JPH0864011A - 自動車用灯具 - Google Patents
自動車用灯具Info
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- JPH0864011A JPH0864011A JP19436894A JP19436894A JPH0864011A JP H0864011 A JPH0864011 A JP H0864011A JP 19436894 A JP19436894 A JP 19436894A JP 19436894 A JP19436894 A JP 19436894A JP H0864011 A JPH0864011 A JP H0864011A
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- Japan
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- lamp
- reflector
- optical axis
- cornering
- fog
- Prior art date
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- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F21—LIGHTING
- F21W—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES F21K, F21L, F21S and F21V, RELATING TO USES OR APPLICATIONS OF LIGHTING DEVICES OR SYSTEMS
- F21W2102/00—Exterior vehicle lighting devices for illuminating purposes
- F21W2102/10—Arrangement or contour of the emitted light
- F21W2102/17—Arrangement or contour of the emitted light for regions other than high beam or low beam
- F21W2102/19—Arrangement or contour of the emitted light for regions other than high beam or low beam for curves
Landscapes
- Securing Globes, Refractors, Reflectors Or The Like (AREA)
- Non-Portable Lighting Devices Or Systems Thereof (AREA)
- Lighting Device Outwards From Vehicle And Optical Signal (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 １体のランプハウジング７で構成された灯室
内に複数個のリフレクタ（８ａ，８ｂ）が設けられて、
複数種類の灯具としての機能を有する自動車用灯具を改
良して、該複数種類の灯具相互の光軸の相対的関係位
置，方向が狂わないようにする。 【構成】 リフレクタのフォグランプ部８ａと、リフレ
クタのコーナリングランプ部８ｂとを一体に構成する。
上記のように複合的に一体構成されたリフレクタ８を球
継手９で傾動可能に支持して調整スクリューで傾動させ
ると、フォグランプ部８ａの光軸Ｚｆとコーナリングラ
ンプ部８ｂの光軸Ｚｃとは相対的位置関係を崩すことな
く（交角θを変化させずに）一緒に傾動して調整され
る。
内に複数個のリフレクタ（８ａ，８ｂ）が設けられて、
複数種類の灯具としての機能を有する自動車用灯具を改
良して、該複数種類の灯具相互の光軸の相対的関係位
置，方向が狂わないようにする。 【構成】 リフレクタのフォグランプ部８ａと、リフレ
クタのコーナリングランプ部８ｂとを一体に構成する。
上記のように複合的に一体構成されたリフレクタ８を球
継手９で傾動可能に支持して調整スクリューで傾動させ
ると、フォグランプ部８ａの光軸Ｚｆとコーナリングラ
ンプ部８ｂの光軸Ｚｃとは相対的位置関係を崩すことな
く（交角θを変化させずに）一緒に傾動して調整され
る。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、一つのランプハウジン
グの中に複数個のリフレクタが配置されていて、複数種
