
っている状態を例示した配光パターン図表である。図７
はフォグランプのホットゾーンが正しく調整され、コー
ナリングランプのホットゾーンが右方（内側寄り）に偏
っている状態を例示した配光パターン図表である。図８
はフォグランプのホットゾーンが正しく調整され、コー
ナリングランプのホットゾーンが左方（外側寄り）に偏
っている状態を例示した配光パターン図表である。以上
のように、コーナリングランプ４のリフレクタ４ａの光
軸Ｚｃは、フォグランプ３のリフレクタ３ａの光軸Ｚｆ
（補助座礁軸Ｚ′）に対して角度θ分斜め前方に向いて
いるため、フォグランプ３のリフレクタ３ａとコーナリ
ングランプ４のリフレクタ４ａとの相互関係位置が正し
くないと、フォグランプ３のホットゾーン５とコーナリ
ングランプ４のホットゾーン６とのずれが顕著に現れ
る。本発明は上述の事情に鑑みて為されたものであっ
て、同一の灯室内に一つの灯具を構成する第１リフレク
タとコーナリングランプを構成する第２リフレクタとが
配置された自動車用灯具において、それぞれのリフレク
タに光軸調整機能を設けることなく、それぞれのリフレ
クタの光軸を正しい方向にセットすることのできる自動
車用灯具を提供することを目的とする。

【０００４】

【課題を解決するための手段】上記の目的（構造簡単・
正しい配光パターン）を達成するため本発明に係る自動
車用灯具構成は、同一の灯室を画成するランプハウジン
グ及び前面レンズと、 前記同一の灯室内に配置された一
つの灯具を構成する第１リフレクタと、コーナリングラ
ンプを構成する第２リフレクタと、 前記第１リフレク
タ、前記第２リフレクタの光軸を調整する光軸調整機構
と、 を備えた自動車用灯具において、上記のランプハウ
ジングが自動車に装着された状態で、前記第１リフレク
タの光軸が水平に車体前方を向いており、前記第２リフ
レクタは、上記第１リフレクタよりも車体の後方寄りに
位置していて、該第２リフレクタの光軸は水平に、車体
の斜め前方を向いており、かつ、上記第１リフレクタと
前記第２リフレクタとが一体に構成されており、 前記光
軸調整機構は、一体に構成された前記第１リフレクタと
前記第２リフレクタとに対して１組の光軸調整機構であ
る、ことを特徴とする。

【０００５】

【作用】上記の構成によると、第１リフレクタに対して
第２リフレクタが、正しい関係を保った状態で相対的に
固定されているので、第１リフレクタに光軸調整機構を
設けて該第１リフレクタの光軸を正しく調節すると、第
２リフレクタの光軸は自動的に正しい状態となる。従っ
て、第１リフレクタによって構成されている一つの灯具
と、第２リフレクタによって構成されているコーナリン
グランプは、それぞれ正しい配光パターンを形成する。
特に、第２リフレクタの光軸は、第１リフレクタの光軸
に対して斜め前方に向いているため、第１リフレクタと
第２リフレクタとの相互関係位置が正しくないと、一つ
の灯具の配光パターンとコーナリングランプの配光パタ
ーンとのずれが顕著に現れる自動車用灯具に最適であ
る。 また、第１リフレクタ、第２リフレクタそれぞれに
光軸調整機構を設ける必要が無く、一体に構成された第
１リフレクタと第２リフレクタに対して１組の光軸調整
機構を設ければ足りるので構造が簡単で、灯具全体とし
て小型，軽量となり、製造コストが安価になる。

