JP3060775B2

JP3060775B2 - フライホイール

Info

Publication number: JP3060775B2
Application number: JP5074180A
Authority: JP
Inventors: 守治平石; 栄植田; 育志藤田; 一郎山崎
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1992-10-30
Filing date: 1993-03-31
Publication date: 2000-07-10
Anticipated expiration: 2015-07-10
Also published as: JPH06193684A

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、自動車のエンジン等
の内燃機関で発生する定次数回転変動の低減を図る回転
変動低減用のフライホイールに関し、特に、転動しつつ
遠心振り子運動をするダンパマスを備えたフライホイー
ルにおいて、ダンパマスのスムーズな転動が確保される
ようにしたものである。

【０００２】

【従来の技術】定次数の回転変動の低減を図る従来のフ
ライホイールとしては、本出願人が先に提案した特願平
３−１２１０３７号明細書や特願平３−２７４１０８号
明細書等に記載されたものがある。これら従来のフライ
ホイールは、フライホイール本体に転動室を形成し、そ
の転動室内に転動自在にダンパマスを収容したものであ
って、内燃機関等で生じた定次数のトルク変動に伴うク
ランク軸等の回転変動を、そのダンパマスの振り子運動
に伴う重心位置の周期的な変動によって低減しようとす
るものである。

【０００３】即ち、上記のようなフライホイールにあっ
ては、図１５に示すように、転動室の転動面１０に沿っ
て転動するダンパマス１１の遠心振り子運動によってト
ルク変動を確実に低減できるように、具体的にはダンパ
マス１１の振り子運動の周期をトルク変動の周期に正確
に同期させるために、フライホイール本体の回転中心Ｏ
₁からダンパマス１１の振り子運動の支点Ｏ₂までの距
離Ｒと、その振り子運動の支点Ｏ₂からダンパマス１１
の重心Ｇまでの距離Ｌとの比率を適宜選定する必要があ
る。

【０００４】そして、上記従来のフライホイールにあっ
ては、ダンパマスが転動室内面に衝突する際に発生する
衝撃音を低減するために、そのダンパマスの厚みが転動
室の厚みよりも僅かだけ小さくなるようにしていた。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来のフライホイールであっても、図１６に示すようにダ
ンパマス１１が蛇行しつつ転動してしまえば、衝撃音の
低減を図るためにダンパマスの厚みを転動室の厚みより
も僅かだけ小さくしてもやはり衝突時の衝撃音が発生し
てしまうし、さらに、ダンパマスが転動室内面に接触し
つつ転動する結果、それらダンパマス側面及び転動室内
側面間に振り子運動を妨げる方向に多大な摩擦力が発生
するので、ダンパマスの遠心振り子運動が妨げられ、上
記比率を適宜選定したとしても良好な回転変動低減効果
が得られない場合があった。

【０００６】本発明は、このような従来の技術が有する
未解決の課題に着目してなされたものであって、衝撃音
をさらに低減することができ、しかもダンパマスのスム
ーズな転動も確保できる回転変動低減用フライホイール
を提供することを目的としている。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１記載の発明は、フライホイール本体に転動
室を形成し、その転動室にダンパマスを転動可能に収容
するフライホイールにおいて、前記転動室の転動面及び
前記ダンパマスの転動面に、互いに噛み合うように一方
が断面コ字状の凹形状で他方が断面四角形状の凸形状を
なし且つ前記ダンパマスの転動方向に連続する案内レー
ル構造を形成した。

【０００８】また、請求項２記載の発明は、上記請求項
１記載の発明において、転動室には、ダンパマスが遠心
振り子運動をする際に転動面となる範囲にのみ案内レー
ル構造を形成する。そして、請求項３記載の発明は、上
記請求項１又は請求項２記載の発明において、転動室
を、フライホイール本体の周面を貫通する貫通孔と、凹
陥部を有し且つその凹陥部を内側に向けた状態で前記貫
通孔を両側から挟み込む一対のハウジング部材とで形成
するとともに、前記貫通孔の内周面と前記ハウジング部
材の凹陥部との段差によって前記転動室側の案内レール
構造を形成する。

