JP3144093B2

JP3144093B2 - 車体構造

Info

Publication number: JP3144093B2
Application number: JP04292289A
Authority: JP
Inventors: 俊和鳥垣
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1992-10-30
Filing date: 1992-10-30
Publication date: 2001-03-07
Anticipated expiration: 2016-03-07
Also published as: US5431476A; DE4337082A1; JPH06144010A

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、ドアの内部に張力に
よってドアを補強するワイヤ等の可撓性長尺部材を備え
た車体構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来のこの種の車体構造としては、例え
ばドイツ公開特許第２００６４９８号公報に記載された
図２４，図２５に示すようなものがある。

【０００３】この図２４で示す車体構造は、４ドア車を
示し、車体側面を開閉自在なフロントドア１およびリア
ドア３を備え、各ドア１，３の内部に張力によって各ド
ア１，３を補強する可撓性長尺部材としてのワイヤ５，
７が車体前後方向へ指向して配置されている。

【０００４】前記フロントドア１のワイヤ５は、図２５
のように連結部材２５によってその先端側がフロントピ
ラー１７に結合され、後端側は固定ブラケット２６によ
ってフロントドア１の後部に結合されている。固定ブラ
ケット２６の端部はドア１外へ突出し、リヤドア３のフ
ック２７に結合されている。リヤドア３のワイヤ７の一
端はフック２７に結合され、後端は固定ブラケット２９
を介してリヤドア３に結合され、固定ブラケット２９は
リヤピラー２１側のフック３０へ係脱自在に結合されて
いる。

【０００５】前記固定ブラケット２６とフック２７との
結合は、ワイヤ５，７を張力方向に係合するが、フロン
トドア１のフロントピラー１７をヒンジ中心とした開閉
動作に対しては、容易に係脱するようになっている。

【０００６】そして、側面衝突等によって例えばフロン
トドア１に衝突荷重が入力されると、フロントドア１の
変形によってワイヤ５に張力が発生する。このワイヤ５
の張力は一方で連結部材２５を介しフロントピラー１７
へ伝達され、他方で取付ブラケット２６，フック２７，
リヤドア３、及びリヤドア３をセンターピラー２８に支
持するヒンジ部材（図示せず）を介してセンターピラー
２８へ主に伝達される。したがってワイヤ５の張力はフ
ロントピラー１７，センターピラー２８等によって強く
支えられ、衝突エネルギを吸収しながらドア１の車幅方
向内側への変形を抑制することができる。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら上記のよ
うにワイヤ５に発生する張力の全成分がセンターピラー
２８やリヤドア３のヒンジ部材等に作用する構造では、
センターピラー２８に多大な補強が必要であり、かつ大
型のヒンジ部材等を用いなければならず、著しい重量増
を招く恐れがある。

【０００８】そこでこの発明は、ワイヤに発生する張力
を車体骨格部材へ確実に伝達して衝突エネルギの吸収と
ドア変形の抑制とを達成し、しかもワイヤに発生する張
力の各方向成分を複数の車体骨格部材へ分散して働かせ
るようにし、軽量化を図ることが可能な車体構造の提供
を目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に請求項１の発明は、車体骨格部材にヒンジ部材を介し
て回転自在に支持され車体側面に開閉自在なドアを備
え、当該ドアの内部に張力によってドアを補強する可撓
性長尺部材を車体前後方向へ指向して張設した車体構造
であって、前記可撓性長尺部材の端部を連結して車体前
後方向に位置する車体骨格部材側へ張力を伝達可能と
し、ドア開閉に応じて当該連結を断続する連結部を設
け、前記ドアを支持する車体骨格部材側に、前記可撓性
長尺部材を支持すると共に、前記可撓性長尺部材の張力
の張設方向成分の伝達を許容する支持部を設けたことを
特徴とする。

【００１０】請求項２の発明は、車体骨格部材にヒンジ
部材を介して回転自在に支持され車体側面に開閉自在な
フロントドア及びリヤドアを備え、両ドアの内部に張力
によってドアを補強する第１、第２の可撓性長尺部材を
車体前後方向へ指向して張設した車体構造であって、前
記両ドア間に、前記可撓性長尺部材の端部相互を連結
し、ドア開閉に応じて当該連結を断続する連結部を設
け、前記リヤドアを支持する車体骨格部材側に、前記可
撓性長尺部材を支持すると共に、前記可撓性長尺部材間
の張力の張設方向成分の伝達を許容する支持部を設けた
ことを特徴とする。

【００１１】請求項３の発明は、請求項２記載の車体構
造であって、前記フロントドア側の可撓性長尺部材の前
側を車体前部又は下部の車体骨格部材に連結し、前記リ
ヤドア側の可撓性長尺部材の後側を車体後部又は下部の
車体骨格部材に連結したことを特徴とする。

【００１２】請求項４の発明は、請求項２又は請求項３
記載の車体構造であって、前記フロントドア側の可撓性
長尺部材の後端部と前記リヤドア側の可撓性長尺部材の
前端部との少なくとも一方に係合用の頭部を設け、前記
連結部を、箱状の連結部材とし、この連結部材の車幅方
向の側壁に、前記頭部を有した可撓性長尺部材の端部を
ドア開閉に応じて離脱、挿入させる溝を設けたことを特
徴とする。

【００１３】請求項５の発明は、請求項４記載の車体構
造であって、前記フロントドア側の可撓性長尺部材の端
部及びリヤドア側の可撓性長尺部材の端部の前記連結部
材に対する連結位置を、車幅方向へ相互にずらして設け
たことを特徴とする。

【００１４】請求項６の発明は、請求項２又は請求項３
又は請求項４若しくは請求項５記載の車体構造であっ
て、前記支持部は、前記可撓性長尺部材を嵌合支持させ
ると共に、可撓性長尺部材の張力の内、張設方向成分以
外の少なくとも車幅方向成分を前記リヤドアを支持する
車体骨格部材へ伝達することを特徴とする。

