JP3142053B2 - 車両用ロック装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両の開閉体を閉扉位
置に保持する車両用ロック装置に関する。

【０００２】

【従来技術】従来、車両用ロック装置は種々提案されて
おり、該ロック装置の噛合機構部は、例えば特開平３−
１０７０８１号のように、車体側に取付けられたストラ
イカと噛合う平板状のラッチと、該ラッチに係合してラ
ッチを閉扉位置に保持するラチェットとからなってい
る。特開平３−１０７０８１号に示されているように、
ラッチを閉扉時および開扉時に金属音が発生しないよう
に樹脂やゴムなどの緩衝部材で表面を覆うことは公知で
ある。また、車の衝突時の衝撃や変形が発生した場合
も、開閉体が開扉してしまわないようにロック装置の強
度・剛性を高める提案が種々なされており、例えば、特
開昭６２−２４４９８５号がある。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】従来公知の特開昭６２
−２４４９８５号では、図５のようにハウジングの強度
・剛性を高めることによりロック装置Ａの強度・剛性を
高めているが、図６に示すように、ストライカＢにより
Ｐ方向に大きな力が加わると、ラッチＥのフォーク部Ｆ
が変形を起し、ベースハウジングＣの底面Ｄに当接しな
がら、該底面Ｄも変形させる。ついには、ベースハウジ
ングＣの底面Ｄに重合していたラッチＥのフォーク部Ｆ
が底面Ｄからはずれてしまう。フォーク部Ｆが底面Ｄか
らはずれる直前でＰ方向の力は最大値を示す。また、図
７に示すように、ストライカＢによりＱ方向に大きな力
が加わると、ラッチＥのフォーク部Ｆに曲げ力がかか
り、ついには破断してしまう。フォーク部Ｆが破断する
直前でＱ方向の力は最大値をとる。本発明はＰ方向およ
びＱ方向の力により耐えることができ、安全性の高い車
両用ロック装置を提供する。

【０００４】

【課題を解決するための手段】よって、本発明は、開閉
体または車体のいずれか一方に取り付けられるベースプ
レートと、該ベースプレートに回動自在に軸支され開閉
体または車体のいずれか他方に取り付けられたストライ
カと噛合うラッチと、前記ベースプレートに回動自在に
軸支され前記ラッチを閉扉状態に保持するラチェットと
からなる車両用ロック装置において、前記ラッチは前記
ラチェットと係合する係合段部と、係止脚と回動脚とで
形成される前記ストライカと係合する噛合溝と、前記ラ
ッチの外表面のすくなくとも一部を被覆する緩衝部とを
有し、前記係止脚に前記緩衝部側に突出するビード部が
形成されている車両用ロック装置としたものである。ま
た、前記ビード部が前記係止脚の端部から前記ラッチの
回転中心近傍まで形成されている請求項１記載の車両用
ロック装置としたものである。また、前記ビード部の高
さが前記緩衝部の厚みより大きくなく形成されている請
求項１または請求項２記載の車両用ロック装置としたも
のである。また、前記ビード部が前記ラッチの前記ベー
スプレートの反対面側に形成されている請求項１ないし
請求項３記載の車両用ロック装置としたものである。

【０００５】

【発明の実施の形態】本発明を図により説明すると、図
１は閉扉状態を示し、１はロック装置であり、開閉体ま
たは車体の一方に取付けられる。２はストライカであ
り、開閉体または車体の他方に取付けられる。ロック装
置１は、ベースプレート３と樹脂ボディ４でハウジング
を形成し、該樹脂ボディ４の凹部５にラッチ６およびラ
チェット７が収納され、該ラッチ６がストライカ２と噛
合い開閉体を閉扉位置に保持する。８はバックプレート
である。ラッチ６は、軸９で回転自在にベースプレート
３に取付けられており、ストライカ２と係合する噛合溝
１０が係止脚１１と回動脚１２とにより形成され、ラチ
ェット７と係合する少なくとも１ケの係合段部１３を有
する。ラチェット７は、回転自在にベースプレート３に
軸支１４され、ラッチ６の係合段部１３と係合しラッチ
６の回動を阻止する係合爪１５を有する。ベースプレー
ト３には前記ストライカ２の進入溝２２が設けられてい
る。

