JPH04246253A - エンジンの自動停止始動制御装置 - Google Patents
エンジンの自動停止始動制御装置Info
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- JPH04246253A JPH04246253A JP3218291A JP3218291A JPH04246253A JP H04246253 A JPH04246253 A JP H04246253A JP 3218291 A JP3218291 A JP 3218291A JP 3218291 A JP3218291 A JP 3218291A JP H04246253 A JPH04246253 A JP H04246253A
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- engine
- fuel pump
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/30—Controlling fuel injection
- F02D41/3082—Control of electrical fuel pumps
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
- F02N11/08—Circuits or control means specially adapted for starting of engines
- F02N11/0814—Circuits or control means specially adapted for starting of engines comprising means for controlling automatic idle-start-stop
- F02N11/0818—Conditions for starting or stopping the engine or for deactivating the idle-start-stop mode
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明はエンジンの自動停止始
動制御装置に係り、特に停止条件の成立によるエンジン
の停止から始動条件の成立によるエンジンの始動までの
間にバッテリの過放電を招来することなく燃料ポンプを
駆動し得るエンジンの自動停止始動制御装置に関する。
動制御装置に係り、特に停止条件の成立によるエンジン
の停止から始動条件の成立によるエンジンの始動までの
間にバッテリの過放電を招来することなく燃料ポンプを
駆動し得るエンジンの自動停止始動制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車等の車両においては、市街地の走
行中に、交叉点における赤信号等により頻繁に停車され
ることがある。このように停車している場合においても
、エンジンが運転されている限り燃料を消費するため、
停車中のアイドル運転により燃料消費率が低下する問題
がある。そこで、車両を停車させるとエンジンを停止し
、車両を発進させる際にはエンジンを始動させることに
より、一時的な停車中の不必要な燃料消費を無くして燃
料消費率の向上を図ったエンジンの自動停止始動制御装
置が提案されている。
行中に、交叉点における赤信号等により頻繁に停車され
ることがある。このように停車している場合においても
、エンジンが運転されている限り燃料を消費するため、
停車中のアイドル運転により燃料消費率が低下する問題
がある。そこで、車両を停車させるとエンジンを停止し
、車両を発進させる際にはエンジンを始動させることに
より、一時的な停車中の不必要な燃料消費を無くして燃
料消費率の向上を図ったエンジンの自動停止始動制御装
置が提案されている。
【０００３】このエンジンの自動停止始動制御装置は、
車両に搭載されたエンジンの運転中に所定の停止条件が
成立する場合には前記エンジンを停止すべく制御すると
ともにこのエンジンの停止後に所定の始動条件が成立す
る場合には前記エンジンを始動すべく制御するものであ
る。
車両に搭載されたエンジンの運転中に所定の停止条件が
成立する場合には前記エンジンを停止すべく制御すると
ともにこのエンジンの停止後に所定の始動条件が成立す
る場合には前記エンジンを始動すべく制御するものであ
る。
【０００４】このようなエンジンの自動停止始動制御装
置としては、特開平２−３２４５９号公報に開示のもの
がある。この公報に開示のものは、エンジンの停止後に
所定の条件下でクラッチペダルを踏込み操作した場合に
、スタータ駆動指令信号により自動的にエンジンを始動
させる装置において、エンジン停止後の再始動時に、ク
ラッチペダルを踏込んだ後に放し操作（発進操作）した
時点から所定時間、前記スタータ駆動指令信号をマスク
することにより、誤ってスタータが駆動されることを防
止し、スタータの破損の回避を図ったものである。
置としては、特開平２−３２４５９号公報に開示のもの
がある。この公報に開示のものは、エンジンの停止後に
所定の条件下でクラッチペダルを踏込み操作した場合に
、スタータ駆動指令信号により自動的にエンジンを始動
させる装置において、エンジン停止後の再始動時に、ク
ラッチペダルを踏込んだ後に放し操作（発進操作）した