【０００９】さらに、請求項４記載の発明にあっては、
上記請求項１乃至請求項３のいずれかに記載の発明にお
いて、前記ダンパマスをコロ状のダンパマスとし、その
ダンパマスの両側面を、その周縁部を除いて凹陥させ
た。

【００１０】

【作用】請求項１記載の発明であれば、案内レール構造
は、ダンパマスの転動方向に連続しているのでそれ自体
はダンパマスの転動に対する妨げにはならないし、むし
ろ、案内レール構造によってダンパマスの蛇行が阻止さ
れるから、ダンパマス側面と転動室内面との接触面積が
小さくなり、ダンパマスの遠心振り子運動を阻止する方
向に発生する摩擦力も小さくなる（即ち、案内レール構
造において発生する摩擦力がほとんどとなる。）ので、
ダンパマスは目的通りの遠心振り子運動に近い挙動をす
るようになる。また、蛇行が阻止されれば、ダンパマス
が転動室内面に衝突することが防止されるから、衝撃音
の発生も防がれる。しかも、請求項１記載の発明では、
案内レール構造が、断面コ字状の凹形状と断面四角形状
の凸形状とを噛み合わせた構造であるため、フライホイ
ールの回転によってダンパマスに遠心力が加わっても、
凹形状の部分に凸形状の部分が食い込んでしまう可能性
が低い。

【００１１】特に、請求項２記載の発明であれば、案内
レール構造において発生する摩擦力が極めて小さくなる
から、ダンパマスは目的通りの遠心振り子運動に極めて
近い挙動をするようになる。そして、請求項３記載の発
明であれば、フライホイール本体の周面に形成された貫
通孔を挟み込むようにハウジング部材を固定するだけ
で、転動室側の案内レール構造が形成される。

【００１２】さらに、請求項４記載の発明であれば、ダ
ンパマス側面と転動室側面との間は、ダンパマス側面の
凹陥していない周縁部においてのみ接触するから、それ
らの接触部に発生する摩擦力は極めて小さくなり、ダン
パマスは目的通りの遠心振り子運動に近い挙動をする。
また、ダンパマス側面と転動室側面との間の接触部に発
生する摩擦力が小さければ、ダンパマス側面と転動室側
面との間の距離を狭くすることも可能であり、これによ
ってダンパマスの蛇行が防止されて衝撃音の発生も防が
れる。

【００１３】

【実施例】以下、この発明の実施例を図面に基づいて説
明する。図１乃至図５は本発明の第１実施例を示す図で
あり、図１は本実施例におけるフライホイールの平面
図、図２は図１のＡ−Ａ線断面図、図３は図２の要部拡
大図である。

【００１４】即ち、円板状のフライホイール本体１は、
その中央部に回転駆動系への取り付けの際に利用される
取付けフランジ部１ａを有するとともに、その周縁部表
面には、このフライホイール本体１と同軸のリング形状
をなす転動室構成体２がガスケット２ａを介して固定さ
れている。転動室構成体２内には、周方向に等間隔に離
隔して同形状の複数（本実施例では１２個）の転動室３
が形成されていて、これら転動室３は、フライホイール
本体１に対して平行に凹んだ凹陥部であって、その内周
面が転動面１０となっている。また、転動室構成体２の
外周面には、リングギア２ｂが固定されている。

【００１５】各転動室３内には、円板状のダンパマス１
１が転動自在に収容されていて、転動室３は、かかるダ
ンパマス１１が転動しつつ遠心振り子運動をするように
径方向外側が膨らむとともに、径方向の幅はダンパマス
１１の直径よりも若干大きい程度であるが、ダンパマス
１１の転動方向の幅はダンパマス１１が転動しても端部
に衝突しない程度の大きさとなっている。

【００１６】そして、ダンパマス１１の転動面としての
周面１１ａには、その厚さ方向中央部に周方向に連続し
て断面四角形状の凸部１１ｂが形成されていて、この凸
部１１ｂと噛み合うように転動室３の転動面１０に周方
向に連続して断面コ字状の凹部１０ａが形成されてい
る。ただし、凸部１１ｂ及び凹部１０ａは、ダンパマス
１１の転動を妨げることのない程度に余裕をもって噛み
合っていて、且つ、図３に示すように凸部１１ｂの高さ
Ｈが凹部１０ａの深さＤよりも小さくなるように加工さ
れている。

