JP3084838B2 - 車両用ガーニッシュの結合構造 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は車両用ガーニッシュの結
合構造に係り、特に、ガーニッシュの端部間での突き合
わせによる車両用ガーニッシュの結合構造に関する。

【０００２】

【従来技術】従来、自動車等の車両のガーニッシュの結
合構造の一例としては、特開昭５９−１２０５４２号公
報が知られている。

【０００３】図５に示される如く、この車両用ガーニッ
シュの結合構造においては、第１のガーニッシュ７０と
第２のガーニッシュ７２とが、それぞれ車体を構成する
パネル、例えばルーフサイドレールに個別に取付けられ
ている。この第１のガーニッシュ７０の端面７０Ａから
は、第２のガーニッシュ７２の端面７２Ａ側へ向けて爪
部７４が形成されている。一方、第２のガーニッシュ７
２の端面７２Ａ近傍には、受け部７６が設けられてお
り、この受け部７６で第１のガーニッシュ７０の爪部７
４を受けて、第１のガーニッシュ７０と第２のガーニッ
シュ７２との一体化を計るようになっている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この車
両用ガーニッシュの結合構造においては、第１のガーニ
ッシュ７０と第２のガーニッシュ７２とは、長手方向に
対して相互に位置決めされておらず、第１のガーニッシ
ュ７０は、第１のガーニッシュ７０に設けられたクリッ
プ７８によって、車体パネルに取付けられており、これ
とは別に、第２のガーニッシュ７２は、第２のガーニッ
シュ７２に設けられたたクリップ（図示省略）によっ
て、車体に取付けられている。従って、第１のガーニッ
シュ７０及び第２のガーニッシュ７２の製造誤差、クリ
ップと車体パネルに穿設されたクリップ取付孔の設定誤
差等により、第１のガーニッシュ７０の端面７０Ａと第
２のガーニッシュ７２の端面７２Ａとの間の隙間Ｌのば
らつきが大きくなる。このため、第１のガーニッシュ７
０の端面７０Ａと第２のガーニッシュ７２の端面７２Ａ
との干渉を防止するためには、第１のガーニッシュ７０
の端面７０Ａと第２のガーニッシュ７２の端面７２Ａと
の間に設けられる隙間Ｌを大きくする設定する必要があ
り、これによって結合部の外観品質が低下するという不
具合があった。

【０００５】本発明は上記事実を考慮し、第１のガーニ
ッシュと第２のガーニッシュとの結合部の端面間の隙間
を小さく設定することができ、外観品質を向上すること
ができる車両用ガーニッシュの結合構造を得ることが目
的である。

【０００６】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明
は、結合側端部に取付孔が形成された第１のガーニッシ
ュと、この第１のガーニッシュとの結合面に前記取付孔
に挿入される突出部が形成された第２のガーニッシュ
と、を備えた車両用ガーニッシュの結合構造であって、
前記突出部の第２のガーニッシュの長手方向端面に対向
する両壁面がそれぞれ前記取付孔の前記第１のガーニッ
シュの長手方向端面に対向する両縁部に接触すると共
に、前記両壁面の内の結合端と反対側の壁面が前記突出
部の底部へ向けて結合端と反対側へ傾斜した傾斜面とさ
れたことを特徴としている。

【０００７】

【作用】上記構成の本発明では、第１のガーニッシュと
第２のガーニッシュとの長手方向の位置決めは、第２の
ガーニッシュの突出部が、第１のガーニッシュの取付孔
に嵌合されて行くにしたがって、第２のガーニッシュの
突出部の結合端と反対側の壁面が、第１のガーニッシュ
の取付孔の縁部によって、第１のガーニッシュの端面側
へ押圧されることによって行われる。従って、第２のガ
ーニッシュの突出部は第１のガーニッシュの取付孔の縁
部によって、常に、長手方向に沿って第１のガーニッシ
ュ側へ押圧されており、これによって、第１のガーニッ
シュと第２のガーニッシュとが、長手方向に対して相互
に位置決めされる。このため、第１のガーニッシュと第
２のガーニッシュとの結合部の端面間の隙間を小さく設
定することができ、外観品質を向上することができる。

【０００８】

【実施例】本発明に係る車両用ガーニッシュの結合構造
の一実施例を図１〜図４に従って説明する。

【０００９】なお、図中矢印ＦＲ方向は車体前方方向を
示し、矢印ＵＰ方向は車体上方方向を示し、矢印ＩＮ方
向は車幅方向内方を示している。

【００１０】図１に示される如く、車体のルーフサイド
レール１０の車室内側面１０Ａ側には、長尺状とされた
第１のガーニッシュ１２が車体前後方向に沿って配置さ
れている。この第１のガーニッシュ１２の一方の端部
（図１の右側端部）には、フランジ１３が形成されてお
り、このフランジ１３には貫通孔１５が穿設されてい
る。また、第１のガーニッシュ１２のフランジ１３は、
貫通孔１５に挿入されたビス１４によって、ルーフサイ
ドレール１０に固定されている。また、第１のガーニッ
シュ１２の基部１７とフランジ１３との間には、段部１
６が形成されている。