時点から所定時間、前記スタータ駆動指令信号をマスク
することにより、誤ってスタータが駆動されることを防
止し、スタータの破損の回避を図ったものである。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところで、エンジンに
燃料を供給する燃料系には、気化器方式や燃料噴射弁方
式のものがある。いずれの方式の燃料系においても、燃
料タンクの燃料を送給するために燃料ポンプを備えてい
る。この燃料ポンプは、前記の自動停止始動制御装置の
停止条件の成立によりエンジンを停止すると駆動を停止
され、図７に示す如く始動条件が成立するスタータと同
時に駆動される。これは、自動停止始動制御装置の停止
条件の成立によりエンジンを停止した際には、イグニシ
ョンスイッチがオン状態であってもオルタネータの駆動
が停止されて発電していないため、燃料ポンプの駆動に
よりバッテリが放電されて過放電にいたる場合があるか
らである。
燃料を供給する燃料系には、気化器方式や燃料噴射弁方
式のものがある。いずれの方式の燃料系においても、燃
料タンクの燃料を送給するために燃料ポンプを備えてい
る。この燃料ポンプは、前記の自動停止始動制御装置の
停止条件の成立によりエンジンを停止すると駆動を停止
され、図７に示す如く始動条件が成立するスタータと同
時に駆動される。これは、自動停止始動制御装置の停止
条件の成立によりエンジンを停止した際には、イグニシ
ョンスイッチがオン状態であってもオルタネータの駆動
が停止されて発電していないため、燃料ポンプの駆動に
よりバッテリが放電されて過放電にいたる場合があるか
らである。
【０００６】ところが、自動停止始動制御装置により停
止されたエンジンは、運転中であることから暖機状態に
ある。このため、エンジンの停止中に燃料系（例えば、
燃料噴射弁方式のものおいては、デリバリパイプやイン
ジェクタ）にベーパが発生する問題があり、始動条件の
成立によりエンジンを始動する際の再始動性を悪化させ
る不都合がある。これは、運転中のエンジンを停止・始
動する自動停止始動制御装置にとって、不利となる不都
合がある。
止されたエンジンは、運転中であることから暖機状態に
ある。このため、エンジンの停止中に燃料系（例えば、
燃料噴射弁方式のものおいては、デリバリパイプやイン
ジェクタ）にベーパが発生する問題があり、始動条件の
成立によりエンジンを始動する際の再始動性を悪化させ
る不都合がある。これは、運転中のエンジンを停止・始
動する自動停止始動制御装置にとって、不利となる不都
合がある。
【０００７】また、このような不都合を解消すべくエン
ジンの停止中に燃料ポンプを駆動してベーパを排除しよ
うとすると、前記の如くバッテリの過放電を招く不都合
がある。このため、エンジンの停止中に過放電されたバ
ッテリをエンジンの始動後に充分に充電すべく、充電電
流を増加させるようエンジンの回転を上昇させなければ
ならず、燃料消費が増大する不都合がある。
ジンの停止中に燃料ポンプを駆動してベーパを排除しよ
うとすると、前記の如くバッテリの過放電を招く不都合
がある。このため、エンジンの停止中に過放電されたバ
ッテリをエンジンの始動後に充分に充電すべく、充電電
流を増加させるようエンジンの回転を上昇させなければ
ならず、燃料消費が増大する不都合がある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】この発明は、このような
不都合を解消すべく、車両に搭載されたエンジンの運転
中に所定の停止条件が成立する場合には前記エンジンを
停止すべく制御するとともにこのエンジンの停止後に所
定の始動条件が成立する場合には前記エンジンを始動す
べく制御するエンジンの自動停止始動制御装置において
、前記停止条件の成立によるエンジンの停止から前記始
動条件の成立によるエンジンの始動までの間に所定の駆
動条件が成立する場合には前記エンジンの燃料ポンプを
駆動すべく制御する制御手段を設けたことを特徴とする
。
不都合を解消すべく、車両に搭載されたエンジンの運転
中に所定の停止条件が成立する場合には前記エンジンを
停止すべく制御するとともにこのエンジンの停止後に所
定の始動条件が成立する場合には前記エンジンを始動す
べく制御するエンジンの自動停止始動制御装置において
、前記停止条件の成立によるエンジンの停止から前記始
動条件の成立によるエンジンの始動までの間に所定の駆
動条件が成立する場合には前記エンジンの燃料ポンプを
駆動すべく制御する制御手段を設けたことを特徴とする
。
【０００９】
【作用】この発明の構成によれば、制御手段は、停止条
件の成立によるエンジンの停止から始動条件の成立によ
るエンジンの始動までの間に所定の駆動条件が成立する
場合にはエンジンの燃料ポンプを駆動すべく制御するこ
とにより、必要時にのみ燃料ポンプを駆動するので、徒
にバッテリを放電させることがない。
件の成立によるエンジンの停止から始動条件の成立によ
るエンジンの始動までの間に所定の駆動条件が成立する
場合にはエンジンの燃料ポンプを駆動すべく制御するこ
とにより、必要時にのみ燃料ポンプを駆動するので、徒
にバッテリを放電させることがない。
【００１０】
【実施例】次にこの発明の実施例を図に基づいて詳細に
説明する。
説明する。
【００１１】図１〜図６は、この発明の実施例を示すも
のである。図４において、２は自動停止始動制御装置で