類の灯具としての機能を果たす構造の自動車用灯具に関
するものである。
グの中に複数個のリフレクタが配置されていて、複数種
類の灯具としての機能を果たす構造の自動車用灯具に関
するものである。
【０００２】
【従来の技術】自動車には各種の灯具が搭載されていて
それぞれの役目を果たしている。図３はフォグランプ用
のリフレクタおよび光源バルブと、コーナリングランプ
用のリフレクタおよび光源バルブとが、単一のランプハ
ウジング内に配置された自動車用灯具の従来例を示す水
平断面図である。ランプハウジング１の前面開口を覆っ
て前面レンズ２が固着されており、上記ランプハウジン
グと前面レンズとによって囲まれた灯室内にフォグラン
プ３の主要構成部材とコーナリングランプ４の主要構成
部材とが配設されている。３ａはフォグランプ３のリフ
レクタであって回転放物面状をなし、図示しない球継手
によって傾動可能に支承され、仮想線で描いた３ａ′の
ように傾動調節できるようになっている。この調節は、
該リフレクタの光軸Ｚｆの方向を調整するために行なわ
れる。光源バルブ３ｂは、上記リフレクタ３ａの焦点付
近に配置された光源バルブであって、該光源バルブ３ｂ
を装着するソケット３ｃは前記のリフレクタ３ａに対し
て固定的に装着されている。このため該ソケット３ｃは
ランプハウジング１に対して可動である。上記ソケット
３ｃがランプハウジング１に対して移動できるよう、光
源バルブ交換用開口はラバーカバー３ｄで防水されてい
る。一方、４ａはコーナリングランプ４のリフレクタで
あって回転放物面状をなし、ランプハウジング１に対し
て固定的に取り付けられている。上記コーナリングラン
プ４の光源バルブ４ｂを装着してこれを支持するソケッ
ト４ｃは、ランプハウジング１に対して固定的に取り付
けられ、かつ、着脱可能な構造である。前記コーンリン
グランプ４の光軸Ｚｃは、図示の補助座標軸Ｚ′（車体
方向の水平軸）に対して所定の角度θで交差するよう、
水平に車体の斜め前方を向いている。本従来例における
上記所定の角度θは４５度である。
それぞれの役目を果たしている。図３はフォグランプ用
のリフレクタおよび光源バルブと、コーナリングランプ
用のリフレクタおよび光源バルブとが、単一のランプハ
ウジング内に配置された自動車用灯具の従来例を示す水
平断面図である。ランプハウジング１の前面開口を覆っ
て前面レンズ２が固着されており、上記ランプハウジン
グと前面レンズとによって囲まれた灯室内にフォグラン
プ３の主要構成部材とコーナリングランプ４の主要構成
部材とが配設されている。３ａはフォグランプ３のリフ
レクタであって回転放物面状をなし、図示しない球継手
によって傾動可能に支承され、仮想線で描いた３ａ′の
ように傾動調節できるようになっている。この調節は、
該リフレクタの光軸Ｚｆの方向を調整するために行なわ
れる。光源バルブ３ｂは、上記リフレクタ３ａの焦点付
近に配置された光源バルブであって、該光源バルブ３ｂ
を装着するソケット３ｃは前記のリフレクタ３ａに対し
て固定的に装着されている。このため該ソケット３ｃは
ランプハウジング１に対して可動である。上記ソケット
３ｃがランプハウジング１に対して移動できるよう、光
源バルブ交換用開口はラバーカバー３ｄで防水されてい
る。一方、４ａはコーナリングランプ４のリフレクタで
あって回転放物面状をなし、ランプハウジング１に対し
て固定的に取り付けられている。上記コーナリングラン
プ４の光源バルブ４ｂを装着してこれを支持するソケッ
ト４ｃは、ランプハウジング１に対して固定的に取り付
けられ、かつ、着脱可能な構造である。前記コーンリン
グランプ４の光軸Ｚｃは、図示の補助座標軸Ｚ′（車体
方向の水平軸）に対して所定の角度θで交差するよう、
水平に車体の斜め前方を向いている。本従来例における
上記所定の角度θは４５度である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】図３に示した従来例に
おいては、フォグランプ３の光軸Ｚｆは調節可能であ
り、コーナリングランプ４の光軸Ｚｃは調節機構を備え
ていない。上記コーナリングランプ４にも光軸方向の調
節機構を設けることは不可能ではないが、構造が複雑に
なって製造コストが増加し、その上、コーナリングラン
プ単独で光軸方向を調節することは難しく、特に、フォ
グランプとの関係を整合させることは容易でない。図３
に示した従来例においては、フォグランプの光軸Ｚｆだ
けを調節するので、コーナリングランプの光軸Ｚｃが狂
ってしまうという不具合が有った。図４はフォグランプ
およびコーナリングランプの双方が正しく光軸調整され
