JP3090246B2 - ローリ用給油装置 - Google Patents
ローリ用給油装置Info
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- JP3090246B2 JP3090246B2 JP07008640A JP864095A JP3090246B2 JP 3090246 B2 JP3090246 B2 JP 3090246B2 JP 07008640 A JP07008640 A JP 07008640A JP 864095 A JP864095 A JP 864095A JP 3090246 B2 JP3090246 B2 JP 3090246B2
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、排風装置に接続された
ガスパージ管と、送油装置に接続された給油管と、それ
らのガスパージ管と給油管とに接続されたローディング
アームと、そのローディングアームの途中に設けられた
手動開閉弁およびスイッチボックスと、そのスイッチボ
ックスからの信号を受けて排風装置と送油装置とを制御
する制御装置とを設けたローリ用給油装置に関する。
ガスパージ管と、送油装置に接続された給油管と、それ
らのガスパージ管と給油管とに接続されたローディング
アームと、そのローディングアームの途中に設けられた
手動開閉弁およびスイッチボックスと、そのスイッチボ
ックスからの信号を受けて排風装置と送油装置とを制御
する制御装置とを設けたローリ用給油装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】周知の通り、ローリのハッチに給油の際
に同一油種を給油するとは限らず、ガソリンを給油した
後に軽油や灯油を給油する場合もある。その際に、ガソ
リンの蒸気を除去しないと危険であるので、軽油や灯油
用のローディングアームには種々の排風技術が提案され
ている（例えば特開平６−１５６５９４号公報、特開平
６−１７９４９２号公報参照）。しかしながら、かかる
公知技術はいずれもドロップパイプの上端付近の手動開
閉弁の下流側で分岐部を有しているので、ドロップパイ
プを動かすときに、油を送るローディングアームとガス
をパージするガスパージ管とを同時に動かさねばなら
ず、作動がやっかいであり、また、設計にも注意をはら
わねばならなかった。
に同一油種を給油するとは限らず、ガソリンを給油した
後に軽油や灯油を給油する場合もある。その際に、ガソ
リンの蒸気を除去しないと危険であるので、軽油や灯油
用のローディングアームには種々の排風技術が提案され
ている（例えば特開平６−１５６５９４号公報、特開平
６−１７９４９２号公報参照）。しかしながら、かかる
公知技術はいずれもドロップパイプの上端付近の手動開
閉弁の下流側で分岐部を有しているので、ドロップパイ
プを動かすときに、油を送るローディングアームとガス
をパージするガスパージ管とを同時に動かさねばなら
ず、作動がやっかいであり、また、設計にも注意をはら
わねばならなかった。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】したがって、本発明の
目的は、給油操作が容易、かつガスパージを好適に行う
ことができるローリ用給油装置を提供するにある。
目的は、給油操作が容易、かつガスパージを好適に行う
ことができるローリ用給油装置を提供するにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明によれば、排風装
置に接続されたガスパージ管と、送油装置に接続された
給油管と、それらのガスパージ管と給油管とに接続され
たローディングアームと、そのローディングアームの途
中に設けられた手動開閉弁およびスイッチボックスと、
そのスイッチボックスのスイッチからのスタート信号を
受けて排風装置と送油装置とを制御する制御装置とを設
けたローリ用給油装置において、前記手動開閉弁に弁開
センサを設け、前記制御装置はスイッチボックスに設け
られたガスパージスイッチからのスタート信号と手動開