ある。この自動停止始動制御装置２は、図示しない車両
に搭載されたエンジンの運転中に停止と始動とを制御す
る。自動停止始動制御装置２は、制御手段たる制御部４
を設けている。制御部４は、マイクロコンピュータ等に
より構成されている。なお、この実施例において、制御
部４は、前記エンジンの燃料・点火時期・アイドル回転
数等の制御とともに自動停止始動制御を行う。もちろん
、制御部４は、エンジン制御と自動停止始動制御とに別
途に設けることもできる。
のである。図４において、２は自動停止始動制御装置で
ある。この自動停止始動制御装置２は、図示しない車両
に搭載されたエンジンの運転中に停止と始動とを制御す
る。自動停止始動制御装置２は、制御手段たる制御部４
を設けている。制御部４は、マイクロコンピュータ等に
より構成されている。なお、この実施例において、制御
部４は、前記エンジンの燃料・点火時期・アイドル回転
数等の制御とともに自動停止始動制御を行う。もちろん
、制御部４は、エンジン制御と自動停止始動制御とに別
途に設けることもできる。
【００１２】制御部４は、バッテリ６により電源を供給
される。バッテリ６は、イグニションスイッチ８とメイ
ンリレー１０とを介して制御部４に接続されている。ま
た、このバッテリ６には、スタータリレー１２を介して
スタータ１４が接続されている。スタータリレー１２は
、前記イグニションスイッチ８と制御部４とに接続され
ている。
される。バッテリ６は、イグニションスイッチ８とメイ
ンリレー１０とを介して制御部４に接続されている。ま
た、このバッテリ６には、スタータリレー１２を介して
スタータ１４が接続されている。スタータリレー１２は
、前記イグニションスイッチ８と制御部４とに接続され
ている。
【００１３】制御部４には、吸入空気量等の各種信号を
出力すると出力手段群１６が入力側に接続されるととも
に、燃料噴射弁１８とＩＳＣ（アイドルスピードコント
ロール）バルブ２０とイグニションコイル２２と燃料ポ
ンプリレー２４とダイアグノーシスランプ２６とが出力
側に接続されている。イグニションコイル２２は、ディ
ストリビュータ２８を介して点火プラグ３０に接続され
ている。また、燃料ポンプリレー２４は、燃料ポンプ３
２に接続されている。
出力すると出力手段群１６が入力側に接続されるととも
に、燃料噴射弁１８とＩＳＣ（アイドルスピードコント
ロール）バルブ２０とイグニションコイル２２と燃料ポ
ンプリレー２４とダイアグノーシスランプ２６とが出力
側に接続されている。イグニションコイル２２は、ディ
ストリビュータ２８を介して点火プラグ３０に接続され
ている。また、燃料ポンプリレー２４は、燃料ポンプ３
２に接続されている。
【００１４】制御部４は、出力手段群１６から入力する
信号により、燃料噴射弁１８やＩＳＣバルブ２０、イグ
ニションコイル２２、燃料ポンプリレー２４等の動作を
制御してエンジンを制御する。
信号により、燃料噴射弁１８やＩＳＣバルブ２０、イグ
ニションコイル２２、燃料ポンプリレー２４等の動作を
制御してエンジンを制御する。
【００１５】また、制御部４には、クラッチスイッチ３
４と自動停止始動制御用の作動スイッチ３６とが入力側
に接続されるとともに、自動停止始動制御用の作動ラン
プ３８が出力側に接続されている。
４と自動停止始動制御用の作動スイッチ３６とが入力側
に接続されるとともに、自動停止始動制御用の作動ラン
プ３８が出力側に接続されている。
【００１６】制御部４は、エンジンの運転中に作動スイ
ッチ３６をオンすると、前記出力手段群１６とクラッチ
スイッチ３６とから入力する信号により、所定の停止条
件が成立する場合は燃料噴射弁１８やイグニションコイ
ル２２への信号をカットしてエンジンを停止すべく制御
するとともに、所定の始動条件が成立する場合にはスタ
ータリレー１２をオンしてエンジンを始動すべく制御す
る。
ッチ３６をオンすると、前記出力手段群１６とクラッチ
スイッチ３６とから入力する信号により、所定の停止条
件が成立する場合は燃料噴射弁１８やイグニションコイ
ル２２への信号をカットしてエンジンを停止すべく制御
するとともに、所定の始動条件が成立する場合にはスタ
ータリレー１２をオンしてエンジンを始動すべく制御す
る。
【００１７】この制御部４によるエンジン制御と自動停
止始動制御とは、図５、図６に示す如く行われる。即ち
、制御部４は、図５に示す如く、イグニションスイッチ
８のオンにより電源を供給されてリセット（１００）さ
れ、初期化（１１０）される。次いで、出力手段群１６
等からの入力信号をＡ／Ｄ変換（１２０）し、タイムス
ケジュール（１３０）に従って、燃料噴射制御（１４０
）と点火時期制御及び通電角制御（１５０）とＩＳＣ制
御（１６０）と燃料ポンプ制御（１７０）・ダイアグノ
ーシス制御（１８０）・自動停止始動制御（１９０）と
の、それぞれのメインルーチンを実行する。なお、燃料
ポンプ制御（１７０）・ダイアグノーシス制御（１８０
）・自動停止始動制御（１９０）は、各制御毎に分割す
ることもできる。また、制御部４は、図６に示す如く、
前記メインルーチンに対する回転角割込み（２００）の
サブルーチンにより、回転角位置を算出（２１０）し、
点火・通電時期制御（２２０）し、噴射量制御（２３０
）し、リターン（２４０）する。
止始動制御とは、図５、図６に示す如く行われる。即ち
、制御部４は、図５に示す如く、イグニションスイッチ
８のオンにより電源を供給されてリセット（１００）さ
