JP3436590B2 - 締結装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、多板クラッチや多板ブ
レーキ等、自動変速機に組み込まれる締結装置に関す
る。
レーキ等、自動変速機に組み込まれる締結装置に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】遊星歯車装置を用いた変速切り換え機構
にトルクコンバーターを連結した自動変速機が実用化さ
れ、自動車等の運転者を変速操作に伴う繁雑なクラッチ
操作から解放している。変速切り換え機構は、複数の遊
星歯車装置、クラッチ、およびブレーキを含み、クラッ
チとブレーキの締結の組み合わせを異ならせることによ
って、複数の遊星歯車装置から必要な変速比の変速出力
を取り出す。一般的なクラッチおよびブレーキは多板型
構造を持ち、「それぞれのスプラインを直径方向に対向
させて相対回転可能な２つの支持部材」と、「この対向
する２つのスプラインの一方に噛み合う摩擦板と他方の
スプラインに噛み合う摩擦板とを、これらのリング状の
重ね合わせ領域を有して交互に積み重ね、相対回転の軸
方向に移動して２組の摩擦板を重ねて圧縮し、両者の重
ね合わせ領域に圧力を作用させる油圧ピストン機構」と
を有する。
にトルクコンバーターを連結した自動変速機が実用化さ
れ、自動車等の運転者を変速操作に伴う繁雑なクラッチ
操作から解放している。変速切り換え機構は、複数の遊
星歯車装置、クラッチ、およびブレーキを含み、クラッ
チとブレーキの締結の組み合わせを異ならせることによ
って、複数の遊星歯車装置から必要な変速比の変速出力
を取り出す。一般的なクラッチおよびブレーキは多板型
構造を持ち、「それぞれのスプラインを直径方向に対向
させて相対回転可能な２つの支持部材」と、「この対向
する２つのスプラインの一方に噛み合う摩擦板と他方の
スプラインに噛み合う摩擦板とを、これらのリング状の
重ね合わせ領域を有して交互に積み重ね、相対回転の軸
方向に移動して２組の摩擦板を重ねて圧縮し、両者の重
ね合わせ領域に圧力を作用させる油圧ピストン機構」と
を有する。
【０００３】上述の多板型構造を持つクラッチおよびブ
レーキでは、摩擦板が非締結状態で２つの部材の一方が
回転して、他方が停止している際に、停止している側の
摩擦板が踊って騒音や振動を発生する可能性がある。こ
の原因は、停止した側の摩擦板が、その噛み合うスプラ
インとのがたつきの範囲で、対向して回転する摩擦板に
引きずられて上昇しては、重力により落下するという運
動を繰り返すことにある。このような摩擦板の踊り振動
を防止する構造が特開平２−４６３２４号公報に開示さ
れている。ここでは、多板ブレーキの筐体側摩擦板の最
も低い位置に、筐体側摩擦板を共通に上向き付勢する板
バネを配置して、筐体側摩擦板の重力による落下の余地
を無くしている。また、特開昭５９−１３７６２１号公
報に示される構造では、ばね部材は、大型で櫛形の外観
を有しており、複雑な曲げ加工がなされている。摩擦板
の踊り振動を防止する構造は、この他にも、実開昭５６
−１０１２２３号公報や実開平２−３６６３１号公報に
示される。
レーキでは、摩擦板が非締結状態で２つの部材の一方が
回転して、他方が停止している際に、停止している側の
摩擦板が踊って騒音や振動を発生する可能性がある。こ
の原因は、停止した側の摩擦板が、その噛み合うスプラ
インとのがたつきの範囲で、対向して回転する摩擦板に
引きずられて上昇しては、重力により落下するという運
動を繰り返すことにある。このような摩擦板の踊り振動
を防止する構造が特開平２−４６３２４号公報に開示さ
れている。ここでは、多板ブレーキの筐体側摩擦板の最
も低い位置に、筐体側摩擦板を共通に上向き付勢する板
バネを配置して、筐体側摩擦板の重力による落下の余地
を無くしている。また、特開昭５９−１３７６２１号公
報に示される構造では、ばね部材は、大型で櫛形の外観
を有しており、複雑な曲げ加工がなされている。摩擦板
の踊り振動を防止する構造は、この他にも、実開昭５６
−１０１２２３号公報や実開平２−３６６３１号公報に
示される。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上記従来の摩擦板の踊
り振動を防止する構造は、停止した側の摩擦板の直径方
向のがたつきを吸収する構造であるため、回転方向の摩
擦板の踊りやがたつきの防止に関しては効果が小さいと
いう問題がある。また、構造が複雑でかなり大型のばね
部材を使用するため、ばね部材のコストが大きく、スプ
ライン側にばね部材を保持する特別な構造を追加する必
要がある。大型のばね部材の装着は容易でなく、ばね部
