JP3159287U - フロントフェンダおよび自動二輪車 - Google Patents

Abstract

【課題】自動二輪車の設計の自由度を向上できるフロントフェンダを提供する。【解決手段】前輪１１０を枢支するフロントフォーク２０に固定されるフロントフェンダ１０であって、フロントフェンダ１０は、前輪１１０の上側を覆い、フロントフェンダ１０のうちフロントフォーク２０よりも後方の部位１１Ｂには段差１５が設けられ、段差１５は、段差１５が設けられた箇所よりも後側部分１１Ｂが前側部分１１Ａと比べて前輪１１０に近接する形状を有している、フロントフェンダ１０である。【選択図】図２

Description

本考案は、前輪の上側を覆うフロントフェンダおよびそれを備えた自動二輪車に関する。

前輪から飛び散る砂や泥を防ぐために、自動二輪車には、前輪の上方にフロントフェンダが設けられている（例えば、特許文献１）。従来のフロントフェンダは、前端から後端まで円滑なラインで造形されている。

特開２００４−３３８４６７号公報

従来のフロントフェンダを用いた場合、フロントフォークの最圧時において車体フレーム側の部材に接触しないように十分にクリアランスを確保する必要があった。したがって、剛性の確保のためにフロントフェンダを大型化しなければならない場合、フロントフェンダと車体フレーム側の部材との間のクリアランスを確保することが困難であることが生じ、その結果、自動二輪車の設計の自由度に制限が加わることがあった。

本考案はかかる点に鑑みてなされたものであり、その主な目的は、自動二輪車の設計の自由度を向上させることができるフロントフェンダを提供することにある。

本考案に係るフロントフェンダは、前輪を枢支するフロントフォークに固定されるフロントフェンダであり、前記フロントフェンダは、前記前輪の上側を覆い、前記フロントフェンダのうち前記フロントフォークよりも後方の部位には、段差が設けられており、前記段差は、前記段差が設けられた箇所よりも後側部分が、前記段差が設けられた箇所よりも前側部分と比べて前記前輪に近接する形状を有している。

本考案によれば、フロントフェンダのうちフロントフォークよりも後方の部位に段差が設けられ、その段差によって、当該段差の箇所よりも後側部分が、前側部分と比べて前輪に近接するようにされているので、フロントフォークの最圧時において車体フレーム側の部材に接触しないようなクリアランスを確保することが容易となる。その結果、自動二輪車の設計の自由度を向上させることができる。

本考案の実施形態に係る自動二輪車１０００の全体側面図である。 本考案の実施形態に係るフロントフェンダ１０の側面図である。 本考案の実施形態に係るフロントフェンダ１０の斜視図である。 本考案の実施形態に係るフロントフェンダ１０の斜視図である。 本考案の実施形態に係るフロントフェンダ１０の分解斜視図である。 最圧時におけるフロントフェンダ１０Ｌの状態を説明する側面図である 最圧時におけるフロントフェンダ２００Ｌの状態を説明する側面図である フロントフェンダ１０の段差１５の形態を示す模式図である。 フロントフェンダ１０の段差１５の形態を示す模式図である。 フロントフェンダ１０の段差１５の形態を示す模式図である。

以下、図面を参照しながら、本考案による実施の形態を説明する。以下の図面においては、説明の簡潔化のため、実質的に同一の機能を有する構成要素を同一の参照符号で示す。なお、本考案は以下の実施形態に限定されない。

図１から図４を参照しながら、本考案の実施形態に係る自動二輪車１０００について説明する。

図１は、本実施形態に係る自動二輪車１０００の全体側面図である。図１に示すように、本実施形態の自動二輪車１０００は、前輪１１０と、後輪１２０と、前輪１１０と後輪１２０との間に設けられた駆動源（エンジン）１３０とから構成されている。

前輪１１０は、フロントフォーク２０によって回動自在に支持されている。この例のフロントフォーク２０は、アウターチューブ２０Ａと、インナーチューブ２０Ｂとから構成されている。また、前輪１１０は、その上方に設けられたフロントフェンダ１０によって覆われている。一方、後輪１２０は、リアフェンダ１２５によって覆われている。

また、フロントフォーク２０は、ヘッドパイプ３０を介してハンドル１５０に接続されている。ヘッドパイプ３０からは斜め下方後方へダウンチューブ３５が延びている。ハンドル１５０の後方には、燃料タンク１６０、次いで、ライダーが着座するシート１７０が設けられている。そして、シート１７０の下方（又は後ろ斜め下）には後輪（駆動輪）１２０が位置している。