【００１１】図３及び図４に示される如く、第１のガー
ニッシュ１２の基部１７の幅方向両端部は、それぞれル
ーフサイドレール１０側に向けて所定角度屈曲されてお
り、基面１７Ａに連続した傾斜面１７Ｂ、１７Ｃとされ
ている。一方、第１のガーニッシュ１２の図示を省略し
た側の端部は、ビスによって車体のルーフサイドレール
１０の車室内側面１０Ａに固定されている。

【００１２】第１のガーニッシュ１２の段部１６の基面
１６Ａの幅方向両端部には、それぞれルーフサイドレー
ル１０側に向けて所定角度屈曲された傾斜面１６Ｂ、１
６Ｃが連続的に設けられている。また、第１のガーニッ
シュ１２の基部１７の基面１７Ａ及び傾斜面１７Ｂ、１
７Ｃは、それぞれ段部１６の基面１６Ａ及び傾斜面１６
Ｂ、１６Ｃに傾斜部１８で連結されており、段部１６は
フランジ１３と傾斜部２０で連結されている。

【００１３】第１のガーニッシュ１２の段部１６の基面
１６Ａの幅方向略中央部には、第１のガーニッシュ１２
の長手方向に沿った長方形状の取付孔２２が形成されて
いる。

【００１４】図１に示される如く、第１のガーニッシュ
１２の傾斜部１８、段部１６、傾斜部２０及びフランジ
１３のルーフサイドレール１０と反対側には、第２のガ
ーニッシュ２４の一方の端部が配置されており、第１の
ガーニッシュ１２の基部１７と第２のガーニッシュ２４
とは面一とされている。また、第１のガーニッシュ１２
の傾斜部１８に対向する第２のガーニッシュ２４の端面
２１は、傾斜部１８に沿った傾斜面とされている。

【００１５】図２に示される如く、第２のガーニッシュ
２４の基面２４Ａの幅方向両端部には、それぞれルーフ
サイドレール１０側に向けて所定角度屈曲された傾斜面
２４Ｂ、２４Ｃが設けられている。これらの第２のガー
ニッシュ２４の基面２４Ａ及び傾斜面２４Ｂ、２４Ｃ
は、それぞれ第１のガーニッシュ１２の段部１６の基面
１６Ａ及び傾斜面１６Ｂ、１６Ｃと平行となっている。

【００１６】図３及び図４に示される如く、第２のガー
ニッシュ２４の基面２４Ａの幅方向中央部には、第１の
ガーニッシュ１２の段部１６側へ向けて、突出部の一部
としての第１の突出部３０が形成されており、この第１
の突出部３０に隣接して突出部の他の一部としての第２
の突出部３２が形成されている。

【００１７】図１に示される如く、第２のガーニッシュ
２４の第１の突出部３０は、端面２１側へ傾斜してお
り、第１の突出部３０の先端部は、基面２４Ａと平行と
なるように屈曲され爪部３０Ａとなっている。この爪部
３０Ａは、第１のガーニッシュ１２の傾斜部１８側でル
ーフサイドレール１０側となる取付孔２２の縁部２２Ａ
近傍に係合しており、縁部２２Ａは突出部３０の端面２
１側の壁面３１と接触している。

【００１８】一方、第２の突出部３２は、基面２４Ａ側
へ向けて末広がりとなった台形とされており、突出部３
２の端面２１と反対側の壁面３３は、突出部３２の底部
方向（図１の下側）へ向けて端面２１と反対側へ傾斜し
た傾斜面とされている。また、第２の突出部３２の壁面
３３は、第１のガーニッシュ１２の傾斜部２０側で第２
のガーニッシュ２４側となる取付孔２２の縁部２２Ｂと
接触している。

【００１９】次に、第１のガーニッシュ１２と第２のガ
ーニッシュ２４の組付け手順について説明する。

【００２０】第１のガーニッシュ１２のフランジ１３
は、ルーフサイドレール１０に、車室内側からビス１４
より固定される。次に、第１のガーニッシュ１２に第２
のガーニッシュ２４を結合させるには、まず、第１のガ
ーニッシュ１２の取付孔２２の縁部２２Ａに、第２のガ
ーニッシュ２４の第１の突出部３０の先端に設けられた
爪部３０Ａを引っ掛ける。そして、この爪部３０Ａの根
本となる壁面３１の爪部３０Ａ側端部と、取付孔２２の
縁部２２Ａとの接触点を支点として図１の反時計方向
（図１の矢印Ａ方向）へ回転して、第２の突出部３２を
第１のガーニッシュ１２の取付孔２２に嵌め込む。この
とき、爪部３０Ａには、図１において第１のガーニッシ
ュ１２を第２のガーニッシュ２４側（図１の矢印Ｆ方
向）へ押圧する力が加わると共に、第２の突出部３２の
壁面３３が取付孔２２の縁部２２Ｂと摺動する。その
後、第２のガーニッシュ２４の他端（図示省略）を車体
に固定する。