た状態において、フォグランプの光軸を水平に車体前方
に向けて路上前方のスクリーンを照射したとき、スクリ
ーン上の等照度の点を結んで描いた配光パターンを表わ
す図表である。図示のＨ軸はスクリーン上の水平線であ
り、同じくＶ軸は垂直線であって、上記両軸Ｈ，Ｖの交
点に、前述したフォグランプの光軸Ｚｆが交っている。
図示のＬ４５°は左方に４５度だけ振れた位置であるこ
とを表している。図示の５はフォグランプのホットゾー
ンであって、Ｈ，Ｖ両軸の交点付近に形成されている。
すなわち、車体前方水平方向に真直に照射されている。
図示の６はコーナリングランプのホットゾーンであっ
て、車体前方から左方４５度の斜め方向に、水平に照射
されている状態が表されている。前掲の図３に示した従
来例においては、フォグランプ３の光軸方向Ｚｆを調節
する機構が設けられているので、フォグランプのホット
ゾーン６をＨ，Ｖ両軸の交点付近に位置せしめる調整は
容易に行ない得るが、コーナリングランプ４の光軸Ｚｃ
の方向は、構成部材の製造誤差のため、必ずしも適正と
はならない。図５は従来例における不具合を説明するた
めに示した配光パターンを描いた図表であって、フォグ
ランプのホットゾーンが正しく調整され、コーナリング
ランプのホットゾーンが下方に偏っている状態を例示し
ている。図６はフォグランプのホットゾーンが正しく調
整され、コーナリングランプのホットゾーンが上方に偏
っている状態を例示した配光パターン図表である。図７
はフォグランプのホットゾーンが正しく調整され、コー
ナリングランプのホットゾーンが右方（内側寄り）に偏
っている状態を例示した配光パターン図表である。図８
はフォグランプのホットゾーンが正しく調整され、コー
ナリングランプのホットゾーンが左方（外側寄り）に偏
っている状態を例示した配光パターン図表である。本発
明は上述の事情に鑑みて為されたものであって、複数個
のリフレクタを備えて複数種類の灯具として機能する自
動車用灯具において、それぞれのリフレクタに光軸調整
機能を設けることなく、それぞれのリフレクタの光軸を
正しい方向にセットすることのできる自動車用灯具を提
供することを目的とする。
おいては、フォグランプ３の光軸Ｚｆは調節可能であ
り、コーナリングランプ４の光軸Ｚｃは調節機構を備え
ていない。上記コーナリングランプ４にも光軸方向の調
節機構を設けることは不可能ではないが、構造が複雑に
なって製造コストが増加し、その上、コーナリングラン
プ単独で光軸方向を調節することは難しく、特に、フォ
グランプとの関係を整合させることは容易でない。図３
に示した従来例においては、フォグランプの光軸Ｚｆだ
けを調節するので、コーナリングランプの光軸Ｚｃが狂
ってしまうという不具合が有った。図４はフォグランプ
およびコーナリングランプの双方が正しく光軸調整され
た状態において、フォグランプの光軸を水平に車体前方
に向けて路上前方のスクリーンを照射したとき、スクリ
ーン上の等照度の点を結んで描いた配光パターンを表わ
す図表である。図示のＨ軸はスクリーン上の水平線であ
り、同じくＶ軸は垂直線であって、上記両軸Ｈ，Ｖの交
点に、前述したフォグランプの光軸Ｚｆが交っている。
図示のＬ４５°は左方に４５度だけ振れた位置であるこ
とを表している。図示の５はフォグランプのホットゾー
ンであって、Ｈ，Ｖ両軸の交点付近に形成されている。
すなわち、車体前方水平方向に真直に照射されている。
図示の６はコーナリングランプのホットゾーンであっ
て、車体前方から左方４５度の斜め方向に、水平に照射
されている状態が表されている。前掲の図３に示した従
来例においては、フォグランプ３の光軸方向Ｚｆを調節
する機構が設けられているので、フォグランプのホット
ゾーン６をＨ，Ｖ両軸の交点付近に位置せしめる調整は
容易に行ない得るが、コーナリングランプ４の光軸Ｚｃ
の方向は、構成部材の製造誤差のため、必ずしも適正と
はならない。図５は従来例における不具合を説明するた
めに示した配光パターンを描いた図表であって、フォグ
ランプのホットゾーンが正しく調整され、コーナリング
ランプのホットゾーンが下方に偏っている状態を例示し
ている。図６はフォグランプのホットゾーンが正しく調
整され、コーナリングランプのホットゾーンが上方に偏
っている状態を例示した配光パターン図表である。図７
はフォグランプのホットゾーンが正しく調整され、コー
ナリングランプのホットゾーンが右方（内側寄り）に偏
っている状態を例示した配光パターン図表である。図８
はフォグランプのホットゾーンが正しく調整され、コー
ナリングランプのホットゾーンが左方（外側寄り）に偏
っている状態を例示した配光パターン図表である。本発