【００１５】請求項７の発明は、請求項６記載の車体構
造であって、前記可撓性長尺部材に、前記嵌合部に保持
される筒状の保護部材を設け、前記保護部材の端部にテ
ーパを設けたことを特徴とする。

【００１６】

【作用】上記構成の請求項１の発明では、側面衝突等に
より可撓性長尺部材に張力が働くと、連結部を介して車
体前後方向に位置する車体骨格部材側へ直接張力を伝達
することができる。その際支持部は可撓性長尺部材を支
持すると共に、可撓性長尺部材の張力の張設方向成分の
伝達を許容することができる。又ドアの開閉に際しては
連結部によって、可撓性長尺部材の端部の連結を断続す
る。

【００１７】請求項２の発明では、側面衝突等により第
１，第２の可撓性長尺部材の一方に張力が働くと、連結
部を介して他方の可撓性長尺部材に張設方向の張力伝達
が行なわれ、車体前部及び後部の車体骨格部材へ張力を
伝達することができる。支持部は、可撓性長尺部材を支
持すると共に、可撓性長尺部材間の張力の張設方向成分
の伝達を許容することができる。又、ドアの開閉に際し
ては連結部によって、両可撓性長尺部材が端部の連結を
断続する。

【００１８】請求項３の発明では、可撓性長尺部材の張
設方向の張力を車体前部又は下部の骨格部材及び車体後
部又は下部の車体骨格部材に伝達することができる。

【００１９】請求項４の発明では、可撓性長尺部材の頭
部を設けた端部をドア開閉に応じて箱状の連結部材の側
壁に設けた溝に対し離脱挿入させることで可撓性長尺部
材の連結を断続させることができる。

【００２０】請求項５の発明では、両可撓性長尺部材の
端部の連結部材に対する連結位置が車幅方向へずれてい
るため、可撓性長尺部材に張力が発生すると、可撓性長
尺部材が一直線上になろうとして連結部材が若干回転す
る。したがって、可撓性長尺部材の端部と連結部材の連
結とを強めることができる。

【００２１】請求項６の発明では、可撓性長尺部材の張
力の内、張設方向成分以外の少なくとも車幅方向成分を
前記リヤドアを支持する車体骨格部材へ伝達することが
できる。

【００２２】請求項７の発明では、張力伝達に際し、保
護部材によって嵌合部に対し可撓性長尺部材を保護する
ことができる。又保護部材の端部に設けたテーパによっ
て保護部材自体がその端部において変形し易いものとな
り、可撓性長尺部材の変位を徐々に行なわせることがで
きる。

【００２３】

【実施例】以下この発明の実施例を説明する。

【００２４】図１は、この発明の実施例を適用した自動
車の側面をフロントドア１及びリヤドア３を中心に示
し、その他は省略した図であり、可撓性長尺部材である
ワイヤ３１，３３，３５，３７，３９，４１を透視した
状態で示している。なお、各ワイヤ３１，３３，３５，
３７，３９，４１は織を入れない一本の線材で構成され
ている。但し、縒を入れた線材で構成することもでき
る。

【００２５】第１の可撓性長尺部材であるワイヤ３３は
Ａの部分で車体骨格部材であるセンターピラー２８及び
第２の可撓性長尺部材であるワイヤ４１に結合され、Ｂ
の部分で車体骨格部材であるフロントピラー１７に結合
されている。ワイヤ３１はＢ′の部分でフロントピラー
１７に結合され、Ｄの部分でサイドシル２３に結合され
ている。ワイヤ３５はＡ′の部分でセンターピラー２８
及びワイヤ３７に結合され、Ｄの部分ではサイドシル２
３に結合されている。ワイヤ４１はＡの部分でセンター
ピラー２８及びワイヤ３３に結合され、Ｃの部分で車体
骨格部材であるリヤピラー２１側に連結されている。ワ
イヤ３７はＡ′の部分でセンターピラー２８及びワイヤ
３５に連結され、Ｄ′の部分でサイドシル２３に連結さ
れている。ワイヤ３９はＣの部分でリヤピラー２１に連
結され、Ｄ′の部分でサイドシル２３に連結されてい
る。このようなワイヤ３１，３３，３５，３７，３９，
４１の配置により、フロントドア１及びリヤドア３は側
面衝突時の他の車両のバンパ対応位置を主に補強するこ
ととなる。

【００２６】なお、Ａ′部の連結構造はＡ部と略同じで
あり、Ｂ′部の構造はＢ部と同じであり、Ｄ′部の連結
構造はＤ部と同じである。したがって、Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄ
の部分での連結構造について説明し、他は省略する。

【００２７】図２はこの発明の第１実施例を示し、図１
のII−II線矢視において、Ａ部のセンターピラー２８周
辺における断面図を示している。この図２は概略を示す
ものであり、実際には、フロントドア１及びリヤドア３
或いはセンターピラー２８等は所定の板厚を有し、両ド
ア１，３とセンターピラー２８との間にはシール用のウ
エザーストリップ等が介設されている。

【００２８】図２において、リヤドア３はヒンジ部材４
３を介して回転自在に支持され、車体側面を開閉自在な
構成となっている。このヒンジ部材４３はセンターピラ
ー２８にボルトナット４４で固定されたピラー側ヒンジ
４３ａと、リヤドア３の前端部３ａに固定したドア側ヒ
ンジ４３ｂとをヒンジピン４５を介して連結したもので
ある。なお、後述するようにフロントドア１はヒンジ部
材を介し図１で示すフロントピラー１７に連結されてい
る。

