JP3067070B2 - トラクタの後車軸ケース装置 - Google Patents
トラクタの後車軸ケース装置Info
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- JP3067070B2 JP3067070B2 JP5296915A JP29691593A JP3067070B2 JP 3067070 B2 JP3067070 B2 JP 3067070B2 JP 5296915 A JP5296915 A JP 5296915A JP 29691593 A JP29691593 A JP 29691593A JP 3067070 B2 JP3067070 B2 JP 3067070B2
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- Japan
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- rear axle
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- brake
- axle case
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
- B60B35/00—Axle units; Parts thereof ; Arrangements for lubrication of axles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
- B60K17/04—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or kind of gearing
- B60K17/16—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or kind of gearing of differential gearing
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/02—Gearboxes; Mounting gearing therein
- F16H57/037—Gearboxes for accommodating differential gearings
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H48/00—Differential gearings
- F16H48/06—Differential gearings with gears having orbital motion
- F16H48/08—Differential gearings with gears having orbital motion comprising bevel gears
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
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- Motor Power Transmission Devices (AREA)
- Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)
- Arrangement Of Transmissions (AREA)
- Retarders (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、トラクタの後車軸ケー
ス装置に関する。
ス装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】この種トラクタの後車軸ケース装置とし
て、例えば、実願昭６２−２０６１２号明細書及び図面
に記載のものが公知である。図６に示す如く、前記従来
のものは、ミッションケース５０の側面にブレーキケー
ス５１を介して後車軸ケース５２を固定したものであっ
た。そして、ブレーキケース５１と後車軸ケース５２の
接合部に終減速装置５３のインターナルギヤ５４が挟持
固定され、かつ、ブレーキケース５１の内面にブレーキ
装置５５のブレーキサポート５６が一体成形されてなる
ものであった。
て、例えば、実願昭６２−２０６１２号明細書及び図面
に記載のものが公知である。図６に示す如く、前記従来
のものは、ミッションケース５０の側面にブレーキケー
ス５１を介して後車軸ケース５２を固定したものであっ
た。そして、ブレーキケース５１と後車軸ケース５２の
接合部に終減速装置５３のインターナルギヤ５４が挟持
固定され、かつ、ブレーキケース５１の内面にブレーキ
装置５５のブレーキサポート５６が一体成形されてなる
ものであった。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】前記従来のものは、後
車軸ケースとブレーキケースとが個々に独立しており、
両者の組合せで後車軸ケース装置を構成していたため、
部品点数が多く、構造が複雑で、コスト高になってい
た。また、ブレーキ装置の容量変更により、ブレーキデ
ィスクの枚数を変更する場合、ブレーキサポートの位置
を変更しなければならないが、このような場合、前記従
来のものでは、ブレーキケースの寸法変更をしなければ
ならず、従って、大型の部品であるブレーキケースの寸
法違いのものを用意する必要があり、部品の共通化が図
