JP3142441B2 - 車輛用シートにおけるクッションパッドの支持装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、薄型のクッションパッ
ドを使用しても快適な使用感を得ることができる車輛用
シートにおけるクッションパッドの支持装置に関するも
のである。

【０００２】

【従来の技術】クッションパッドの弾性不足を補うため
に面スプリング状の座受ばね材をクッションフレームの
開口部に配置してこれをテンションスプリングをもって
クッションフレームに弾発支持させた車輛用シートにお
けるクッションパッドの支持装置は、実開平２ー３１５
３１号公報や、実開昭６２ー４２４５３号公報などに見
られるように従来より知られている。

【０００３】しかしながら、従来のこのこの種車輛用シ
ートにおけるクッションパッドの支持装置は、座受ばね
材をその両側部分において多数のテンションスプリング
によりクッションフレームに弾発支持させてあり、しか
も、座受ばね材は複数本のばね鋼線を角形枠材の両側杆
部間に左右方向に張設したものであるため、静的な座り
心地の面では何ら問題がないものの、動的な座り心地す
なわち車輛の走行振動からくる荷重変動や不規則な人体
の重心移動に対しては快適な乗り心地が得られないもの
であった。しかも、着座時には角形枠材の両側杆部間す
なわち角形枠材内に左右方向に張設した全てのばね鋼線
に均一な荷重がかからないために面圧が高くなり、この
ため良好なクッション性を得るためには厚めのクッショ
ンパッドを使用せざるを得ないものであった。さらに、
座受ばね材をクッションフレームに弾発支持させるため
のテンションスプリングを多数必要とし、コスト高とな
るなどの問題もあるものであった。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】本発明が解決しようと
するところは上記のような従来の問題点を解決して、ク
ッションフレームに座受ばね材を僅かなテンションスプ
リングにより弾発支持させることができてコストを低く
できるうえ、座面の面圧を均等に発生させて車輛の走行
振動や不規則な動きによる荷重変動や重心位置の移動に
対しても安定し、静的な座り心地の面で問題がないこと
は勿論のこと、動的な座り心地も良好であり、しかも、
薄型のクッションパッドを使用しても使用感がよい車輛
用シートにおけるクッションパッドの支持装置を提供し
ようとすることは、本出願人が開発し先に特願平６ー１
１８４３０号として出願した車輛用シートにおけるクッ
ションパッドの支持装置と同様であるが、これを改良
し、先願の発明のもつすべての特長の外に、ペダル操作
時における着座者の上肢部に対するクッション性をより
良好にするとともに、カーブ走行時における側部ホール
ド性をも付加した車輛用シートにおけるクッションパッ
ドの支持装置を提供しようとすることにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めになされた本発明の車輛用シートにおけるクッション
パッドの支持装置は、所要の剛性と弾性とを兼ね備えた
角形枠材の内部に複数本のばね鋼線を前後方向に張設し
た面スプリングに門形の前部枠ばねをその頂杆部が角形
枠材の前杆部よりも高く位置されるように延設した座受
ばね材をクッションフレームの開口部に配置し、クッシ
ョンフレームに対し座受ばね材の前杆部を非弾発的に保
持させるとともに後杆部をテンションスプリングを介し
て弾発支持させたことを特徴とするものである。

【０００６】

【作用】このような車輛用シートにおけるクッションパ
ッドの支持装置は、クッションフレームを車体に取付け
て座受ばね材の面スプリングにクッションパッドを載装
するとともに該クッションパッドの前端を前部枠ばねに
支持させて使用すれば、面スプリングが所要の剛性と弾
性とを兼ね備えた角形枠材に前後方向に延びるばね鋼線
を配列したものであり、しかも、座受ばね材のクッショ
ンフレームへの取付けは、面スプリングの角形枠材の前
杆部をクッションフレームに非弾発的に保持させるとと
もに、後杆部をクッションフレームにテンションスプリ
ングを介して弾発支持させたものとしているので、クッ
ションパッドに着座するとその荷重は上肢部の膝に近い
部分が門形の前部枠ばねの頂杆部に弾発支持された状態
で前後方向に延びる全てのばね鋼線に均等にかかること
となり、このため、面圧が均等化されるうえに、角形枠
材はクッションフレームに非弾発的に保持されている前
杆部を中心として後部が下向きに回動され、このとき所
要の弾性を備えた両側杆部自身の弾性と、下降する後杆
部をクッションフレームに弾発支持させているテンショ
ンスプリングの弾性により優れたクッション効果を発揮
する。しかも、面スプリングの前部に門形の前部枠ばね
をその頂杆部が角形枠材の前杆部よりも高く位置される
ように延設したことにより、ペダル操作時においてクッ
ションパッドの前端が上肢部により押し下げられてもこ
の前部枠ばねが適度なクッション性を発揮するので、ペ
ダル操作時に受ける違和感を解消できる。