【０００６】

【実施例】次に、図１および図２を順次に参照しつつ、
本発明の実施例を説明する。図１は本発明に関る自動車
用灯具の１実施例を示し、フォグランプの光軸とコーナ
リングランプの光軸とを含む面によって切断して描いた
平面図であって、読図の便宜上、リフレクタの切断面に
ハッチングを付し、その他の部材の切断面のハッチング
を省略してある。図示の７はランプハウジングであっ
て、その前面開口を覆って前面レンズ２が装着され、両
者によって囲まれた灯室の中にリフレクタ８が配置され
ている。上記のリフレクタ８は、フォグランプのリフレ
クタとして機能するフォグランプ部８ａと、コーナリン
グランプのリフレクタとして機能するコーナリングラン
プ部８ｂとが、合成樹脂材料によって一体に成形される
とともに、３個のブラケットが一体に成形されている。
本図１の断面には、上記３個のブラケットのうちの２
個、８ｃ，８ｄが現れている。上記ブラケット８ｃは、
球継手９を介してランプハウジング７に対して傾動可能
に支持されており、ブラケット８ｄはスクリューマウン
ティング１０および調整スクリュー１１を介して図の上
下方向に調節可能に支持されている。リフレクタ８のフ
ォグランプ部８ａは回転放物面状をなし、その光軸Ｚｆ
は車体前方に向けて水平をなしている。光軸Ｚｆ上の焦
点Ｆｆ付近に位置せしめて、フォグランプ用光源バルブ
１２が光軸Ｚｆ方向に配置されており、その後方にバル
ブ交換用のランプハウジング後部開口およびキャップ７
ａが設けられている。一方、リフレクタ８のコーナリン
グランプ部８ｂも回転放物面状をなし、その光軸Ｚｃは
前記の光軸Ｚｆと平行な補助座標軸Ｚ′に対して角度θ
で交差している。前記光軸Ｚｆおよび、これと平行な補
助座標軸Ｚ′は車体前方に向いているので、上記光軸Ｚ
ｃは車体前方から角θだけ左方に振れている。上記の角
θは、本実施例においては４５度に設定されている。そ
して、リフレクタ８のコーナリングランプ部８ｂは、フ
ォグランプ部８ａに比して車体後方寄り（本図１におい
て下方寄り）に配設されている。前記リフレクタ８のコ
ーナリングランプ部８ｂの焦点Ｆｃに位置せしめて、コ
ーナリングランプ用光源バルブ１３が、補助座標軸Ｚ′
方向に設置されており、その後方にバルブ交換用のラン
プハウジング後部開口およびキャップ７ｂが設けられて
いる。このように、２個の光源バルブ１２，１３を車体
前後方向に配列するとともに、それぞれの後方に着脱自
在なキャップ７ａ，７ｂを配置すると、光源バルブの着
脱交換を迅速，容易に行なうことができ、メンティナン
ス性が良いので商品価値をして高からしめる。図２は上
掲の図１に水平断面を示した実施例に関わる自動車用灯
具を描いた外観正面図である。本図２においては、前記
の前面レンズ２の外周輪郭のみが外観に現われる外形線
を形成し、その他の構成部材は総べて隠れ線（破線）も
しくは記号で表されている。前述したリフレクタ８は、
スクリューマウンティング１０，１０′と、球継手９と
によって３点支持されている。これらの構成部材の構造
は図１について先に述べたごとくである。ただし、スク
リューマウンティング１０′は図１に現われていなかっ
たが、スクリューマウンティング１０と同様の構成によ
ってリフレクタ８を調節可能に支持している。

【０００７】図１に現れている構成から容易に理解でき
るように、リフレクタのフオグランプ部８ａとコーナリ
ングランプ部８ｂとが一体に成形されているので、それ
ぞれの構成部分の光軸Ｚｆ，Ｚｃは相互の関係位置が常
に一定に保たれているので、フォグランプ部８ａとコー
ナリングランプ部８ｂとのそれぞれを個別に独立的に光
軸調整する必要が無く、本図１について言えば調整スク
リュー１１を回すと光軸Ｚｆと光軸Ｚｃとが常に一定の
交差角θ（４５度）を維持しつつ調整される。従って、
例えば光軸Ｚｆを水平にすれば光軸Ｚｃも自動的かつ強
制的に水平となる。また、光軸Ｚｆを車体前方正面に向
ければ、光軸Ｚｃは自動的かつ強制的に斜め前方に向か
って角θだけ側方に振れる。こうした作用により、リフ
レクタ８のフォグランプ部８ａによって構成されている
フォグランプと、リフレクタ８のコーナリングランプ部
８ｂによって構成されているコーナリングランプは、そ
れぞれ正しい配光パターンを形成する。特に、リフレク
タ８のコーナリングランプ部８ｂの光軸Ｚｃは、リフレ
クタ８のフォグランプ部８ａの光軸Ｚｆ（補助座礁軸
Ｚ′）に対して角度θ分斜め前方に向いているため、リ
フレクタ８のフォグランプ部８ａとコーナリングランプ
部８ｂとの相互関係位置が正しくないと、フォグランプ
のホットゾーン（配光パターン）とコーナリングランプ
のホットゾーン（配光パターン）とのずれが顕著に現れ
る自動車用灯具に最適である。 また、フォグランプとコ
ーナリングランプとのそれぞれに対して光軸調整機構
（球継手９とスクリューマウンティング１０と調整スク
リュー１１）を設ける必要が無く、フォグランプとコー
ナリングランプとが複合された灯具（図１に示した機
器）に対して１組の光軸調整機構を設ければ足りるの
で、全体的に見て構造が簡単で小型，軽量かつ安価とな
り、しかも光軸調整操作を容易かつ迅速に行なうことが
できてメンティナンス性が良い。なお、この実施例にお
いて、リフレクタ８のフォグランプ部８ａは、フォグラ
ンプを構成する第１リフレクタであり、リフレクタ８の
コーナリングランプ部８ｂは、コーナリングランプを構
成する第２リフレクタである。