れないという問題があった。
車軸ケースとブレーキケースとが個々に独立しており、
両者の組合せで後車軸ケース装置を構成していたため、
部品点数が多く、構造が複雑で、コスト高になってい
た。また、ブレーキ装置の容量変更により、ブレーキデ
ィスクの枚数を変更する場合、ブレーキサポートの位置
を変更しなければならないが、このような場合、前記従
来のものでは、ブレーキケースの寸法変更をしなければ
ならず、従って、大型の部品であるブレーキケースの寸
法違いのものを用意する必要があり、部品の共通化が図
れないという問題があった。
【０００４】そこで、本発明は、前記問題点を解消した
トラクタの後車軸ケース装置を提供することを目的とす
る。
トラクタの後車軸ケース装置を提供することを目的とす
る。
【０００５】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するた
め、本発明は、次の手段を講じた。即ち、本発明の特徴
とするところは、ミッションケースの側面に後車軸ケー
スが固定され、該後車軸ケース内に後車軸とブレーキ装
置と終減速装置とが同軸心上に配置されたトラクターの
後車軸ケース装置において、前記後車軸ケースのミッシ
ョンケース側内端部には、前記ブレーキ装置を覆うブレ
ーキケース部が一体的に形成され、該後車軸ケースの内
端部側内周面に、前記終減速装置のインターナルギヤ
と、その軸方向内側に前記ブレーキ装置のブレーキサポ
ートとが同軸心上に取付けられた点にある。また、前記
インターナルギヤとブレーキサポートとが、共通の固定
手段を介して前記後車軸ケースに相対回動不能に固定さ
れているのが望ましい。
め、本発明は、次の手段を講じた。即ち、本発明の特徴
とするところは、ミッションケースの側面に後車軸ケー
スが固定され、該後車軸ケース内に後車軸とブレーキ装
置と終減速装置とが同軸心上に配置されたトラクターの
後車軸ケース装置において、前記後車軸ケースのミッシ
ョンケース側内端部には、前記ブレーキ装置を覆うブレ
ーキケース部が一体的に形成され、該後車軸ケースの内
端部側内周面に、前記終減速装置のインターナルギヤ
と、その軸方向内側に前記ブレーキ装置のブレーキサポ
ートとが同軸心上に取付けられた点にある。また、前記
インターナルギヤとブレーキサポートとが、共通の固定
手段を介して前記後車軸ケースに相対回動不能に固定さ
れているのが望ましい。
【０００６】
【作用】本発明によれば、従来のブレーキケースと後車
軸ケースとが一体化されたものとなり、加工コストの低
減が図れる。また、ブレーキサポートは後車軸ケースの
内面に固定されるものであるから、従来のものよりその
外径が小さくなり、小型化される。従って、ブレーキ容
量の変更に対応して、小型のブレーキサポートを変更す
ればよく、コストダウンになる。
軸ケースとが一体化されたものとなり、加工コストの低
減が図れる。また、ブレーキサポートは後車軸ケースの
内面に固定されるものであるから、従来のものよりその
外径が小さくなり、小型化される。従って、ブレーキ容
量の変更に対応して、小型のブレーキサポートを変更す
ればよく、コストダウンになる。
【０００７】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づき詳述す
る。図２に示すものは、トラクタの全体図であり、該ト
ラクタは、エンジン１、クラッチハウジング２及びミッ
ションケース３を一体結合して車体４を構成している。
この車体４は、前輪５と後輪６で支持されている。この
後輪６は後車軸ケース装置７を介して車体４に回転自在
に支持されている。
る。図２に示すものは、トラクタの全体図であり、該ト
ラクタは、エンジン１、クラッチハウジング２及びミッ
ションケース３を一体結合して車体４を構成している。
この車体４は、前輪５と後輪６で支持されている。この
後輪６は後車軸ケース装置７を介して車体４に回転自在
に支持されている。
【０００８】図１に示すように、前記後車軸ケース装置
７は、ミッションケース３の側面に固定された後車軸ケ
ース８を有する。この後車軸ケース８は段付筒状体に形
成され、その大径の基部がミッションケース３の側面に
固定され、小径の先端部に前記後輪６が回転自在に支持
されている。この後車軸ケース８内に、ブレーキ装置９
と終減速装置１０とが内蔵されている。
７は、ミッションケース３の側面に固定された後車軸ケ
ース８を有する。この後車軸ケース８は段付筒状体に形
成され、その大径の基部がミッションケース３の側面に
固定され、小径の先端部に前記後輪６が回転自在に支持
されている。この後車軸ケース８内に、ブレーキ装置９
と終減速装置１０とが内蔵されている。
【０００９】前記ブレーキ装置９は、ミッションケース
３の側壁に固定された軸受ケース１１と、該軸受ケース
１１に支持されたデフケース（図示省略）から延設した
デフギヤ軸１２と、該デフギヤ軸１２に係合した複数の
ブレーキディスク１３と、これら複数のブレーキディス
ク１３に挟持され且つ後車軸ケース８に固定されたピン
１４に係合する摩擦板１５と、前記ブレーキディスク１
３の外側面に当接するブレーキサポート１６と、ブレー
キディスク１３の内側面に当接する押圧リング１７と、
該押圧リング１７の内側面に当接するボール１８とを有
する。前記ボール１８は、前記軸受ケース１１のフラン
ジ部に設けられた凹部１９に収納されている。前記押圧
リング１７の内側面には、その深さが順次変化するカム
溝２０が設けられている。
３の側壁に固定された軸受ケース１１と、該軸受ケース