ハンドル１５０の前方には、ヘッドライト１４０が位置しており、その上側にフロントカバー１４５が設けられている。本実施形態では、ヘッドライト１４０はフロントカバー１４５によって覆われている。なお、フロントカバー１４５とハンドル１５０との間にはメータなどが配置される。

図２は、本実施形態のフロントフェンダ１０の構成を示す側面図である。図３は、フロントフェンダ１０の斜視図である。また、図４は、フロントフェンダ１０を前輪１１０と組み合わせた際の斜視図である。

本実施形態のフロントフェンダ１０は、フロントフォーク２０に固定されている。フロントフェンダ１０は、前輪１１０の上側を覆っている。フロントフェンダ１０は、例えば、樹脂から構成されている。なお、フロントフェンダ１０を構成する材料の厚さは、例えば２．０〜３．０ｍｍ程度である。

そして、フロントフェンダ１０のうちフロントフォーク２０よりも後方の部位１０Ｂには、段差１５が設けられている。段差１５は、段差１５が設けられた箇所よりも後側部分１１Ｂが、段差１５が設けられた箇所よりも前側部分１１Ａと比べて前輪１１０に近接する形状を有している。本実施形態の段差１５は、前側部分１１Ａと比べて後側部分１１Ｂを前輪１１０へ例えば５．０〜７．０ｍｍ程度近づけるように構成することができる。

さらに、本実施形態の段差１５は、フロントフェンダ１０の後端１７側に位置する後端部位１８が、フロントフェンダ１０における段差１５よりも前端１６側に位置する前方部位１１Ａよりも前輪１１０に近接する形状を有している。なお、図示した例では、フロントフェンダ１０の後端１７は、前方部位１１Ａよりも前輪１１０へ近づいている。

また、本実施形態のフロントフェンダ１０の側面１３には、稜線１９が形成されている。なお、フロントフェンダ１０は、段差を基準にして前方部位１１Ａと後方部位１１Ｂとで色分けされている。ここで、前方部位１１Ａは、第１の色（例えば、赤色）からなる塗装面を有し、後方部位１１Ｂは、第１の色（例えば、赤色）とは異なる第２の色（例えば、黒色）からなる非塗装面を有している。

加えて、本実施形態の構成では、フロントフェンダ１０のうち、段差１５の前方であってフロントフォーク２０に近接する部位には、補強部材１２が形成されている。本実施形態の補強部材１２は、フォークブレスと呼ばれ、逆Ｕ字形状を有し、例えば、鋼板から構成されている。

図５は、本実施形態のフロントフェンダ１０及び補強部材（フォークブレス）１２の取り付け状態を説明する分解斜視図である。図５に示すように、逆Ｕ字型の補強部材１２は、フロントフェンダ１０の内側に組み込まれて（矢印４０参照）、次いで、締結部材（例えば、ボルト、ネジ）４２によって固定される（矢印４４参照）。その後、フロントフェンダ１０は、フロントフォーク２０の間にセットされて（矢印４６参照）、締結部材（例えば、ボルト、ネジ）４８によってフロントフォーク２０に固定される（矢印４９参照）。

図６は、フロントフォーク２０の最圧時におけるフロントフェンダ１０（１０Ｌ）の状態を説明する図である。本実施形態のフロントフェンダ１０は、通常時のフロントフェンダ１０Ｎから、最圧時のフロントフェンダ１０Ｌまでダウンチューブ３５（又は、車体フレーム側の部材）に近づく。本実施形態の構成では、フロントフェンダ１０に段差１５が形成されており、その段差１５によって後側部分１１Ｂが前側部分１１Ａと比べて前輪１１０に近接するように構築されているので、クリアランスＣ１を確保することが容易となる。

図７は、比較例のフロントフェンダ２００を用いた場合における状態を説明する図である。比較例のフロントフェンダ２００は、前端１１６から後端１１７まで円滑なラインで造形されており、本実施形態の段差１５は形成されていない。そのため、通常時のフロントフェンダ２００Ｎから、最圧時のフロントフェンダ２００Ｌまでダウンチューブ３５に近づくと、本実施形態の構成と比較して、フロントフェンダ２００Ｌとダウンチューブ３５との距離（クリアランスＣ２）が短くなる。そのため、フロントフェンダ２００の寸法を小さくする制約が加わったり、ダウンチューブ３５の周囲に部材を取り付けることができなくなったり等の制約が加わる。

本実施形態の構成によれば、図７で説明したような制約を緩和することができ、その結果、自動二輪車の設計の自由度を向上させることができる。

さらに、この段差１５が形成されたフロントフェンダ１０は、段差が形成されていないフロントフェンダ２００と比較して、剛性を上げることが出来る。すなわち、フロントフェンダの剛性を上げるためには通常重量が増大するが、本実施形態の構成によれば、新たな部材を追加してフロントフェンダの剛性を上げているのではなく、フロントフェンダ１０に段差を形成して、フロントフェンダの剛性を上げているので、剛性アップに伴う重量の増大の問題を回避することができる。