【０００８】

【発明の効果】本発明を適用すると、第１リフレクタに
対して第２リフレクタが、正しい関係を保った状態で相
対的に固定されているので、第１リフレクタに光軸調整
機構を設けて該第１リフレクタの光軸を正しく調節する
と、第２リフレクタの光軸は自動的に正しい状態とな
る。従って、第１リフレクタによって構成されている一
つの灯具と、第２リフレクタによって構成されているコ
ーナリングランプは、それぞれ正しい配光パターンを形
成する。特に、第２リフレクタの光軸は、第１リフレク
タの光軸に対して斜め前方に向いているため、第１リフ
レクタと第２リフレクタとの相互関係位置が正しくない
と、一つの灯具の配光パターンとコーナリングランプの
配光パターンとのずれが顕著に現れる自動車用灯具に最
適である。 また、第１リフレクタ、第２リフレクタそれ
ぞれに光軸調整機構を設ける必要が無く、一体に構成さ
れた第１リフレクタと第２リフレクタに対して１組の光
軸調整機構を設ければ足りるので構造が簡単で、灯具全
体として小型，軽量となり、製造コストが安価になる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に関る自動車用灯具の１実施例を示し、
フォグランプの光軸とコーナリングランプの光軸とを含
む面によって切断して描いた平面図であって、読図の便
宜上、リフレクタの切断面にハッチングを付し、その他
の部材の切断面のハッチングを省略してある。

【図２】上掲の図１に水平断面を示した実施例に係る自
動車用灯具を描いた外観正面図である。

【図３】フォグランプ用のリフレクタおよび光源バルブ
と、コーナリングランプ用のリフレクタおよび光源バル
ブとが、単一のランプハウジング内に配置された自動車
用灯具の従来例を示す水平断面図である。

【図４】フォグランプおよびコーナリングランプの双方
が正しく光軸調整された状態において、フォグランプの
光軸を水平に車体前方に向けて路上前方のスクリーンを
照射したとき、スクリーン上の等照度の点を結んで描い
た配光パターンを表わす図表である。

【図５】従来例における不具合を説明するために示した
配光パターンを描いた図表であって、フォグランプのホ
ットゾーンが正しく調整され、コーナリングランプのホ
ットゾーンが下方に偏っている状態を例示している。

【図６】フォグランプのホットゾーンが正しく調整さ
れ、コーナリングランプのホットゾーンが上方に偏って
いる状態を例示した配光パターン図表である。

【図７】フォグランプのホットゾーンが正しく調整さ
れ、コーナリングランプのホットゾーンが右方（内側寄
り）に偏っている状態を例示した配光パターン図表であ
る。

【図８】フォグランプのホットゾーンが正しく調整さ
れ、コーナリングランプのホットゾーンが左方（外側寄
り）に偏っている状態を例示した配光パターン図表であ
る。

【符号の説明】

１…ランプハウジング、２…前面レンズ、３…フォグラ
ンプ、３ａ…フォグランプのリフレクタ、３ａ′…傾動
した状態のリフレクタ、３ｂ…フォグランプの光源ラン
プ、３ｃ…バルブのソケット、３ｄ…ラバーカバー、４
…コーナリングランプ、４ａ…コーナリングランプのリ
フレクタ、４ｂ…コーナリングランプの光源バルブ、４
ｃ…バルブのソケット、５…フォグランプのホットゾー
ン、６…コーナリングランプのホットゾーン、７…ラン
プハウジング、７ａ…キャップ、８…本発明を適用して
構成したリフレクタ、８ａ…リフレクタのフォグランプ
部、８ｂ…リフレクタのコーナリングランプ部、８ｃ…
球継手用ブラケット、８ｄ…スクリューマウンティング
用ブラケット、９…球継手、１０，１０′…スクリュー
マウンティング、１１…調整スクリュー、１２…フォグ
ランプ用の光源バルブ、１３…コーナリングランプ用の
光源バルブ。

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 同一の灯室を画成するランプハウジング
   及び前面レンズと、 前記同一の灯室内に配置された一つの灯具を構成する第
   １リフレクタと、コーナリングランプを構成する第２リ
   フレクタと、 前記第１リフレクタ、前記第２リフレクタの光軸を調整
   する光軸調整機構と、 を備えた 自動車用灯具において、 上記のランプハウジングが自動車に装着された状態で、
   前記第１リフレクタの光軸が水平に車体前方を向いてお
   り、前記第２ リフレクタは、上記第１リフレクタよりも車体
   の後方寄りに位置していて、該第２リフレクタの光軸は
   水平に、車体の斜め前方を向いており、 かつ、上記第１リフレクタと前記第２リフレクタとが一
   体に構成されており、 前記光軸調整機構は、一体に構成された前記第１リフレ
   クタと前記第２リフレクタとに対して１組の光軸調整機
   構である、 ことを特徴とする自動車用灯具。