材の取り外しや取り付けに先立って、干渉するたくさん
の部品を取り外す必要がある。
り振動を防止する構造は、停止した側の摩擦板の直径方
向のがたつきを吸収する構造であるため、回転方向の摩
擦板の踊りやがたつきの防止に関しては効果が小さいと
いう問題がある。また、構造が複雑でかなり大型のばね
部材を使用するため、ばね部材のコストが大きく、スプ
ライン側にばね部材を保持する特別な構造を追加する必
要がある。大型のばね部材の装着は容易でなく、ばね部
材の取り外しや取り付けに先立って、干渉するたくさん
の部品を取り外す必要がある。
【０００５】さらに、ばね部材を用いて摩擦板を上下方
向の一方に強制的に押し付ける構造は、摩擦板を偏心さ
せることになり、摩擦板のエッジ面とスプライン面との
間隔をばらつかせる。間隔のばらつきは、摩擦板が締結
された際に、少数のエッジ面に過大な圧力を作用させて
エッジ面を変形させ、摩擦板のがたつきを増して、さら
なる摩擦板の偏心状態を生み出す。摩擦板の偏心は、ま
た、全周のスプライン面ごとの制動時の圧力状態をばら
つかせる意味においても摩擦板の寿命を損ねており、設
計上、過大な安全率を付与せざるを得ず不経済である。
向の一方に強制的に押し付ける構造は、摩擦板を偏心さ
せることになり、摩擦板のエッジ面とスプライン面との
間隔をばらつかせる。間隔のばらつきは、摩擦板が締結
された際に、少数のエッジ面に過大な圧力を作用させて
エッジ面を変形させ、摩擦板のがたつきを増して、さら
なる摩擦板の偏心状態を生み出す。摩擦板の偏心は、ま
た、全周のスプライン面ごとの制動時の圧力状態をばら
つかせる意味においても摩擦板の寿命を損ねており、設
計上、過大な安全率を付与せざるを得ず不経済である。
【０００６】本発明は、摩擦板の踊り振動の防止効果が
高く、必要な部品コストが小さく、追加する部品の取り
付け取り外しが容易となる摩擦板の踊り防止構造を設け
た締結装置を提供することを目的としている。
高く、必要な部品コストが小さく、追加する部品の取り
付け取り外しが容易となる摩擦板の踊り防止構造を設け
た締結装置を提供することを目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】請求項１の締結装置は、
自動変速機の筐体に設けたスプラインに噛み合う複数の
第１摩擦板と、リング状の重ね合わせ領域を共有して第
１摩擦板と交互に積み重ねられ、筐体に対し回転可能な
部材に形成したスプラインに噛み合う複数の第２摩擦板
とを備え、これら２組の摩擦板を押圧して回転方向に締
結する締結装置において、上記回転可能な部材の回転方
向が中心側に向かって斜め上向きとなる第２象限の角度
位置に配置され、第１摩擦板の締結時に無負荷となる側
のエッジ面とこのエッジ面に対向するスプライン面との
間に挿入された弾性体部材を備えている。
自動変速機の筐体に設けたスプラインに噛み合う複数の
第１摩擦板と、リング状の重ね合わせ領域を共有して第
１摩擦板と交互に積み重ねられ、筐体に対し回転可能な
部材に形成したスプラインに噛み合う複数の第２摩擦板
とを備え、これら２組の摩擦板を押圧して回転方向に締
結する締結装置において、上記回転可能な部材の回転方
向が中心側に向かって斜め上向きとなる第２象限の角度
位置に配置され、第１摩擦板の締結時に無負荷となる側
のエッジ面とこのエッジ面に対向するスプライン面との
間に挿入された弾性体部材を備えている。
【０００８】そして、上記の弾性体部材は、薄い金属板
を蛇腹状に折り曲げ加工して形成され、前記回転可能な
部材の回転の軸方向に挿入されて、Ｍ型断面の両側の面
をそれぞれ上記エッジ面とスプライン面に突き当てた状
態で複数の第１摩擦板をほぼ周方向に共通に付勢するも
のとした。
を蛇腹状に折り曲げ加工して形成され、前記回転可能な
部材の回転の軸方向に挿入されて、Ｍ型断面の両側の面
をそれぞれ上記エッジ面とスプライン面に突き当てた状
態で複数の第１摩擦板をほぼ周方向に共通に付勢するも
のとした。
【０００９】請求項２の締結装置は、自動変速機の筐体
に設けたスプラインに噛み合う複数の第１摩擦板と、第
１摩擦板と交互に積み重ねられ、前記筐体に対し回転可
能な部材に形成したスプラインに噛み合う複数の第２摩
擦板と、前記回転の軸方向に移動して、第１摩擦板と第
２摩擦板を重ねて圧縮し、両者のリング状の重ね合わせ
領域に圧力を作用可能な油圧ピストン機構とを有する締
結装置において、第１摩擦板の前記重ね合わせ領域を避
けた位置であって、第２摩擦板に引きずられることによ
る第１摩擦板の踊り振動の支点まわりの慣性モーメント
を増大させる位置に部分的におもり板を取り付けて、第
１摩擦板の重量を増したものである。
に設けたスプラインに噛み合う複数の第１摩擦板と、第