明は上述の事情に鑑みて為されたものであって、複数個
のリフレクタを備えて複数種類の灯具として機能する自
動車用灯具において、それぞれのリフレクタに光軸調整
機能を設けることなく、それぞれのリフレクタの光軸を
正しい方向にセットすることのできる自動車用灯具を提
供することを目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記の目的（構造簡単・
正しい配光パターン）を達成するため本発明に係る自動
車用灯具構成は、複数種類の灯具類を構成する複数個の
リフレクタが、同一のランプハウジング内に設置されて
いる自動車用灯具において、上記のランプハウジングが
自動車に装着された状態で、一つのリフレクタの光軸が
水平に車体前方を向いており、もう一つのリフレクタ
は、上記リフレクタよりも車体の後方寄りに位置してい
て、該もう一つのリフレクタの光軸は水平に、車体の斜
め前方を向いており、かつ、上記一つのリフレクタとも
う一つのリフレクタとが一体に構成されていることを特
徴とする。
正しい配光パターン）を達成するため本発明に係る自動
車用灯具構成は、複数種類の灯具類を構成する複数個の
リフレクタが、同一のランプハウジング内に設置されて
いる自動車用灯具において、上記のランプハウジングが
自動車に装着された状態で、一つのリフレクタの光軸が
水平に車体前方を向いており、もう一つのリフレクタ
は、上記リフレクタよりも車体の後方寄りに位置してい
て、該もう一つのリフレクタの光軸は水平に、車体の斜
め前方を向いており、かつ、上記一つのリフレクタとも
う一つのリフレクタとが一体に構成されていることを特
徴とする。
【０００５】
【作用】上記の構成によると、一つのリフレクタに対し
てもう一つのリフレクタが、正しい関係を保った状態で
相対的に固定されているので、一方のリフレクタに光軸
調整機構を設けて該一方のリフレクタの光軸を正しく調
節すると、もう一方のリフレクタの光軸は自動的に正し
い状態となる。従って、双方のリフレクタのそれぞれに
よって構成されている二種類の灯具は、それぞれ正しい
配光パターンを形成する。このため、複数個のリフレク
タそれぞれに光軸調整機構を設ける必要が無く、一体に
構成されたリフレクタに対して１組の光軸調整機構を設
ければ足りるので構造が簡単で、灯具全体として小型，
軽量となり、製造コストが割高になる。
てもう一つのリフレクタが、正しい関係を保った状態で
相対的に固定されているので、一方のリフレクタに光軸
調整機構を設けて該一方のリフレクタの光軸を正しく調
節すると、もう一方のリフレクタの光軸は自動的に正し
い状態となる。従って、双方のリフレクタのそれぞれに
よって構成されている二種類の灯具は、それぞれ正しい
配光パターンを形成する。このため、複数個のリフレク
タそれぞれに光軸調整機構を設ける必要が無く、一体に
構成されたリフレクタに対して１組の光軸調整機構を設
ければ足りるので構造が簡単で、灯具全体として小型，
軽量となり、製造コストが割高になる。
【０００６】
【実施例】次に、図１および図２を順次に参照しつつ、
本発明の実施例を説明する。図１は本発明に関る自動車
用灯具の１実施例を示し、フォグランプの光軸とコーナ
リングランプの光軸とを含む面によって切断して描いた
平面図であって、読図の便宜上、リフレクタの切断面に
ハッチングを付し、その他の部材の切断面のハッチング
を省略してある。図示の７はランプハウジングであっ
て、その前面開口を覆って前面レンズ２が装着され、両
者によって囲まれた灯室の中にリフレクタ８が配置され
ている。上記のリフレクタ８は、フォグランプのリフレ
クタとして機能するフォグランプ部８ａと、コーナリン
グランプのリフレクタとして機能するコーナリングラン
プ部８ｂとが、合成樹脂材料によって一体に成形される
とともに、３個のブラケットが一体に成形されている。
本図１の断面には、上記３個のブラケットのうちの２
個、８ｃ，８ｄが現れている。上記ブラケット８ｃは、
球継手９を介してランプハウジング７に対して傾動可能
に支持されており、ブラケット８ｄはスクリューマウン
ティング１０および調整スクリュー１１を介して図の上
下方向に調節可能に支持されている。リフレクタ８のフ
ォグランプ部８ａは回転放物面状をなし、その光軸Ｚｆ
は車体前方に向けて水平をなしている。光軸Ｚｆ上の焦
点Ｆｆ付近に位置せしめて、フォグランプ用光源バルブ
１２が光軸Ｚｆ方向に配置されており、その後方にバル
ブ交換用のランプハウジング後部開口およびキャップ７
ａが設けられている。一方、リフレクタ８のコーナリン
グランプ部８ｂも回転放物面状をなし、その光軸Ｚｃは