【００２１】次に本実施例の作用を説明する。本実施例
では、第１のガーニッシュ１２と第２のガーニッシュ２
４との長手方向の位置決めは、第２のガーニッシュ２４
の第１の突出部３０と第２の突出部３２とが、第１のガ
ーニッシュ１２の取付孔２２に嵌合されて行くにしたが
って、第２のガーニッシュ２４の第２の突出部３２の壁
面３３が、第１のガーニッシュ１２の取付孔２２の縁部
２２Ｂによって、第２のガーニッシュ２４の端面２１側
へ押圧されることによって行われる。

【００２２】従って、第２のガーニッシュ２４の第２の
突出部３２は、第１のガーニッシュ１２の取付孔２２の
縁部２２Ｂによって、常に、長手方向に沿って第１のガ
ーニッシュ側１２へ押圧されており、これによって、第
１のガーニッシュ１２と第２のガーニッシュ２４とが、
長手方向に対して相互に位置決めされる。従って、第１
のガーニッシュ１２及び第２のガーニッシュ２４の製造
誤差等により、第１のガーニッシュ１２と第２のガーニ
ッシュ２４との結合部の端面間の隙間Ｌが大きく変化す
ることがなく、第１のガーニッシュ１２の基部１７と第
２のガーニッシュ２４との干渉を防止するために、隙間
Ｌを大きく設定する必要がない。このため、第１のガー
ニッシュ１２と第２のガーニッシュ２４との結合部の端
面間の隙間Ｌを小さく設定することができ、外観品質を
向上することができる。

【００２３】また、本実施例では、第１の突出部３０の
爪部３０Ａによって、第１のガーニッシュ１２を第２の
ガーニッシュ２４側（図１の矢印Ｆ方向）へ押圧する力
が加わるため、第１のガーニッシュ１２と第２のガーニ
ッシュ２４との結合部の段差を無くすことができる。さ
らに、本実施例では、第１のガーニッシュ１２と第２の
ガーニッシュ２４との結合に、第１のガーニッシュ１２
又は第２のガーニッシュ２４の撓みを利用していないた
め、第１のガーニッシュ１２と第２のガーニッシュ２４
とに充分な剛性を持たせることが可能となり、組付不
良、嵌合不良等の発生を防止できると共に、熱変形等も
防止でき、嵌合不良となることもない。

【００２４】なお、本実施例では、第１の突出部３０と
第２の突出部３２とを独立させたが、これに代えて第１
の突出部３０と第２の突出部３２とを一体的に形成して
も良い。

【００２５】

【発明の効果】本発明は、第２のガーニッシュの突出部
が、第１のガーニッシュの取付孔の縁部によって、常に
長手方向に沿って第１のガーニッシュ側へ押圧される構
成としたので、第１のガーニッシュと第２のガーニッシ
ュとの結合部の端面間の隙間を小さく設定することがで
き、外観品質を向上することができるという優れた効果
を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】図３の１−１線断面図である。

【図２】図１の２−２線断面図である。

【図３】本発明の一実施例に係る車両用ガーニッシュの
結合構造を示す斜視図である。

【図４】本発明の一実施例に係る車両用ガーニッシュの
結合構造を示す分解斜視図である。

【図５】従来例に係る車両用ガーニッシュの結合構造を
示す斜視図である。

【符号の説明】

１２ 第１のガーニッシュ ２１ 端面 ２２ 取付孔 ２２Ａ 縁部 ２２Ｂ 縁部 ２４ 第２のガーニッシュ ３０ 第１の突出部 ３１ 壁面 ３２ 第２の突出部 ３３ 壁面（傾斜面）

フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭59−120542（ＪＰ，Ａ) 実開 昭62−67858（ＪＰ，Ｕ) 実開 平４−95840（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭62−88641（ＪＰ，Ｕ) 実開 平２−65633（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭63−117757（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60R 13/02 F16B 5/10

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 結合側端部に取付孔が形成された第１の
   ガーニッシュと、この第１のガーニッシュとの結合面に
   前記取付孔に挿入される突出部が形成された第２のガー
   ニッシュと、を備えた車両用ガーニッシュの結合構造で
   あって、前記突出部の第２のガーニッシュの長手方向端
   面に対向する両壁面がそれぞれ前記取付孔の前記第１の
   ガーニッシュの長手方向端面に対向する両縁部に接触す
   ると共に、前記両壁面の内の結合端と反対側の壁面が前
   記突出部の底部へ向けて結合端と反対側へ傾斜した傾斜
   面とされたことを特徴とする車両用ガーニッシュの結合
   構造。