１１に支持されたデフケース（図示省略）から延設した
デフギヤ軸１２と、該デフギヤ軸１２に係合した複数の
ブレーキディスク１３と、これら複数のブレーキディス
ク１３に挟持され且つ後車軸ケース８に固定されたピン
１４に係合する摩擦板１５と、前記ブレーキディスク１
３の外側面に当接するブレーキサポート１６と、ブレー
キディスク１３の内側面に当接する押圧リング１７と、
該押圧リング１７の内側面に当接するボール１８とを有
する。前記ボール１８は、前記軸受ケース１１のフラン
ジ部に設けられた凹部１９に収納されている。前記押圧
リング１７の内側面には、その深さが順次変化するカム
溝２０が設けられている。
【００１０】該押圧リング１７を回動することにより、
該カム溝２０がボール１８に乗り上げ、押圧リング１７
を外方に移動させ、ブレーキディスク１３をブレーキサ
ポート１６側に押圧し、ブレーキ作用を生じさせる。前
記終減速装置１０は、前記デフギヤ軸１２の外端部に形
成された太陽ギヤ２１と、該デフギヤ軸１２と同心直列
状に配置された後車軸２２と、該後車軸２２の内側端部
に固定されたキャリヤ２３と、該キャリヤ２３に回転自
在に支持され且つ前記太陽ギヤ２１に噛合した遊星ギヤ
２４と、該遊星ギヤ２４に噛合し且つ前記後車軸ケース
８の内面に固定されたインターナルギヤ２５とからな
る。前記後車軸２２の外端部に前記後輪６が固定されて
いる。
該カム溝２０がボール１８に乗り上げ、押圧リング１７
を外方に移動させ、ブレーキディスク１３をブレーキサ
ポート１６側に押圧し、ブレーキ作用を生じさせる。前
記終減速装置１０は、前記デフギヤ軸１２の外端部に形
成された太陽ギヤ２１と、該デフギヤ軸１２と同心直列
状に配置された後車軸２２と、該後車軸２２の内側端部
に固定されたキャリヤ２３と、該キャリヤ２３に回転自
在に支持され且つ前記太陽ギヤ２１に噛合した遊星ギヤ
２４と、該遊星ギヤ２４に噛合し且つ前記後車軸ケース
８の内面に固定されたインターナルギヤ２５とからな
る。前記後車軸２２の外端部に前記後輪６が固定されて
いる。
【００１１】前記ブレーキ装置９のブレーキサポート１
６と終減速装置１０のインターナルギヤ２５の外径は同
径とされ、共に後車軸ケース８の同じ段付内周面２６に
嵌合している。そして、インターナルギヤ２５は段付内
周面２６の段部２７に係合して外方への移動が防止され
ている。ブレーキサポート１６はインターナルギヤ２５
と当接することにより、その外方への移動が防止されて
いる。そし、インターナルギヤ２５とブレーキサポート
１６は、図示省略の固定手段により、後車軸ケース８と
の相対回動が防止されている。
６と終減速装置１０のインターナルギヤ２５の外径は同
径とされ、共に後車軸ケース８の同じ段付内周面２６に
嵌合している。そして、インターナルギヤ２５は段付内
周面２６の段部２７に係合して外方への移動が防止され
ている。ブレーキサポート１６はインターナルギヤ２５
と当接することにより、その外方への移動が防止されて
いる。そし、インターナルギヤ２５とブレーキサポート
１６は、図示省略の固定手段により、後車軸ケース８と
の相対回動が防止されている。
【００１２】前記構成の本発明の実施例によれば、ブレ
ーキ装置９の容量を増加すべく、ブレーキディスク１３
と摩擦板１５との枚数を増加させる場合、ブレーキサポ
ート１６の端面を加工するのみで足りる。若しくは、厚
みの薄いブレーキサポート１６を用意すればよく、加工
コストの低減が図れる。しかし、従来のブレーキケース
とブレーキサポートとを一体成形したものでは、その部
品が本発明のブレーキサポートに比べ大きいため、加工
が困難で、且つ、製作コストが高くつくものである。
ーキ装置９の容量を増加すべく、ブレーキディスク１３
と摩擦板１５との枚数を増加させる場合、ブレーキサポ
ート１６の端面を加工するのみで足りる。若しくは、厚
みの薄いブレーキサポート１６を用意すればよく、加工
コストの低減が図れる。しかし、従来のブレーキケース
とブレーキサポートとを一体成形したものでは、その部
品が本発明のブレーキサポートに比べ大きいため、加工
が困難で、且つ、製作コストが高くつくものである。
【００１３】図３に示すものは、ブレーキサポート１６
とインターナルギヤ２５の回動防止を図るための固定手
段の一例を示している。即ち、後車軸ケース８の段付内
周面２６と、ブレーキサポート１６とインターナルギヤ
２５の外周面との境界にボルト２８を取り付け、ブレー
キサポート１６とインターナルギヤ２５の回動を防止し
ている。
とインターナルギヤ２５の回動防止を図るための固定手
段の一例を示している。即ち、後車軸ケース８の段付内
周面２６と、ブレーキサポート１６とインターナルギヤ
２５の外周面との境界にボルト２８を取り付け、ブレー
キサポート１６とインターナルギヤ２５の回動を防止し
ている。
【００１４】図４に示すものは、前記固定手段としての
前記ボルト２８に代えて、ノックピン２９を用い、該ノ
ックピン２９にスペーサ３０を嵌合し、該スペーサ３０
によりブレーキサポート１６とインターナルギヤ２５の
内方への移動を防止している。そして、このスペーサ３
０に摩擦板１５を係合させることにより、前記図１のピ
ン１４の代わりをさせている。
前記ボルト２８に代えて、ノックピン２９を用い、該ノ
ックピン２９にスペーサ３０を嵌合し、該スペーサ３０
によりブレーキサポート１６とインターナルギヤ２５の
内方への移動を防止している。そして、このスペーサ３
０に摩擦板１５を係合させることにより、前記図１のピ
ン１４の代わりをさせている。