前記の光軸Ｚｆと平行な補助座標軸Ｚ′に対して角度θ
で交差している。前記光軸Ｚｆおよび、これと平行な補
助座標軸Ｚ′は車体前方に向いているので、上記光軸Ｚ
ｃは車体前方から角θだけ左方に振れている。上記の角
θは、本実施例においては４５度に設定されている。そ
して、リフレクタ８のコーナリングランプ部８ｂは、フ
ォグランプ部８ａに比して車体後方寄り（本図１におい
て下方寄り）に配設されている。前記リフレクタ８のコ
ーナリングランプ部８ｂの焦点Ｆｃに位置せしめて、コ
ーナリングランプ用光源バルブ１３が、補助座標軸Ｚ′
方向に設置されており、その後方にバルブ交換用のラン
プハウジング後部開口およびキャップ７ｂが設けられて
いる。このように、２個の光源バルブ１２，１３を車体
前後方向に配列するとともに、それぞれの後方に着脱自
在なキャップ７ａ，７ｂを配置すると、光源バルブの着
脱交換を迅速，容易に行なうことができ、メンティナン
ス性が良いので商品価値をして高からしめる。図２は上
掲の図１に水平断面を示した実施例に関わる自動車用灯
具を描いた外観正面図である。本図２においては、前記
の前面レンズ２の外周輪郭のみが外観に現われる外形線
を形成し、その他の構成部材は総べて隠れ線（破線）も
しくは記号で表されている。前述したリフレクタ８は、
スクリューマウンティング１０，１０′と、球継手９と
によって３点支持されている。これらの構成部材の構造
は図１について先に述べたごとくである。ただし、スク
リューマウンティング１０′は図１に現われていなかっ
たが、スクリューマウンティング１０と同様の構成によ
ってリフレクタ８を調節可能に支持している。
本発明の実施例を説明する。図１は本発明に関る自動車
用灯具の１実施例を示し、フォグランプの光軸とコーナ
リングランプの光軸とを含む面によって切断して描いた
平面図であって、読図の便宜上、リフレクタの切断面に
ハッチングを付し、その他の部材の切断面のハッチング
を省略してある。図示の７はランプハウジングであっ
て、その前面開口を覆って前面レンズ２が装着され、両
者によって囲まれた灯室の中にリフレクタ８が配置され
ている。上記のリフレクタ８は、フォグランプのリフレ
クタとして機能するフォグランプ部８ａと、コーナリン
グランプのリフレクタとして機能するコーナリングラン
プ部８ｂとが、合成樹脂材料によって一体に成形される
とともに、３個のブラケットが一体に成形されている。
本図１の断面には、上記３個のブラケットのうちの２
個、８ｃ，８ｄが現れている。上記ブラケット８ｃは、
球継手９を介してランプハウジング７に対して傾動可能
に支持されており、ブラケット８ｄはスクリューマウン
ティング１０および調整スクリュー１１を介して図の上
下方向に調節可能に支持されている。リフレクタ８のフ
ォグランプ部８ａは回転放物面状をなし、その光軸Ｚｆ
は車体前方に向けて水平をなしている。光軸Ｚｆ上の焦
点Ｆｆ付近に位置せしめて、フォグランプ用光源バルブ
１２が光軸Ｚｆ方向に配置されており、その後方にバル
ブ交換用のランプハウジング後部開口およびキャップ７
ａが設けられている。一方、リフレクタ８のコーナリン
グランプ部８ｂも回転放物面状をなし、その光軸Ｚｃは
前記の光軸Ｚｆと平行な補助座標軸Ｚ′に対して角度θ
で交差している。前記光軸Ｚｆおよび、これと平行な補
助座標軸Ｚ′は車体前方に向いているので、上記光軸Ｚ
ｃは車体前方から角θだけ左方に振れている。上記の角
θは、本実施例においては４５度に設定されている。そ
して、リフレクタ８のコーナリングランプ部８ｂは、フ
ォグランプ部８ａに比して車体後方寄り（本図１におい
て下方寄り）に配設されている。前記リフレクタ８のコ
ーナリングランプ部８ｂの焦点Ｆｃに位置せしめて、コ
ーナリングランプ用光源バルブ１３が、補助座標軸Ｚ′
方向に設置されており、その後方にバルブ交換用のラン
プハウジング後部開口およびキャップ７ｂが設けられて
いる。このように、２個の光源バルブ１２，１３を車体
前後方向に配列するとともに、それぞれの後方に着脱自
在なキャップ７ａ，７ｂを配置すると、光源バルブの着
脱交換を迅速，容易に行なうことができ、メンティナン
ス性が良いので商品価値をして高からしめる。図２は上
掲の図１に水平断面を示した実施例に関わる自動車用灯
具を描いた外観正面図である。本図２においては、前記
の前面レンズ２の外周輪郭のみが外観に現われる外形線
を形成し、その他の構成部材は総べて隠れ線（破線）も
しくは記号で表されている。前述したリフレクタ８は、
スクリューマウンティング１０，１０′と、球継手９と
によって３点支持されている。これらの構成部材の構造