【００２９】前記両ドア１，３間には連結部としての連
結部材４７が設けられている。この連結部材４７は、第
１，第２の可撓性長尺部材としてのワイヤ３３，４１の
端部相互を張力伝達可能に連結し、ドア１，３の回転に
応じて当該連結を断続する構成となっている。

【００３０】すなわち、連結部材４７は箱状を呈し、フ
ロントドア１の後端部１ａにおいて車幅方向内側の面１
ｂに溶接等によって結合固定されている。そしてフロン
トドア１の後端部１ａから延出したワイヤ３３の後端に
第１の頭部４９が設けられ、リヤドア３の前端部３ａか
ら延出したワイヤ４１の前端に第２の頭部５１が設けら
れ、各ワイヤ３３，４１の頭部４９，５１が連結部材４
７内に係合するように両ワイヤ３３，４１が連結されて
いる。

【００３１】図３は前記連結部材４７の詳細を示す斜視
図である。この連結部材４７は矩形の箱状を呈してお
り、車幅方向の両側壁４７ａ，４７ｂに溝５３，５５が
設けられている。

【００３２】一方の側壁４７ａに設けられた溝５３は第
１の頭部４９を設けたワイヤ３３の後端部を挿入させる
ものである。

【００３３】他方の側壁４７ｂに設けた溝５５は第２の
頭部５１を設けたワイヤ４１の端部をドア１，３の開閉
に応じて離脱挿入させるものである。各溝５３，５５は
同一形状であり、対称位置に設けられている。

【００３４】溝５３は車幅方向外側の側壁４７ａに設け
られた拡大穴部５３ａ及び前壁４７ｃに設けた長溝部５
３ｂから成っている。溝５５は溝５３と同一形状となっ
ており、車幅方向内側の側壁４７ｂに設けた拡大穴部５
５ａ及び後壁４７ｄに設けた長溝部５５ｂとから成って
いる。両長溝部５３ｂ，５５ｂの奥部５３ｃ，５５ｃ間
の距離はＨとなっており、奥部５３ｃはより車幅方向内
側へ、奥部５５ｃはより車幅方向外側へ位置する構成と
なっている。

【００３５】図２で示すフロントドア１側のワイヤ３３
はその第１の頭部４９が、図３の連結部材４７の溝５３
の拡大穴部５３ａから挿入され、ワイヤ３３が長溝部５
３ｂの頂部５３ｃに突き当った位置で位置決められ、そ
の状態で連結部材４７の車幅方向外側の面４７ａがフロ
ントドア１の後端部１ａにおける車幅方向内側の面１ｂ
に溶接等によって固定されている。なお、ワイヤ３３の
溝５３ｂにおける奥部５３ｃでの位置決めは溶接或いは
接着等によって行なうことができる。更に長溝部５３ｂ
の一部若干幅狭に形成しておき、ワイヤ３３を無理に通
過させることにより、ワイヤ３３を奥部５３ｃ側に位置
決めることもできる。

【００３６】一方、図２で示すワイヤ４１の第２の頭部
５１は、図３の連結部材４７の拡大穴部５５ａから連結
部材４７内に挿入され、ワイヤ４１自体は長溝部５５ｂ
の奥部５５ｃに位置し、図２のように設定される構成と
なっている。

【００３７】この状態でワイヤ３３は車幅方向内側へ、
ワイヤ４１は車幅方向外側へ設定され、各中心軸の位置
ずれはｈとなっている。したがって、フロントドア１側
の可撓性長尺部材の端部とリヤドア３側の可撓性長尺部
材の端部との連結部材に対する連結位置を前者が車幅方
向内側となり後者が同外側となるように車幅方向へずら
して設けた構成となっている。

【００３８】前記ヒンジ部材４３には支持部である嵌合
部５７が設けられている。嵌合部５７はリヤドア３を支
持する車体骨格部材であるセンターピラー２８側に設け
られ、前記可撓性長尺部材であるワイヤ４１を支持する
と共に、前記可撓性長尺部材であるワイヤ３３，４１間
の張設方向の張力伝達を許容する構成となっている。

【００３９】具体的には、図４，図５のように、ヒンジ
部材４３がピラー側ヒンジ４３ａとドア側ヒンジ４３ｂ
とで構成され、ヒンジピン４５で回転自在に連結されて
いる。ヒンジピン４５は上下２分割のものであり、ドア
側ヒンジ４３ｂの内側にワイヤ４１を貫通嵌合させる空
間５７ａが設けられ、ドア側ヒンジ４３ｂの縦壁５９に
は凹部５７ｂが設けられている。これら空間５７ａ，凹
部５７ｂによって前記嵌合部５７が構成されている。こ
の嵌合部５７は可撓性長尺部材としてのワイヤ４１の張
力の内、張設方向成分以外の成分である車幅方向成分と
上下方向成分とをリヤドア３を支持する車体骨格部材で
あるセンターピラー２８へ伝達する構成となっている。

【００４０】前記ワイヤ４１には、前記嵌合部５７に保
持される筒状の保護部材６１が嵌合固定されている。前
記保護部材６１の両端部にはテーパ６１ａ，６１ｂが設
けられている。

【００４１】保護部材６１の一方の端部はゴム等の弾性
体６３によって凹部５７ｂに位置決めされている。

【００４２】図５において６５はヒンジキャップであ
り、このヒンジキャップ６５と前記保護部材６１との間
には隙間Ｓが設けられている。

【００４３】図２のＢ，Ｃ，Ｄにおける各ワイヤの結合
は図６，図７，図８のようになっている。

【００４４】まず、図６は図１のＢ部におけるワイヤ３
３の結合を示した概略断面図である。すなわち、フロン
トドア１の前端部１ｃから延出したワイヤ３３の前端部
３３ｂは連結部材６７によってフロントピラー１７に結
合されている。連結部材６７は箱部６９と脚部７１とか
らなっている。脚部７１はボルトナット７３によってフ
ロントピラー１７に締結固定されている。箱部６９の形
状は、前記図３で示す連結部材４７と略同様に構成され
ており、車幅方向内側の側壁６９ａに形成されて拡大穴
部７５ａと車体後方側の側壁６９ｂに形成された長溝部
７５ｂとからなる溝７５が形成されている。そして、ワ
イヤ３３の前端部３３ｂには第３の頭部７７が設けら
れ、頭部７７は拡大穴部７５ａから箱部６９内に挿入さ
れ、ワイヤ３３の前端部３３ｂは長溝部７５ｂの奥部７
５ｃで位置決められている。