れ、初期化（１１０）される。次いで、出力手段群１６
等からの入力信号をＡ／Ｄ変換（１２０）し、タイムス
ケジュール（１３０）に従って、燃料噴射制御（１４０
）と点火時期制御及び通電角制御（１５０）とＩＳＣ制
御（１６０）と燃料ポンプ制御（１７０）・ダイアグノ
ーシス制御（１８０）・自動停止始動制御（１９０）と
の、それぞれのメインルーチンを実行する。なお、燃料
ポンプ制御（１７０）・ダイアグノーシス制御（１８０
）・自動停止始動制御（１９０）は、各制御毎に分割す
ることもできる。また、制御部４は、図６に示す如く、
前記メインルーチンに対する回転角割込み（２００）の
サブルーチンにより、回転角位置を算出（２１０）し、
点火・通電時期制御（２２０）し、噴射量制御（２３０
）し、リターン（２４０）する。
【００１８】ところで、前記制御部４は、従来、燃料ポ
ンプリレー２４を次のようにオン・オフして燃料ポンプ
３２の動作を制御している。即ち、制御部４は、燃料ポ
ンプ制御（１７０）により、（Ａ）：イグニションスイ
ッチ８をイグニション位置（ＩＧ）にした後に所定時間
ｔ１を経過していない場合と、（Ｂ）：エンジンを運転
中の場合と、において、燃料ポンプリレー２４をオンし
て燃料ポンプ３２を駆動するよう制御する。一方、制御
部４は、燃料ポンプ制御（１７０）により、（Ｃ）：イ
グニションスイッチ８をオフ（ＯＦＦ）にした場合と、
（Ｄ）：エンジンを停止中の場合と、において、燃料ポ
ンプリレー２４をオフして燃料ポンプ３２の駆動を停止
するよう制御する。
ンプリレー２４を次のようにオン・オフして燃料ポンプ
３２の動作を制御している。即ち、制御部４は、燃料ポ
ンプ制御（１７０）により、（Ａ）：イグニションスイ
ッチ８をイグニション位置（ＩＧ）にした後に所定時間
ｔ１を経過していない場合と、（Ｂ）：エンジンを運転
中の場合と、において、燃料ポンプリレー２４をオンし
て燃料ポンプ３２を駆動するよう制御する。一方、制御
部４は、燃料ポンプ制御（１７０）により、（Ｃ）：イ
グニションスイッチ８をオフ（ＯＦＦ）にした場合と、
（Ｄ）：エンジンを停止中の場合と、において、燃料ポ
ンプリレー２４をオフして燃料ポンプ３２の駆動を停止
するよう制御する。
【００１９】ところが、従来のこのような燃料ポンプ３
２の駆動・停止の制御は、エンジンの停止中に燃料系に
おいてベーパが発生し、エンジンの再始動性を悪化させ
る不都合がある。
２の駆動・停止の制御は、エンジンの停止中に燃料系に
おいてベーパが発生し、エンジンの再始動性を悪化させ
る不都合がある。
【００２０】そこで、このようなエンジンの自動停止始
動制御装置２において、制御部４によって、停止条件の
成立によるエンジンの停止から始動条件の成立によるエ
ンジンの始動までの間に、所定の駆動条件が成立する場
合には燃料ポンプ３２を駆動すべく制御するものである
。
動制御装置２において、制御部４によって、停止条件の
成立によるエンジンの停止から始動条件の成立によるエ
ンジンの始動までの間に、所定の駆動条件が成立する場
合には燃料ポンプ３２を駆動すべく制御するものである
。
【００２１】この発明の第１実施例においては、図１に
示す如く、制御部４によって、自動停止始動制御装置２
の停止条件の成立によるエンジンの停止中に機関温度た
る冷却水温度が設定値を越えていることを所定の駆動条
件とし、この駆動条件が成立する場合には燃料ポンプ３
２を駆動すべく制御する。この制御は、図５の燃料ポン
プ制御（１７０）において行われる。
示す如く、制御部４によって、自動停止始動制御装置２
の停止条件の成立によるエンジンの停止中に機関温度た
る冷却水温度が設定値を越えていることを所定の駆動条
件とし、この駆動条件が成立する場合には燃料ポンプ３
２を駆動すべく制御する。この制御は、図５の燃料ポン
プ制御（１７０）において行われる。
【００２２】次に第１実施例の作用を説明する。
【００２３】図１において、制御部４は、燃料ポンプ制
御（１７０）により、まず、イグニションスイッチ８が
イグニション位置（ＩＧ）であるか否かを判断（１１７
０）する。
御（１７０）により、まず、イグニションスイッチ８が
イグニション位置（ＩＧ）であるか否かを判断（１１７
０）する。
【００２４】この判断（１１７０）がＮＯの場合には、
前述燃料ポンプ制御（１７０）の（Ｃ）であるので、燃
料ポンプリレー２４をオフにして燃料ポンプ３２を停止
（１１７１）する。一方、判断（１１７０）がＹＥＳの
場合には、自動停止始動制御（１９０）の所定の停止条
件の成立により燃料系や点火系が停止されるエンジンの
停止中であるか否かを判断（１１７２）する。
前述燃料ポンプ制御（１７０）の（Ｃ）であるので、燃
料ポンプリレー２４をオフにして燃料ポンプ３２を停止
（１１７１）する。一方、判断（１１７０）がＹＥＳの
場合には、自動停止始動制御（１９０）の所定の停止条
件の成立により燃料系や点火系が停止されるエンジンの
停止中であるか否かを判断（１１７２）する。
【００２５】この判断（１１７２）がＮＯの場合には、
エンジンを運転中であるか否かを判断（１１７３）する
。
エンジンを運転中であるか否かを判断（１１７３）する
。
【００２６】この判断（１１７３）がＮＯの場合には、
イグニションスイッチ８をイグニション位置（ＩＧ）に
した後に所定時間ｔ１を経過したか否かを判断（１１７
４）する。