１摩擦板と交互に積み重ねられ、前記筐体に対し回転可
能な部材に形成したスプラインに噛み合う複数の第２摩
擦板と、前記回転の軸方向に移動して、第１摩擦板と第
２摩擦板を重ねて圧縮し、両者のリング状の重ね合わせ
領域に圧力を作用可能な油圧ピストン機構とを有する締
結装置において、第１摩擦板の前記重ね合わせ領域を避
けた位置であって、第２摩擦板に引きずられることによ
る第１摩擦板の踊り振動の支点まわりの慣性モーメント
を増大させる位置に部分的におもり板を取り付けて、第
１摩擦板の重量を増したものである。
【００１０】請求項３の締結装置は、自動変速機の筐体
に設けたスプラインに噛み合う複数の第１摩擦板と、第
１摩擦板と交互に積み重ねられ、前記筐体に対し回転可
能な部材に形成したスプラインに噛み合う複数の第２摩
擦板と、前記回転の軸方向に移動して、第１摩擦板と第
２摩擦板を重ねて圧縮し、両者のリング状の重ね合わせ
領域に圧力を作用可能な油圧ピストン機構と、を有する
締結装置において、前記回転可能な部材の回転方向が中
心側に向かって斜め上向きとなる角度位置の第１摩擦板
の前記重ね合わせ領域を避けた位置にピン孔を形成し、
複数の第１摩擦板の前記ピン孔を共通に貫通して、複数
の第１摩擦板の相対運動を抑制するピン軸を設けたもの
である。
に設けたスプラインに噛み合う複数の第１摩擦板と、第
１摩擦板と交互に積み重ねられ、前記筐体に対し回転可
能な部材に形成したスプラインに噛み合う複数の第２摩
擦板と、前記回転の軸方向に移動して、第１摩擦板と第
２摩擦板を重ねて圧縮し、両者のリング状の重ね合わせ
領域に圧力を作用可能な油圧ピストン機構と、を有する
締結装置において、前記回転可能な部材の回転方向が中
心側に向かって斜め上向きとなる角度位置の第１摩擦板
の前記重ね合わせ領域を避けた位置にピン孔を形成し、
複数の第１摩擦板の前記ピン孔を共通に貫通して、複数
の第１摩擦板の相対運動を抑制するピン軸を設けたもの
である。
【００１１】
【作用】請求項１の締結装置では、摩擦板のエッジ面が
弾性体部材によって周方向の一方向、すなわち、クラッ
チやブレーキの締結時に負荷を受ける側のエッジ面を対
向するスプライン面に押し付ける方向に付勢される。こ
れにより、摩擦板の締結時に負荷を受ける側のエッジ面
と対向するスプライン面の周方向の位置関係が締結時と
非締結時で同じとなり、非締結時に振動を引き起こすだ
けのスペースが無くなる。従って、踊り振動が発生しな
い。周方向の付勢は、直径（上下）方向の付勢のように
摩擦板を偏心させない。非締結状態でも、摩擦板の全周
すべての上記負荷を受ける側のエッジ面で、スプライン
面に対する締結時とほぼ同じ接触状態が維持され、急締
結された場合でもエッジ面とスプライン面が衝突を起こ
さない。従って、それぞれのエッジ面における圧力状態
が平均化されて、圧力状態のばらつきに起因する変形が
無くなり、頻繁な締結、解放を多数回繰り返しても摩擦
板のがたつきが拡大しない。
弾性体部材によって周方向の一方向、すなわち、クラッ
チやブレーキの締結時に負荷を受ける側のエッジ面を対
向するスプライン面に押し付ける方向に付勢される。こ
れにより、摩擦板の締結時に負荷を受ける側のエッジ面
と対向するスプライン面の周方向の位置関係が締結時と
非締結時で同じとなり、非締結時に振動を引き起こすだ
けのスペースが無くなる。従って、踊り振動が発生しな
い。周方向の付勢は、直径（上下）方向の付勢のように
摩擦板を偏心させない。非締結状態でも、摩擦板の全周
すべての上記負荷を受ける側のエッジ面で、スプライン
面に対する締結時とほぼ同じ接触状態が維持され、急締
結された場合でもエッジ面とスプライン面が衝突を起こ
さない。従って、それぞれのエッジ面における圧力状態
が平均化されて、圧力状態のばらつきに起因する変形が
無くなり、頻繁な締結、解放を多数回繰り返しても摩擦
板のがたつきが拡大しない。
【００１２】そして、折り曲げ方向を交互にした薄い金
属板からなる蛇腹状断面形状のばね部材（弾性体部材）
によって、複数の第１摩擦板を同時に周方向に付勢し、
第１摩擦板の負荷側のエッジ面を対向するスプライン面
に押し付ける。これにより、第１摩擦板が踊り振動する
振幅の余地が無くなる。ばね部材を配置するスプライン
の面は、同じ組の摩擦板の全部に対して同一平面となる
から、ばね部材は、スプライン高さ以下の幅を持たせた
直線状のものでよく、エッジ面とスプラインの隙間に、
スプラインと平行な方向に挿入するだけで装着できる。
そして、エッジ面とスプラインの周方向のクリアランス
は、直径方向のがたつき幅に比べて小さいから、ばね部
材が許容すべき最大変形量もわずかで済む。
属板からなる蛇腹状断面形状のばね部材（弾性体部材）
によって、複数の第１摩擦板を同時に周方向に付勢し、