閉弁が開いていることを弁開センサが検知した信号とを
受けて排風装置に駆動信号を出力するガスパージ手段
と、スイッチボックスに設けられた給油スイッチからの
スタート信号と手動開閉弁が開いていることを弁開セン
サが検知した信号とを受けて送油装置に駆動信号を出力
する給油制御手段とを有している。
置に接続されたガスパージ管と、送油装置に接続された
給油管と、それらのガスパージ管と給油管とに接続され
たローディングアームと、そのローディングアームの途
中に設けられた手動開閉弁およびスイッチボックスと、
そのスイッチボックスのスイッチからのスタート信号を
受けて排風装置と送油装置とを制御する制御装置とを設
けたローリ用給油装置において、前記手動開閉弁に弁開
センサを設け、前記制御装置はスイッチボックスに設け
られたガスパージスイッチからのスタート信号と手動開
閉弁が開いていることを弁開センサが検知した信号とを
受けて排風装置に駆動信号を出力するガスパージ手段
と、スイッチボックスに設けられた給油スイッチからの
スタート信号と手動開閉弁が開いていることを弁開セン
サが検知した信号とを受けて送油装置に駆動信号を出力
する給油制御手段とを有している。
【０００５】さらに、本発明によれば、排風装置はベー
パ処理装置に接続されたブロワと元弁とより構成され、
駆動信号により元弁を開きブロワを駆動して一定時間ガ
スパージをし、送油装置は貯油タンクに接続されたポン
プと流量計と元弁より構成され、駆動信号によりポンプ
を駆動して元弁を開き、そしてスイッチボックスに設け
られたプリセットスイッチで設定された量を給油した後
に送油を停止するようになっている。
パ処理装置に接続されたブロワと元弁とより構成され、
駆動信号により元弁を開きブロワを駆動して一定時間ガ
スパージをし、送油装置は貯油タンクに接続されたポン
プと流量計と元弁より構成され、駆動信号によりポンプ
を駆動して元弁を開き、そしてスイッチボックスに設け
られたプリセットスイッチで設定された量を給油した後
に送油を停止するようになっている。
【０００６】また本発明によれば、弁開センサは手動開
閉弁の開閉レバーに連動して開閉するエアスイッチと、
そのエアスイッチが開いたときに印加されるエア圧によ
り閉じるスイッチとより構成され、そのスイッチからの
信号が制御装置に入力されるようになっている。
閉弁の開閉レバーに連動して開閉するエアスイッチと、
そのエアスイッチが開いたときに印加されるエア圧によ
り閉じるスイッチとより構成され、そのスイッチからの
信号が制御装置に入力されるようになっている。
【０００７】かつ、本発明によれば、ローディングアー
ムのドロップパイプは固定管とスライド管とより構成さ
れ、その固定管の下端に液面センサが設けられ、液面セ
ンサからの液検知信号によりガスパージスイッチからの
スタート信号を無効とし、かつ報知するようになってい
る。
ムのドロップパイプは固定管とスライド管とより構成さ
れ、その固定管の下端に液面センサが設けられ、液面セ
ンサからの液検知信号によりガスパージスイッチからの
スタート信号を無効とし、かつ報知するようになってい
る。
【０００８】さらに本発明によれば、液面センサは液位
による背圧を受けて開閉するエアスイッチと、そのエア
スイッチが開いたときに印加されるエア圧により閉じる
スイッチとより構成され、そのスイッチからの信号が制
御装置に入力されるようになっている。
による背圧を受けて開閉するエアスイッチと、そのエア
スイッチが開いたときに印加されるエア圧により閉じる
スイッチとより構成され、そのスイッチからの信号が制
御装置に入力されるようになっている。
【０００９】そしてさらに本発明によれば、ローディン
グアームには元弁が閉じた後にローディングアーム内の
油をドロップパイプよりスムーズに流下させるためのエ
アブレーカが設けられている。
グアームには元弁が閉じた後にローディングアーム内の
油をドロップパイプよりスムーズに流下させるためのエ
アブレーカが設けられている。
【００１０】
【作用効果の説明】したがって、ローディングアームを
操作する場合に、従来のガスパージ管のない場合と同様