【０００６】前記ラッチ６は平板状をなし、外表面を樹
脂やゴム等の緩衝部１６で被覆されており、前記ベース
プレート３の反対面１７側に前記係止脚１１の端部１８
からラッチの回転中心１９近傍に到るビード部２０を設
ける。前記ビード部２０の高さは前記緩衝部１６の厚み
より大きくならない寸法にする。前記緩衝部１６を、図
では、ラッチの外表面のうち前記係合段部１３および前
記ビード部２０の上面２１側を除いた面に設けたが、必
要に応じて増減することができ、前記ビード部２０の上
面２１側を緩衝部１６で被覆してもよい。前記樹脂ボデ
ィ４の前記凹部５の底面部２３は前記ラッチ６および前
記ラチェット７の厚み方向のガタつきを防止できる深さ
に設定され、該ラッチ、ラチェットがガタつきなくスム
ースに回動できる隙間規制部を形成している。

【０００７】

【作用】次に作用を述べる。本発明のロック装置１にス
トライカ２によりＰ方向の力が作用する場合を説明する
と、ストライカ２によるＰ方向の力はラッチ６の係止脚
１１に全てかかり、ラッチ６は傾斜しベースプレート３
に当接した後、ラッチ６とともにベースプレート３を変
形させていく。このとき、ラッチ６の係止脚１１はビー
ド部２０により断面係数が大きくなっており、強度が大
きく変形量も少ないため、ベースプレート３と共働して
大きな力に耐えられる。また、Ｐ方向の力がラッチ６に
負荷されたとき、ラッチ６の係止脚１１は、幅方向でビ
ード部２０を除いた両端面がベースプレート３に当接
し、該ベースプレート３に負荷されるＰ方向の力は分散
する。

【０００８】次に、ストライカ２によりＱ方向の力が作
用した場合、Ｑ方向の力はラッチ６の係止脚１１に全て
かかるが、係止脚１１のＱ方向の断面係数がビード部２
０により大きくなっているため、大きな力に耐えること
ができる。また、ラッチ６は樹脂ボディ４の底面部２３
とベースプレート３の間で回動するが、ラッチ６に設け
たビード部２０がラッチ６の外表面を被覆している緩衝
部１６の外面から突出していないため、ビード部２０の
みが底面部２３と当接することがなく、ラッチ６のスム
ースな回動が確保される。

【０００９】

【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
Ｐ方向およびＱ方向の高負荷に耐えることができ、車の
衝突時もロック装置が破損し、開閉体が開扉してしまう
ことを阻止でき、安全性が高まる。また、ビード部が緩
衝部より突出していないので、ラッチの回動はスムース
である。また、ビード部がベースプレートの反対面側に
設けられているので、Ｐ方向の力が作用したときに、ラ
ッチの係止脚の幅方向の両端面がベースプレート３に当
接し、ベースプレートはＰ方向の力を分散して受けもつ
ため大きな力に耐えられる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の実施例を示すロック装置の平面図。

【図２】 図１のＸ−Ｘ断面図。

【図３】 ラッチの平面図。

【図４】 図３のＹ−Ｙ断面の拡大図。

【図５】 従来公知のロック装置の縦断面図。

【図６】 図５のロック装置にＰ方向の力が負荷された
状態を示す図。

【図７】 図５の横断面図。

【符号の説明】

１…ロック装置、２…ストライカ、３…ベースプレー
ト、４…樹脂ボディ、５…凹部、６…ラッチ、７…ラチ
ェット、８…バックプレート、９…軸、１０…噛合溝、
１１…係止脚、１２…回動脚、１３…係合段部、１４…
軸支、１５…係合爪、１６…緩衝部、１７…反対面、１
８…端部、１９…回転中心、２０…ビード部、２１…上
面、２２…進入溝、２３…底面部。

Claims (4)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 開閉体または車体のいずれか一方に取り
   付けられるベースプレートと、該ベースプレートに回動
   自在に軸支され開閉体または車体のいずれか他方に取り
   付けられたストライカと噛合うラッチと、前記ベースプ
   レートに回動自在に軸支され前記ラッチを閉扉状態に保
   持するラチェットとからなる車両用ロック装置におい
   て、前記ラッチは前記ラチェットと係合する係合段部
   と、係止脚と回動脚とで形成される前記ストライカと係
   合する噛合溝と、前記ラッチの外表面のすくなくとも一
   部を被覆する緩衝部とを有し、前記係止脚に前記緩衝部
   側に突出するビード部が形成されている車両用ロック装
   置。
2. 【請求項２】 前記ビード部が前記係止脚の端部から前
   記ラッチの回転中心近傍まで形成されている請求項１記
   載の車両用ロック装置。
3. 【請求項３】 前記ビード部の高さが前記緩衝部の厚み
   より大きくなく形成されている請求項１または請求項２
   記載の車両用ロック装置。
4. 【請求項４】 前記ビード部が前記ラッチの前記ベース
   プレートの反対面側に形成されている請求項１ないし請
   求項３記載の車両用ロック装置。