第１摩擦板の負荷側のエッジ面を対向するスプライン面
に押し付ける。これにより、第１摩擦板が踊り振動する
振幅の余地が無くなる。ばね部材を配置するスプライン
の面は、同じ組の摩擦板の全部に対して同一平面となる
から、ばね部材は、スプライン高さ以下の幅を持たせた
直線状のものでよく、エッジ面とスプラインの隙間に、
スプラインと平行な方向に挿入するだけで装着できる。
そして、エッジ面とスプラインの周方向のクリアランス
は、直径方向のがたつき幅に比べて小さいから、ばね部
材が許容すべき最大変形量もわずかで済む。
【００１３】締結装置が多板クラッチの場合、締結が解
除されて停止した位相位置によって摩擦板の回転位置が
種々異なるが、締結装置が特に多板ブレーキである場合
には、一方の側の摩擦板の回転が常に筐体に固定されて
いる。つまり、多板ブレーキでは、摩擦板とスプライン
面の間に挿入した弾性体部材の位置が常に一定である。
第１摩擦板の踊り振動は、回転側部材の回転が沈み込む
側の下側半分の１つの噛み合いを支点として、回転側部
材の回転が突き上がる側の上側半分を往復回動させる振
動である。そこで、支点から最も離れてしかも振動方向
と弾性体部材の変形方向が一致する領域、すなわち、回
転側部材の回転が突き上がる側の上側半分、換言すれ
ば、第２摩擦板の回転が中心側に向かって斜め上向きと
なる第２象限における１つの噛み合い部分に弾性体部材
を配置したから、実際に起こる第１摩擦板の踊り振動の
特徴に適合して、最大の踊り防止効果が得られる。
除されて停止した位相位置によって摩擦板の回転位置が
種々異なるが、締結装置が特に多板ブレーキである場合
には、一方の側の摩擦板の回転が常に筐体に固定されて
いる。つまり、多板ブレーキでは、摩擦板とスプライン
面の間に挿入した弾性体部材の位置が常に一定である。
第１摩擦板の踊り振動は、回転側部材の回転が沈み込む
側の下側半分の１つの噛み合いを支点として、回転側部
材の回転が突き上がる側の上側半分を往復回動させる振
動である。そこで、支点から最も離れてしかも振動方向
と弾性体部材の変形方向が一致する領域、すなわち、回
転側部材の回転が突き上がる側の上側半分、換言すれ
ば、第２摩擦板の回転が中心側に向かって斜め上向きと
なる第２象限における１つの噛み合い部分に弾性体部材
を配置したから、実際に起こる第１摩擦板の踊り振動の
特徴に適合して、最大の踊り防止効果が得られる。
【００１４】請求項２の締結装置では、第１摩擦板の慣
性重量を増して、回転する第２クラッチに容易にはひき
ずられないようにする。おもり板は、一定の角度範囲に
だけ取り付けて重量当たりの慣性モーメントを増大させ
る。第２摩擦板の厚み以下のものであれば、第２摩擦板
の直径方向外側位置に配置してもクラッチ締結の妨げと
ならない。
性重量を増して、回転する第２クラッチに容易にはひき
ずられないようにする。おもり板は、一定の角度範囲に
だけ取り付けて重量当たりの慣性モーメントを増大させ
る。第２摩擦板の厚み以下のものであれば、第２摩擦板
の直径方向外側位置に配置してもクラッチ締結の妨げと
ならない。
【００１５】摩擦板の踊り振動が発生している場合、実
際に全部の第１摩擦板が振動しているわけではない。複
数の第１摩擦板が踊り振動している場合でもそれぞれ振
幅と周期が異なる。そこで、請求項３の締結装置では、
全部の第１摩擦板をピン軸で相互連結して、少なくとも
踊り振動の振幅方向の方向では相対的な振動を発生させ
ない。加振された１枚の第１摩擦板は、他の全部の第１
摩擦板を連動する以外には振動を許されない。ピン軸に
よって、１枚の第１摩擦板の慣性質量を実質的に増大さ
せている。ピン軸は、摩擦板の外側に位置する部材（ス
プラインの底の壁面、リテーニングプレート）に嵌合ま
たは保持させてもよい。ピン軸によって周方向運動を連
結される質量が多いほど振動は起こりにくくなる。
際に全部の第１摩擦板が振動しているわけではない。複
数の第１摩擦板が踊り振動している場合でもそれぞれ振
幅と周期が異なる。そこで、請求項３の締結装置では、
全部の第１摩擦板をピン軸で相互連結して、少なくとも
踊り振動の振幅方向の方向では相対的な振動を発生させ
ない。加振された１枚の第１摩擦板は、他の全部の第１
摩擦板を連動する以外には振動を許されない。ピン軸に
よって、１枚の第１摩擦板の慣性質量を実質的に増大さ
せている。ピン軸は、摩擦板の外側に位置する部材（ス
プラインの底の壁面、リテーニングプレート）に嵌合ま
たは保持させてもよい。ピン軸によって周方向運動を連
結される質量が多いほど振動は起こりにくくなる。
【００１６】
【実施例】図１〜図４を参照して第１実施例を説明す
る。図１は実施例の自動変速機の部分的な断面図、図２