イグニションスイッチ８をイグニション位置（ＩＧ）に
した後に所定時間ｔ１を経過したか否かを判断（１１７
４）する。
【００２７】この判断（１１７４）がＮＯの場合には、
前述燃料ポンプ制御（１７０）の（Ａ）であるので、燃
料ポンプリレー２４をオンして燃料ポンプ３２を駆動（
１１７５）する。一方、判断（１１７４）がＹＥＳの場
合には、前述燃料ポンプ制御（１７０）の（Ａ）と（Ｄ
）との逆であるので、燃料ポンプ３２を停止（１１７１
）する。
前述燃料ポンプ制御（１７０）の（Ａ）であるので、燃
料ポンプリレー２４をオンして燃料ポンプ３２を駆動（
１１７５）する。一方、判断（１１７４）がＹＥＳの場
合には、前述燃料ポンプ制御（１７０）の（Ａ）と（Ｄ
）との逆であるので、燃料ポンプ３２を停止（１１７１
）する。
【００２８】また、前記判断（１１７３）がＹＥＳの場
合には、前述燃料ポンプ制御（１７０）の（Ｂ）である
ので、燃料ポンプ３２を駆動（１１７５）する。
合には、前述燃料ポンプ制御（１７０）の（Ｂ）である
ので、燃料ポンプ３２を駆動（１１７５）する。
【００２９】前記判断（１１７２）が自動停止始動制御
（１９０）によるエンジンの停止中でＹＥＳの場合には
、冷却水温度Ｓが燃料系にベーパを発生する設定値Ｓ１
を越えているか否か（Ｓ＞Ｓ１）を判断（１１７６）す
る。
（１９０）によるエンジンの停止中でＹＥＳの場合には
、冷却水温度Ｓが燃料系にベーパを発生する設定値Ｓ１
を越えているか否か（Ｓ＞Ｓ１）を判断（１１７６）す
る。
【００３０】この判断（１１７６）がＮＯの場合には、
燃料ポンプ３２を停止（１１７１）する。これにより、
バッテリ６の徒な放電を防止することができる。一方、
判断（１１７６）がＹＥＳの場合には、燃料ポンプ３２
を駆動（１１７５）する。これにより、燃料系に発生す
るベーパを排除して再始動性を向上することができる。
燃料ポンプ３２を停止（１１７１）する。これにより、
バッテリ６の徒な放電を防止することができる。一方、
判断（１１７６）がＹＥＳの場合には、燃料ポンプ３２
を駆動（１１７５）する。これにより、燃料系に発生す
るベーパを排除して再始動性を向上することができる。
【００３１】このように、所定の駆動条件が成立する場
合には燃料ポンプ３２を駆動すべく制御することにより
、必要時にのみ燃料ポンプ３２を駆動するので、徒にバ
ッテリ６を放電させることがない。
合には燃料ポンプ３２を駆動すべく制御することにより
、必要時にのみ燃料ポンプ３２を駆動するので、徒にバ
ッテリ６を放電させることがない。
【００３２】このため、エンジンの運転中に停止条件の
成立によりエンジンを停止してから始動条件の成立によ
りエンジンを始動するまでの間に、バッテリ６の過放電
を招来することなく燃料ポンプ３２を駆動し得ることに
より、停止条件の成立により停止された暖機状態のエン
ジンの燃料系で発生するベーパを排除し得て、始動条件
の成立により暖機状態のエンジンを始動する際の再始動
性を向上することができる。また、バッテリ６の過放電
を招来することがなく放電を減少し得ることにより、エ
ンジン始動後に充電電流を増加させるようエンジンの回
転を上昇させる必要がなく、燃料消費を低減することが
できる。しかも、制御のプログラム上において対応し得
ることにより、部品の追加増設を要せず、コスト上昇を
回避することができる。
成立によりエンジンを停止してから始動条件の成立によ
りエンジンを始動するまでの間に、バッテリ６の過放電
を招来することなく燃料ポンプ３２を駆動し得ることに
より、停止条件の成立により停止された暖機状態のエン
ジンの燃料系で発生するベーパを排除し得て、始動条件
の成立により暖機状態のエンジンを始動する際の再始動
性を向上することができる。また、バッテリ６の過放電
を招来することがなく放電を減少し得ることにより、エ
ンジン始動後に充電電流を増加させるようエンジンの回
転を上昇させる必要がなく、燃料消費を低減することが
できる。しかも、制御のプログラム上において対応し得
ることにより、部品の追加増設を要せず、コスト上昇を
回避することができる。
【００３３】なお、この第１実施例における判断（１１
７２）及び判断（１１７６）は、判断（１１７３）のＮ
Ｏの後に、あるいは判断（１１７４）のＮＯの後に位置
させることもできる。
７２）及び判断（１１７６）は、判断（１１７３）のＮ
Ｏの後に、あるいは判断（１１７４）のＮＯの後に位置
させることもできる。
【００３４】図３・４は、この発明の第２実施例を示す
ものである。
ものである。
【００３５】第２実施例においては、制御部４によって
、自動停止始動制御装置２の停止条件の成立によりエン
ジンを停止した後の、始動条件の成立によりエンジンの
始動を開始する所定時間ｔ２前であるか否かを所定の駆
動条件とし、この駆動条件が成立する場合には燃料ポン
プ３２を駆動すべく制御する。この制御は、図５の燃料
ポンプ制御（１７０）において行われる。
、自動停止始動制御装置２の停止条件の成立によりエン
ジンを停止した後の、始動条件の成立によりエンジンの
始動を開始する所定時間ｔ２前であるか否かを所定の駆
動条件とし、この駆動条件が成立する場合には燃料ポン
プ３２を駆動すべく制御する。この制御は、図５の燃料
ポンプ制御（１７０）において行われる。
【００３６】次に第２実施例の作用を説明する。
【００３７】図２において、制御部４は、燃料ポンプ制
御（１７０）により、まず、イグニションスイッチ８が
