JP3142442B2 - 車輛用シートにおけるクッションパッドの支持装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、薄型のクッションパッ
ドを使用しても快適な使用感を得ることができる車輛用
シートにおけるクッションパッドの支持装置に関するも
のである。

【０００２】

【従来の技術】クッションパッドの弾性不足を補うため
に面スプリング状の座受ばね材をクッションフレームの
開口部に配置してこれをテンションスプリングをもって
クッションフレームに弾発支持させた車輛用シートにお
けるクッションパッドの支持装置は、実開平２ー３１５
３１号公報や、実開昭６２ー４２４５３号公報などに見
られるように従来より知られている。

【０００３】しかしながら、従来のこのこの種車輛用シ
ートにおけるクッションパッドの支持装置は、座受ばね
材をその両側部分において多数のテンションスプリング
によりクッションフレームに弾発支持させてあり、しか
も、座受ばね材は複数本のばね鋼線を角形枠材の両側杆
部間に左右方向に張設したものであるため、静的な座り
心地の面では何ら問題がないものの、動的な座り心地す
なわち車輛の走行振動からくる荷重変動や不規則な人体
の重心移動に対しては快適な乗り心地が得られないもの
であった。しかも、着座時には角形枠材内に左右方向に
張設した全てのばね鋼線に均一な荷重がかからないため
に面圧が高くなり、このため良好なクッション性を得る
ためには厚めのクッションパッドを使用せざるを得ない
ものであった。さらに、座受ばね材をクッションフレー
ムに弾発支持させるためのテンションスプリングを多数
必要とし、コスト高となるなどの問題もあるものであっ
た。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】本発明が解決しようと
するところは、上記のような従来の問題点を解決して、
クッションフレームに座受ばね材を僅かなテンションス
プリングにより弾発支持させることができてコストを低
くできるうえ、座面の面圧を均等に発生させて車輛の走
行振動や不規則な動きによる荷重変動や重心位置の移動
に対しても安定し、静的な座り心地の面で問題がないこ
とは勿論のこと、動的な座り心地も良好であり、しか
も、薄型のクッションパッドを使用しても使用感がよい
車輛用シートにおけるクッションパッドの支持装置を提
供しようとすることは、本出願人が開発し先に特願平６
ー１１８４３０号として出願した車輛用シートにおける
クッションパッドの支持装置と同様であるが、本発明は
悪路走行時などに大きな荷重がかかった場合を考慮して
先願発明よりもさらに動的な座り心地をよりよくするこ
とを主目的とするものであり、さらに、ペダル操作時に
おける着座者の上肢部に対するクッション性や、カーブ
走行時における側部ホールド性をも付加しようとするこ
とにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めになされた本発明の車輛用シートにおけるクッション
パッドの支持装置は、所要の剛性と弾性とを兼ね備えた
角形枠材の内部に複数本のばね鋼線を前後方向に張設し
た面スプリングが形成されている座受ばね材をクッショ
ンフレームの開口部に配置し、この座受ばね材を、その
前杆部に一端が回動自在に取付けられ他端はクッション
フレームの前端に回動自在に取付けられて上下方向への
回動ができる連繋部材と、座受ばね材の後杆部とクッシ
ョンフレームの後端に両端が連結されて常時座受ばね材
を後向きに牽引する複数のテンションスプリングとによ
りクッションフレームに弾発支持させたことを特徴とす
るものである。

【０００６】

【作用】このような車輛用シートにおけるクッションパ
ッドの支持装置は、クッションフレームを車体に取付け
て面スプリング上にクッションパッドを載装支持させた
状態として使用すれば、クッションパッドの弾性不足を
座受ばね材の面スプリングが補って走行振動を緩衝する
ことは従来のこの種車輛用シートにおけるクッションパ
ッドの支持装置と同様であるが、面スプリングは所要の
剛性と弾性とを兼ね備えた角形枠材に前後方向に延びる
ばね鋼線を配列して形成したものであり、しかも、座受
ばね材のクッションフレームへの取付けは、面スプリン
グの角形枠材の前杆部をクッションフレームに上下方向
への回動が可能な連繋部材により連結するとともに、後
杆部とクッションフレームの後端に両端が連結されて常
時座受ばね材を後向きに牽引する複数のテンションスプ
リングとによりクッションフレームに弾発支持させもの
としているので、クッションパッドに着座すると、その
荷重は前後方向に延びる全てのばね鋼線に均等にかかる
こととなって面圧が均等化されるうえに、角形枠材は連
繋部材を支点として後部が下向きに回動され、このとき
所要の弾性を備えた両側杆部自身の弾性と、下降する後
杆部をクッションフレームに弾発支持させているテンシ
ョンスプリングの弾性とにより優れたクッション効果を
発揮する。特に、座受ばね材の前端はクッションフレー
ムとの連結を直接でなく、前杆部に一端が回動自在に取
付けられ他端はクッションフレームの前端に回動自在に
取付けられて上下方向への回動ができる連繋部材を介す
る連結としたことにより、悪路走行時など大きな荷重が
かかったとしても、連繋部材が角形枠材のばね力では確
保できない上下のストロークを確保し角形枠材のばね力
が有効に作用するので底着き感がなく、動的な座り心地
が特に良好なものとなる。