は弾性体の例を示す説明図、図３は自動変速機の軸垂直
断面の説明図、図４は踊り振動の模式図である。図２
中、（ａ）〜（ｄ）はそれぞれ別の弾性体の例を示す。
図３中、（ａ）は軸垂直断面の部分的な拡大図、（ｂ）
は軸垂直断面図である。ここでは、駆動側の回転方向が
中心側に向かって斜め上向きとなる角度位置を選択し
て、制動側摩擦板の係合時に無負荷となる側のエッジ面
とスプライン面との間に弾性体を配置している。
る。図１は実施例の自動変速機の部分的な断面図、図２
は弾性体の例を示す説明図、図３は自動変速機の軸垂直
断面の説明図、図４は踊り振動の模式図である。図２
中、（ａ）〜（ｄ）はそれぞれ別の弾性体の例を示す。
図３中、（ａ）は軸垂直断面の部分的な拡大図、（ｂ）
は軸垂直断面図である。ここでは、駆動側の回転方向が
中心側に向かって斜め上向きとなる角度位置を選択し
て、制動側摩擦板の係合時に無負荷となる側のエッジ面
とスプライン面との間に弾性体を配置している。
【００１７】図１において、自動変速機を構成する複数
のブレーキの１つが示される。外側に配置された停止側
摩擦板がドリブンプレート１１、内側に配置された回転
側摩擦板がドライブプレート１２である。ドリブンプレ
ート１１とドライブプレート１２の間の摩擦力によっ
て、ドライブプレート１２に噛み合う回転体１６の回転
を制動する。自動変速機のギアボックス１３の内面にス
プライン１３Ａが形成され、スプライン１３Ａは、ドリ
ブンプレート１１の外周に形成したスプラインエッジに
噛み合う。一方、内側の回転体１６は、軸受け１９によ
って、さらに内側の部材１３Ｄに回転自在に支持され
る。内側の部材１３Ｄは、ボルト１３Ｂを用いてギアボ
ックス１３に固定してある。回転体１６に設けたスプラ
イン１６Ａに対して、ドライブプレート１２の内周に形
成したスプラインエッジが噛み合う。ドリブンプレート
１１はスプライン１３Ａに沿って、ドライブプレート１
２はスプライン１６Ａに沿って、それぞれ自動変速機の
軸方向に移動可能である。
のブレーキの１つが示される。外側に配置された停止側
摩擦板がドリブンプレート１１、内側に配置された回転
側摩擦板がドライブプレート１２である。ドリブンプレ
ート１１とドライブプレート１２の間の摩擦力によっ
て、ドライブプレート１２に噛み合う回転体１６の回転
を制動する。自動変速機のギアボックス１３の内面にス
プライン１３Ａが形成され、スプライン１３Ａは、ドリ
ブンプレート１１の外周に形成したスプラインエッジに
噛み合う。一方、内側の回転体１６は、軸受け１９によ
って、さらに内側の部材１３Ｄに回転自在に支持され
る。内側の部材１３Ｄは、ボルト１３Ｂを用いてギアボ
ックス１３に固定してある。回転体１６に設けたスプラ
イン１６Ａに対して、ドライブプレート１２の内周に形
成したスプラインエッジが噛み合う。ドリブンプレート
１１はスプライン１３Ａに沿って、ドライブプレート１
２はスプライン１６Ａに沿って、それぞれ自動変速機の
軸方向に移動可能である。
【００１８】交互に重ね合わせたドライブプレート１２
とドリブンプレート１１が、左右のリテーニングプレー
ト１５と油圧ピストン１７によって挟み込まれる。油圧
ピストン１７は、右側のギアボックス１３との隙間に形
成された油圧室１７Ａに油圧を供給されて、図中左方向
に駆動される。油圧ピストン１７に突き当たるばね１８
は、部材１３Ｄに係止されたばね受け１８Ａに支持され
て、油圧ピストン１７を図中の右側に向かって付勢す
る。リテーニングプレート１５は、その外周にスプライ
ン１３Ａに噛み合うスプラインエッジを形成しており、
スプライン１３Ａに沿って自動変速機の軸方向に移動可
能であるが、スプライン１３Ａに固定したスナップリン
グ１４によって図中左方向への移動を制限されている。
油圧室１７Ａに油圧が供給されると、油圧ピストン１７
がばね１８を押し縮めて左方向に移動する。油圧ピスト
ン１７は、スナップリング１４に突き当たったリテーニ
ングプレート１５と協働して、ドリブンプレート１１と
ドライブプレート１２の重ね合わせ部分を圧縮する。こ
の圧縮力がドリブンプレート１１とドライブプレート１
２の面間に摩擦力を生み出し、スプライン１３Ａ、ドリ
ブンプレート１１、ドライブプレート１２、スプライン
１６Ａの経路に制動トルクが伝達されて、回転体１６の
回転が制動される。
とドリブンプレート１１が、左右のリテーニングプレー
ト１５と油圧ピストン１７によって挟み込まれる。油圧
ピストン１７は、右側のギアボックス１３との隙間に形
成された油圧室１７Ａに油圧を供給されて、図中左方向
に駆動される。油圧ピストン１７に突き当たるばね１８
は、部材１３Ｄに係止されたばね受け１８Ａに支持され
て、油圧ピストン１７を図中の右側に向かって付勢す