【００４５】ワイヤ３３のヒンジ部材７９での支持は、
図２で示すヒンジ部材４３によるワイヤ４１の支持と同
様に構成されている。したがってヒンジ部材７９はピラ
ー側ヒンジ７９ａとドア側ヒンジ７９ｂとが上下２分割
のヒンジピン８１で結合され、このヒンジ部材７９の嵌
合部８３にワイヤ３３に設けた保護部材８５が貫通嵌合
され、弾性体８７で位置決められている。なお、保護部
材８５にはテーパ８５ａ，８５ｂが形成されている。

【００４６】図７は図２のＣ部におけるワイヤ４１の結
合を示した概略断面図である。すなわち、ワイヤ４１の
後端部４１ｂは、連結部材８９を介してリヤピラー２１
に結合されている。連結部材８９は図６の連結部材６７
と同様に箱部９１と脚部９３とからなっている。脚部９
３はボルトナット９５によりリヤピラー２１に締結固定
されている。箱部９１には車幅方向外側の側壁９１ａに
溝９７の拡大穴部９７ａが設けられ、前方の側壁９１ｂ
に同長溝部９７ｂが設けられている。ワイヤ４１の後端
部４１ｂには第４の頭部９９が設けられ、頭部９９は箱
部９１の拡大穴部９７ａから内部に挿入され、ワイヤ４
１の後端部４１ｂは長溝部９７ｂの奥部９７ｃで位置決
められるようになっている。ワイヤ４１の支持はワイヤ
４１がリヤドア３の後端部３ｂを単に貫通することで行
なわれ、後端部３ｂが支持部を構成する。

【００４７】なお、図２のＣ部におけるワイヤ３９の結
合は、ワイヤ３９の端部をワイヤ４１に絡めることによ
って一体結合している。但し、ワイヤ３９の端部もワイ
ヤ４１の端部４１ｂと同様に構成し、連結部材８９にワ
イヤ３９専用の拡大穴部及び長溝部を設けることによっ
て連結させることも可能である。

【００４８】図８は図２のＤ部における結合を示した概
略断面図である。すなわち、ワイヤ３１は連結部材１０
１を介してサイドシル２３に結合されている。連結部材
１０１は図６，図７の連結部材６７，８９と同様に構成
されており、箱部１０３，脚部１０５とからなってい
る。脚部１０５はボルトナット１０７によってサイドシ
ル２３に締結固定されている。箱部１０３は車幅方向外
側の側壁１０３ａに形成された拡大穴部１０９ａと上側
の壁１０３ｂに形成された長溝部１０９ｂとからなる溝
１０９を有している。ワイヤ３１の端部３１ａには第５
の頭部１１１が形成され、頭部１１１は拡大穴部１０９
ａから箱部１０３内に挿入され、ワイヤ３１の端部３１
ａは長溝部１０９ｂの奥部１０９ｃによって位置決めら
れる。ワイヤ３１の端部３１ａの支持はフロントドア１
の下部１ｄを単に貫通することによって行なわれ、下部
１ｄが支持部を構成する。ワイヤ３５についてはその端
部をワイヤ３１に巻き付け、或いは連結部材１０１にワ
イヤ３５専用の溝を設けることもできる。

【００４９】次に作用を説明する。

【００５０】まず、側面衝突等により例えばフロントド
ア１に車幅方向内側向きの荷重入力があった場合につい
て述べる。

【００５１】前記入力荷重が軽微な場合はフロントドア
１自体の剛性によって荷重が吸収される。

【００５２】入力荷重が大きくなると、フロントドア１
は変形してワイヤ３１，３３，３５に張力が発生する。
各張力は図２のＡ，Ａ′部においてセンターピラー２
８，ワイヤ３７，４１等へ伝達され、Ｂ，Ｂ′部におい
てフロントピラー１７へ伝達され、Ｄ部においてサイド
シル２３へ伝達される。ワイヤ３７へ伝達された張力は
Ｄ′部においてサイドシル２３へ伝達され、ワイヤ４１
へ伝達された張力はＣ部においてリヤピラー２１へ伝達
される。

【００５３】このような張力伝達に際し、特にこの発明
の実施例では、センターピラー２８に対し、ワイヤ張力
の張設方向成分は作用せず、車幅方向成分、上下方向成
分のみが作用するようになっている。

【００５４】この点について詳述すると、図１のＡ部に
おいて、ワイヤ３３，４１に働く張力の張設方向成分
は、センターピラー２８に伝達されない。すなわち、図
２において、ワイヤ４１はヒンジ部材４３の嵌合部５７
に対し、図４のように弾性体６３で位置決められている
のみであるから、ワイヤ３３，４１に軸方向の張力すな
わち張設方向の張力が発生すると、ワイヤ４１はヒンジ
部材４３に対し、張設方向へ相対移動することができ
る。このとき、図９(c) のように、ワイヤ３３，４１の
ずれｈによって連結部材４７が回転し、連結部材４７に
対する連結を強めることができる。従って、連結部材４
７を介してワイヤ３３，４１相互に当該張設方向の張力
伝達が行なわれる。この張力はワイヤ３３及び４１を介
してフロントピラー１７及びリヤピラー２１へ伝達さ
れ、後述するように強く支えることができる。こうし
て、張設方向の張力がセンターピラー２８へ直接入力さ
れることがないので、センターピラー２８はワイヤ３
３，４１の張設方向の張力を支える必要がなくなる。。

