JPH0663397B2 - 車輌用ロツクの閉扉音防止装置 - Google Patents
車輌用ロツクの閉扉音防止装置Info
- Publication number
- JPH0663397B2 JPH0663397B2 JP10392787A JP10392787A JPH0663397B2 JP H0663397 B2 JPH0663397 B2 JP H0663397B2 JP 10392787 A JP10392787 A JP 10392787A JP 10392787 A JP10392787 A JP 10392787A JP H0663397 B2 JPH0663397 B2 JP H0663397B2
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- Japan
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Description
【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、車両用ロックの閉扉音防止装置に係るもので
ある。
ある。
（従来技術） 従来公知の、実開昭６０−１６１２６２号公報（第１
図）には、ラッチａと、ラッチａのフルラッチ係合段部
に係合して逆転を防止するストライカーｂと、ストライ
カーｂの通路ｃの突当り部に設けたストライカーｂが突
当るクッションゴムｄと、該クッションゴムｄと一体の
ラッチａが当接するゴムストッパーｅについて記載され
ている。前記ゴムストッパーｅと前記ラッチａの関係
は、フルラッチ位置（２点仮線の状態で、ラチェットｉ
がフルラッチ係合段部に係合した状態）では前記ラッチ
ａは前記ゴムストッパーｅに当接しないが、前記ラッチ
ａが過剰回転すると前記ゴムストッパーｅに接触して、
そのときの衝撃を防止する。
図）には、ラッチａと、ラッチａのフルラッチ係合段部
に係合して逆転を防止するストライカーｂと、ストライ
カーｂの通路ｃの突当り部に設けたストライカーｂが突
当るクッションゴムｄと、該クッションゴムｄと一体の
ラッチａが当接するゴムストッパーｅについて記載され
ている。前記ゴムストッパーｅと前記ラッチａの関係
は、フルラッチ位置（２点仮線の状態で、ラチェットｉ
がフルラッチ係合段部に係合した状態）では前記ラッチ
ａは前記ゴムストッパーｅに当接しないが、前記ラッチ
ａが過剰回転すると前記ゴムストッパーｅに接触して、
そのときの衝撃を防止する。
なお、特開昭５７−１６１２８０号公報（第２図）に
は、ラッチａの上方位置に、ラッチａの回転方向の肉厚
部を設け、該肉厚部に前記ラッチａが過剰回転したとき
の衝撃を緩和するコイルバネｆで突出するクッション体
ｇを設けた技術が記載されている。前記ラッチａと前記
クッション体ｇの関係は、前記ラチェットｉがフルラッ
チ係合段部ｍに係合するＴだけ以前に、既に前記ラッチ
ａは前記クッション体ｇに当接を開始している。なお、
図中、ｈはボデイである。
は、ラッチａの上方位置に、ラッチａの回転方向の肉厚
部を設け、該肉厚部に前記ラッチａが過剰回転したとき
の衝撃を緩和するコイルバネｆで突出するクッション体
ｇを設けた技術が記載されている。前記ラッチａと前記
クッション体ｇの関係は、前記ラチェットｉがフルラッ
チ係合段部ｍに係合するＴだけ以前に、既に前記ラッチ
ａは前記クッション体ｇに当接を開始している。なお、
図中、ｈはボデイである。
なお、本出願人の出願に係る実願昭５４−４６０３４号
（実開昭５５−１４５６５６号公報）には、ラッチの上
方位置に、ラッチの回転方向の肉厚部を設け、該肉厚部
にクッションゴムを設けた構造が記載されているが、こ
のクッションゴムは閉扉時の異音を防止するものではな