【０００７】

【実施例】次に、本発明を図示の実施例について詳細に
説明する。図中１は浅いバケット状のクッションフレー
ム、２はこのクッションフレーム１の上端の開口部１１
の内部に配置されて面スプリング２０がクッションフレ
ーム１に後記する連繋部材５０と複数のテンションスプ
リング４とによって弾発支持されている座受ばね材であ
る。この座受ばね材２は、直径が２mm〜８mmの範囲で選
ばれた断面円形の硬鋼線その他所要の剛性と弾性とを兼
ね備えた太線材により作られた前杆部２２と後杆部２３
と側杆部２４とよりなる角形枠材２１の前記前杆部２２
と後杆部２３間に複数本好ましくは５０〜６０mm間隔で
５〜８本のばね鋼線２５を張設して面スプリング２０と
し、この面スプリング２０の前部に門形の前部枠ばね３
０をその頂杆部３１が面スプリング２０の前杆部２２よ
りも前方で且つ高位置にあるよう両脚部３２、３２の脚
端をもって角形枠材２１の両側杆部２４、２４より斜上
向きに連設するとともに、面スプリング２０の両側に斜
上向きの側部枠ばね４０、４０をその前端が前部枠ばね
３０の頂杆部３１の両端に続かせたものとして角形枠材
２１の両側に連設したものである。２７は各ばね鋼線２
５の中間部を必要に応じて連繋する紙芯などの横方向の
芯線２７であって、この芯線２７のスペーサ効果により
長期間使用しても各ばね鋼線２５、２５の相互間隔が常
に一定に保持されるようにしてある。

【０００８】なお、座受ばね材２の角形枠材２１と前部
枠ばね３０と側部枠ばね４０、４０はいずれも硬鋼線そ
の他所要の剛性と弾性とを兼ね備えた太線材よりなるも
のであって、太線材からこれら角形枠材２１と前部枠ば
ね３０と側部枠ばね４０、４０の各部分を折曲形成する
場合、それぞれを各別の太線材から折曲形成して任意の
位置で溶接などの手段で一体化しても、角形枠材２１と
前部枠ばね３０と側部枠ばね４０、４０のうちのいくつ
かを同じ太線材から折曲形成し、これらを組み合わせて
任意の位置で一体化するようにしてもよい。また、角形
枠材２１の前杆部２２と後杆部２３と側杆部２４はそれ
ぞれ線径が異なるものとしてもよい。さらに、前記実施
例においては角形枠杆２１、前部枠ばね３０、側部枠ば
ね４０をいずれも断面円形の硬鋼線よりなるものとして
いるが、平鋼線や断面矩形のパイプを折り曲げたものな
ど角形枠杆２１の素材は所要の剛性と弾性があるもので
あればよい。