【００５５】次に図１のＡ部において、ワイヤ３３，４
１に働く張力の車幅方向成分はヒンジ部材４３を介して
センターピラー２８へ伝達され、張力の車幅方向成分を
支えることができる。すなわち、図９(a) のようにフロ
ントドア１へ車幅方向外側から荷重Ｆを受けると、ワイ
ヤ３３は（イ）のように車幅方向内側へ変形する。この
時、ヒンジキャップ６５が反力Ｐをもってワイヤ４１の
保護部材６１を支えるから、ワイヤ３３はヒンジキャッ
プ６５を支点にして変形することとなる。したがって、
ワイヤ３３，４１に発生する張力の車幅方向成分はヒン
ジキャップ６５、ピラー側ヒンジ４３ａを介してセンタ
ーピラー２８へ伝達される。なお、この場合ワイヤ３３
の後端部３３ａは連結部材４７の長溝部５３ｂにおいて
奥部５３ｃへより強く押し付けられる状態となり、ワイ
ヤ４１の前端部４１ａは同様に長溝部５５ｂにおいて奥
部５５ｃへより強く押し付けられる状態となる。したが
って、ワイヤ３３，４１が連結部材４７へより強く連結
され、確実な張力伝達が実現できる。

【００５６】次に図１のＡ部においてワイヤ３３，４１
の張力の上下方向成分は、図２のヒンジ部材４３を介し
てセンターピラー２８へ伝達され、支えることができ
る。すなわち、ワイヤ３３，４１の張力上下方向成分に
よって、ワイヤ４１の保護部材６１は、ドア側ヒンジ４
３ｂの凹部５７ｂやヒンジピン４５に押し付けられ、そ
の力がドア側ヒンジ４３ｂ、ピラー側ヒンジ４３ａを介
してセンターピラー２８へ伝達される。

【００５７】図１のリヤドア３に車幅方向内側向きの荷
重入力があるとフロントドア１同様に軽微な荷重の場合
にはリヤドア３自体の剛性によって荷重が吸収される。

【００５８】入力荷重が大きくなるとリヤドア３は変形
してワイヤ３７，４１，３９に張力が発生する。各張力
は図１のＡ，Ａ′部においてセンターピラー２８，ワイ
ヤ３３，３５へ伝達され、Ｂ，Ｂ′部においてフロント
ピラー１７へ伝達され、Ｄ部においてサイドシル２３へ
伝達される。又、ワイヤ３７の張力はＤ′部においてサ
イドシル２３へ伝達されると共に、ワイヤ３９へ伝達さ
れ、ワイヤ３９，４１の張力はＣ部においてリヤピラー
２１に伝達される。

【００５９】この場合、ワイヤ３３，４１の張力の張設
方向成分は上記同様にしてフロントピラー１７とリヤピ
ラー２１とへ伝達される。

【００６０】また、ワイヤ３３，４１の張力の車幅方向
成分は、上記同様ヒンジ部材４３を介してセンターピラ
ー２８へ伝達される。この場合は、図９(b) のようにリ
ヤドア３への荷重Ｆによってワイヤ４１は車幅方向内側
へ（ロ）のように変形する。この時ヒンジキャップ６５
が反力Ｐをもって支点となり、ワイヤ４１の前端部４１
ａのように（ハ）のように車幅方向外側へ変形する。し
たがって、ワイヤ３３，４１に発生する張力の車幅方向
成分を上部同様にセンターピラー２８へ伝達することが
できる。なお、上記同様にワイヤ３３，４１の連結部材
４７に対する連結が強まり、確実な張力伝達が実現でき
る。

【００６１】リヤドア３への荷重入力によるワイヤ３
３，４１の張力の上下方向成分は、フロントドアの場合
と同様にヒンジ部材４３を介してセンターピラー２８へ
伝達される。

【００６２】このような張力伝達によって、ワイヤ３
３，４１の張力は、張設方向成分がフロントピラー１７
及びリヤピラー２１で支持され、車幅方向成分及び上下
方向成分がセンターピラー２８で支えられる。従って、
張力の各方向成分を分散して支持することとなり、セン
ターピラー２８や、センターピラー２８へ張力伝達を行
なうヒンジ部材４３を格別大型化しなくとも張力を十分
支持させることができる。このため車体の重量増を抑制
することができ、その分、多くのワイヤを設定すること
が可能となる。

【００６３】なお、図１のＡ′における張力伝達も略同
様であり、同様に張力成分の分散支持を行なわせること
ができる。

【００６４】前記フロントピラー１７への張力伝達は、
図６のように行なわれる。すなわち、フロントピラー１
７部でのヒンジ部材７９に対するワイヤ３３の支持はセ
ンターピラー２８部におけるヒンジ部材４３に対するワ
イヤ４１の支持と同様であるため、ワイヤ３３の張設方
向の張力は連結部材６７へ伝達され、この連結部材６７
を介してフロントピラー２７へ伝達される。ワイヤ３３
の張力の車幅方向成分と上下方向成分は上記同様にして
ヒンジ部材７９を介し、フロントピラー１７へ伝達され
る。

【００６５】前記リヤピラー２１への張力伝達は、図７
のようにして行なわれる。ワイヤ４１の張力は連結部材
８９を介して上記同様リヤピラー２１へ伝達される。

【００６６】前記サイドシル２３への張力伝達は、図８
のようにして行なわれる。ワイヤ３１に作用した張力は
連結部材１０１を介してサイドシル２３へ伝達される。

【００６７】したがって各ワイヤの張力が車体骨格部材
であるフロントピラー１７，センターピラー２８，サイ
ドシル２３及びリヤピラー２１によって強く支えられ、
衝突エネルギを吸収しながらフロントドア１の変形が大
きく抑制される。