く、開扉時の異音を防止するものである。
（実開昭５５−１４５６５６号公報）には、ラッチの上
方位置に、ラッチの回転方向の肉厚部を設け、該肉厚部
にクッションゴムを設けた構造が記載されているが、こ
のクッションゴムは閉扉時の異音を防止するものではな
く、開扉時の異音を防止するものである。
（発明が解決しようとする課題） 第１図の、ゴムストッパーｅには２つの問題がある。そ
の１は、ゴムストッパーｅが、フルラッチ係合段部にラ
チェットｉが係合したフルラッチ位置ではラッチａと当
接せず、フルラッチ後、かなりラッチａが回転した時点
でようやくラッチａと接触する構造の点である。それゆ
え、ゴムストッパーｅの肉厚は薄くなり（図面では半分
の肉厚）、ゴムストッパーｅとしての効果が小さく、ラ
ッチ衝撃防止の効果は小さい。その２は、第１図のゴム
ストッパーｅは、ストライカーｂの進行方向の突当り位
置に設けてある点で、この位置のボディｈの斜線部分ｋ
は、上下の取付ボルトの中間の強度の弱い部分である。
それゆえ、斜線部分ｋに強い衝撃が与えられると破損す
る。
の１は、ゴムストッパーｅが、フルラッチ係合段部にラ
チェットｉが係合したフルラッチ位置ではラッチａと当
接せず、フルラッチ後、かなりラッチａが回転した時点
でようやくラッチａと接触する構造の点である。それゆ
え、ゴムストッパーｅの肉厚は薄くなり（図面では半分
の肉厚）、ゴムストッパーｅとしての効果が小さく、ラ
ッチ衝撃防止の効果は小さい。その２は、第１図のゴム
ストッパーｅは、ストライカーｂの進行方向の突当り位
置に設けてある点で、この位置のボディｈの斜線部分ｋ
は、上下の取付ボルトの中間の強度の弱い部分である。
それゆえ、斜線部分ｋに強い衝撃が与えられると破損す
る。
第２図のクッション体ｇは、上部取付ボルト孔の近傍の
ラッチａの回転方向に肉の厚い肉厚部に設けてあるの
で、第１図のボディ破損の点の問題は解決しているが、
ラチェットｉがまだフルラッチ係合段部ｍに係合してい
ないＴ距離だけ以前に、既にラッチａはクッション体ｇ
に当接しているので、ラチェットｉがフルラッチ係合段
部ｍに係合するフルラッチでは、Ｔの距離だけクッショ
ン体ｇを弾力的に押圧することになり、その後は、既に
弾力的に縮小しているコイルバネｆを更に縮小するよう
になるので、ドアの閉まり具合が悪く、重い感じの車両
扉となる問題がある。
ラッチａの回転方向に肉の厚い肉厚部に設けてあるの
で、第１図のボディ破損の点の問題は解決しているが、
ラチェットｉがまだフルラッチ係合段部ｍに係合してい
ないＴ距離だけ以前に、既にラッチａはクッション体ｇ
に当接しているので、ラチェットｉがフルラッチ係合段
部ｍに係合するフルラッチでは、Ｔの距離だけクッショ
ン体ｇを弾力的に押圧することになり、その後は、既に
弾力的に縮小しているコイルバネｆを更に縮小するよう
になるので、ドアの閉まり具合が悪く、重い感じの車両
扉となる問題がある。
（発明の目的） 軽く閉扉でき、感触のよい閉扉音にする。
（課題を解決するための手段） よって、本発明は、ストライカ−５と、合成樹脂ボディ
１に形成した凹部２内に軸着された前記ストライカー５
と係合して回転するラッチ４と、該ラッチ４の外周面の
フルラッチ係合段部８に係合して前記ラッチ４の逆転を
防止するラチェット９とからなる車両用ロックにおい
て、前記凹部２の上部取付ボルト孔１３近傍位置に前記
ラッチ４の回転方向に肉の厚い肉厚部１５を形成し、該
肉厚部１５には、前記ラチェット９が前記フルラッチ係
合段部８に係合する以前では前記ラッチ４に設けた当接
部１６は当接しないが、前記ラチェット９がフルラッチ
係合段部８に係合した時点では前記当接部１６は接触を
開始しフルラッチ後前記ラッチ４が過剰回動するとそれ
に従い前記当接部１６が次第に強く圧着するストップラ