【００１７】ここで、このようなフライホイールによっ
て回転駆動系の回転変動を低減するためには、上述した
ようにダンパマス１１の振り子運動の周期を、その回転
変動に同期させる必要がある。具体的には、図１５にも
示したように、フライホイール本体１の回転中心からダ
ンパマス１１の振り子運動の支点までの距離Ｒと、ダン
パマス１１の振り子運動の支点からダンパマス１１の重
心までの距離Ｌとの比率Ｒ／Ｌを、トルク変動次数ｎに
応じた所定の比率に設定する必要があり、ダンパマス１
１の半径をｒ_d，質量をｍ_d，慣性能率をＩ_dとした場
合、比率Ｒ／Ｌは、下記の（１）式に基づいて設定す
る。なお、本実施例では、ダンパマス１１を複数設けて
いるので、質量ｍ_d及び慣性能率Ｉ_dは、いずれもそれ
ら複数のダンパマス１１のトータルの値である。

【００１８】Ｒ／Ｌ＝ｎ²｛１＋Ｉ_d／（ｍ_d・ｒ_d ²）｝ ……（１）従って、このフライホイール本体１が取り付けられた回
転駆動系に、ｎ次のトルク変動による回転変動が生じて
も、その回転変動に同期してダンパマス１１が転動しつ
つ遠心振り子運動をするため、回転変動の低減が図られ
る。そして、本実施例にあっては、ダンパマス１１の周
面に形成された凸部１１ｂと、転動室３の転動面１０に
形成された凹部１０ａとが常に噛み合った状態であるた
め、図１６に示したようなダンパマス１１が蛇行しつつ
転動するという不具合が解消される。従って、ダンパマ
ス１１及び転動室３内面間で転動の妨げとなる摩擦抵抗
は、凸部１１ｂ側面及び凹部１０ａ内側面間の僅かな摩
擦抵抗だけであるから、ダンパマス１１はスムーズに転
動することができる。

【００１９】このため、本実施例のフライホイールは、
エンジン回転速度及び回転変動レベルの関係を表す図４
に実線で示すように、破線で示す未対策フライホイール
（ダンパマスを有するのみのフライホイール）の回転変
動レベル及び一点鎖線で示す従来構造フライホイール
（ダンパマスをも有しないフライホイール）の回転変動
レベルに比較して、大幅な回転変動レベルの低減が達成
される。

【００２０】また、凸部１１ｂと凹部１０ａとが常に噛
み合った状態であれば、フライホイールの回転状態及び
静止状態のいずれにおいてもダンパマス１１の横方向の
動きが規制されるから、ダンパマス１１の転動室３内面
への衝突がほとんどなくなるので、周波数と騒音レベル
との関係を表す図５に実線で示すように、破線で示す未
対策フライホイールの騒音レベルに比較して、大幅な騒
音レベルの低減が達成される。さらに、本実施例では、
断面コ字状の凹部１０ａと断面四角形状の凸部１１ｂと
を噛み合わせた構成を採用しているため、フライホイー
ルの回転によってダンパマス１１に遠心力が加わって
も、凹部１０ａに凸部１１ｂが食い込むこともないか
ら、ダンパマス１１のスムーズな転動を妨げるようなこ
ともない。

【００２１】ここで、本実施例にあっては、凹部１０ａ
及び凸部１１ｂによって、案内レール構造が構成され
る。図６は本発明の第２実施例を示す図であり、上記第
１実施例で説明した図３に対応するものである。なお、
上記第１実施例と同等の部材及び部位には、同じ符号を
付しその重複する説明は省略する。

【００２２】即ち、本実施例では、ダンパマス１１の周
面１１ａと接触する転動室３の転動面１０全体を凹部１
０ａとするとともに、転動室構成体２側の側面３ａとフ
ライホイール本体１側の側面３ｂとを凹陥させてこれら
側面３ａ，３ｂをダンパマス１１から遠ざけている。従
って、ダンパマス１１の周面１１ａ全体が凸部１１ｂと
なる。