でローディングアームを容易に操作することができる。
さらに、スイッチボックスに設けた給油スイッチやガス
パージスイッチと手動開閉弁の弁開センサとにより送油
装置や排風装置を作動させるので、作動が確実である。
したがって、ローリの上に乗って作業する作業員にとっ
て安全確実な給油操作を行うことができる。
操作する場合に、従来のガスパージ管のない場合と同様
でローディングアームを容易に操作することができる。
さらに、スイッチボックスに設けた給油スイッチやガス
パージスイッチと手動開閉弁の弁開センサとにより送油
装置や排風装置を作動させるので、作動が確実である。
したがって、ローリの上に乗って作業する作業員にとっ
て安全確実な給油操作を行うことができる。
【００１１】
【実施例】以下図面を参照して本発明の実施例を説明す
る。
る。
【００１２】図１は本発明を実施した油槽所を示してお
り、図において全体を符号１で示すラックには複数（図
示の実施例では３つ）の給油装置２ａ、２ｂおよび２ｃ
が設けられ、そしてそれらの給油装置２ａ〜２ｃを制御
するローカルコンピュータＬＣａ〜ＬＣｃを有する表示
部３ａ、３ｂおよび３ｃがラック１の上方の見やすい位
置に設けられている。今説明を解りやすくするために、
給油装置２ａはハイオクタンガソリン、給油装置２ｂは
レギュラーガソリン、給油装置２ｃは軽油をそれぞれ供
給するものとする。表示部３ａ〜３ｃはそれぞれ総プリ
セット量の表示計４ａと給油量の表示計４ｂとを有して
おり、必要に応じてステイタスの表示器を設けることが
できる。
り、図において全体を符号１で示すラックには複数（図
示の実施例では３つ）の給油装置２ａ、２ｂおよび２ｃ
が設けられ、そしてそれらの給油装置２ａ〜２ｃを制御
するローカルコンピュータＬＣａ〜ＬＣｃを有する表示
部３ａ、３ｂおよび３ｃがラック１の上方の見やすい位
置に設けられている。今説明を解りやすくするために、
給油装置２ａはハイオクタンガソリン、給油装置２ｂは
レギュラーガソリン、給油装置２ｃは軽油をそれぞれ供
給するものとする。表示部３ａ〜３ｃはそれぞれ総プリ
セット量の表示計４ａと給油量の表示計４ｂとを有して
おり、必要に応じてステイタスの表示器を設けることが
できる。
【００１３】ラック１に横付けされたローリ５には各給
油装置２ａ、２ｂ、２ｃからそれぞれの油が給油されて
いる。そして、アーム６には、後述するスイッチを設け
たスイッチボックスＢが設けられている。周知の如くロ
ーリ５はそのタンク７が複数のハッチ８ａ〜８ｃに区切
られている。給油作業中にはローリー５はアース線９の
コネクター１０で接続されてアースされている。またラ
ック１の適所にはローリー５の車番等を確認するための
カードリーダー１１および報知器４０等を有するサブコ
ンピュータＳＣが設けられ、このサブコンピュータＳＣ
とローカルコンピュータＬＣａ〜ＬＣｃとはラインＬ１
で接続されている。このようなラック１は油槽所におい
て複数設置されている。
油装置２ａ、２ｂ、２ｃからそれぞれの油が給油されて
いる。そして、アーム６には、後述するスイッチを設け
たスイッチボックスＢが設けられている。周知の如くロ
ーリ５はそのタンク７が複数のハッチ８ａ〜８ｃに区切
られている。給油作業中にはローリー５はアース線９の
コネクター１０で接続されてアースされている。またラ
ック１の適所にはローリー５の車番等を確認するための
カードリーダー１１および報知器４０等を有するサブコ
ンピュータＳＣが設けられ、このサブコンピュータＳＣ
とローカルコンピュータＬＣａ〜ＬＣｃとはラインＬ１
で接続されている。このようなラック１は油槽所におい
て複数設置されている。
【００１４】他方、ラック１から離れた位置に独立した
事務所内にはホストコンピュータＨＣが設置され、デー
タの入力および伝票の発行を行うようになっており、サ
ブコンピュータＳＣとはラインＬ２で接続されている。
事務所内にはホストコンピュータＨＣが設置され、デー
タの入力および伝票の発行を行うようになっており、サ
ブコンピュータＳＣとはラインＬ２で接続されている。
【００１５】さらに、油槽所内に設置した軽油の貯油タ