バー１７を設けた車両用ロックの閉扉音防止装置とした
ものである。
１に形成した凹部２内に軸着された前記ストライカー５
と係合して回転するラッチ４と、該ラッチ４の外周面の
フルラッチ係合段部８に係合して前記ラッチ４の逆転を
防止するラチェット９とからなる車両用ロックにおい
て、前記凹部２の上部取付ボルト孔１３近傍位置に前記
ラッチ４の回転方向に肉の厚い肉厚部１５を形成し、該
肉厚部１５には、前記ラチェット９が前記フルラッチ係
合段部８に係合する以前では前記ラッチ４に設けた当接
部１６は当接しないが、前記ラチェット９がフルラッチ
係合段部８に係合した時点では前記当接部１６は接触を
開始しフルラッチ後前記ラッチ４が過剰回動するとそれ
に従い前記当接部１６が次第に強く圧着するストップラ
バー１７を設けた車両用ロックの閉扉音防止装置とした
ものである。
（実施例） 本発明の一実施例を図面により説明すると、１はロック
装置本体側の合成樹脂ボディで、表側に凹部２が形成さ
れ、該凹部２内には軸３によりラッチ４が軸着される。
５はストライカー、６はストライカー５が係合するラッ
チ４の外周に形成した係合溝、７はラッチ４の外周に形
成したハーフラッチ係合段部、８がラッチ４の外周に形
成したフルラッチ係合段部、９は前記凹部２内に軸１０
で軸止されたラチェット、１１はラッチ４より突出する
ピン、１２は該ピン１１を押してラッチ４を逆転させる
バネ、１３はボディ１の上部取付ボルト孔、１４はボデ
ィ１の下部取付ボルト孔、１５は上部取付ボルト孔１３
周りに形成された肉厚部、１６は前記ラッチ４がフルラ
ッチ位置になったとき前記肉厚部１５と対峙する当接
部、１７は肉厚部１５に設けられたストップラバーであ
る。
装置本体側の合成樹脂ボディで、表側に凹部２が形成さ
れ、該凹部２内には軸３によりラッチ４が軸着される。
５はストライカー、６はストライカー５が係合するラッ
チ４の外周に形成した係合溝、７はラッチ４の外周に形
成したハーフラッチ係合段部、８がラッチ４の外周に形
成したフルラッチ係合段部、９は前記凹部２内に軸１０
で軸止されたラチェット、１１はラッチ４より突出する
ピン、１２は該ピン１１を押してラッチ４を逆転させる
バネ、１３はボディ１の上部取付ボルト孔、１４はボデ
ィ１の下部取付ボルト孔、１５は上部取付ボルト孔１３
周りに形成された肉厚部、１６は前記ラッチ４がフルラ
ッチ位置になったとき前記肉厚部１５と対峙する当接
部、１７は肉厚部１５に設けられたストップラバーであ
る。
該ストップラバー１７は、ラチェット９がフルラッチ係
合段部８に係合しないうちはラッチ４の当接部１６は当
接せず、ラチェット９がフルラッチ係合段部８に係合す
ると前記ラッチ４の当接部１６は接触を開始し、フルラ
ッチ後前記ラッチ４が過剰回動するとそれに従い次第に
強く圧着する構成にする。
合段部８に係合しないうちはラッチ４の当接部１６は当
接せず、ラチェット９がフルラッチ係合段部８に係合す
ると前記ラッチ４の当接部１６は接触を開始し、フルラ
ッチ後前記ラッチ４が過剰回動するとそれに従い次第に
強く圧着する構成にする。
（作用） 次に作用を述べる。
閉扉すると、ストライカー５はラッチ４の係合溝６に係
合してラッチ４を左回転させ、ラッチ４の外周面のフル
ラッチ係合段部８にラチェット９の爪が係合してラッチ
４の逆転を防止し、フルラッチにする。
合してラッチ４を左回転させ、ラッチ４の外周面のフル
ラッチ係合段部８にラチェット９の爪が係合してラッチ
４の逆転を防止し、フルラッチにする。
この場合、ラッチ４は、閉扉の慣性でフルラッチ位置を
越えて過剰回転しようとするが、本発明は、ストップラ
バー１７が、ラチェット９がフルラッチ係合段部８に係
合する以前ではラッチ４の当接部１６に当接しないが、
ラチェット９がフルラッチ係合段部８に係合した時点で