は図１について先に述べたごとくである。ただし、スク
リューマウンティング１０′は図１に現われていなかっ
たが、スクリューマウンティング１０と同様の構成によ
ってリフレクタ８を調節可能に支持している。
【０００７】図１に現れている構成から容易に理解でき
るように、リフレクタのフオグランプ部８ａとコーナリ
ングランプ部８ｂとが一体に成形されているので、それ
ぞれの構成部分の光軸Ｚｆ，Ｚｃは相互の関係位置が常
に一定に保たれているので、フォグランプ部８ａとコー
ナリングランプ部８ｂとのそれぞれを個別に独立的に光
軸調整する必要が無く、本図１について言えば調整スク
リュー１１を回すと光軸Ｚｆと光軸Ｚｃとが常に一定の
交差角θ（４５度）を維持しつつ調整される。従って、
例えば光軸Ｚｆを水平にすれば光軸Ｚｃも自動的かつ強
制的に水平となる。また、光軸Ｚｆを車体前方正面に向
ければ、光軸Ｚｃは自動的かつ強制的に斜め前方に向か
って角θだけ側方に振れる。こうした作用により、フォ
グランプとコーナリングランプとのそれぞれに対して光
軸調整機構（球継手９とスクリューマウンティング１０
と調整スクリュー１１）を設ける必要が無く、フォグラ
ンプとコーナリングランプとが複合された灯具（図１に
示した機器）に対して１組の光軸調整機構を設ければ足
りるので、全体的に見て構造が簡単で小型，軽量かつ安
価となり、しかも光軸調整操作を容易かつ迅速に行なう
ことができてメンティナンス性が良い。
るように、リフレクタのフオグランプ部８ａとコーナリ
ングランプ部８ｂとが一体に成形されているので、それ
ぞれの構成部分の光軸Ｚｆ，Ｚｃは相互の関係位置が常
に一定に保たれているので、フォグランプ部８ａとコー
ナリングランプ部８ｂとのそれぞれを個別に独立的に光
軸調整する必要が無く、本図１について言えば調整スク
リュー１１を回すと光軸Ｚｆと光軸Ｚｃとが常に一定の
交差角θ（４５度）を維持しつつ調整される。従って、
例えば光軸Ｚｆを水平にすれば光軸Ｚｃも自動的かつ強
制的に水平となる。また、光軸Ｚｆを車体前方正面に向
ければ、光軸Ｚｃは自動的かつ強制的に斜め前方に向か
って角θだけ側方に振れる。こうした作用により、フォ
グランプとコーナリングランプとのそれぞれに対して光
軸調整機構（球継手９とスクリューマウンティング１０
と調整スクリュー１１）を設ける必要が無く、フォグラ
ンプとコーナリングランプとが複合された灯具（図１に
示した機器）に対して１組の光軸調整機構を設ければ足
りるので、全体的に見て構造が簡単で小型，軽量かつ安
価となり、しかも光軸調整操作を容易かつ迅速に行なう
ことができてメンティナンス性が良い。
【０００８】
【発明の効果】本発明を適用すると、一つのリフレクタ
に対してもう一つのリフレクタが、正しい関係を保った
状態で相対的に固定されているので、一方のリフレクタ
に光軸調整機構を設けて該一方のリフレクタの光軸を正
しく調節すると、もう一方のリフレクタの光軸は自動的
に正しい状態となる。従って、双方のリフレクタのそれ
ぞれによって構成されている二種類の灯具は、それぞれ
正しい配光パターンを形成する。このため、複数個のリ
フレクタそれぞれに光軸調整機構を設ける必要が無く、
一体に構成されたリフレクタに対して１組の光軸調整機
構を設ければ足りるので構造が簡単で、灯具全体として
小型，軽量となり、製造コストが割高になるという優れ
た実用的効果を奏する。
に対してもう一つのリフレクタが、正しい関係を保った
状態で相対的に固定されているので、一方のリフレクタ
に光軸調整機構を設けて該一方のリフレクタの光軸を正
しく調節すると、もう一方のリフレクタの光軸は自動的
に正しい状態となる。従って、双方のリフレクタのそれ
ぞれによって構成されている二種類の灯具は、それぞれ
正しい配光パターンを形成する。このため、複数個のリ
フレクタそれぞれに光軸調整機構を設ける必要が無く、
一体に構成されたリフレクタに対して１組の光軸調整機
構を設ければ足りるので構造が簡単で、灯具全体として
小型，軽量となり、製造コストが割高になるという優れ
た実用的効果を奏する。
【図１】本発明に関る自動車用灯具の１実施例を示し、
フォグランプの光軸とコーナリングランプの光軸とを含
む面によって切断して描いた平面図であって、読図の便
宜上、リフレクタの切断面にハッチングを付し、その他
の部材の切断面のハッチングを省略してある。
フォグランプの光軸とコーナリングランプの光軸とを含
む面によって切断して描いた平面図であって、読図の便
宜上、リフレクタの切断面にハッチングを付し、その他
の部材の切断面のハッチングを省略してある。
【図２】上掲の図１に水平断面を示した実施例に係る自