ンクＴ（図示の例では軽油タンクのみが示されている
が、ハイオクガソリンおよびレギュラーガソリンの貯油
タンクも当然のことながら設置されている。）が設けら
れ、モータｍ１で駆動されるポンプＰにより送油管１２
を介して給油装置２ｃのローディングアーム６に給油さ
れるようになっており、この送油管１２には流量計１３
と、開閉弁１４とが設けられている。これらのポンプ、
送油管１２、流量計１３、開閉弁１４は送油装置を構成
している。他方、排風管１５はベーパーを吸引するため
にモータｍ２で駆動されるブロワ１７を介してベーパー
処理装置１８に接続されている。この排風管１５とブロ
ワ１７とベーパー処理装置１８とは排風装置を構成して
いる。この排風管１５と送油管１２とは図２で説明する
ようにローディングアーム６に接続されている。
ンクＴ（図示の例では軽油タンクのみが示されている
が、ハイオクガソリンおよびレギュラーガソリンの貯油
タンクも当然のことながら設置されている。）が設けら
れ、モータｍ１で駆動されるポンプＰにより送油管１２
を介して給油装置２ｃのローディングアーム６に給油さ
れるようになっており、この送油管１２には流量計１３
と、開閉弁１４とが設けられている。これらのポンプ、
送油管１２、流量計１３、開閉弁１４は送油装置を構成
している。他方、排風管１５はベーパーを吸引するため
にモータｍ２で駆動されるブロワ１７を介してベーパー
処理装置１８に接続されている。この排風管１５とブロ
ワ１７とベーパー処理装置１８とは排風装置を構成して
いる。この排風管１５と送油管１２とは図２で説明する
ようにローディングアーム６に接続されている。
【００１６】図１の例ではローリ５には前回ハッチ８ａ
にハイオクガソリンが、ハッチ８ｂにレギュラーガソリ
ンが、そしてハッチ８ｃにもレギュラーガソリンが荷積
みされていたものと仮定し、今回はハッチ８ａにハイオ
クガソリンを、ハッチ８ｂにレギュラーガソリンが、そ
してハッチ８ｃには軽油を給油するものとする。したが
って、ハッチ８ｃはガスパージしなければならない。
にハイオクガソリンが、ハッチ８ｂにレギュラーガソリ
ンが、そしてハッチ８ｃにもレギュラーガソリンが荷積
みされていたものと仮定し、今回はハッチ８ａにハイオ
クガソリンを、ハッチ８ｂにレギュラーガソリンが、そ
してハッチ８ｃには軽油を給油するものとする。したが
って、ハッチ８ｃはガスパージしなければならない。
【００１７】図２に示すように、排風管１５（図２では
排風管１５は上向きに書いているが、これは解りやすく
書いたもので実際は図１のように配管されている）には
ガスパージ管２１が接続されており、そして送油管１２
には給油管２０が接続されている。これらの給油管２０
およびガスパージ管２１は一体に構成されて、スイベル
２３ａ、２３ｂで垂直軸線のまわりを回動でき、水平方
向に延びている。そして、ガスパージ管２１には元弁２
２が設けられ給油管２０には、エアブレーカ１６が設け
られている。そして給油管２０とガスパージ管２１とは
その下流側に設けたＴピース２４で互いに接続され、そ
して水平方向および垂直方向に回動できる公知のスイベ
ル機構２５を介してローディングアーム６に接続されて
いる。
排風管１５は上向きに書いているが、これは解りやすく
書いたもので実際は図１のように配管されている）には
ガスパージ管２１が接続されており、そして送油管１２
には給油管２０が接続されている。これらの給油管２０
およびガスパージ管２１は一体に構成されて、スイベル
２３ａ、２３ｂで垂直軸線のまわりを回動でき、水平方
向に延びている。そして、ガスパージ管２１には元弁２
２が設けられ給油管２０には、エアブレーカ１６が設け
られている。そして給油管２０とガスパージ管２１とは
その下流側に設けたＴピース２４で互いに接続され、そ
して水平方向および垂直方向に回動できる公知のスイベ
ル機構２５を介してローディングアーム６に接続されて
いる。
【００１８】このローディングアーム６には給油スイッ
チＳＷ１とガスパージスッチＳＷ２とプリセットスイッ
チＳＷ３とを有するスイッチボックスＢが設けられてい
る。ローディングアーム６の下流端にはハンドル２６で