はラッチ４の当接部１６はストップラバー１７に当接
し、それ以後は、ラッチ４が過剰回転するとストップラ
バー１７を圧縮して衝撃を緩和する構成であるから、フ
ルラッチまでは軽く作用し、フルラッチを越えて過剰回
転したときだけ、ラッチ４の過剰回転を抑え、フィリン
グの良い閉り音となる。なお、ストップラバー１７は肉
厚部１５に設けられているので、ボディ１を破壊しな
い。
越えて過剰回転しようとするが、本発明は、ストップラ
バー１７が、ラチェット９がフルラッチ係合段部８に係
合する以前ではラッチ４の当接部１６に当接しないが、
ラチェット９がフルラッチ係合段部８に係合した時点で
はラッチ４の当接部１６はストップラバー１７に当接
し、それ以後は、ラッチ４が過剰回転するとストップラ
バー１７を圧縮して衝撃を緩和する構成であるから、フ
ルラッチまでは軽く作用し、フルラッチを越えて過剰回
転したときだけ、ラッチ４の過剰回転を抑え、フィリン
グの良い閉り音となる。なお、ストップラバー１７は肉
厚部１５に設けられているので、ボディ１を破壊しな
い。
（効果） 第１図の、ゴムストッパーｅには２つの問題がある。そ
の１は、ゴムストッパーｅが、フルラッチ係合段部にラ
チェットｉが係合したフルラッチ位置ではラッチａと当
接せず、フルラッチ後、かなりラッチａが回転した時点
でようやくラッチａと接触する構造の点である。それゆ
え、ゴムストッパーｅの肉厚は薄くなり（図面では半分
の肉厚）、ゴムストッパーｅとしての効果が小さく、ラ
ッチ衝撃防止の効果は小さい。その２は、第１図のゴム
ストッパーｅは、ストライカーｂの進行方向の突当り位
置に設けてある点で、この位置のボディｈの斜線部分ｋ
は、上下の取付ボルトの中間の強度の弱い部分である。
それゆえ、斜線部分ｋに強い衝撃が与えられると破損す
る。
の１は、ゴムストッパーｅが、フルラッチ係合段部にラ
チェットｉが係合したフルラッチ位置ではラッチａと当
接せず、フルラッチ後、かなりラッチａが回転した時点
でようやくラッチａと接触する構造の点である。それゆ
え、ゴムストッパーｅの肉厚は薄くなり（図面では半分
の肉厚）、ゴムストッパーｅとしての効果が小さく、ラ
ッチ衝撃防止の効果は小さい。その２は、第１図のゴム
ストッパーｅは、ストライカーｂの進行方向の突当り位
置に設けてある点で、この位置のボディｈの斜線部分ｋ
は、上下の取付ボルトの中間の強度の弱い部分である。
それゆえ、斜線部分ｋに強い衝撃が与えられると破損す
る。
第２図のクッション体ｇは、上部取付ボルト孔の近傍の
ラッチａの回転方向に肉の厚い肉厚部に設けてあるの
で、第１図のボディ破損の点の問題は解決しているが、
ラチェットｉがまだフルラッチ係合段部ｍに係合してい
ないＴ距離だけ以前に、既にラッチａはクッション体ｇ
に当接しているので、ラチェットｉがフルラッチ係合段
部ｍに係合するフルラッチでは、Ｔの距離だけクッショ
ン体ｇを弾力的に押圧することになり、その後は、既に
弾力的に縮小しているコイルバネｆを更に縮小するよう
になるので、ドアの閉まり具合が悪く、重い感じの車両
扉となる問題がある。
ラッチａの回転方向に肉の厚い肉厚部に設けてあるの
で、第１図のボディ破損の点の問題は解決しているが、
ラチェットｉがまだフルラッチ係合段部ｍに係合してい
ないＴ距離だけ以前に、既にラッチａはクッション体ｇ
に当接しているので、ラチェットｉがフルラッチ係合段
部ｍに係合するフルラッチでは、Ｔの距離だけクッショ
ン体ｇを弾力的に押圧することになり、その後は、既に
弾力的に縮小しているコイルバネｆを更に縮小するよう
になるので、ドアの閉まり具合が悪く、重い感じの車両
扉となる問題がある。
しかるに、本発明は、ストライカー５と、合成樹脂ボデ
ィ１に形成した凹部２内に軸着された前記ストライカー
