JP3076865B2 - 自動車のカウリング部材、特にドアカウリング支持体 - Google Patents

自動車のカウリング部材、特にドアカウリング支持体

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JP3076865B2 JP07313480A JP31348095A JP3076865B2 JP 3076865 B2 JP3076865 B2 JP 3076865B2 JP 07313480 A JP07313480 A JP 07313480A JP 31348095 A JP31348095 A JP 31348095A JP 3076865 B2 JP3076865 B2 JP 3076865B2
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    • B60J5/042—Reinforcement elements
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    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
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Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、好ましくは発泡に
よるプラスチックから成る、自動車のカウリング部材、
特にドアカウリング支持体に関する。
【０００２】
【従来の技術】この種のカウリング部材、特に上記のド
アカウリング支持体は、自動車工業においては、例え
ば、ファイバープレス物質、樹脂の中に結合されている
フラット／シサル、ＨＭ−ＰＰ、ガラス繊維またはガラ
スマットと融合しているポリウレタン硬質発泡材ならび
に加熱可塑材のような各種の材料から製造される。これ
らの支持体は、表面として、接着剤で張られたり、また
は、直接に支持体と結合されているデコラを有する。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】これらの全てのカウリ
ング部材は、大きい重量をもち、側面衝突時における内
部の防護ゾーンが無い。さらに、それらカウリング部材
の多くは、耐熱性および遮音性に乏しいうえに、重量比
率４０％にもなり得る水分を含んでいて、この水分は、
時が経てば、カウリング部材の破壊のみならず、自動車
全体重量の著しい増大を導く。
【０００４】よって、本発明の課題は、簡単に製造で
き、自動車の種々の領域における種々の要件に対応で
き、側面衝突時に大きい防護係数を実現しながら、なお
かつ大きい耐久性ならびに少ない劣化現象を呈示するよ
うなカウリング部材、特に冒頭に述べた種類のドアカウ
リング支持体を形成することである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】この課題を解決するため
に、本発明においては、カウリング部材が、少なくとも
一方側でガラス繊維マットで発泡成形されているポリス
チロール（ＥＰＳ）又はポリフェニレン酸化物（ＰＰ
Ｏ）基礎体からなり、その基礎体にエネルギ吸収エレメ
ントとして金属の折り畳み管又は膨張ガラス・セラミッ
ク球が埋め込まれ（敷き込まれ）ていることが、提案さ
れる。
【０００６】
【発明の作用】上記の強化層が例えばガラス繊維マット
で形成され、基礎体の両側に発泡により形成されるなら
ば、多くのケースにおいて好ましいことになる本発明に
よる構成により、敷き込まれたエネルギ吸収エレメント
との組み合わせにおいて、まず一方において、非常に簡
単に製造でき、他方において、その機能とが非常に多様
に変化し得るカウリング部材が生まれる。
【０００７】すなわち、例えば、挿入物体の収容のため
に成形されるチャンバーにより、サイドエアバッグを組
み込むことができ、少なくとも、自動車の乗客の安全性
はおおいに向上する。
【０００８】エネルギ吸収エレメントは、基礎体に敷き
込まれた、例えば、特殊なプラスチック発泡材のような
填料とか、あるいは、折り畳み管などのように変形しな
がらエネルギを吸収する金属エレメントであってもよ
い。
【０００９】最後に、基礎体は区域によっては相異なる
厚さおよび／または相異なる密度を有し、特別のクラッ
シュゾーンにおいては、基礎体は比較的分厚く形成され
ること、そして、それらのゾーンは、他の区域と比較的
弾力性のある薄いブリッジで連結されること、さらにま
た、運転時または起こりうる衝突時における応力がさし
て発生しないために特に補強の必要が無い箇所では材料
や重量を節約するような構造であることも、本発明の範
囲に属する。相異なる密度の実現は、発泡時に、当然な
がら前もって強化層を型（モールド）の中に敷き込んで
おくという方法により比較的問題なく達成されうる。ま
た、エネルギ吸収エレメントもまた、前もって型（モー
ルド）の中に挿入しておくこともできるし、あるいは、
引き続いて適切な基礎体の中空空間に挿入することも可
能である。プラスチックフォームの形態の填料を使う場
合、填料も同様に二段階の方法により直接に型（モール
ド）の中で一緒に造ることが可能である。
【００１０】
【発明の実施の形態】 図に示されるドアカウリング支
持体は、断面箇所によっては非常に異なる厚さを呈示す
る基礎体１から成る。側面荷重を受けとめるために特に
分厚くなっている区間１ａより区間１ｃの他に、これら