【００１５】なお、図５に示すものは、ミッションケー
ス３の後部の構造であって、ＰＴＯ減速装置３１が示さ
れている。即ち、ミッションケース３の後端部に後部ケ
ース３２が固定され、この後部ケース３２は、前壁３３
と後壁３４とを一体成形で有し、この前後壁３３、３４
間にＰＴＯ入力軸３５とＰＴＯ軸３６とがベアリング３
７、３８、３９、４０を介して回動自在に支持されてい
る。そして、両軸３５、３６は、前後壁３３、３４間に
配置された一対のギヤ４１、４２により連動連結されて
いる。
ス３の後部の構造であって、ＰＴＯ減速装置３１が示さ
れている。即ち、ミッションケース３の後端部に後部ケ
ース３２が固定され、この後部ケース３２は、前壁３３
と後壁３４とを一体成形で有し、この前後壁３３、３４
間にＰＴＯ入力軸３５とＰＴＯ軸３６とがベアリング３
７、３８、３９、４０を介して回動自在に支持されてい
る。そして、両軸３５、３６は、前後壁３３、３４間に
配置された一対のギヤ４１、４２により連動連結されて
いる。
【００１６】従来は、前後壁が別体に構成されていた
が、前記のように一体成形することにより部品点数の削
減が図られ、また、軸を強固に保持できる。尚、本発明
は、前記実施例に限定されるものではない。
が、前記のように一体成形することにより部品点数の削
減が図られ、また、軸を強固に保持できる。尚、本発明
は、前記実施例に限定されるものではない。
【００１７】
【発明の効果】本発明によれば、従来のブレーキケース
と後車軸ケースとが一体化されたものとなり、加工コス
トの低減が図れる。また、ブレーキサポートは後車軸ケ
ースの内面に固定されるものであるから、従来のものよ
りその外径が小さくなり、小型化される。従って、ブレ
ーキ容量の変更に対応して、小型のブレーキサポートを
変更すればよく、コストダウンになる。
と後車軸ケースとが一体化されたものとなり、加工コス
トの低減が図れる。また、ブレーキサポートは後車軸ケ
ースの内面に固定されるものであるから、従来のものよ
りその外径が小さくなり、小型化される。従って、ブレ
ーキ容量の変更に対応して、小型のブレーキサポートを
変更すればよく、コストダウンになる。
【図１】本発明の後車軸ケース装置の実施例を示す断面
図である。
図である。
【図２】トラクタの全体構成を示す側面図である。
【図３】本発明の他の実施例を示す断面図である。
【図４】本発明の他の実施例を示す断面図である。
【図５】ミッションケースの後部の構造を示す断面図で
ある。
ある。
【図６】従来の後車軸ケース装置を示す断面図である。
１ ミッションケース ８ 後車軸ケース ９ ブレーキ装置 １０ 終減速装置 １６ ブレーキサポート ２５ インターナルギヤ
フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭57−104410（ＪＰ，Ａ) 実開 昭59−145403（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭63−128135（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60B 35/00
Claims (2)
- 【請求項１】 ミッションケースの側面に後車軸ケース
が固定され、該後車軸ケース内に後車軸とブレーキ装置
と終減速装置とが同軸心上に配置されたトラクターの後
車軸ケース装置において、 前記後車軸ケースのミッションケース側内端部には、前
記ブレーキ装置を覆うブレーキケース部が一体的に形成
され、該後車軸ケースの内端部側 内周面に、前記終減速
装置のインターナルギヤと、その軸方向内側に前記ブレ
ーキ装置のブレーキサポートとが同軸心上に取付けられ
たことを特徴とするトラクタの後車軸ケース装置。 - 【請求項２】 前記インターナルギヤとブレーキサポー
トとが、共通の固定手段を介して前記後車軸ケースに相
対回動不能に固定されていることを特徴とする請求項１
記載のトラクタの後車軸ケース装置。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5296915A JP3067070B2 (ja) | 1993-11-26 | 1993-11-26 | トラクタの後車軸ケース装置 |
| AU77409/94A AU660252B1 (en) | 1993-11-26 | 1994-10-21 | Rear axle apparatus for a tractor |
| US08/328,726 US5536219A (en) | 1993-11-26 | 1994-10-25 | Rear axle apparatus for a tractor |
| KR1019940028986A KR0147872B1 (ko) | 1993-11-26 | 1994-11-05 | 트랙터의 후차축 장치 |
| FR9413948A FR2712852B1 (fr) | 1993-11-26 | 1994-11-22 | Essieu arrière pour un tracteur. |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5296915A JP3067070B2 (ja) | 1993-11-26 | 1993-11-26 | トラクタの後車軸ケース装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07144504A JPH07144504A (ja) | 1995-06-06 |