５と係合して回転するラッチ４と、該ラッチ４の外周面
のフルラッチ係合段部８に係合して前記ラッチ４の逆転
を防止するラチェット９とからなる車両用ロックにおい
て、前記凹部２の上部取付ボルト孔１３近傍位置に前記
ラッチ４の回転方向に肉の厚い肉厚部１５を形成し、該
肉厚部１５には、前記ラチェット９が前記フルラッチ係
合段部８に係合する以前では前記ラッチ４に設けた当接
部１６は当接しないが、前記ラチェット９がフルラッチ
係合段部８に係合した時点では前記当接部１６は接触を
開始しフルラッチ後前記ラッチ４が過剰回動するとそれ
に従い前記当接部１６が次第に強く圧着するストップラ
バー１７を設けた車両用ロックの閉扉音防止装置とした
ものであるから、 ストップラバー１７とラッチ４の関係は、ラチェット
９がフルラッチ係合段部８に係合するフルラッチまで
は、ラッチ４の当接部１６はストップラバー１７に当接
しないから、フルラッチまでは軽く閉扉する。
ィ１に形成した凹部２内に軸着された前記ストライカー
５と係合して回転するラッチ４と、該ラッチ４の外周面
のフルラッチ係合段部８に係合して前記ラッチ４の逆転
を防止するラチェット９とからなる車両用ロックにおい
て、前記凹部２の上部取付ボルト孔１３近傍位置に前記
ラッチ４の回転方向に肉の厚い肉厚部１５を形成し、該
肉厚部１５には、前記ラチェット９が前記フルラッチ係
合段部８に係合する以前では前記ラッチ４に設けた当接
部１６は当接しないが、前記ラチェット９がフルラッチ
係合段部８に係合した時点では前記当接部１６は接触を
開始しフルラッチ後前記ラッチ４が過剰回動するとそれ
に従い前記当接部１６が次第に強く圧着するストップラ
バー１７を設けた車両用ロックの閉扉音防止装置とした
ものであるから、 ストップラバー１７とラッチ４の関係は、ラチェット
９がフルラッチ係合段部８に係合するフルラッチまで
は、ラッチ４の当接部１６はストップラバー１７に当接
しないから、フルラッチまでは軽く閉扉する。
ラチェット９がフルラッチ係合段部８に係合した時点
で当接部１６は接触を開始しフルラッチ後ラッチ４が過
剰回動するとそれに従い当接部１６が次第に強く圧着す
るストップラバー１７を設けたから、フルラッチ直後の
衝撃を緩和するので、効果的に無駄なく衝撃を緩和し、
かつストップラバー１７は次第に強く圧着するので閉扉
感触が良好になる。
で当接部１６は接触を開始しフルラッチ後ラッチ４が過
剰回動するとそれに従い当接部１６が次第に強く圧着す
るストップラバー１７を設けたから、フルラッチ直後の
衝撃を緩和するので、効果的に無駄なく衝撃を緩和し、
かつストップラバー１７は次第に強く圧着するので閉扉
感触が良好になる。
ストップラバー１７は、第３図のように、上部取付ボ
ルト孔１３近傍位置のラッチ４回動方向の肉厚部１５に
設けたので、強度面での問題はない。
ルト孔１３近傍位置のラッチ４回動方向の肉厚部１５に
設けたので、強度面での問題はない。
全体として、軽く閉扉でき、感触のよい閉扉音にな
る。
る。
という効果を奏する。
第１図は第１公知例図、第２図は第２公知例図、第３図
は本発明の縦断正面図。 符号の説明 １…合成樹脂ボディ、２…凹部、３…軸、４…ラッチ、
５…ストライカー、６…係合溝、７…ハーフラッチ係合
段部、８…フルラッチ係合段部、９…ラチェット、１０
…軸、１１…ピン、１２…バネ、１３…上部取付ボルト
孔、１４…下部取付ボルト孔、１５…肉厚部、１６…当
接部、１７…ストップラバー。
は本発明の縦断正面図。 符号の説明 １…合成樹脂ボディ、２…凹部、３…軸、４…ラッチ、
５…ストライカー、６…係合溝、７…ハーフラッチ係合
段部、８…フルラッチ係合段部、９…ラチェット、１０
…軸、１１…ピン、１２…バネ、１３…上部取付ボルト
孔、１４…下部取付ボルト孔、１５…肉厚部、１６…当