【０００９】そして、この座受ばね材２はクッションフ
レーム１の上端の開口部１１内に配置されて角形枠材２
１の前杆部２２をクッションフレーム１の開口前縁に連
繋部材５０を介して保持させるとともに、後杆部２３を
クッションフレーム１の開口前縁に適当数のテンション
スプリング４をもって弾発支持させてある。連繋部材５
０は座受ばね材２の前杆部２２に一端が回動自在に取付
けられ他端はクッションフレーム１の前端に回動自在に
取付けられて上下方向への回動ができるものであればよ
く、図１〜図３に示す実施例では連繋部材５０を細長角
枠とし、その一方の直線状軸部５１をクッションフレー
ム１の開口前縁に切り起こした爪１２を利用して回動自
在に取付けるとともに、他方の直線状軸部５２を角形枠
材２１の前杆部２２に抱持部材５３をもって回動自在に
取付けて連繋部材５０が一方の直線状軸部５１をもって
上下回動可能で且つ角形枠材２１の前杆部２２が抱持部
材５８との連結部分において回動自在な構成としてある
が、図５に示す他の実施例のように連繋部材５０を複数
枚の帯板とし、クッションフレーム１の開口前縁に切り
起こした爪１２に回動自在に軸支させた直線状の軸５４
に所要間隔をおいて帯板の各一端を溶接などの手段で連
結するとともに、この帯板の他端をそれぞれ軸受部５５
に形成してこの軸受部５５に角形枠材２１の前杆部２２
を回動自在に軸支させるようにしても、或いは図６に示
す他の実施例のように連繋部材５０をクランク軸として
クッションフレーム１の開口前縁に切り起こした爪１２
に一方の連結軸部５６を回動自在に軸支させるとともに
他方の連結軸部５７を角形枠材２１の前杆部２２に対し
て抱持部材５８により回動自在に軸支させるようにして
もよい。なお、テンションスプリング４の数は通常は左
右にそれぞれ１個宛計２個とするが、左右にそれぞれ１
個宛設ける以外に座面をチューニングするため中央にも
１個設けるなど３個以上としてもよく、また、各テンシ
ョンスプリング４のばね強度に変化をもたせるようにし
てもよい。

【００１０】このように構成されたものは、クッション
フレーム１をもって車体に取付けておき、座受ばね材２
の面スプリング２０上にクッションパッドをその前端が
前部枠ばね３０に支えられるとともに両側が側部枠ばね
４０、４０の内側に位置するように載装支持させてこれ
をシートカバーで覆って使用すれば、座受ばね材２は角
形枠材２１の前杆部２２と後杆部２３間に複数本のばね
鋼線２５を張設した面スプリング２０を有していてこれ
にクッションパッドを支持させているから、着座時にお
いて乗員の臀部は前後方向に並列された全てのばね鋼線
２５の後方位置に支持されて荷重は全てのばね鋼線２５
に直交した状態でかかり、その荷重は複数のばね鋼線２
５に分散されて各ばね鋼線２５に伝達された力は前杆部
２２と後杆部２３に伝達される。そして、この前杆部２
２と後杆部２３に伝達された力は、前記したように角形
枠材２１の前杆部２２が連繋部材５０を介してクッショ
ンフレーム１の開口前縁に対し上下方向に回動可能に保
持されており、また、角形枠材２１の後杆部２３はクッ
ションフレーム１にテンションスプリング４をもって弾
発支持させてあることにより、面圧が均等化された状態
で面スプリング２０にかかり、ばね鋼線２５の弾性と、
角形枠材２１の両側杆部２４、２４自身の弾性と、テン
ションスプリング４の弾発力で緩衝することとなり、こ
のため、主として面スプリング２０上に載装されるクッ
ションパッドを極薄型としても底づき感がなく快適な乗
り心地を得ることができる。

【００１１】すなわち、着座時には図２に示すように各
ばね鋼線２５は下方へ彎曲した状態となって所定の弾性
を発揮するが、最大荷重となったときは後杆部２３がテ
ンションスプリング４の作用と相俟って斜め前方に弓状
に撓む。このとき、両側杆部２４、２４は突っ張って後
杆部２３が過度に弓状に撓むのを抑える働きをすること
となり、このため、座面は安定性のよいお碗状に形成さ
れる。そして、この着座状態で走行すると走行振動が発
生して乗員の荷重が上下・前後・左右に変化した動きと
なるが、上下の動きが面スプリング２０に加えられる
と、前杆部２２がクッションフレーム１の開口前縁に対
し連繋部材５０を介して上下方向に回動可能に保持され
ているため、該連繋部材５０が通常の着座時においては
図７に２点鎖線で示したようにテンションスプリング４
とバランスをとった状態となり、更に最大荷重がかかっ
た時には１点鎖線で示したように連繋部材５０が爪１２
を中心に前方向へ回転してテンションスプリング４とバ
ランスをとりつつ荷重を緩和することとなるので如何な
る場合にも常に快適なクッション効果が得られることと
なる。また、乗員の重心が左右に移動するときに座受ば
ね材２に対して力が加えられても、側杆部２４、２４が
前記したように突っ張って座面を補正するように働くの
で、座受ばね材２には常に正規位置へ戻ろうとする力が
働くこととなって極めて安定した座面姿勢が得られるこ
ととなる。さらに、乗員の重心が前後に移動するとき
も、前杆部２２がクッションフレーム１の開口前縁に対
し連繋部材５０をもって上下方向の回動ができるように
保持させてあることにより前後への動きが連繋部材５０
の動きの範囲に規制されるので、座面の変化は少なく快
適な乗り心地を得ることができるのである。