る。リテーニングプレート１５は、その外周にスプライ
ン１３Ａに噛み合うスプラインエッジを形成しており、
スプライン１３Ａに沿って自動変速機の軸方向に移動可
能であるが、スプライン１３Ａに固定したスナップリン
グ１４によって図中左方向への移動を制限されている。
油圧室１７Ａに油圧が供給されると、油圧ピストン１７
がばね１８を押し縮めて左方向に移動する。油圧ピスト
ン１７は、スナップリング１４に突き当たったリテーニ
ングプレート１５と協働して、ドリブンプレート１１と
ドライブプレート１２の重ね合わせ部分を圧縮する。こ
の圧縮力がドリブンプレート１１とドライブプレート１
２の面間に摩擦力を生み出し、スプライン１３Ａ、ドリ
ブンプレート１１、ドライブプレート１２、スプライン
１６Ａの経路に制動トルクが伝達されて、回転体１６の
回転が制動される。
【００１９】そして、本実施例の自動変速機では、ギア
ボックス１３の全周で１か所、スプライン１３Ａとドリ
ブンプレート１１の間に弾性体２０を挿入している。弾
性体２０は、スプライン１３Ａの最奥部の壁とスナップ
リング１４によって軸方向の位置を拘束されている。弾
性体２０は、全部のドリブンプレート１１のスプライン
エッジを共通に周方向に付勢する。弾性体２０は、ブレ
ーキ締結時に無負荷となる側に挿入され、ブレーキ締結
時に突き当たる側のスプラインエッジとスプライン面と
を、クラッチ解放（非締結）時にもそのまま突き当たっ
た状態に維持する。弾性体２０に対しては、ブレーキ締
結時の負荷も、クラッチ非締結時、回転するドライブプ
レート１２に引きずられたドリブンプレート１１の負荷
も作用しない。従って、発生し得るひずみ量もわずかで
ある。
ボックス１３の全周で１か所、スプライン１３Ａとドリ
ブンプレート１１の間に弾性体２０を挿入している。弾
性体２０は、スプライン１３Ａの最奥部の壁とスナップ
リング１４によって軸方向の位置を拘束されている。弾
性体２０は、全部のドリブンプレート１１のスプライン
エッジを共通に周方向に付勢する。弾性体２０は、ブレ
ーキ締結時に無負荷となる側に挿入され、ブレーキ締結
時に突き当たる側のスプラインエッジとスプライン面と
を、クラッチ解放（非締結）時にもそのまま突き当たっ
た状態に維持する。弾性体２０に対しては、ブレーキ締
結時の負荷も、クラッチ非締結時、回転するドライブプ
レート１２に引きずられたドリブンプレート１１の負荷
も作用しない。従って、発生し得るひずみ量もわずかで
ある。
【００２０】図２において、弾性体２０が受け持つ負荷
が常に小さく、許容すべきひずみ量もわずかであるか
ら、弾性体２０の形状は、ドリブンプレート１１の１枚
ごとに対応して受け面を設けた従来の複雑な櫛形形状と
する必要が無く、単純な矩形型や棒型でよい。また、常
に一定の軽負荷状態が保たれて位置ずれする心配が無い
から、スプライン１３Ａに固定するための特別な構造を
設ける必要が無い。このような自由な条件下で、種々の
材料、形状を採用できる。（ａ）の弾性体２０Ａでは、
薄いばね鋼板を弓形に曲げている。図中の右側の曲げを
浅くして、右方向への挿入、左方向への抜き取りを容易
にした。（ｂ）の弾性体２０Ｂでは、薄いばね鋼板を曲
げ加工して断面をＷ型にしている。（ｃ）の弾性体２０
Ｃでは、同様にＣ型断面とした。（ｄ）の弾性体２０Ｄ
では、薄い金属板Ｄ２に樹脂ゴム層Ｄ１を接着して形成
した。
が常に小さく、許容すべきひずみ量もわずかであるか
ら、弾性体２０の形状は、ドリブンプレート１１の１枚
ごとに対応して受け面を設けた従来の複雑な櫛形形状と
する必要が無く、単純な矩形型や棒型でよい。また、常
に一定の軽負荷状態が保たれて位置ずれする心配が無い
から、スプライン１３Ａに固定するための特別な構造を
設ける必要が無い。このような自由な条件下で、種々の
材料、形状を採用できる。（ａ）の弾性体２０Ａでは、
薄いばね鋼板を弓形に曲げている。図中の右側の曲げを
浅くして、右方向への挿入、左方向への抜き取りを容易
にした。（ｂ）の弾性体２０Ｂでは、薄いばね鋼板を曲
げ加工して断面をＷ型にしている。（ｃ）の弾性体２０
Ｃでは、同様にＣ型断面とした。（ｄ）の弾性体２０Ｄ
では、薄い金属板Ｄ２に樹脂ゴム層Ｄ１を接着して形成
した。
【００２１】図３の（ａ）において、図１のドライブプ
レート１２の回転方向が矢印で示される。ギアボックス
１３に形成したスプライン１３Ａにドリブンプレート１
１のスプラインエッジが保持される。ここでは、図２の
（ｂ）の弾性体２０Ｂを装着している。スプライン１３
Ａとドリブンプレート１１のスプラインエッジの間の周
方向の隙間は２か所あるが、弾性体２０Ｂは、ドライブ
プレートの回転方向の反対側の隙間に装着される。ブレ
ーキ締結時には、内側のドライブプレート（１２）によ