【００２３】この結果、凹部１０ａ及び凸部１１ｂの噛
み合いによってダンパマス１１の横方向への動きが規制
されることになるから、上記第１実施例と同等の作用効
果が得られる。さらに、本実施例にあっては、転動室３
内の転動面１０全体を凹部１０ａとしているため、転動
室構成体２をフライホイール本体１から取り外した状態
では、転動室３の開口部の径が最も大きいため、転動室
３はプレス加工で成形することができる。つまり、上記
第１実施例の構成では凹部１０ａはＮＣ機械によって加
工する必要があるため、これに比較して本実施例の構成
であればコストの低減が図られるという利点がある。

【００２４】図７及び図８は本発明の第３実施例を示す
図であり、この実施例では、フライホイール本体１の周
面の凹陥部をリング形状の薄板でなるカバー４で封止す
ることにより、転動室３を形成している。そして、転動
室３の側面３ａ（即ち、カバー４の内面のうち転動室３
を画成する部分）及び側面３ｂには、転動室３の平面形
状を表す図８からも判るように、転動面１０のうちダン
パマス１１が遠心振り子運動をする際に転動面となる径
方向外側の部分に沿って三日月状の肉厚部１５ａ，１５
ｂが形成されていて、これら肉厚部１５ａ，１５ｂで挟
まれた部分が凹部１０ａとなっている。

【００２５】なお、ダンパマス１１が遠心振り子運動を
する際に転動面となる部分は、このフライホイール本体
１が取付けられる回転駆動系に生ずる回転変動の大きさ
によって異なるため一概には特定できないが、例えば、
転動面１０表面の法線ベクトルが径方向内側を向く成分
を有する範囲をダンパマス１１が遠心振り子運動をする
際に転動面となる部分と考えればほとんどの場合は十分
である。

【００２６】一方、ダンパマス１１は、上記第２実施例
と同様に、その周面１１ａ全体が凸部１１ｂとなり、凹
部１０ａ及び凸部１１ｂによって案内レール構造が構成
されている。このような構成であれば、凹部１０ａ及び
凸部１１ｂの噛み合いによってダンパマス１１の横方向
への動きが規制されることになるから、上記第１実施例
と同等の作用効果が得られる。

【００２７】しかも、本実施例の構成であれば、図８に
斜線で示すように、凹部１０ａ及び凸部１１ｂの側面間
で接触する部分は、ダンパマス１１が転動する際の瞬間
回転中心Ｘの近傍の狭い領域のみとなるため、ダンパマ
ス１１の転動を阻止する方向に発生する摩擦力が小さく
なり、ダンパマス１１の遠心振り子運動に対して作用す
る減衰力が小さくなる。この結果、ダンパマス１１は、
その目的とする遠心振り子運動にさらに近い挙動を示す
ようになるから、回転変動低減性能がさらに向上すると
いう利点がある。

【００２８】図９及び図１０は本発明の第４実施例を示
す図であり、この実施例でも上記第３実施例と同様にフ
ライホイール本体１の周面の凹陥部をリング形状の薄板
でなるカバー４で封止することにより、転動室３を形成
している。そして、本実施例では、上記第１実施例とは
逆に、転動室３の転動面１０に凸部１１ｂを形成し、こ
れに噛み合うようにダンパマス１１の転動面１１ａに凹
部１０ａを形成し、これら凸部１１ｂ及び凹部１０ａに
よって案内レール構造が構成されている。凸部１１ｂ及
び凹部１０ａの噛み合い状態等は上記第１実施例と同様
である。

