JPH0570739B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 (イ) 産業上の利用分野 この発明は、例えば４輪駆動車に供されるトラ
ンスフア装置に関する。

(ロ) 技術的背景及び問題点 従来この種のトランスフア装置として実公昭55
−26603号公報に記載のものがある。すなわち、
遊星歯車機構で構成したトランスフア装置の前輪
出力軸側と後輪出力軸側との間に摩擦板が設けら
れているもので、一般走行時には入力部材からの
回転入力を前輪出力軸と後輪出力軸を介して前輪
と後輪とに適切に配分する一方、車両コーナリン
グ等により第１出力軸と第２出力軸に相対回転が
生じると、遊星歯車機構によつてその相対回転が
許される。また、前輪又は後輪の一方が泥地等に
落ち込んでスピンしようとするときは、摩擦クラ
ツチ板の摩擦トルクにより前輪出力軸と後輪出力
軸との相対回転、すなわち差動動作は制限され、
その分スピンしていない方の車輪側へ動力伝達が
行なわれて悪路からの脱出を容易にしている。

しかしながら、このような従来のトランスフア
装置ではヘリカル歯形を有するサンギヤのスラス
ト力を、径方向に延びた押付板を介して摩擦板に
作用せしめて摩擦トルクを発生させるようになつ
ている。このため、トルクが片方の時しか作用せ
ず（前進又は後退のどちらか）指圧板に無理な曲
げ力が作用し、耐久性に乏しく、差動制限の信頼
性が低いという問題点があつた。また、ベアリン
グにスラスト力がかかるので、耐久性に問題があ
る。

(ハ) 発明の目的 この発明は、このような従来の問題点に鑑み創
案されたもので、カム手段の作用によりプラネタ
リーギヤ部分を軸方向に移動させて摩擦板を押圧
することにより、両方向に効くとともに耐久性、
信頼性を向上させ得るトランスフア装置の提供を
目的とする。

(ニ) 発明の構成 上記目的を達成するためにこの発明は、回転入
力を受けるケース内に回転自在に支持されたイン
ターナルギヤと、該インターナルギヤ及びサンギ
ヤと噛合うプラネタリーギヤと、該プラネタリー
ギヤを自転可能に支持するキヤリヤと、前記イン
ターナルギヤと一体的に回転可能な第１出力軸
と、前記サンギヤと一体的に回転可能な第２出力
軸と、前記インターナルギヤ、前記サンギヤ、前
記ケースまたは前記キヤリヤの内の２者間に介設
されて前記２者の相対回転を制限可能な摩擦板
と、前記ケースとキヤリヤの間に設けられ前記プ
ラネタリーギヤの自転により前記キヤリヤを前記
摩擦板を締結する方向に移動させるカム手段とを
有し、前記摩擦板とカム手段とは同心で、かつ、
ほぼ同一半径の円周上に配置されている構成とし
た。

(ホ) 実施例 以下、この発明を図面に基づいて説明する。

第１図は、この発明の一実施例を示すトランス
フア装置の一部破断の正面図である。

第１図において、ケース１は図示しない車体側
に軸受３を介して回転自在に支持され、入力ギヤ
５を有している。前記ケース１内には、カム手段
７を介してキヤリヤ９が連結され、キヤリヤ９は
ケース１、カム手段７を介して回転入力を受ける
ように構成されている。このキヤリヤ９はケース
１と略同心のドーナツ状のプレート１１ａ，１１
ｂ及びこのプレート１１ａ，１１ｂに支持された
複数の軸１３とからなつている。そして複数個の
プラネタリーギヤ１５が軸１３を介して回転可能
に枢支されている。

前記プラネタリーギヤ１５はインターナルギヤ
１７に噛合うとともにサンギヤ１９に噛合つてい
る。前記インターナルギヤ１７には、ケース１及
び図外の軸受によつて回転自在に支持される後輪
用の第１出力軸たる後輪出力軸２１と一体的に設
けられたギヤ２２が噛合つている。また、前記サ
ンギヤ１９には、ケース１及び図外の軸受によつ
て回転自在に支持される前輪用の第２出力軸たる
前輪出力軸２３が一体的に設けられている。従つ
て、後輪出力軸２１はインターナルギヤ１７と、
前輪出力軸２３はサンギヤ１９と一体的に回転可
能に構成されている。

前記後輪出力軸２１と前輪出力軸２３との間に
は摩擦板２５が設けられている。この摩擦板２５
はインターナルギヤ１７に係合された後輪出力軸
２１側の第１摩擦板２７と、サンギヤ１９に係合
された第２出力軸２３側の第２摩擦板２９とを交
互に配設して構成されている。

前記カム手段７は、第２図に示すように、ケー
ス１内の内壁の同一半径上にカム体３１を突設
し、カム体３１には、ほぼ２等辺三角形の山形状
のカム面３１ａが形成されている。一方、キヤリ
ヤ９のプレート１１ａの前記カム体３１に対応す
る面には、カム体３１のカム面３１ａとカム結合
する従動凹面３３が形成されている。そしてこれ
ら第１摩擦板材２７と第２摩擦板材２９はカム手
段７に対して同心で、かつ、ほぼ同一半径の円周
上に配置されている。