【００６８】図１０は、前記保護部材６１の機能を示し
たものである。すなわち、保護部材６１はワイヤ張力の
車幅方向成分をヒンジ部材４３へ伝達するとき、ワイヤ
を保護する。そして保護部材６１はテーパ６１ａ，６１
ｂを設けることによって、その端部ほど変形し易い構造
となっており、保護部材６１に荷重が掛った場合、ワイ
ヤの変形を穏やかなものとし、局所歪の発生を押えるこ
とができる。すなわち、図１０の（ａ）から（ｂ）のよ
うにワイヤ４１が変形した場合、保護部材６１はテーパ
６１ａ，６１ｂによってその端部がワイヤ４１に沿って
変形することができ、局所歪を押えることができるので
ある。

【００６９】図１０（ｃ）はテーパを設けていない保護
部材１１３とした場合であり、保護部材の両端において
局所歪１１５が発生するため、ワイヤ４１としては強度
の高いものを用いなければならない。又、同図（ｄ）で
は保護部材を設けておらず、この場合も局所歪１１５が
発生している。したがってこの場合もワイヤ４１を強度
の高いものにしなければなららず、いずれの場合も重量
増を招く結果となる。これに対し、保護部材６１にテー
パ６１ａ，６１ｂを設けた（ａ），（ｂ）の場合は、局
所歪を発生しない分だけワイヤ４１の強度を下げること
ができ、重量軽減を図ることができる。

【００７０】なお、フロントドア１の開閉に際しては、
図１のＡ部においては連結部材４７がワイヤ４１の前端
部４１ａに対して連結の断続を行なう。すなわち、図
２，図３においてドア１を開くと連結部材４７はドア１
と共に移動し、ワイヤ４１ａの前端部が連結部材４７の
長溝部５５ｂを相対的に移動し、第２の頭部５１が拡大
穴部５５ａから連結部材４７外へ外れる。又ドア１を閉
めた時は逆にワイヤ４１の第２の頭部５１が連結部材４
７の拡大穴部５５ａから進入し、ワイヤ４１の前端部４
１ａが長溝部５５ｂを移動して頂部５５ｃで位置決めら
れる。この状態でフロントドア１側のワイヤ３３とリヤ
ドア３側のワイヤ４１とが車幅方向へｈだけ位置ずれし
ている。

【００７１】又図１のＢ部ではフロントドア１の開閉に
より図６のように、ワイヤ３３の前端部３３ｂが連結部
材６７に対して連結を断続する。この連結の断続は前記
ワイヤ４１の前端部４１ａと連結部材４７との関係と同
様であり、拡大穴部７５ａ，長溝部７５ｂを介して行な
われる。

【００７２】図１のＣ部では、図７で示すワイヤ４１の
後端部４１ｂが連結部材８９に対して連結を断続する。
この連結断続は図６と同様に行なわれ、拡大穴部９７
ａ，長溝部９７ｂを介して行なわれる。

【００７３】図１のＤ部では、図８のようにワイヤ３１
の下端部３１ａが連結部材１０１に対して連結を断続す
る。この連結の断続も図６，図７と同様に行なわれ、拡
大穴部１０９ａ，長溝部１０９ｂを介して行なわれる。
その他の図２のＡ′はＡと、Ｂ′はＢと、Ｄ′はＤと同
様に連結を断続する。

【００７４】図１１，図１２，図１３は第１実施例の変
形例を示している。図１１は図２，図１２は図４，図１
３は図５にそれぞれ対応している。基本的な構成は、第
１実施例と同一であるため同符号を付して説明する。

【００７５】この変形例では、ヒンジピン１１７として
分割タイプではなく、ピラー側ヒンジ４３ａ，ドア側ヒ
ンジ４３ｂを上下に貫通するタイプのものを用いてい
る。したがって、ヒンジピン１１７はワイヤ４１の保護
部材６１から外れる位置に位置ずれして設けられ、ドア
側ヒンジ４３ｂにはヒンジピン１１７と結合するブラケ
ット部１１９が設けられている。したがって、この変形
例でも第１実施例と同様な作用効果を奏するほか、貫通
タイプのヒンジピン１１７の場合にも適用することが可
能である。

【００７６】図１４，図１５，図１６は第２実施例を示
している。

【００７７】図１４は図２，図１５は図４，図１６は図
５にそれぞれ対応している。第１実施例と同一構成部分
には同符号を付して説明する。

【００７８】この実施例では図２のＡ，Ａ′部分以外に
おいてワイヤを張設する場合について示している。すな
わち、支持部である嵌合部５７はヒンジ部材に設けるの
でなく、センターピラー２８に別途設けた支持ブラケッ
ト１２１に設けたものである。ヒンジ部材４３に設ける
第１実施例と異なる所はドア側ヒンジ４３ｂに代えて支
持ブラケット１２１に備えた回転支持部１２３とし、ヒ
ンジキャップ６５に代えて支持ブラケット１２１に設け
た当部１２１ａとした点である。当部１２１ａはワイヤ
の変形時に保護部材６１を反力をもって支持する部分で
ある。したがってこの実施例においても、上記第１実施
例と同様な作用効果を奏するほか、ヒンジ部材を設けた
部分以外でも適用することが可能となる。