って、ドリブンプレート１１が矢印方向に駆動される。
このとき、弾性体２０Ｂを配置しない側の隙間が突き当
って圧縮を受ける。ブレーキ解放（非締結）時には、内
側のドライブプレート（１２）がドリブンプレート１１
を矢印方向に引きずる。このとき、弾性体２０Ｂを配置
しない側の隙間が突き当って圧縮を受ける。弾性体２０
が受ける加重は、ドリブンプレート１１の自重に満たな
いわずかなレベルである。変動もしない。
レート１２の回転方向が矢印で示される。ギアボックス
１３に形成したスプライン１３Ａにドリブンプレート１
１のスプラインエッジが保持される。ここでは、図２の
（ｂ）の弾性体２０Ｂを装着している。スプライン１３
Ａとドリブンプレート１１のスプラインエッジの間の周
方向の隙間は２か所あるが、弾性体２０Ｂは、ドライブ
プレートの回転方向の反対側の隙間に装着される。ブレ
ーキ締結時には、内側のドライブプレート（１２）によ
って、ドリブンプレート１１が矢印方向に駆動される。
このとき、弾性体２０Ｂを配置しない側の隙間が突き当
って圧縮を受ける。ブレーキ解放（非締結）時には、内
側のドライブプレート（１２）がドリブンプレート１１
を矢印方向に引きずる。このとき、弾性体２０Ｂを配置
しない側の隙間が突き当って圧縮を受ける。弾性体２０
が受ける加重は、ドリブンプレート１１の自重に満たな
いわずかなレベルである。変動もしない。
【００２２】図３の（ｂ）において、図１のドライブプ
レート１２の回転方向が矢印で示される。破線で囲んだ
部分が（ａ）に示した部分である。弾性体２０Ｂは、ギ
アボックス１３の全周で一か所、図中の第２象限におけ
るスプライン１３Ａとドリブンプレート１１の周方向の
隙間の１つに配置される。第２象限は、ドライブプレー
ト（１２）の回転が中心側に向かって上昇する方向とな
る領域である。ドリブンプレート１１の踊り振動の抑制
に関しては、他の象限に比べて、第２象限に弾性体を配
置した場合に最大の効果が得られる。その理由を図４を
参照して説明する。
レート１２の回転方向が矢印で示される。破線で囲んだ
部分が（ａ）に示した部分である。弾性体２０Ｂは、ギ
アボックス１３の全周で一か所、図中の第２象限におけ
るスプライン１３Ａとドリブンプレート１１の周方向の
隙間の１つに配置される。第２象限は、ドライブプレー
ト（１２）の回転が中心側に向かって上昇する方向とな
る領域である。ドリブンプレート１１の踊り振動の抑制
に関しては、他の象限に比べて、第２象限に弾性体を配
置した場合に最大の効果が得られる。その理由を図４を
参照して説明する。
【００２３】図４において、ドリブンプレート１１が模
式的に示される。ドリブンプレート１１は、図３の
（ｂ）に示す第４象限におけるスプライン１３Ａとドリ
ブンプレート１１の１つの噛み合い部分を支点として矢
印Ａ１、Ａ２のように踊り振動する。従って、第２象限
では踊り振動の振幅方向が、弾性体が弾性体として機能
するドリブンプレートの周方向に一致する。第２象限に
設けた弾性体は踊り振動の振幅を有効に押し潰す。
式的に示される。ドリブンプレート１１は、図３の
（ｂ）に示す第４象限におけるスプライン１３Ａとドリ
ブンプレート１１の１つの噛み合い部分を支点として矢
印Ａ１、Ａ２のように踊り振動する。従って、第２象限
では踊り振動の振幅方向が、弾性体が弾性体として機能
するドリブンプレートの周方向に一致する。第２象限に
設けた弾性体は踊り振動の振幅を有効に押し潰す。
【００２４】以上のように構成した第１実施例の自動変
速機では、ドリブンプレート１１を周方向に付勢する弾
性体２０を用いて、ドリブンプレート１１をスプライン
１３Ａに対して、ブレーキの非締結でも締結時と同じ状
態に押し付ける構成としたから、ドリブンプレート１１
が重力で落下する余地が無く、従って、踊り振動も起こ
り得ない。弾性体２０を無負荷側に配置して周方向に付
勢させる構成としたから、弾性体２０にかかる負荷と許
容すべきひずみ量がともに小さく、弾性体２０を簡単な
構造として、特別な取り付け構造も追加しないで済ん
だ。また、ギアボックス１３の第２象限に弾性体を設け
たから、弾性体のひずみ方向が振動負荷の方向と一致し
て、最大の制振効果が得られ、直径方向の力が作用する
ことによる弾性体の位置ずれも無い。なお、第１実施例
では、全部のドリブンプレート１１をスプライン１３Ａ
面に対して１つの弾性体２０で共通に押し付けて位置決
めする構成としたが、個々または２〜３枚のドリブンプ
レート１１ごとに弾性体を配置してもよい。また、図３
の（ａ）の弾性体２０Ｂの材料は、上述のばね鋼板以外
に薄いステンレス板等でもよく、弾性体２０Ｂの断面形
状は、上述のＭ型以外の蛇腹状、例えば、Ｖ型、Ｎ型、
Ｗ型等としてもよい。
速機では、ドリブンプレート１１を周方向に付勢する弾