【００２９】ただし、凸部１１ｂは、転動室３の平面形
状を表す図１０からも判るように、転動面１０の周方向
全体に形成されているのではなく、転動面１０のうちダ
ンパマス１１が遠心振り子運動をする際に転動面となる
径方向外側の部分にのみ形成されている。このような構
成であれば、凸部１１ｂ及び凹部１０ａの噛み合いダン
パマス１１の横方向への動きが規制されることになるか
ら、上記第１実施例と同等の作用効果が得られるし、図
１０に斜線で示すように、凹部１０ａ及び凸部１１ｂの
側面間で接触する部分は、ダンパマス１１が転動する際
の瞬間回転中心Ｘの近傍の上記第３実施例よりもさらに
狭い領域のみとなるため、ダンパマス１１の転動を阻止
する方向に発生する摩擦力がさらに小さくなり、ダンパ
マス１１の遠心振り子運動に対して作用する減衰力がさ
らに小さくなる。この結果、ダンパマス１１は、その目
的とする遠心振り子運動に極めて近い挙動を示すように
なるから、回転変動低減性能がさらに向上するという利
点がある。

【００３０】図１１及び図１２は本発明の第５実施例を
示す図である。なお、本実施例の基本的な構成は上記第
３実施例と同等であるため、上記第３実施例と同等の部
材及び部位には同じ符号を付しその重複する説明は省略
する。即ち、本実施例では、ダンパマス１１の形状が上
記第３実施例のそれとは異なっており、具体的には、ダ
ンパマス１１の両側面をその周縁部を除いて凹陥させる
ことにより、ダンパマス１１の両側面の周縁部にリング
状の突出部１６ａ，１６ｂを形成している。なお、突出
部１６ａ，１６ｂはその上面（転動室３の側面３ａ，３
ｂに対向する面）に丸みを持たせることにより、その断
面形状が半円状になっている。

【００３１】このような構成であると、凹部１０ａの側
面と凸部１１ｂの側面との接触部分は、瞬間回転中心Ｘ
の近傍における突出部１６ａ，１６ｂの丸みを帯びた上
面だけとなるから、ダンパマス１１の転動を阻止する方
向に発生する摩擦力は極めて小さくなり、ダンパマス１
１の遠心振り子運動に対して作用する減衰力は極めて小
さくなる。この結果、ダンパマス１１は、その目的とす
る遠心振り子運動にさらに極めて近い挙動を示すように
なるから、回転変動低減性能がさらに向上するという利
点がある。

【００３２】なお、本実施例のようなダンパマス１１を
用いる場合、転動室３の両側面３ａ，３ｂに肉厚部１５
ａ，１５ｂを設けることなく、例えばダンパマス１１の
幅方向の寸法を大きくして転動室３の両側面３ａ，３ｂ
とダンパマス１１の側面との間の距離を狭くしてもよ
い。これは、本実施例ではダンパマス１１側面の面積が
極めて小さくなっていることと等価であるため、ダンパ
マス１１側面が転動室３の側面３ａ，３ｂに直接接触す
るようにしても、ダンパマス１１の遠心振り子運動を極
端に妨げるような大きな摩擦力は発生しないからであ
り、転動室３の両側面３ａ，３ｂとダンパマス１１の側
面との間の距離が短ければ、ダンパマス１１は大きく蛇
行することはできないから、大きな衝撃音は発生せず騒
音レベルの低減も図られるからである。しかも、肉厚部
１５ａ，１５ｂの形成が不要であれば、その分製造コス
トの低減も図られる。

【００３３】図１３は本発明の第６実施例を示す図であ
り、この実施例の特徴は、転動室３の構造にある。即
ち、図１３はフライホイール本体１に形成された転動室
３の構造を示す一部破断斜視図であって、このフライホ
イール本体１の肉厚の薄い周縁部１Ａには、転動室３が
形成される位置に対応して周面を貫通する貫通孔１８が
形成されている。

【００３４】また、周縁部１Ａの両面には、薄いリング
状の板からなる薄板部材２０ａ，２０ｂが固定されてお
り、これら薄板部材２０ａ，２０ｂには、貫通孔１８を
両側から挟み込むように略円柱状に外側に突出するよう
にハウジング部材２１ａ，２１ｂが一体に形成されてい
る。ハウジング部材２１ａ，２１ｂのそれぞれの周縁部
１Ａ側の面には、転動室３の平面形状（図８参照）に凹
んだ凹陥部２２ａ，２２ｂが形成されている。よって、
貫通孔１８を両側からハウジング部材２１ａ，２１ｂで
挟み込むと、貫通孔１８及び凹陥部２２ａ，２２ｂに囲
まれた閉空間が形成され、ここに転動室３が形成され
る。