加えて、本実施形態の構成では、段差１５は、フロントフェンダ１０の後端１７側に位置する後端部位１８が、前方部位１１Ａよりも前輪１１０に近接する形状を有しているので、その近接させた形状によって、フロントフェンダの泥はね防止機能の向上を図ることができる。

また、本実施形態のフロントフェンダ１０の側面１３には、稜線１９が形成されており、この稜線１９によっても、重量アップを抑制しつつ、フロントフェンダの剛性の向上を図っている。本実施形態の構成においては、フロントフェンダ１０のうちフロントフォーク２０に近接する部位に、補強部材（フォークブレス）１２が形成されているが、この補強部材１２も、フロントフェンダ１０の大型化を抑制しながら強度を上げる利点を有している。

なお、本実施形態では、フロントフェンダ１０は、段差１５を基準にして前方部位１１Ａと後方部位１１Ｂとで色分けされている。この色分けにおいて、前方部位１１Ａは、第１の色（例えば、赤色）からなる塗装面にし、一方、後方部位１１Ｂは非塗装面にすることで、軽量化を図っている。後方部位１１Ｂは非塗装面であるので、そこは、フロントフェンダ１０の材質の色（例えば、黒色）となる。

上述した本実施形態では、段差１５は、段差１５の前方部位１１Ａと後方部位１１Ｂとの間を斜面（テーパー面）にして形成したがそれに限定されない。具体的には、図８に示すように、段差１５によって、前方部位１１Ａの位置よりも後方部位１１Ｂが前輪１１０へと近接する形態であればよい。

また、段差１５によって前方部位１１Ａの位置よりも後方部位１１Ｂが前輪１１０へ近接するのであれば、図９に示すように、後端１７に位置する後端部位１８が、前輪１１０から離れていっても構わない。同様に、図１０に示すように、後方部位１１Ｂが前輪１１０に近づき、最後の後端部位１８のみが跳ね上がって離れていってもよい。

以上、本考案を好適な実施形態により説明してきたが、こうした記述は限定事項ではなく、勿論、種々の改変が可能である。

本考案によれば、部品点数の少ないフロントフォーク取付構造およびそれを備えた鞍乗型車両を提供することができる。

１０ フロントフェンダ
１２ 補強部材
１３ フロントフェンダの側面
１５ 段差
１６ フロントフェンダの前端
１７ フロントフェンダの後端
１８ 後端部位
１９ 稜線
２０ フロントフォーク
２０Ａ アウターチューブ
２０Ｂ インナーチューブ
３０ ヘッドパイプ
３５ ダウンチューブ
１００ フロントカバー
１１０ 前輪
１１６ 前端
１１７ 後端
１２５ リアフェンダ
１２０ 後輪
１４０ ヘッドライト
１４５ フロントカバー
１５０ ハンドル
１６０ 燃料タンク
１７０ シート
１０００ 自動二輪車

Claims (7)

1. 前輪を枢支するフロントフォークに固定されるフロントフェンダであって、
   前記フロントフェンダは、前記前輪の上側を覆い、
   前記フロントフェンダのうち前記フロントフォークよりも後方の部位には、段差が設けられており、
   前記段差は、前記段差が設けられた箇所よりも後側部分が、前記段差が設けられた箇所よりも前側部分と比べて前記前輪に近接する形状を有している、フロントフェンダ。
2. 前記段差は、前記フロントフェンダの後端側に位置する後端部位が、前記フロントフェンダにおける前記段差よりも前端側に位置する前方部位よりも前記前輪に近接する形状を有している、請求項１に記載のフロントフェンダ。
3. 前記フロントフェンダの側面には、稜線が形成されていることを特徴とする、請求項１に記載のフロントフェンダ。
4. 前記フロントフェンダは、前記段差を基準にして前方部位と後方部位とで色分けされている、請求項１に記載のフロントフェンダ。
5. 前記前方部位は、第１の色からなる塗装面を有し、
   前記後方部位は、前記第１の色とは異なる第２の色からなる非塗装面を有している、請求項４に記載のフロントフェンダ。
6. 前記フロントフェンダのうち、前記段差の前方であって前記フロントフォークに近接する部位には、補強部材が形成されていることを特徴とする、請求項１に記載のフロントフェンダ。
7. 請求項１から６の何れか一つに記載のフロントフェンダを備えた自動二輪車。

Images