| JP3067070B2 true JP3067070B2 (ja) | 2000-07-17 |
Family
ID=17839822
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5296915A Expired - Fee Related JP3067070B2 (ja) | 1993-11-26 | 1993-11-26 | トラクタの後車軸ケース装置 |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5536219A (ja) |
| JP (1) | JP3067070B2 (ja) |
| KR (1) | KR0147872B1 (ja) |
| AU (1) | AU660252B1 (ja) |
| FR (1) | FR2712852B1 (ja) |
Families Citing this family (18)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| IT1297951B1 (it) * | 1997-12-23 | 1999-12-20 | Antonio Carraro Spa | Gruppo di trazione per veicoli operanti in campo agricolo, vivaistico, nel giardinaggio o simili |
| RU2174076C1 (ru) * | 2000-02-23 | 2001-09-27 | Коротков Эдуард Константинович | Универсальная механическая голономная часть передачи с бесступенчатым изменением крутящего момента (и ее варианты) |
| US6722994B2 (en) * | 2001-03-09 | 2004-04-20 | Deer & Co. | Suspended drive axle and agricultural tractor with same |
| US6530859B2 (en) * | 2001-08-10 | 2003-03-11 | Caterpillar Inc | Drive assembly with mounting for rotating axle |
| JP4024500B2 (ja) * | 2001-09-04 | 2007-12-19 | 本田技研工業株式会社 | 電磁ブレーキ |
| US6830530B2 (en) | 2002-09-25 | 2004-12-14 | Visteon Global Technologies, Inc. | Torque biasing planetary differential |
| DE20310256U1 (de) * | 2003-07-03 | 2004-11-11 | Knott Gmbh | Scheibenbremse für leichte Baufahrzeuge etc. mit Differentialgetriebe |
| FR2864190B1 (fr) * | 2003-12-19 | 2007-03-02 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Differentiel asymetrique dissipatif a double train epicycloidal,pour vehicule automobile |
| US7988582B1 (en) * | 2004-10-14 | 2011-08-02 | Hydro-Gear Limited Partnership | Planet brake differential |
| EP1868834B1 (en) * | 2005-04-01 | 2009-10-28 | Bonfiglioli Riduttori S.p.A. | Drive system for dual wheels, particularly of the type used on road rollers |
| DE102006025062A1 (de) * | 2006-05-30 | 2007-12-06 | Zf Friedrichshafen Ag | Getriebeeinheit zur Führung eines Antriebsmoments von einer Antriebswelle auf zwei Antriebswellen |
| US7479085B2 (en) * | 2006-06-12 | 2009-01-20 | Deere & Company | Axle having dual planetary reduction |
| US8028788B2 (en) * | 2009-02-19 | 2011-10-04 | Nmhg Oregon, Llc | Spring applied brake and drive axle assembly |
| US8893845B2 (en) | 2009-02-19 | 2014-11-25 | Nmhg Oregon, Llc | Multi-stage brake pedal linkage |
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