イグニション位置（ＩＧ）であるか否かを判断（２１７
０）する。
御（１７０）により、まず、イグニションスイッチ８が
イグニション位置（ＩＧ）であるか否かを判断（２１７
０）する。
【００３８】この判断（２１７０）がＮＯの場合には、
燃料ポンプリレー２４をオフにして燃料ポンプ３２を停
止（２１７１）する。一方、判断（２１７０）がＹＥＳ
の場合には、エンジンを運転中であるか否かを判断（２
１７２）する。
燃料ポンプリレー２４をオフにして燃料ポンプ３２を停
止（２１７１）する。一方、判断（２１７０）がＹＥＳ
の場合には、エンジンを運転中であるか否かを判断（２
１７２）する。
【００３９】この判断（２１７２）がＮＯの場合には、
イグニションスイッチ８をイグニション位置（ＩＧ）に
した後に所定時間ｔ１を経過したか否かを判断（２１７
３）する。
イグニションスイッチ８をイグニション位置（ＩＧ）に
した後に所定時間ｔ１を経過したか否かを判断（２１７
３）する。
【００４０】この判断（２１７３）がＮＯの場合には、
燃料ポンプリレー２４をオンして燃料ポンプ３２を駆動
（２１７４）する。一方、判断（２１７３）がＹＥＳの
場合には、燃料ポンプ３２を停止（２１７１）する。
燃料ポンプリレー２４をオンして燃料ポンプ３２を駆動
（２１７４）する。一方、判断（２１７３）がＹＥＳの
場合には、燃料ポンプ３２を停止（２１７１）する。
【００４１】また、前記判断（２１７２）がＹＥＳの場
合には、燃料ポンプ３２を駆動（２１７４）する。
合には、燃料ポンプ３２を駆動（２１７４）する。
【００４２】前記燃料ポンプ３２の停止の処理（２１７
１）の後に、自動停止始動制御（１９０）によるエンジ
ンの停止後にクラッチペダルの踏込みによるクラッチス
イッチ３４のオン等の始動条件が成立し、この始動条件
の成立よりスタータ１４を駆動してエンジンの始動を開
始する所定時間ｔ２前であるか否かを判断（２１７５）
する。
１）の後に、自動停止始動制御（１９０）によるエンジ
ンの停止後にクラッチペダルの踏込みによるクラッチス
イッチ３４のオン等の始動条件が成立し、この始動条件
の成立よりスタータ１４を駆動してエンジンの始動を開
始する所定時間ｔ２前であるか否かを判断（２１７５）
する。
【００４３】この判断（２１７５）がＮＯの場合には、
燃料ポンプ３２を停止（２１７１）したままとする。こ
れにより、バッテリ６の徒な放電を防止することができ
る。一方、判断（２１７５）がＹＥＳの場合には、燃料
ポンプ３２を駆動（２１７４）する。これにより、燃料
系に発生するベーパを排除して再始動性を向上すること
ができる。
燃料ポンプ３２を停止（２１７１）したままとする。こ
れにより、バッテリ６の徒な放電を防止することができ
る。一方、判断（２１７５）がＹＥＳの場合には、燃料
ポンプ３２を駆動（２１７４）する。これにより、燃料
系に発生するベーパを排除して再始動性を向上すること
ができる。
【００４４】つまり、第２実施例においては、始動条件
の成立によりスタータ１４を駆動してエンジンの始動を
開始する前に、燃料ポンプ３２を駆動して燃料系に発生
したベーパを排除するものである。即ち、図３に示す如
く、始動条件の成立によりまず燃料ポンプ３２を駆動し
て発生したベーパを排除した後にスタータ１４を駆動す
るものである。いいかえれば、始動条件の成立によりス
タータ１４の駆動に先立って燃料ポンプ３２を駆動して
ベーパを排除するものである。
の成立によりスタータ１４を駆動してエンジンの始動を
開始する前に、燃料ポンプ３２を駆動して燃料系に発生
したベーパを排除するものである。即ち、図３に示す如
く、始動条件の成立によりまず燃料ポンプ３２を駆動し
て発生したベーパを排除した後にスタータ１４を駆動す
るものである。いいかえれば、始動条件の成立によりス
タータ１４の駆動に先立って燃料ポンプ３２を駆動して
ベーパを排除するものである。
【００４５】このため、エンジンの運転中に停止条件の
成立によりエンジンを停止してから始動条件の成立によ
りエンジンを始動する際に、バッテリ６の過放電を招来
することなく燃料ポンプ３２を駆動し得ることにより、
停止条件の成立により停止された暖機状態のエンジンの
燃料系で発生するベーパを排除し得て、始動条件の成立
により暖機状態のエンジンを始動する際の再始動性を向
上することができる。また、バッテリ６の過放電を招来
することがなく放電を減少し得ることにより、エンジン
始動後に充電電流を増加させるようエンジンの回転を上
昇させる必要がなく、燃料消費を低減することができる
。しかも、制御のプログラム上において対応し得ること
により、部品の追加増設を要せず、コスト上昇を回避す
ることができる。
成立によりエンジンを停止してから始動条件の成立によ
りエンジンを始動する際に、バッテリ６の過放電を招来
することなく燃料ポンプ３２を駆動し得ることにより、
停止条件の成立により停止された暖機状態のエンジンの
燃料系で発生するベーパを排除し得て、始動条件の成立
により暖機状態のエンジンを始動する際の再始動性を向
上することができる。また、バッテリ６の過放電を招来
することがなく放電を減少し得ることにより、エンジン
始動後に充電電流を増加させるようエンジンの回転を上
昇させる必要がなく、燃料消費を低減することができる
。しかも、制御のプログラム上において対応し得ること
により、部品の追加増設を要せず、コスト上昇を回避す