【００３５】そして、本実施例では、貫通孔１８の中心
を凹陥部２２ａ，２２ｂの中心よりも若干径方向内側に
ずらすことにより、貫通孔１８内周面のうち径方向外側
の部分が凹陥部２２ａ，２２ｂよりも径方向内側に突出
する段差を積極的に形成していて、その段差を転動室３
側の案内レール構造となる凸部１１ｂとしている。従っ
て、凸部１１ｂは転動室３の転動面１０のうちダンパマ
スが遠心振り子運動をする際に転動面となる部分にのみ
形成され、また、この転動室３に収容されるダンパマス
は上記第４実施例で説明したような形状となる。

【００３６】つまり、本実施例の構成であれば、案内レ
ール構造としての凸部１１ｂを、貫通孔１８ａと凹陥部
２２ａ，２２ｂとの位置関係を適宜選定することにより
容易に形成することができるのであり、ＮＣ加工等の複
雑でコストもかかる加工技術を用いる必要がなくなり、
製造コストの削減に貢献できる。そして、ダンパマスの
重心位置を取り囲むようにその転動面にダンパマス側の
案内レール構造としての凹部を形成するとともに、ハウ
ジング部材２１ａ，２１ｂを含む薄板部材２０ａ及び２
０ｂを同規格の部材とすると、フライホイール本体１の
両面間で質量が均等となるから、フライホイール本体１
の回転中にダンパマス及び薄板部材２０ａ，２０ｂに発
生する遠心力はフライホイール本体１をフライホイール
本体１の面内方向に引っ張るように作用するようになる
ため、フライホイール本体１に曲げモーメントが作用し
ないという利点がある。

【００３７】従って、フライホイール本体１の全体の肉
厚を薄くする等してその軽量化を図ることができ、重量
に略比例する慣性能率を小さくできるという利点があ
る。図１４は本発明の第７実施例を示す図であり、この
実施例も上記第６実施例と同様に、転動室３の構造に特
徴がある。即ち、本実施例の構造は上記第６実施例と略
同様であるが、貫通孔１８の中心と凹陥部２２ａ，２２
ｂの中心とをずらすのではなく、貫通孔１８を凹陥部２
２ａ，２２ｂよりも大きくすることにより段差を形成し
ている。つまり、貫通孔１８をハウジング部材２１ａ，
２１ｂで挟み込むと、貫通孔１８と凹陥部２２ａ，２２
ｂとの間には貫通孔１８側が凹むような段差が形成され
るのであり、この段差を転動室３側の案内レール構造と
なる凹部１０ａとしている。従って、この転動室３に収
容されるダンパマスは上記第１実施例で説明したような
形状となる。本実施例の効果は上記第６実施例と同じで
ある。

【００３８】なお、貫通孔１８と凹陥部２２ａ，２２ｂ
との間に段差を形成する方法は上記第６実施例又は第７
実施例で説明した方法に限定されるものではなく、例え
ば、貫通孔１８の形状自体を凹陥部２２ａ，２２ｂの形
状と異ならせることによっても可能である。

【００３９】

【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
転動室の転動面及びダンパマスの転動面に、ダンパマス
の転動を妨げないようにダンパマスの横方向への動きを
規制する断面コ字状の凹形状と断面四角形状の凸形状と
を噛み合わせた案内レール構造を形成したため、ダンパ
マスのスムーズな転動が確保され良好な回転変動低減効
果が発揮されるとともに、騒音レベルの低減も図られる
し、しかも凹形状の部分に凸形状の部分が食い込んでダ
ンパマスのスムーズな転動を妨げるようなこともないと
いう効果がある。