操作される手動開閉弁２７が設けられ、この手動開閉弁
２７を介して公知のドロップパイプ２８が接続されてい
る。この手動開閉弁２７は例えば特公平５−６３６７３
号公報に記載のものを用いることができる。また、ドロ
ップパイプ２８は固定管２８ａとスライド管２８ｂで構
成され摺動自在（伸縮可能）になっている。
チＳＷ１とガスパージスッチＳＷ２とプリセットスイッ
チＳＷ３とを有するスイッチボックスＢが設けられてい
る。ローディングアーム６の下流端にはハンドル２６で
操作される手動開閉弁２７が設けられ、この手動開閉弁
２７を介して公知のドロップパイプ２８が接続されてい
る。この手動開閉弁２７は例えば特公平５−６３６７３
号公報に記載のものを用いることができる。また、ドロ
ップパイプ２８は固定管２８ａとスライド管２８ｂで構
成され摺動自在（伸縮可能）になっている。
【００１９】ドロップパイプ２８には図示の如く、固定
管２８ａの下方のすなわち中間位置に設けた第１の液面
センサ３０および上方の第２の液面センサ３１が設けら
れており、第１の液面センサ３０は後述のように制御装
置に液検知信号を出力するものであり、第２の液面セン
サ３１は手動開閉弁２７を閉じるものであり、その構成
は特公平５−６３６７３号公報に記載した通りである。
管２８ａの下方のすなわち中間位置に設けた第１の液面
センサ３０および上方の第２の液面センサ３１が設けら
れており、第１の液面センサ３０は後述のように制御装
置に液検知信号を出力するものであり、第２の液面セン
サ３１は手動開閉弁２７を閉じるものであり、その構成
は特公平５−６３６７３号公報に記載した通りである。
【００２０】図３は本発明に実施される制御回路を示し
ている。図３において、エア源ＯからはラインＬａを手
動開閉弁２７のハンドル２６によって開閉する第１のエ
アスイッチ３２に接続され、そしてラインＬｂを介して
防爆構造の第１の圧力スイッチ３３に接続されている。
この第１のエアスイッチ３２と第１の圧力スイッチ３３
とは弁開センサを構成している。
ている。図３において、エア源ＯからはラインＬａを手
動開閉弁２７のハンドル２６によって開閉する第１のエ
アスイッチ３２に接続され、そしてラインＬｂを介して
防爆構造の第１の圧力スイッチ３３に接続されている。
この第１のエアスイッチ３２と第１の圧力スイッチ３３
とは弁開センサを構成している。
【００２１】さらに第１のエアスイッチ３２はラインＬ
ｃを介して第２のエアスイッチ３４に接続され、そして
ラインＬｄを介して防爆構造の第２の圧力スイッチ３５
に接続されている。この第２のエアスイッチ３４は差圧
型の液面センサ３０が液面Ｗを検知してインターフェー
スバルブ３６に信号圧を出力したときに、インターフェ
ースバルブ３６によって開くものである。
ｃを介して第２のエアスイッチ３４に接続され、そして
ラインＬｄを介して防爆構造の第２の圧力スイッチ３５
に接続されている。この第２のエアスイッチ３４は差圧
型の液面センサ３０が液面Ｗを検知してインターフェー
スバルブ３６に信号圧を出力したときに、インターフェ
ースバルブ３６によって開くものである。
【００２２】したがって、第１の圧力スイッチ３３は手
動開閉弁２７が開いたときに、ラインＬｅを介して弁開
信号を出力し、第２の圧力スイッチ３５は手動開閉弁２
７が開き、かつ液面Ｗが上昇して液面センサ３０が液面
Ｗを検知しとたきにラインＬｆを介して液面信号を出力
する。軽油用の給油装置２ｃのローカルコンピュータＬ
Ｃｃの制御装置Ｃは後述の通り、スイッチボックスＢの
各スイッチＳＷ１、ＳＷ２、ＳＷ３からの信号とランイ
Ｌｅからの弁開信号とラインＬｆからの液面信号とを受
けて開閉弁１４やポンプモータｍ１、元弁２２やブロワ
モータｍ２および報知器４０を作動するものである。な
お、制御装置Ｃには後述のように排風装置に駆動信号を
出力するガスパージ手段４１と、送油装置に駆動信号を
出力する給油制御手段４２とを有している。
動開閉弁２７が開いたときに、ラインＬｅを介して弁開
信号を出力し、第２の圧力スイッチ３５は手動開閉弁２
７が開き、かつ液面Ｗが上昇して液面センサ３０が液面