【００７９】図１７，図１８は第３実施例を示してい
る。

【００８０】図１７は図２，図１８は図６に対応してい
る。第１実施例と同一構成部分は同符号を付して説明す
る。そしてこの実施例ではフロントドア１のワイヤ３３
に代えてガードバー１２５を設けたものである。この実
施例ではこのガードバー１２５が連結部を構成する。し
たがってガードバー１２５の後端部１２５ａと、ワイヤ
４１の前端部４１ａとの連結構造は図２に示す第１実施
例のワイヤ４１の前端部４１ａと連結部材４７との連結
構造と同一となっている。又、図１８のようにガードバ
ー１２５の前端部１２５ｂはフロントドア１内において
短ワイヤ１２７に結合されている。短ワイヤ１２７とヒ
ンジ部材７９及び連結部材６７との関係は第１実施例と
同様である。したがってこの実施例においても第１実施
例と同様な作用効果を奏するほか、フロントドア１にお
いてはガードバー１２５自体の変形によってもエネルギ
吸収を行なわせることができる。

【００８１】図１９は第１実施例に用いた連結部材の変
形例を示している。この変形例はドア開閉時に挿入離脱
の必要のないフロントドア１側のワイヤ３３についての
結合を溝５３に代えて穴１３１としたものである。この
例では、ワイヤ３３の後端部３３ａに頭部は設けられ
ず、ワイヤ３３は穴１２９に挿入した後、連結部材１２
９に溶接等によって固定されるものである。したがっ
て、この変形例においても上記第１実施例と同様な作用
効果を奏するほか連結部材１２９の構造が簡単となる。

【００８２】図２０は第１実施例に用いた保護部材６１
の変形例を示している。この保護部材１３３は、ワイヤ
４１よりも細いワイヤを巻き付けて構成した保護部材１
３３の両端部にはテーパ１３３ａ，１３３ｂを構成して
いる。したがってこの変形例でも第１実施例の保護部材
６１と略同様な作用効果を奏するほか、ワイヤ４１をよ
り変形しやすいものにすることができる。

【００８３】図２１は２ドア車における適用例を示して
いる。この場合ワイヤ３１，３３，３５の結合はＢ，
Ｂ′，Ｄ，Ｄ′Ｃ，Ｃ′で示した部分で行なわれてい
る。この部分は図２で同符号で示した部分と同一の連結
構造であり、Ｂ，Ｂ′の部分は図６、Ｃの部分は図７，
Ｄの部分は図８の連結構造が用いられている。したがっ
てこの適用例においてもフロントピラー１７，リヤピラ
ー２１，サイドシル２３等へ張力伝達を行なわせ、同様
の作用効果を奏することができる。

【００８４】図２２は車体側面の片側に３枚以上のドア
が設けられている車両についての適用例を示している。
この車両ではフロントドア１及びリヤドア３のほかにセ
ンタードア１′を備えており、各ワイヤ３１，３３，３
５，３７，３９，４１はＡ，Ａ′，Ｂ，Ｂ′，Ｃ，Ｃ′
Ｄ，Ｄ′においてフロントピラー１７，リヤピラー２
１，サイドシル２３，センターピラー２８にそれぞれ連
結されている。各部での連結構造は図２で同符号で示す
部分での連結構造が採用されている。したがってこの実
施例においても各ワイヤの張力をフロントピラー１７，
リヤピラー２１，サイドシル２３，センターピラー２８
等へ伝達することができ、上記第１実施例と同様な作用
効果を奏するほか、３枚以上のドアが設けられている場
合にもエネルギ吸収とドア変形抑制とを行なうことがで
きる。

【００８５】なおこの実施例では可撓性長尺部材として
ワイヤを用いているが、例えば樹脂性紐状のもの、チェ
ーン板状の駒部材を連続的に連結したもの等、張力によ
ってドアを補強することができるものであればよい。

【００８６】図２３はワイヤ３３，４１の端部に設けら
れる頭部４９，５１の変形例を示したものである。これ
は図示するように頭部４９，５１をかまぼこ型の部材１
４０を介して支持したもので、車両衝突時にワイヤがあ
る角度を持って引張ってもその方向に向けて頭部４９，
５１が変位することができるので、ワイヤに不自然な力
がかかることがないようにすることができる。

【００８７】この形式のものは特にリヤ側のワイヤでは
斜めにワイヤが引張られるため有用である。

【００８８】

【発明の効果】以上より明らかなように、請求項１の発
明によれば、可撓性長尺部材に発生した張力を連結部を
介して車体前後の車体骨格部材側へ伝達することがで
き、張力を強く支えることができ、ドアの変形を抑制す
ることができる。更に支持部は可撓性長尺部材の張力の
張設方向成分の伝達を許容することができるため、支持
部の強度はそれほど強くする必要がなく、重量軽減を図
ることができる。また、連結部によってドア開閉を無理
なく行なわせることができる。

【００８９】請求項２の発明で、フロントドア及びリヤ
ドアの第１，第２の可撓性長尺部材の張力伝達を連結部
を介して行なわせることができ、リヤドアを支持する車
体骨格部材に可撓性長尺部材間の張力の張設方向成分の
張力が作用するのを抑制することができる。又、支持部
は可撓性長尺部材間の張力の張設方向成分の張力伝達を
許容することができる。したがって、リヤドアを支持す
る車体骨格部材或いは支持部の小型化を図ることがで
き、重量軽減を図ることができる。

【００９０】請求項３の発明では、第１，第２の可撓性
長尺部材に発生した張力を車体前部又は下部の車体骨格
部材或いは車体後部又は車体下部の車体骨格部材に確実
に伝達することができ、ドアの変形を抑制することがで
きる。

【００９１】請求項４に記載の発明では、ドア開閉に応
じて箱状の連結部材に対し、可撓性長尺部材の頭部を離
脱挿入させることができ、ドア開閉を無理なく行なわせ
ることができると共に、第１，第２の可撓性長尺部材の
連結を連結部材を介して確実に行なわせることができ
る。