【００４０】特に、請求項２記載の発明であれば、ダン
パマスの転動を阻止する摩擦力を小さくすることができ
るので、ダンパマスは、その目的とする遠心振り子運動
により近い挙動を示すようになり、より高い回転変動低
減効果を得ることができるという効果がある。また、請
求項３記載の発明であれば、転動室側の案内レール構造
を複雑で高価な技術を用いることなく実現できるから、
製造コストの削減に貢献できるという効果がある。

【００４１】さらに、請求項４記載の発明であれば、ダ
ンパマス側面と転動室側面との間の接触面積が小さくな
るため、それらの間の接触部で発生する摩擦力が小さく
なり、ダンパマスのスムーズな転動が確保され良好な回
転変動低減効果が発揮されるという効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例におけるフライホイールの
平面図である。

【図２】図１のＡ−Ａ線断面図である。

【図３】図２の要部拡大図である。

【図４】エンジン回転速度と回転変動レベルとの関係を
表すグラフである。

【図５】騒音レベルの周波数特性図である。

【図６】本発明の第２実施例の構成を示す断面図であ
る。

【図７】本発明の第３実施例の構成を示す断面図であ
る。

【図８】第３実施例の転動室の形状を示す平面図であ
る。

【図９】本発明の第４実施例の構成を示す断面図であ
る。

【図１０】第４実施例の転動室の形状を示す平面図であ
る。

【図１１】本発明の第５実施例の構成を示す断面図であ
る。

【図１２】第５実施例の転動室の形状を示す平面図であ
る。

【図１３】本発明の第６実施例の構成を示す一部判断斜
視図である。

【図１４】本発明の第７実施例の構成を示す一部判断斜
視図である。

【図１５】ダンパマスの振り子運動によってトルク変動
を低減するための条件を説明する図である。

【図１６】ダンパマスの実際の転動状況を説明する図で
ある。

【符号の説明】

１フライホイール本体２転動室構成体３転動室１０転動面１０ａ凹部１１ダンパマス１１ａ周面（転動面）１１ｂ凸部１５ａ，１５ｂ肉厚部１６ａ，１６ｂ突出部１８貫通孔２０ａ，２０ｂ薄板部材２１ａ，２１ｂハウジング部材２２ａ，２２ｂ凹陥部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者山崎一郎神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地日産自動車株式会社内 (56)参考文献特開平４−351346（ＪＰ，Ａ) 特開平５−118383（ＪＰ，Ａ) 特開平６−58373（ＪＰ，Ａ) 実開昭59−196752（ＪＰ，Ｕ) 実開昭57−145847（ＪＰ，Ｕ) 実開昭59−128943（ＪＰ，Ｕ) 実開昭61−96033（ＪＰ，Ｕ) 実開昭60−65449（ＪＰ，Ｕ) 実開平２−19951（ＪＰ，Ｕ) 特公昭28−2057（ＪＰ，Ｂ１) 特公昭49−12753（ＪＰ，Ｂ１) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) F16F 15/14

Claims

(57)【特許請求の範囲】

【請求項１】フライホイール本体に転動室を形成し、
その転動室にダンパマスを転動可能に収容するフライホ
イールにおいて、前記転動室の転動面及び前記ダンパマ
スの転動面に、互いに噛み合うように一方が断面コ字状
の凹形状で他方が断面四角形状の凸形状をなし且つ前記
ダンパマスの転動方向に連続する案内レール構造を形成
したことを特徴とするフライホイール。
【請求項２】転動室には、ダンパマスが遠心振り子運
動をする際に転動面となる範囲にのみ案内レール構造を
形成する請求項１記載のフライホイール。
【請求項３】転動室を、フライホイール本体の周面を
貫通する貫通孔と、凹陥部を有し且つその凹陥部を内側
に向けた状態で前記貫通孔を両側から挟み込む一対のハ
ウジング部材とで形成するとともに、前記貫通孔の内周
面と前記ハウジング部材の凹陥部との段差によって前記
転動室側の案内レール構造を形成する請求項１又は請求
項２記載のフライホイール。
【請求項４】前記ダンパマスをコロ状のダンパマスと
し、そのダンパマスの両側面を、その周縁部を除いて凹
陥させた請求項１乃至請求項３のいずれかに記載のフラ
イホイール。