Ｗを検知しとたきにラインＬｆを介して液面信号を出力
する。軽油用の給油装置２ｃのローカルコンピュータＬ
Ｃｃの制御装置Ｃは後述の通り、スイッチボックスＢの
各スイッチＳＷ１、ＳＷ２、ＳＷ３からの信号とランイ
Ｌｅからの弁開信号とラインＬｆからの液面信号とを受
けて開閉弁１４やポンプモータｍ１、元弁２２やブロワ
モータｍ２および報知器４０を作動するものである。な
お、制御装置Ｃには後述のように排風装置に駆動信号を
出力するガスパージ手段４１と、送油装置に駆動信号を
出力する給油制御手段４２とを有している。
【００２３】次に図４および図５を参照して本発明を実
施した給油作業について説明する。図４はガスパージの
フローを示し、図１に示すように、ローリの運転者は給
油装置２ｃのドロップパイプ２８をハッチ８ｃに挿入
し、そして運転者がガスパージスイッチＳＷ２を押すと
（ステップＳ１）、制御装置Ｃは弁開センサを構成する
第１の圧力スイッチ３３が作動しているか否かを判断す
る（ステップＳ２）。手動開閉弁２７が閉じていればス
テップＳ２はＮＯであり、報知器４０は例えば「手動開
閉弁を開いて下さい」という報知を行う（ステップＳ
３）。手動開閉弁２７が開いている場合（ステップＳ２
がＹＥＳの場合）、制御装置Ｃは液面センサ３０が作動
しているか否か、すなわち第２の圧力スイッチ３５が作
動しているか否かを判断する（ステップＳ４）。例えば
通常４ｋｌのハッチには２ｋｌづつ２回入れているの
で、１回入れた場合は液面Ｗは液面センサ３０を作動す
る位置にある。したがって、すでに２ｋｌの油がはいっ
ているときは（ステップＳ４のＹＥＳの場合）、報知器
４０は例えば「タンク内に油が有ります」という報知を
する（ステップＳ５）、このときはガスパージは無効と
する。ステップＳ４がＮＯの場合、元弁２２を開きブロ
ワー１７を駆動する（ステップＳ６）。このようにして
ガスパージ作業が行われる。この作業は一定時間行われ
る。
施した給油作業について説明する。図４はガスパージの
フローを示し、図１に示すように、ローリの運転者は給
油装置２ｃのドロップパイプ２８をハッチ８ｃに挿入
し、そして運転者がガスパージスイッチＳＷ２を押すと
（ステップＳ１）、制御装置Ｃは弁開センサを構成する
第１の圧力スイッチ３３が作動しているか否かを判断す
る（ステップＳ２）。手動開閉弁２７が閉じていればス
テップＳ２はＮＯであり、報知器４０は例えば「手動開
閉弁を開いて下さい」という報知を行う（ステップＳ
３）。手動開閉弁２７が開いている場合（ステップＳ２
がＹＥＳの場合）、制御装置Ｃは液面センサ３０が作動
しているか否か、すなわち第２の圧力スイッチ３５が作
動しているか否かを判断する（ステップＳ４）。例えば
通常４ｋｌのハッチには２ｋｌづつ２回入れているの
で、１回入れた場合は液面Ｗは液面センサ３０を作動す
る位置にある。したがって、すでに２ｋｌの油がはいっ
ているときは（ステップＳ４のＹＥＳの場合）、報知器
４０は例えば「タンク内に油が有ります」という報知を
する（ステップＳ５）、このときはガスパージは無効と
する。ステップＳ４がＮＯの場合、元弁２２を開きブロ
ワー１７を駆動する（ステップＳ６）。このようにして
ガスパージ作業が行われる。この作業は一定時間行われ
る。
【００２４】ガスパージ作業が行われた後に、図５に従
って給油作業が行われる。
って給油作業が行われる。
【００２５】運転者がまずプリセットスイッチＳＷ３を
押してプリセット量を設定し（ステップＳ７）、次いで
給油スイッチＳＷ１を押すと（ステップＳ８）、制御装
置Ｃは第１の圧力スイッチ３３の信号によりハンドル２
６が操作されて手動開閉弁２７が開いているか否かを判
断する（ステップＳ９）。ステップＳ９がＮＯの場合、
すなわち手動開閉弁２７が閉じている場合は、報知器４
０は、例えば「手動開閉弁を開いて下さい」という報知
をする（ステップＳ１０）。ステップＳ９がＹＥＳの場
合、開閉弁１４を開いてモータｍ１を駆動し、送油装置
を駆動する（ステップＳ１１）。そしてプリセット量に
達すると給油作業は停止する。なお、万一オーバーフロ
ーするようになると第２の液面センサ３１が作動して手