ることができる。
【００４６】なお、第２実施例においては、制御部４の
プログラム上において処理したが、機械的に構成するこ
ともできる。即ち、クラッチスイッチ８として、第１の
踏込み状態においてオンする第１スイッチと前記第１の
踏込み状態よりも深い（踏込量が大）第２の踏込み状態
においてオンする第２スイッチとを設け、図３に示す如
く、始動条件が成立した際に先ず第１スイッチのオンに
より燃料ポンプ３２を駆動し、次いで第２スイッチのオ
ンによりスタータ１４を駆動する。これにより、機械的
な構成によって、自動始動によるスタータ１４の駆動に
先立って燃料ポンプ３２を駆動することができる。
プログラム上において処理したが、機械的に構成するこ
ともできる。即ち、クラッチスイッチ８として、第１の
踏込み状態においてオンする第１スイッチと前記第１の
踏込み状態よりも深い（踏込量が大）第２の踏込み状態
においてオンする第２スイッチとを設け、図３に示す如
く、始動条件が成立した際に先ず第１スイッチのオンに
より燃料ポンプ３２を駆動し、次いで第２スイッチのオ
ンによりスタータ１４を駆動する。これにより、機械的
な構成によって、自動始動によるスタータ１４の駆動に
先立って燃料ポンプ３２を駆動することができる。
【００４７】また、第２実施例においては、判断（２１
７５）がＹＥＳの場合に燃料ポンプ３２を駆動したが、
２点鎖線で示す如く、判断（２１７５）のＹＥＳの後に
冷却水温度Ｓが燃料系にベーパを発生する設定値Ｓ１を
越えているか否か（Ｓ＞Ｓ１）の判断（２１７６）を挿
入し、この判断（２１７６）がＮＯの場合には燃料ポン
プ３２を停止（２１７１）したままとし、一方、判断（
２１７６）がＹＥＳの場合には燃料ポンプ３２を駆動（
２１７４）するように制御することもできる。
７５）がＹＥＳの場合に燃料ポンプ３２を駆動したが、
２点鎖線で示す如く、判断（２１７５）のＹＥＳの後に
冷却水温度Ｓが燃料系にベーパを発生する設定値Ｓ１を
越えているか否か（Ｓ＞Ｓ１）の判断（２１７６）を挿
入し、この判断（２１７６）がＮＯの場合には燃料ポン
プ３２を停止（２１７１）したままとし、一方、判断（
２１７６）がＹＥＳの場合には燃料ポンプ３２を駆動（
２１７４）するように制御することもできる。
【００４８】このように、冷却水温度の判断を加えるこ
とにより、さらに適切に燃料ポンプ３２を駆動し得て、
バッテリ６の徒な放電をより確実に防止することができ
る。
とにより、さらに適切に燃料ポンプ３２を駆動し得て、
バッテリ６の徒な放電をより確実に防止することができ
る。
【００４９】
【発明の効果】このようにこの発明によれば、制御手段
によって必要時にのみ燃料ポンプを駆動するので、徒に
バッテリを放電させることがない。このため、エンジン
の運転中に停止条件の成立によるエンジンの停止から始
動条件の成立によるエンジンの始動までの間に、バッテ
リの過放電を招来することなく燃料ポンプを駆動し得る
ことにより、停止条件の成立により停止された暖機状態
のエンジンの燃料系で発生するベーパを排除し得て、始
動条件の成立により暖機状態のエンジンを始動する際の
再始動性を向上し得る。また、バッテリの過放電を招来
することがなく放電を減少し得ることにより、エンジン
始動後に充電電流を増加させるようエンジンの回転を上
昇させる必要がなく、燃料消費を低減することができる
。しかも、制御のプログラム上において対応し得ること
により、部品の追加増設を要せず、コスト上昇を回避す
ることができる。
によって必要時にのみ燃料ポンプを駆動するので、徒に
バッテリを放電させることがない。このため、エンジン
の運転中に停止条件の成立によるエンジンの停止から始
動条件の成立によるエンジンの始動までの間に、バッテ
リの過放電を招来することなく燃料ポンプを駆動し得る
ことにより、停止条件の成立により停止された暖機状態
のエンジンの燃料系で発生するベーパを排除し得て、始
動条件の成立により暖機状態のエンジンを始動する際の
再始動性を向上し得る。また、バッテリの過放電を招来
することがなく放電を減少し得ることにより、エンジン
始動後に充電電流を増加させるようエンジンの回転を上
昇させる必要がなく、燃料消費を低減することができる
。しかも、制御のプログラム上において対応し得ること
により、部品の追加増設を要せず、コスト上昇を回避す
ることができる。
【図１】この発明の第１実施例を示す燃料ポンプの駆動
条件成立時の制御のフローチャートである。
条件成立時の制御のフローチャートである。
【図２】この発明の第２実施例を示す燃料ポンプの駆動
条件成立時の制御のフローチャートである。
条件成立時の制御のフローチャートである。
【図３】この発明の第２実施例を示す始動条件成立時の
燃料ポンプ及びスタータのタイムチャートである。
燃料ポンプ及びスタータのタイムチャートである。
【図４】この発明の実施例を示すエンジンの自動停止始
動制御装置のブロック図である。
動制御装置のブロック図である。
【図５】エンジンの制御のメインフローチャートである
。
。
【図６】エンジンの制御のサブフローチャートである。
【図７】従来のエンジンの自動停止始動制御装置の始動
条件成立時の燃料ポンプ及びスタータのタイムチャート
である。
条件成立時の燃料ポンプ及びスタータのタイムチャート
である。
２ 自動停止始動制御装置
４ 制御部
６ バッテリ
８ イグニションスイッチ
１０ メインリレー