つぎに、作用を説明する。

まず、車両の４輪駆動走行にあつては、エンジ
ン側から入力ギヤ５を介してケース１が回転入力
を受ける。このケース１の回転に伴つて、該ケー
ス１とカム手段７を介してカム結合しているキヤ
リヤ９も一体的に回転することになる。このキヤ
リヤ９の回転駆動力は、該キヤリヤ９と一体的に
回転するプラネタリーギヤ１５を介してインター
ナルギヤ１７とサンギヤ１９に分配される。この
ようにしてケース１の回転駆動力は、一方はキヤ
リヤ９→プラネタリーギヤ１５→インターナルギ
ヤ１７→ギヤ２２の経路で後輪出力軸２１へ、他
方はキヤリヤ９→プラネタリーギヤ１５→サンギ
ヤ１９の経路で前輪出力軸２３へ伝わり、図示し
ない前後車軸に伝達される。

この４輪駆動走行にあつて、車両の前輪又は後
輪の何れかが泥地に落ち込んでスピンし、後輪出
力軸２１と前輪出力軸２３とに相対回転が生ずる
と、ケース１に対してキヤリヤ９が相対回転する
方向に力を受けることとなり、ケース１のカム体
３１のカム面３１ａに接合しているプレート１１
ａの従動凹面３３がカム面３１ａから押圧力を受
け、キヤリヤ９がスラスト方向（第１図右方向）
へ移動する。キヤリヤ９の移動によつて、プラネ
タリーギヤ１５部分が同方向へ移動し、プレート
１１ｂを介して第１、第２摩擦板２７，２９の締
結が行なわれ摩擦トルクが発生する。この両摩擦
板２７，２９の摩擦トルクにより後輪出力軸２１
と前輪出力軸２３の相対回転、すなわち差動動作
は制限され、その分スピンしていない車輪へ駆動
トルクが伝達される。従つて、悪路からの脱出も
容易となる。

また、通常のコーナリングに伴なう前後輪出力
軸２１，２３の相対回転によつては、その回転差
も小さく、カム手段７によるスラスト方向への力
も小さいから、相対回転は円滑に行なわれる。

第３図はこの発明の第２実施例を示し、この実
施例は、後輪出力軸２１にインターナルギヤ２７
を一体的に構成し、摩擦板２５を前記後輪出力軸
２１とケース１との間に配設したものである。

第４図はこの発明の第３実施例を示し、この実
施例は、プラネタリーギヤ１５を支持するプレー
ト３１ｂを図示のごとく形成し、摩擦板２５を前
記プレート３１ｂ、インターナルギヤ１７との間
に配設したものである。

第３図の第２実施例及び第４図の第３実施例の
他の構成、作用は、第１図及び第２図の実施例と
略同一であるため同符号を付して説明を省略す
る。

(ヘ) 発明の効果 以上説明してきたようにこの発明によれば、カ
ム手段の作用によりプラネタリーギヤ部分を軸方
向に移動させて摩擦板を押圧して摩擦トルクを発
生せしめるように構成したため、差動動作の制限
に際し、両方向ともその機能を発揮できるととも
に、無理な曲げ力の作用する部分が少なく、又、
支持するベアリングへの負荷はなく耐久性、及び
差動制限の信頼性の向上を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の一実施例を示すトランスフ
ア装置の一部破断の正面図、第２図はカム手段の
展開図、第３図はこの発明の第２実施例を示すト
ランスフア装置の一部省略の縦断面図、第４図は
この発明の第３実施例を示すトランスフア装置の
一部省略の縦断面図である。 図面の主要な部分を表わす符号の説明、１……
ケース、７……カム手段、９……キヤリヤ、１５
……プラネタリーギヤ、１９……サンギヤ、２１
……第１出力軸（後輪出力軸）、２３……第２出
力軸（前輪出力軸）、２５……摩擦板。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 回転入力を受けるケース内に回転自在に支持
   されたインターナルギヤと、該インターナルギヤ
   及びサンギヤと噛合うプラネタリーギヤと、該プ
   ラネタリーギヤを自転可能に支持するキヤリヤ
   と、前記インターナルギヤと一体的に回転可能な
   第１出力軸と、前記サンギヤと一体的に回転可能
   な第２出力軸と、前記インターナルギヤ、前記サ
   ンギヤ、前記ケースまたは前記キヤリヤの内の２
   者間に介設されて前記２者の相対回転を制限可能
   な摩擦板と、前記ケースとキヤリヤの間に設けら
   れ前記プラネタリーギヤの自転により前記キヤリ
   ヤを前記摩擦板を締結する方向に移動させるカム
   手段とを有し、前記摩擦板とカム手段とは同心
   で、かつ、ほぼ同一半径の円周上に配置されてい
   ることを特徴とするトランスフア装置。