動車用灯具を描いた外観正面図である。
動車用灯具を描いた外観正面図である。
【図３】フォグランプ用のリフレクタおよび光源バルブ
と、コーナリングランプ用のリフレクタおよび光源バル
ブとが、単一のランプハウジング内に配置された自動車
用灯具の従来例を示す水平断面図である。
と、コーナリングランプ用のリフレクタおよび光源バル
ブとが、単一のランプハウジング内に配置された自動車
用灯具の従来例を示す水平断面図である。
【図４】フォグランプおよびコーナリングランプの双方
が正しく光軸調整された状態において、フォグランプの
光軸を水平に車体前方に向けて路上前方のスクリーンを
照射したとき、スクリーン上の等照度の点を結んで描い
た配光パターンを表わす図表である。
が正しく光軸調整された状態において、フォグランプの
光軸を水平に車体前方に向けて路上前方のスクリーンを
照射したとき、スクリーン上の等照度の点を結んで描い
た配光パターンを表わす図表である。
【図５】従来例における不具合を説明するために示した
配光パターンを描いた図表であって、フォグランプのホ
ットゾーンが正しく調整され、コーナリングランプのホ
ットゾーンが下方に偏っている状態を例示している。
配光パターンを描いた図表であって、フォグランプのホ
ットゾーンが正しく調整され、コーナリングランプのホ
ットゾーンが下方に偏っている状態を例示している。
【図６】フォグランプのホットゾーンが正しく調整さ
れ、コーナリングランプのホットゾーンが上方に偏って
いる状態を例示した配光パターン図表である。
れ、コーナリングランプのホットゾーンが上方に偏って
いる状態を例示した配光パターン図表である。
【図７】フォグランプのホットゾーンが正しく調整さ
れ、コーナリングランプのホットゾーンが右方（内側寄
り）に偏っている状態を例示した配光パターン図表であ
る。
れ、コーナリングランプのホットゾーンが右方（内側寄
り）に偏っている状態を例示した配光パターン図表であ
る。
【図８】フォグランプのホットゾーンが正しく調整さ
れ、コーナリングランプのホットゾーンが左方（外側寄
り）に偏っている状態を例示した配光パターン図表であ
る。
れ、コーナリングランプのホットゾーンが左方（外側寄
り）に偏っている状態を例示した配光パターン図表であ
る。
１…ランプハウジング、２…前面レンズ、３…フォグラ
ンプ、３ａ…フォグランプのリフレクタ、３ａ′…傾動
した状態のリフレクタ、３ｂ…フォグランプの光源ラン
プ、３ｃ…バルブのソケット、３ｄ…ラバーカバー、４
…コーナリングランプ、４ａ…コーナリングランプのリ
フレクタ、４ｂ…コーナリングランプの光源バルブ、４
ｃ…バルブのソケット、５…フォグランプのホットゾー
ン、６…コーナリングランプのホットゾーン、７…ラン
プハウジング、７ａ…キャップ、８…本発明を適用して
構成したリフレクタ、８ａ…リフレクタのフォグランプ
部、８ｂ…リフレクタのコーナリングランプ部、８ｃ…
球継手用ブラケット、８ｄ…スクリューマウンティング
用ブラケット、９…球継手、１０，１０′…スクリュー
マウンティング、１１…調整スクリュー、１２…フォグ
ランプ用の光源バルブ、１３…コーナリングランプ用の
光源バルブ。
ンプ、３ａ…フォグランプのリフレクタ、３ａ′…傾動
した状態のリフレクタ、３ｂ…フォグランプの光源ラン
プ、３ｃ…バルブのソケット、３ｄ…ラバーカバー、４
…コーナリングランプ、４ａ…コーナリングランプのリ
フレクタ、４ｂ…コーナリングランプの光源バルブ、４
ｃ…バルブのソケット、５…フォグランプのホットゾー
ン、６…コーナリングランプのホットゾーン、７…ラン
プハウジング、７ａ…キャップ、８…本発明を適用して
構成したリフレクタ、８ａ…リフレクタのフォグランプ
部、８ｂ…リフレクタのコーナリングランプ部、８ｃ…
球継手用ブラケット、８ｄ…スクリューマウンティング
用ブラケット、９…球継手、１０，１０′…スクリュー
マウンティング、１１…調整スクリュー、１２…フォグ
ランプ用の光源バルブ、１３…コーナリングランプ用の
光源バルブ。
Claims (1)
- 【請求項１】 複数種類の灯具類を構成する複数個のリ
フレクタが、同一のランプハウジング内に設置されてい
る自動車用灯具において、 上記のランプハウジングが自動車に装着された状態で、
一つのリフレクタの光軸が水平に車体前方を向いてお
り、 もう一つのリフレクタは、上記リフレクタよりも車体の
後方寄りに位置していて、該もう一つのリフレクタの光
軸は水平に、車体の斜め前方を向いており、 かつ、上記一つのリフレクタともう一つのリフレクタと
が一体に構成されていることを特徴とする自動車用灯