１２ スタータリレー
１４ スタータ
１６ 出力手段群
１８ 燃料噴射弁
２０ ＩＳＣバルブ
２２ イグニションコイル
２４ 燃料ポンプリレー
２６ ダイアグノーシスランプ
２８ ディストリビュータ
３０ 点火プラグ
３２ 燃料ポンプ
３４ クラッチスイッチ
３６ 作動スイッチ
３８ 作動ランプ
Claims (1)
- 【請求項１】 車両に搭載されたエンジンの運転中に
所定の停止条件が成立する場合には前記エンジンを停止
すべく制御するとともにこのエンジンの停止後に所定の
始動条件が成立する場合には前記エンジンを始動すべく
制御するエンジンの自動停止始動制御装置において、前
記停止条件の成立によるエンジンの停止から前記始動条
件の成立によるエンジンの始動までの間に所定の駆動条
件が成立する場合には前記エンジンの燃料ポンプを駆動
すべく制御する制御手段を設けたことを特徴とするエン
ジンの自動停止始動制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03032182A JP3099385B2 (ja) | 1991-01-31 | 1991-01-31 | エンジンの自動停止始動制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03032182A JP3099385B2 (ja) | 1991-01-31 | 1991-01-31 | エンジンの自動停止始動制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04246253A true JPH04246253A (ja) | 1992-09-02 |
| JP3099385B2 JP3099385B2 (ja) | 2000-10-16 |
Family
ID=12351783
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP03032182A Expired - Fee Related JP3099385B2 (ja) | 1991-01-31 | 1991-01-31 | エンジンの自動停止始動制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3099385B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2000303938A (ja) * | 1999-04-23 | 2000-10-31 | Honda Motor Co Ltd | エンジン始動装置 |
| GB2508834A (en) * | 2012-12-12 | 2014-06-18 | Ford Global Tech Llc | Controlling the fuel supply system of a vehicle engine during shutdown and start-up |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5986617B2 (ja) * | 2013-12-17 | 2016-09-06 | 株式会社デンソー | 伝動システム |
| JP2019190371A (ja) * | 2018-04-25 | 2019-10-31 | 本田技研工業株式会社 | 内燃機関の制御装置 |
-
1991
- 1991-01-31 JP JP03032182A patent/JP3099385B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2000303938A (ja) * | 1999-04-23 | 2000-10-31 | Honda Motor Co Ltd | エンジン始動装置 |
| GB2508834A (en) * | 2012-12-12 | 2014-06-18 | Ford Global Tech Llc | Controlling the fuel supply system of a vehicle engine during shutdown and start-up |
| US9316162B2 (en) | 2012-12-12 | 2016-04-19 | Ford Global Technologies, Llc | Method of controlling a fuel supply system of an engine of a motor vehicle |
| GB2508834B (en) * | 2012-12-12 | 2019-12-04 | Ford Global Tech Llc | controlling a fuel supply system of an engine of a motor vehicle during shutdown and start-up |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3099385B2 (ja) | 2000-10-16 |
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Legal Events
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