【００１２】このように角形枠材２１内に複数本のばね
鋼線２５を前後方向に張設した面スプリング２０はばね
鋼線を左右方向に張設した場合とは異なり全てのばね鋼
線２５に荷重が分散されるので面圧が均等化され、この
ため、面スプリング２０上に載装されるクッションパッ
ドを薄肉化しても充分なクッション効果を得ることがで
きることとなり、しかも、座受ばね材２はその角形枠材
２１の前杆部２２に一端が回動自在に取付けられ他端は
クッションフレーム１の前端に対して上下方向への回動
ができるように取付けられた連繋部材５０と、座受ばね
材２の後杆部２３とクッションフレーム１の後端に両端
が連結されて常時座受ばね材２を後向きに牽引する複数
のテンションスプリング４とによりクッションフレーム
１に弾発支持させてあることにより前後・左右への移動
が規制され、走行時のダイナミックな変動に対する座面
の変化を少なくなり快適な乗り心地を得ることができ、
さらに、テンションスプリング４による支持を角形枠材
２１の後杆部２３のみにおいて行ったことによりテンシ
ョンスプリング４の使用個数が少なくなるので、その分
部品コストを低くできるばかりか取付手数も簡略化でき
てコストダウン上のメリットも大きいものがある。

【００１３】さらに、座受ばね材２の前端とクッション
フレーム１との連結を直接固定または枢着するのではな
く、前杆部２２に一端が回動自在に取付けられ他端はク
ッションフレーム１の前端に回動自在に取付けられて上
下方向への回動ができる連繋部材５０を介する連結とし
たことにより、悪路走行時などに大きな荷重がかかった
場合でも、連繋部材５０が角形枠材２１のばね力では確
保できない上下のストロークを確保でき、このため、角
形枠材２１のばね力が有効に作用するので底着き感がな
くて動的な座り心地が特に良好なものとなる。

【００１４】しかも、面スプリング２０に載装されてい
るクッションパッドの前端を面スプリング２０の前部に
頂杆部３１が角形枠材２１の前杆部２２よりも高く位置
されるように延設してある門形の前部枠ばね３０の前記
頂杆部３１に支持させた実施例のような構成としたもの
は、運転者が着座してペダル操作する時にクッションパ
ッドの前端が上肢部により押し下げられてもこの前部枠
ばね３０の復元力により適度なクッション性を発揮する
こととなりペダル操作時に受ける違和感が解消されるも
のとなる。

【００１５】また、同じく実施例のように面スプリング
２０の両側に斜上向きの側部枠ばね４０、４０を設けた
ものは、この側部枠ばね４０、４０が着座者をクッショ
ンパッドを介して両側から支えることとなり、従って、
カーブ走行時における側部ホールド性を確保できるもの
となるもので、特に、この側部枠ばね４０、４０の前端
を前部枠ばね３０に続かせておけば、前部枠ばね３０の
ばね力が側部枠ばね４０、４０により増強されるととも
に、側部枠ばね４０、４０のばね力も前部枠ばね３０に
より増強されるのでより好ましいものとなる。

【００１６】

【発明の効果】本発明は以上の説明からも明らかなよう
に、クッションフレームの開口部にばね鋼線が前後方向
に張設された面スプリングを備えた座受ばね材を配置し
てクッションフレームに対してその前端を上下方向への
回動ができる連繋部材を介して保持させるとともに後端
をテンションスプリングを介して弾発支持させたことに
より、座面の面圧を均等に発生させ薄型のクッションパ
ッドを使用しても使用感のよいものとすることができる
うえに、クッションフレームに面スプリングを僅かなテ
ンションスプリングにより弾発支持させることができる
ので安価に提供でき、特に、座受ばね材の前端とクッシ
ョンフレームとの連結を単なる固定や枢着ではなく相互
間に回動自在な連繋部材を介在させたことにより、悪路
走行時など大きな荷重がかかったとしても、連繋部材が
角形枠材のばね力では確保できない上下のストロークを
確保し角形枠材のばね力が有効に作用するので底着き感
がなく、動的な座り心地が特に良好なものとなる点は本
発明の大きな特長である。