【０００７】

【実施例】次に、本発明を図示の実施例について詳細に
説明する。図中１は浅いバケット状のクッションフレー
ム、２はこのクッションフレーム１の上端の開口部１１
の内部に配置されてクッションフレーム１に弾発支持さ
れている座受ばね材である。この座受ばね材２は、直径
が２mm〜８mmの範囲で選ばれた断面円形の硬鋼線その他
所要の剛性と弾性とを兼ね備えた太線材により作られた
前杆部２２と後杆部２３と側杆部２４とよりなる角形枠
材２１の前記前杆部２２と後杆部２３間に複数本好まし
くは５０〜６０mm間隔で５〜８本のばね鋼線２５を張設
して面スプリング２０とし、この面スプリング２０の前
部に門形の前部枠ばね３０をその頂杆部３１が面スプリ
ング２０の前杆部２２よりも前方で且つ高位置にあるよ
う両脚部３２、３２の脚端をもって角形枠材２１の両側
杆部２３、２３より斜上向きに連設するとともに、面ス
プリング２０の両側に斜上向きの側部枠ばね４０、４０
をその前端が前部枠ばね３０の頂杆部３１の両端に続か
せたものとして角形枠材２１の両側に連設したものであ
る。２７は各ばね鋼線２５の中間部を必要に応じて連繋
する紙芯などの横方向の芯線２７であって、この芯線２
７のスペーサ効果により長期間使用しても各ばね鋼線２
５、２５の相互間隔が常に一定に保持されるようにして
ある。

【０００８】なお、座受ばね材２の角形枠材２１と前部
枠ばね３０と側部枠ばね４０、４０はいずれも硬鋼線そ
の他所要の剛性と弾性とを兼ね備えた太線材よりなるも
のであって、太線材からこれら角形枠材２１と前部枠ば
ね３０と側部枠ばね４０、４０の各部分を折曲形成する
場合、それぞれを各別の太線材から折曲形成して任意の
位置で溶接などの手段で一体化しても、角形枠材２１と
前部枠ばね３０と側部枠ばね４０、４０のうちのいくつ
かを同じ太線材から折曲形成し、これらを組み合わせて
任意の位置で一体化するようにしてもよい。また、角形
枠材２１の前杆部２２と後杆部２３と側杆部２４はそれ
ぞれ線径が異なるものとしてもよい。さらに、前記実施
例においては角形枠杆２１と前部枠ばね３０と側部枠ば
ね４０とをいずれも断面円形の硬鋼線よりなるものとし
ているが、平鋼線や断面矩形のパイプを折り曲げたもの
など角形枠杆２１と前部枠ばね３０と側部枠ばね４０の
素材は所要の剛性と弾性があるものであればよい。

【０００９】そして、この座受ばね材２はクッションフ
レーム１の上端の開口部１１内に配置されて角形枠材２
１の前杆部２２をクッションフレーム１の開口前縁に切
り起こしたかしめ爪１２に非弾発的すなわち固定状態ま
たは該かしめ爪１２をヒンジ部として回動可能な状態に
保持させるとともに、後杆部２３をクッションフレーム
１の開口前縁に適当数のテンションスプリング４をもっ
て弾発支持させてある。なお、テンションスプリング４
の数は通常は左右にそれぞれ１個宛計２個とするが、左
右にそれぞれ１個宛設ける以外に座面をチューニングす
るため中央にも１個設けるなど３個以上としてもよく、
また、各テンションスプリング４のばね強度に変化をも
たせるようにしてもよい。