の区間を連結する区間はそれらより薄い厚さで形成され
ている。それは、特に図３においてかなり薄い連結区間
１ｄに見る通りである。
【００１１】示された実施例では、この基礎体の両側に
ガラス繊維マットなどの形態で強化層２ないしは３が発
泡形成されている。４は、敷き込まれた填料の形態のエ
ネルギ吸収エレメントであるが、これは、既に述べたよ
うに。金属の折り畳み管で形成することもできよう。エ
ネルギ吸収エレメントとしては、好ましくは膨張ガラス
・セラミック球を用いることができるであろう。膨張ガ
ラス・セラミック球は、他の強力なエネルギ吸収エレメ
ントの場合でもそうであるように、別の製造プロセスに
おいてＰＵＲフォームにおいて結合されることができ
る。
【００１２】吸収剤の個数とサイズならびに形状決定
は、静的・動的試験に支援される演算と実験とを通じて
算出されうる。エネルギ吸収エレメントの位置は、ドア
カウリング部材における特別の配置関係によって決まる
が、側面衝突時に本来ならドアの室内への激しい圧入お
よび乗員の負傷を招き得る非常に強い力が受けとめられ
るべき箇所に置かれる。５にはサイドエアバッグの収容
のために成形されるチャンバーが示され、６には金属製
の自動車ドアへドアカウリング支持体を引っかけるため
に成形されたフックが示される。ドアカウリング支持体
の上に付着せしめられるデコラ層は、図示された実施例
には示されていない。
【００１３】本発明は、示された実施例に限定されるも
のではない。すなわち、ＥＰＳやＰＰＯの基礎体が、ま
ず一方におて、発泡成形による強化層と組み合わされ、
他方において、敷き込まれたエネルギ吸収エレメントと
組み合わされるという本発明の構成は、例えば、バンパ
ー、フェンダーあるいはトランクルームカウリングのよ
うな他の自動車部品に適用することが可能であろう。
【００１４】これら全てのケースにおいて、他の材料に
比べ優れた重量軽減の長所が生まれる。さらにまた、強
化材料を選ぶことにより、縦方向伸び強度や耐圧性のよ
うな機械的特性に影響を与えることができる。さらに、
強いエネルギを吸収するエレメントの採用により、側面
衝突のときに危険に曝される肩や腰の領域の負傷の危険
は緩和される。本発明のドアカウリング支持体は、エネ
ルギ吸収エレメントの種々の密度や発泡物質を変えて触
感や硬さを調整することにより快適性をもたらすように
することができる。設計者には様式面の繊細さをもたら
す余地が与えられる。最も重要なこととして、本発明の
カウリング部材はコスト有利に製造されることができ、
さらにまた、使用される材料は全てリサイクル可能とす
ることができるので、再生熱処理は問題なく可能であ
る。
【００１５】
【発明の効果】 本発明によれば、簡単に製造でき、自
動車の種々の領域における種々の要件に対応でき、側面
衝突時に大きい防護係数を実現しながら、なおかつ大き
い耐久性ならびに少ない劣化現象を呈示するようなカウ
リング部材が得られ、また、使用される材料は全てリサ
イクル可能とすることができるので、再生熱処理は問題
なく可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のドアカウリング支持体の外観
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線に沿った断面図
【図３】図２の上方の区域の拡大された断面図
【符号の説明】
１ 基礎体 ２ 強化層 ３ 強化層 ４ エネルギー吸収エレメント ５ チャンバー ６ フック
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平５−124054（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−65045（ＪＰ，Ａ) 実開 平５−42000（ＪＰ，Ｕ) 実開 平４−81854（ＪＰ，Ｕ) 実開 平３−100556（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60R 21/02 - 21/04 B60J 5/00 B60R 13/02

Claims (2)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 基礎体と強化マットについて発泡性プラ
    スチック材からなるドアカウリング支持体など自動車の
    カウリング部材において、カウリング部材が、少なくと
    も一方側でガラス繊維マット（２又は２、３）で発泡成
    形されているポリスチロール（ＥＰＳ）又はポリフェニ
    レン酸化物（ＰＰＯ）基礎体（１）からなり、その基礎
    体（１）にエネルギ吸収エレメント（４）として金属の
    折り畳み管が埋め込まれていることを特徴とする、自動
    車のカウリング部材。
  2. 【請求項２】 基礎体と強化マットについて発泡性プラ
    スチック材からなるドアカウリング支持体など自動車の
    カウリング部材において、カウリング部材が、少なくと
    も一方側でガラス繊維マット（２又は２、３）で発泡成
    形されているポリスチロール（ＥＰＳ）又はポリフェニ
    レン酸化物（ＰＰＯ）基礎体（１）からなり、その基礎
    体（１）にエネルギ吸収エレメント（４）として膨張ガ
    ラス・セラミック球が埋め込まれていることを特徴とす
    る、自動車のカウリング部材。
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