動開閉弁２７は自動的に閉弁する。
押してプリセット量を設定し（ステップＳ７）、次いで
給油スイッチＳＷ１を押すと（ステップＳ８）、制御装
置Ｃは第１の圧力スイッチ３３の信号によりハンドル２
６が操作されて手動開閉弁２７が開いているか否かを判
断する（ステップＳ９）。ステップＳ９がＮＯの場合、
すなわち手動開閉弁２７が閉じている場合は、報知器４
０は、例えば「手動開閉弁を開いて下さい」という報知
をする（ステップＳ１０）。ステップＳ９がＹＥＳの場
合、開閉弁１４を開いてモータｍ１を駆動し、送油装置
を駆動する（ステップＳ１１）。そしてプリセット量に
達すると給油作業は停止する。なお、万一オーバーフロ
ーするようになると第２の液面センサ３１が作動して手
動開閉弁２７は自動的に閉弁する。
【００２６】
【発明の効果】以上の通り本発明によれば下記のすぐれ
た効果を奏する。 （１） ローディングアームの上流側にガスパージ管と
給油管とが接続されているので、ローディングアームの
操作が容易である。 （２） ローディングアームにスイッチボックスを設け
たので給油作業およびガスパージ作業が容易である。 （３） ガスパージ手段および給油制御手段によりガス
パージ作業および給油作業が確実に実施できる。すなわ
ち手動開閉弁を開けないでガスパージすることがない。
た効果を奏する。 （１） ローディングアームの上流側にガスパージ管と
給油管とが接続されているので、ローディングアームの
操作が容易である。 （２） ローディングアームにスイッチボックスを設け
たので給油作業およびガスパージ作業が容易である。 （３） ガスパージ手段および給油制御手段によりガス
パージ作業および給油作業が確実に実施できる。すなわ
ち手動開閉弁を開けないでガスパージすることがない。
【図１】本発明を実施するローリ用給油装置の全体説明
図。
図。
【図２】本発明を実施した排風装置および送油装置とロ
ーディングアームとを示す説明図。
ーディングアームとを示す説明図。
【図３】本発明を実施する制御系統を示すブロック図。
【図４】ガスパージ作業を示すフロー図。
【図５】給油作業を示すフロー図。
１・・・ラック ２ａ、２ｂ、２ｃ・・・給油装置 ３ａ、３ｂ、３ｃ・・・表示部 ５・・・ローリー ６・・・ローディングアーム ７・・・タンク ８ａ、８ｂ、８ｃ・・・ハッチ ９・・・アース線 １０・・・コネクター １１・・・カードリーダ １２・・・送油管 １３・・・流量計 １４・・・開閉弁 １５・・・排風管 １６・・・エアブレーカ １７・・・ブロワ １８・・・ベーパー処理装置 ２０・・・給油管 ２１・・・ガスパージ管 ２２・・・元弁 ２３ａ、２３ｂ・・・スイベル ２４・・・Ｔピース ２５・・・スイベル機構 ２６・・・ハンドル ２７・・・手動開閉弁 ２８・・・ドロップパイプ ３０・・・第１の液面センサ ３１・・・第２の液面センサ ３２・・・第１のエアスイッチ ３３・・・第１の圧力スイッチ ３４・・・第２のエアスイッチ ３５・・・第２の圧力スイッチ ３６・・・インターフェースバルブ ４０・・・報知器 ４１・・・ガスパージ制御手段 ４２・・・給油制御手段 Ｂ・・・スイッチボックス ＨＣ・・・ホストコンピュータ ＳＣ・・・サブコンピュータ ＬＣ・・・ローカルコンピュータ Ｌａ、Ｌｂ、Ｌｃ、Ｌｄ、Ｌｅ、Ｌｆ・・・ライン ｍ１、ｍ２・・・モータ Ｏ・・・エア源 Ｐ・・・ポンプ ＳＷ１・・・給油スイッチ ＳＷ２・・・ガスパージスイッチ ＳＷ３・・・プリセットスイッチ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平４−6086（ＪＰ，Ａ) 特開 平８−2593（ＪＰ，Ａ) 特開 平６−156594（ＪＰ，Ａ) 実開 昭64−146300（ＪＰ，Ｕ) 実開 平３−120497（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B67D 5/00 - 5/70 G07F 5/00 - 9/10
Claims (6)
- 【請求項１】 排風装置に接続されたガスパージ管と、
送油装置に接続された給油管と、それらのガスパージ管