【００１０】このように構成されたものは、クッション
フレーム１をもって車体に取付けておき、座受ばね材２
の面スプリング２０上にクッションパッドをその前端が
全部枠ばね３０に支えられるとともに両側が側部枠ばね
４０、４０の内側に位置するように載装支持させてこれ
をシートカバーで覆って使用すれば、面スプリング２０
が角形枠材２１の前杆部２２と後杆部２３間に複数本の
ばね鋼線２５を張設したものであるから、着座時におい
て乗員の臀部は前後方向に並列された全てのばね鋼線２
５の後方位置に支持されて荷重は全てのばね鋼線２５に
直交した状態でかかり、その荷重は複数のばね鋼線２５
に分散されて各ばね鋼線２５に伝達された力は前杆部２
２と後杆部２３に伝達される。そして、この前杆部２２
と後杆部２３に伝達された力は、前記したように角形枠
材２１の前杆部２２がクッションフレーム１の開口前縁
に対し非弾発的に保持され、角形枠材２１の後杆部２３
はクッションフレーム１にテンションスプリング４をも
って弾発支持させてあることにより面圧が均等化された
状態で面スプリング２０にかかり、ばね鋼線２５の弾性
と、角形枠材２１の両側杆部２４、２４自身の弾性と、
テンションスプリング４の弾発力で緩衝することとな
り、このため、面スプリング２０上に載装されるクッシ
ョンパッドを極薄型としても底づき感がなく快適な乗り
心地を得ることができる。

【００１１】すなわち、着座時には図３に示すように各
ばね鋼線２５は下方へ彎曲した状態となって所定の弾性
を発揮するが、最大荷重となったときは後杆部２３がテ
ンションスプリング４の作用と相俟って斜め前方に弓状
に撓む。このとき、両側杆部２４、２４は突っ張って後
杆部２３が過度に弓状に撓むのを抑える働きをすること
となり、このため、座面は安定性のよいお碗状に形成さ
れる。そして、この着座状態で走行すると走行振動が発
生して乗員の荷重が上下・前後・左右に変化した動きと
なるが、上下の動きが面スプリング２０に加えられる
と、前杆部２２がクッションフレーム１の開口前縁に対
し非弾発的に保持されているため、側杆部２４、２４が
前杆部２２を中心軸として回転する方向にのみ動き横方
向への余分な動きは生じないので、快適なクッション効
果が得られることとなる。また、乗員の重心が左右に移
動するときも面スプリング２０は前杆部２２を中心軸と
して回転する方向に動くことは勿論であるが、このとき
側杆部２４、２４が前記したように突っ張って座面を補
正するように働くので、面スプリング２０は常に正規位
置へ戻ろうとする力が働くこととなって極めて安定した
座面姿勢が得られることとなる。さらに、乗員の重心が
前後に移動するときも、前杆部２２がクッションフレー
ム１の開口前縁に対し非弾発的に保持させてあることに
より前後への動きは規制されるので、座面の変化は少な
く快適な乗り心地を得ることができるのである。

【００１２】このように角形枠材２１内に複数本のばね
鋼線２５を前後方向に張設した面スプリング２０はばね
鋼線を左右方向に張設した場合とは異なり全てのばね鋼
線２５に荷重が分散されるので面圧が均等化され、この
ため、面スプリング２０上に載装されるクッションパッ
ドを薄肉化しても充分なクッション効果を得ることがで
きることとなり、しかも、面スプリング２０はその角形
枠材２１の前杆部２２をクッションフレーム１の開口前
縁に対し非弾発的に保持させて前後・左右への移動を規
制し、後杆部２３をクッションフレーム１に複数のテン
ションスプリング４をもって弾発支持させてあるので、
走行時のダイナミックな変動に対して座面の変化を少な
くしてあるので、快適な乗り心地を得ることができ、さ
らに、テンションスプリング４による支持を角形枠材２
１の後杆部２３のみにおいて行ったことによりテンショ
ンスプリング４の使用個数が少なくなるので、その分部
品コストを低くできるばかりか取付手数も簡略化できて
コストダウン上のメリットも大きいものがある。