【００１７】また、面スプリングの前部に門形の前部枠
ばねをその頂杆部が角形枠材の前杆部よりも高く位置さ
れるように延設したものは、ペダル操作時においてクッ
ションパッドの前端が上肢部により押し下げられてもこ
の前部枠ばねが適度なクッション性を発揮してペダル操
作時に受ける違和感を解消でき、さらに、両側に斜上向
きの側部枠ばねを設けたものは、この側部枠ばねが着座
者をクッションパッドを介して両側から支えることとな
るのでカーブ走行時における側部ホールド性も確保でき
るなど、車輛の走行振動や不規則な動きによる荷重変動
や重心位置の移動に対しても安定するものとなる。よっ
て本発明は従来の問題点を一掃し、静的な座り心地の面
で問題がないことは勿論のこと動的な座り心地も良好で
あり、しかも、薄型のクッションパッドを使用しても使
用感がよい車輛用シートにおけるクッションパッドの支
持装置として、産業の発展に寄与するところは極めて大
である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例を示す斜視図である。

【図２】本発明の実施例における座受ばねの着座前と着
座後の状態を示す側面図である。

【図３】本発明のテンションスプリングが取付けられた
座受ばね材の他の実施例を示す斜視図である。

【図４】同じく本発明のテンションスプリングが取付け
られた座受ばね材の他の実施例を示す斜視図である。

【図５】本発明における連繋部材の他の実施例を示す斜
視図である。

【図６】同じく本発明における連繋部材の他の実施例を
示す斜視図である。

【図７】不使用時と着座時と最大荷重時における面スプ
リングと連繋部材とテンションスプリングの関係を示す
本発明の概略説明図である。

【符号の説明】

１ クッションフレーム ２ 座受ばね材 11 開口部 20 面スプリング 21 角形枠材 22 前杆部 23 後杆部 24 側杆部 25 ばね鋼線 30 前部枠ばね 31 頂杆部 40 側部枠ばね 50 連繋部材

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 実開 昭56−36261（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭56−36264（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭55−152155（ＪＰ，Ｕ) 実開 平２−31533（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭62−2649（ＪＰ，Ｕ) 特公 昭55−9203（ＪＰ，Ｂ２) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) A47C 7/02 A47C 7/14 A47C 7/28 A47C 7/32 A47C 7/34 A47C 7/35

Claims (4)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 所要の剛性と弾性とを兼ね備えた角形枠
   材(21)の内部に複数本のばね鋼線(25)を前後方向に張設
   した面スプリング(20)が形成されている座受ばね材(2)
   をクッションフレーム(1) の開口部(11)に配置し、この
   座受ばね材(2) を、その前杆部(22)に一端が回動自在に
   取付けられ他端はクッションフレーム(1) の前端に回動
   自在に取付けられて上下方向への回動ができる連繋部材
   (50)と、座受ばね材(2) の後杆部(23)とクッションフレ
   ーム(1) の後端に両端が連結されて常時座受ばね材(2)
   を後向きに牽引する複数のテンションスプリング(4) と
   によりクッションフレーム(1) に弾発支持させたことを
   特徴とする車輛用シートにおけるクッションパッドの支
   持装置。
2. 【請求項２】 座受ばね材(2) は、面スプリング(20)の
   前部に門形の前部枠ばね(30)がその頂杆部(31)を角形枠
   材(21)の前杆部(22)よりも高く位置されるように延設さ
   れたものである請求項１に記載の車輛用シートにおける
   クッションパッドの支持装置。
3. 【請求項３】 座受ばね材(2) は、面スプリング(20)の
   両側に斜上向きの側部枠ばね(40)、(40)が設けられたも
   のである請求項１または２に記載の車輛用シートにおけ
   るクッションパッドの支持装置。
4. 【請求項４】 側部枠ばね(40)、(40)の前端が前部枠ば
   ね(30)に続かせてある請求項３に記載の車輛用シートに
   おけるクッションパッドの支持装置。