【００９２】請求項５に記載の発明では、可撓性長尺部
材に張力が発生した時、連結部材との結合をより強める
方向に変位し、確実な張力伝達を行なわせることができ
る。

【００９３】請求項６の発明では、連結部材による可撓
性長尺部材の張力の張設方向成分の張力伝達を可能とし
ながら、張設方向成分以外の少なくとも車幅方向成分を
リヤドアを支持する車体骨格部材へ伝達することがで
き、リヤドアを支持する車体骨格部材の大型化を防止す
ることができる。

【００９４】請求項７の発明では、保護部材によって可
撓性長尺部材を保護しながら、保護部材の端部の変形を
促進させ、可撓性長尺部材の局所歪を抑制することがで
きる。したがって、可撓性長尺部材の強度を必要以上に
上げる必要はなく、重量軽減を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の実施例を適用した車体構造の概略を
ドア部において示す側面図である。

【図２】この発明の第１実施例に係り、図１のII−II線
矢視におけるＡ部の概略断面図である。

【図３】連結部材の斜視図である。

【図４】ヒンジ部材を車幅方向外側から見た側面図であ
る。

【図５】同平面図である。

【図６】図２のＢ部における概略断面図である。

【図７】図２のＣ部における概略断面図である。

【図８】図２のＤ部における概略断面図である。

【図９】作用説明図である。

【図１０】作用説明図である。

【図１１】第１実施例の変形例を示す図１に対応する断
面図である。

【図１２】同図４に対応する側面図である。

【図１３】同５に対応する平面図である。

【図１４】第２実施例に係り、図１に対応する断面図で
ある。

【図１５】同図４に対応する側面図である。

【図１６】同図５に対応する平面図である。

【図１７】第３実施例に係り、図１に対応する断面図で
ある。

【図１８】同図６に対応する断面図である。

【図１９】連結部材の変形例を示す斜視図である。

【図２０】保護部材の変形例を示す斜視図である。

【図２１】２ドア車に適用した場合の車体構造の概略を
ドア部で示す側面図である。

【図２２】３枚のドアを備えた自動車に適用した車体構
造の概略をドア部において示す側面図である。

【図２３】連続部材の変形例を示す図。

【図２４】従来の車体構造を示す側面図である。

【図２５】図２４のＰ−Ｐ線矢視断面図である。

【符号の説明】

１フロントドア３リヤドア１７フロントピラー（車体骨格部材）２１リヤピラー（車体骨格部材）２８センターピラー（車体骨格部材）２３サイドシル（車体骨格部材）３１，３３，３５，３７，３９，４１ワイヤ（可撓性
長尺部材）４７，６７，８９，１０１，連結部材（連結部）５７，８１嵌合部（支持部）６１，８５，１３３保護部材６１ａ，６１ｂ，１３３ａ，１３３ｂテーパ１２１支持ブラケット（支持部）

Claims

(57)【特許請求の範囲】

【請求項１】車体骨格部材にヒンジ部材を介して回転
自在に支持され車体側面に開閉自在なドアを備え、当該
ドアの内部に張力によってドアを補強する可撓性長尺部
材を車体前後方向へ指向して張設した車体構造であっ
て、前記可撓性長尺部材の端部を連結して車体前後方向に位
置する車体骨格部材側へ張力を伝達可能とし、ドア開閉
に応じて当該連結を断続する連結部を設け、前記ドアを支持する車体骨格部材側に、前記可撓性長尺
部材を支持すると共に、前記可撓性長尺部材の張力の張
設方向成分の伝達を許容する支持部を設けたことを特徴
とする車体構造。
【請求項２】車体骨格部材にヒンジ部材を介して回転
自在に支持され車体側面に開閉自在なフロントドア及び
リヤドアを備え、両ドアの内部に張力によってドアを補
強する第１、第２の可撓性長尺部材を車体前後方向へ指
向して張設した車体構造であって、前記両ドア間に、前記可撓性長尺部材の端部相互を連結
し、ドア開閉に応じて当該連結を断続する連結部を設
け、前記リヤドアを支持する車体骨格部材側に、前記可撓性
長尺部材を支持すると共に、前記可撓性長尺部材間の張
力の張設方向成分の伝達を許容する支持部を設けたこと
を特徴とする車体構造。
【請求項３】請求項２記載の車体構造であって、前記フロントドア側の可撓性長尺部材の前側を車体前部
又は下部の車体骨格部材に連結し、前記リヤドア側の可
撓性長尺部材の後側を車体後部又は下部の車体骨格部材
に連結したことを特徴とする車体構造。
【請求項４】請求項２又は請求項３記載の車体構造で
あって、前記フロントドア側の可撓性長尺部材の後端部と前記リ
ヤドア側の可撓性長尺部材の前端部との少なくとも一方
に係合用の頭部を設け、前記連結部を、箱状の連結部材とし、この連結部材の車幅方向の側壁に、前記頭部を有した可
撓性長尺部材の端部をドア開閉に応じて離脱、挿入させ
る溝を設けたことを特徴とする車体構造。
【請求項５】請求項４記載の車体構造であって、前記フロントドア側の可撓性長尺部材の端部及びリヤド
ア側の可撓性長尺部材の端部の前記連結部材に対する連
結位置を、車幅方向へ相互にずらして設けたことを特徴
とする車体構造。
【請求項６】請求項２又は請求項３又は請求項４若し
くは請求項５記載の車体構造であって、前記支持部は、前記可撓性長尺部材を嵌合支持させると
共に、可撓性長尺部材の張力の内、張設方向成分以外の
少なくとも車幅方向成分を前記リヤドアを支持する車体
骨格部材へ伝達することを特徴とする車体構造。
【請求項７】請求項６記載の車体構造であって、前記可撓性長尺部材に、前記嵌合部に保持される筒状の
保護部材を設け、前記保護部材の端部にテーパを設けたことを特徴とする
車体構造。