【００１３】しかも、面スプリング２０に載装されてい
るクッションパッドの前端は面スプリング２０の前部に
頂杆部３１が角形枠材２１の前杆部２２よりも高く位置
されるように延設した門形の前部枠ばね３０の前記頂杆
部３１に支持されているため、運転者が着座してペダル
操作する時にクッションパッドの前端が上肢部により押
し下げられてもこの前部枠ばね３０の復元力により適度
なクッション性を発揮することとなりペダル操作時に受
ける違和感が解消されるものとなる。さらに、実施例の
ように座受ばね材２０の両側に斜上向きの側部枠ばね４
０、４０を設けたものは、この側部枠ばね４０、４０が
着座者をクッションパッドを介して両側から支えること
となり、従って、カーブ走行時における側部ホールド性
を確保できるものとなり、特に、この側部枠ばね４０、
４０の前端を前部枠ばね３０に続かせたものは前部枠ば
ね３０のばね力が側部枠ばね４０、４０により増強され
るとともに、側部枠ばね４０、４０のばね力も前部枠ば
ね３０により増強されるのでより好ましいものとなる。

【００１４】

【発明の効果】本発明は以上の説明からも明らかなよう
に、クッションフレームの開口部にばね鋼線が前後方向
に張設された面スプリングを配置してクッションフレー
ムに対して前端を非弾発的に保持させるとともに後端を
テンションスプリングを介して弾発支持させたことによ
り、座面の面圧を均等に発生させ薄型のクッションパッ
ドを使用しても使用感のよいものとすることができるう
えに、クッションフレームに面スプリングを僅かなテン
ションスプリングにより弾発支持させることができるの
で安価に提供でき、また、面スプリングの前部には門形
の前部枠ばねをその頂杆部が角形枠材の前杆部よりも高
く位置されるように延設したことにより、ペダル操作時
においてクッションパッドの前端が上肢部により押し下
げられてもこの前部枠ばねが適度なクッション性を発揮
してペダル操作時に受ける違和感を解消でき、さらに、
両側に斜上向きの側部枠ばねを設けたものは、この側部
枠ばねが着座者をクッションパッドを介して両側から支
えることとなるのでカーブ走行時における側部ホールド
性も確保できるなど、車輛の走行振動や不規則な動きに
よる荷重変動や重心位置の移動に対しても安定し、静的
な座り心地の面で問題がないことは勿論のこと、動的な
座り心地も良好となるなど種々の利点がある。よって本
発明は従来の問題点を一掃した車輛用シートにおけるク
ッションパッドの支持装置として、産業の発展に寄与す
るところは極めて大である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例を示す斜視図である。

【図２】本発明の実施例を示す平面図である。

【図３】本発明の実施例における面スプリングの着座前
と着座後の状態を示す側面図である。

【図４】本発明のテンションスプリングが取付けられた
座受ばね材の他の実施例を示す斜視図である。

【図５】本発明のテンションスプリングが取付けられた
座受ばね材の他の実施例を示す斜視図である。

【符号の説明】

１ クッションフレーム ２ 座受ばね材 11 開口部 20 面スプリング 21 角形枠材 22 前杆部 23 後杆部 24 側杆部 25 ばね鋼線 30 前部枠ばね 31 頂杆部 40 側部枠ばね

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 実開 昭56−36261（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭57−40354（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭62−2649（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭55−152155（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭52−35306（ＪＰ，Ｕ) 特公 昭55−9203（ＪＰ，Ｂ２) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) A47C 7/02 A47C 7/14 A47C 7/28 A47C 7/32 A47C 7/34 A47C 7/35

Claims (3)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 所要の剛性と弾性とを兼ね備えた角形枠
   材(21)の内部に複数本のばね鋼線(25)を前後方向に張設
   した面スプリング(20)に門形の前部枠ばね(30)をその頂
   杆部(31)が角形枠材(21)の前杆部(22)よりも高く位置さ
   れるように延設した座受ばね材(2) をクッションフレー
   ム(1) の開口部(11)に配置し、クッションフレーム(1)
   に対し座受ばね材(2) の前杆部(22)を非弾発的に保持さ
   せるとともに後杆部(23)をテンションスプリング(4) を
   介して弾発支持させたことを特徴とする車輛用シートに
   おけるクッションパッドの支持装置。
2. 【請求項２】 座受ばね材(2) の両側に斜上向きの側部
   枠ばね(40)、(40)が設けられている請求項１に記載の車
   輛用シートにおけるクッションパッドの支持装置。
3. 【請求項３】 側部枠ばね(40)、(40)の前端が前部枠ば
   ね(30)に続かせてある請求項２に記載の車輛用シートに
   おけるクッションパッドの支持装置。