接部、１７…ストップラバー。
Claims (1)
- 【請求項１】ストライカー５と、合成樹脂ボディ１に形
成した凹部２内に軸着された前記ストライカー５と係合
して回転するラッチ４と、該ラッチ４の外周面のフルラ
ッチ係合段部８に係合して前記ラッチ４の逆転を防止す
るラチェット９とからなる車両用ロックにおいて、前記
凹部２の上部取付ボルト孔１３近傍位置に前記ラッチ４
の回転方向に肉の厚い肉厚部１５を形成し、該肉厚部１
５には、前記ラチェット９が前記フルラッチ係合段部８
に係合する以前では前記ラッチ４に設けた当接部１６は
当接しないが、前記ラチェット９がフルラッチ係合段部
８に係合した時点では前記当接部１６は接触を開始しフ
ルラッチ後前記ラッチ４が過剰回動するとそれに従い前
記当接部１６が次第に強く圧着するストップラバー１７
を設けた車両用ロックの閉扉音防止装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10392787A JPH0663397B2 (ja) | 1987-04-27 | 1987-04-27 | 車輌用ロツクの閉扉音防止装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10392787A JPH0663397B2 (ja) | 1987-04-27 | 1987-04-27 | 車輌用ロツクの閉扉音防止装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63268887A JPS63268887A (ja) | 1988-11-07 |
| JPH0663397B2 true JPH0663397B2 (ja) | 1994-08-22 |
Family
ID=14367063
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10392787A Expired - Fee Related JPH0663397B2 (ja) | 1987-04-27 | 1987-04-27 | 車輌用ロツクの閉扉音防止装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0663397B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3775206B2 (ja) * | 2000-10-26 | 2006-05-17 | アイシン精機株式会社 | 自動車用ドアロック装置 |
| JP2008063850A (ja) * | 2006-09-08 | 2008-03-21 | Shiroki Corp | ロック機構 |
| JP6911246B2 (ja) * | 2018-07-02 | 2021-07-28 | 三井金属アクト株式会社 | ボンネットラッチ装置 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS55145656U (ja) * | 1979-04-07 | 1980-10-20 | ||
| JPS60161262U (ja) * | 1984-04-04 | 1985-10-26 | 富士重工業株式会社 | 自動車用ドアラツチ装置 |
-
1987
- 1987-04-27 JP JP10392787A patent/JPH0663397B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS63268887A (ja) | 1988-11-07 |
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