と給油管とに接続されたローディングアームと、そのロ
ーディングアームの途中に設けられた手動開閉弁および
スイッチボックスと、そのスイッチボックスのスイッチ
からのスタート信号を受けて排風装置と送油装置とを制
御する制御装置とを設けたローリ用給油装置において、
前記手動開閉弁に弁開センサを設け、前記制御装置はス
イッチボックスに設けられたガスパージスイッチからの
スタート信号と手動開閉弁が開いていることを弁開セン
サが検知した信号とを受けて排風装置に駆動信号を出力
するガスパージ手段と、スイッチボックスに設けられた
給油スイッチからのスタート信号と手動開閉弁が開いて
いることを弁開センサが検知した信号とを受けて送油装
置に駆動信号を出力する給油制御手段とを有することを
特徴とするローリ用給油装置。 - 【請求項２】 排風装置はベーパ処理装置に接続された
ブロワと元弁とより構成され、駆動信号により元弁を開
きブロワを駆動して一定時間ガスパージをし、送油装置
は貯油タンクに接続されたポンプと流量計と元弁より構
成され、駆動信号によりポンプを駆動して元弁を開き、
そしてスイッチボックスに設けられたプリセットスイッ
チで設定された量を給油した後に送油を停止する請求項
１記載のローリ用給油装置。 - 【請求項３】 弁開センサは手動開閉弁の開閉レバーに
連動して開閉するエアスイッチと、そのエアスイッチが
開いたときに印加されるエア圧により閉じるスイッチと
より構成され、そのスイッチからの信号が制御装置に入
力される請求項１記載のローリ用給油装置 - 【請求項４】 ローディングアームのドロップパイプは
固定管とスライド管とより構成され、その固定管の下端
に液面センサが設けられ、液面センサからの液検知信号
によりガスパージスイッチからのスタート信号を無効と
し、かつ報知する請求項１記載のローリ用給油装置。 - 【請求項５】 液面センサは液位による背圧を受けて開
閉するエアスイッチと、そのエアスイッチが開いたとき
に印加されるエア圧により閉じるスイッチとより構成さ
れ、そのスイッチからの信号が制御装置に入力される請
求項４記載のローリ用給油装置。 - 【請求項６】 ローディングアームには元弁が閉じた後
にローディングアーム内の油をドロップパイプよりスム
ーズに流下させるためのエアブレーカが設けられる請求
項１記載のローリ用給油装置。
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|---|---|---|---|
| JP07008640A JP3090246B2 (ja) | 1995-01-24 | 1995-01-24 | ローリ用給油装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP07008640A JP3090246B2 (ja) | 1995-01-24 | 1995-01-24 | ローリ用給油装置 |
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|---|---|
| JPH08198397A JPH08198397A (ja) | 1996-08-06 |
| JP3090246B2 true JP3090246B2 (ja) | 2000-09-18 |
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| JP6376763B2 (ja) * | 2014-02-04 | 2018-08-22 | 東京貿易エンジニアリング株式会社 | 流体荷役装置 |
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-
1995
- 1995-01-24 JP JP07008640A patent/JP3090246B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| JPH08198397A (ja) | 1996-08-06 |
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