具。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19436894A JP3158882B2 (ja) | 1994-08-18 | 1994-08-18 | 自動車用灯具 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19436894A JP3158882B2 (ja) | 1994-08-18 | 1994-08-18 | 自動車用灯具 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0864011A true JPH0864011A (ja) | 1996-03-08 |
| JP3158882B2 JP3158882B2 (ja) | 2001-04-23 |
Family
ID=16323431
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19436894A Expired - Fee Related JP3158882B2 (ja) | 1994-08-18 | 1994-08-18 | 自動車用灯具 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3158882B2 (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1285811A3 (de) * | 2001-08-16 | 2005-05-04 | Hella KGaA Hueck & Co. | Scheinwerfer für Fahrzeuge |
| JP2009295320A (ja) * | 2008-06-03 | 2009-12-17 | Ichikoh Ind Ltd | 車両用灯具 |
| JP2013157245A (ja) * | 2012-01-31 | 2013-08-15 | Stanley Electric Co Ltd | 車両用灯具 |
| JP2014184955A (ja) * | 2008-11-25 | 2014-10-02 | Yamaha Motor Co Ltd | 前照灯ユニット及び自動二輪車 |
| CN104806946A (zh) * | 2014-01-24 | 2015-07-29 | 富士重工业株式会社 | 车辆用雾灯 |
| CN103358979B (zh) * | 2012-03-29 | 2015-11-18 | 本田技研工业株式会社 | 车辆的前照灯的光轴调整机构 |
| CN105698091A (zh) * | 2016-03-24 | 2016-06-22 | 江苏彤明高科汽车电器有限公司 | 一种防起雾汽车后尾灯 |
| CN105782937A (zh) * | 2016-04-14 | 2016-07-20 | 江苏彤明高科汽车电器有限公司 | 一种汽车后尾灯防起雾结构 |
-
1994
- 1994-08-18 JP JP19436894A patent/JP3158882B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1285811A3 (de) * | 2001-08-16 | 2005-05-04 | Hella KGaA Hueck & Co. | Scheinwerfer für Fahrzeuge |
| JP2009295320A (ja) * | 2008-06-03 | 2009-12-17 | Ichikoh Ind Ltd | 車両用灯具 |
| JP2014184955A (ja) * | 2008-11-25 | 2014-10-02 | Yamaha Motor Co Ltd | 前照灯ユニット及び自動二輪車 |
| JP2013157245A (ja) * | 2012-01-31 | 2013-08-15 | Stanley Electric Co Ltd | 車両用灯具 |
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| CN105782937A (zh) * | 2016-04-14 | 2016-07-20 | 江苏彤明高科汽车电器有限公司 | 一种汽车后尾灯防起雾结构 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3158882B2 (ja) | 2001-04-23 |
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