性体２０を用いて、ドリブンプレート１１をスプライン
１３Ａに対して、ブレーキの非締結でも締結時と同じ状
態に押し付ける構成としたから、ドリブンプレート１１
が重力で落下する余地が無く、従って、踊り振動も起こ
り得ない。弾性体２０を無負荷側に配置して周方向に付
勢させる構成としたから、弾性体２０にかかる負荷と許
容すべきひずみ量がともに小さく、弾性体２０を簡単な
構造として、特別な取り付け構造も追加しないで済ん
だ。また、ギアボックス１３の第２象限に弾性体を設け
たから、弾性体のひずみ方向が振動負荷の方向と一致し
て、最大の制振効果が得られ、直径方向の力が作用する
ことによる弾性体の位置ずれも無い。なお、第１実施例
では、全部のドリブンプレート１１をスプライン１３Ａ
面に対して１つの弾性体２０で共通に押し付けて位置決
めする構成としたが、個々または２〜３枚のドリブンプ
レート１１ごとに弾性体を配置してもよい。また、図３
の（ａ）の弾性体２０Ｂの材料は、上述のばね鋼板以外
に薄いステンレス板等でもよく、弾性体２０Ｂの断面形
状は、上述のＭ型以外の蛇腹状、例えば、Ｖ型、Ｎ型、
Ｗ型等としてもよい。
【００２５】図５を用いて第２実施例の踊り振動防止構
造を説明する。ここでは、停止側の摩擦板におもり板を
取り付けて慣性モーメントを増大させる。図５におい
て、図１の自動変速機のドリブンプレート１１の場合と
同様に配置され、同様に機能する第２実施例のドリブン
プレート３１の下部におもり板３２を取り付ける。おも
り板３２は、ドリブンプレート３１の下部を部分的に占
めて配置される。ドリブンプレート３１と図示しないド
ライブプレートの対向面積は、おもり板３２を取り付け
ない場合と一緒であるから、踊り振動の加振力となるド
ライブプレートによる引きずり力自体は変化しない。そ
の一方で、ドリブンプレート３１の自重が増しているか
ら、ドリブンプレートは引きずられても持ち上がりにく
く、踊り振動が起きにくい。また、おもり板３２を部分
的に配置したから、図４の点Ｐ１まわりの慣性モーメン
トが増大して、Ａ１、Ａ２方向の回転が起きにくくな
る。これにより、第１実施例と同様に、ドリブンプレー
トの踊り振動を有効に抑制できる。
造を説明する。ここでは、停止側の摩擦板におもり板を
取り付けて慣性モーメントを増大させる。図５におい
て、図１の自動変速機のドリブンプレート１１の場合と
同様に配置され、同様に機能する第２実施例のドリブン
プレート３１の下部におもり板３２を取り付ける。おも
り板３２は、ドリブンプレート３１の下部を部分的に占
めて配置される。ドリブンプレート３１と図示しないド
ライブプレートの対向面積は、おもり板３２を取り付け
ない場合と一緒であるから、踊り振動の加振力となるド
ライブプレートによる引きずり力自体は変化しない。そ
の一方で、ドリブンプレート３１の自重が増しているか
ら、ドリブンプレートは引きずられても持ち上がりにく
く、踊り振動が起きにくい。また、おもり板３２を部分
的に配置したから、図４の点Ｐ１まわりの慣性モーメン
トが増大して、Ａ１、Ａ２方向の回転が起きにくくな
る。これにより、第１実施例と同様に、ドリブンプレー
トの踊り振動を有効に抑制できる。
【００２６】図６を用いて第３実施例の踊り振動防止構
造を説明する。図６は第３実施例の踊り振動防止構造の
説明図である。ここでは、停止側の複数の摩擦板をピン
で一体に連結している。
造を説明する。図６は第３実施例の踊り振動防止構造の
説明図である。ここでは、停止側の複数の摩擦板をピン
で一体に連結している。
【００２７】図６において、図示しないドライブプレー
トの回転方向を矢印で示す。図１のドリブンプレート１
１と同様に配置され、同様に機能するドリブンプレート
４１の図示しないスプラインに噛み合う部分４１Ｅに貫
通孔４１Ｆを形成し、ピン４６で串刺し状に連結する。
ピン４６の一方の端は、図示しないスプラインの最奥部
に位置するギアボックス壁面４３に形成しためくら孔４
３Ｆに嵌合固定される。ピン４６の他方の端は、図１の
リテーニングプレート１５と同様に配置され、同様に機
能するリテーニングプレート４５の部分４５Ｅに形成し
た貫通孔４５Ｆに保持される。
トの回転方向を矢印で示す。図１のドリブンプレート１
１と同様に配置され、同様に機能するドリブンプレート
４１の図示しないスプラインに噛み合う部分４１Ｅに貫
通孔４１Ｆを形成し、ピン４６で串刺し状に連結する。
ピン４６の一方の端は、図示しないスプラインの最奥部
に位置するギアボックス壁面４３に形成しためくら孔４
３Ｆに嵌合固定される。ピン４６の他方の端は、図１の
リテーニングプレート１５と同様に配置され、同様に機
能するリテーニングプレート４５の部分４５Ｅに形成し
た貫通孔４５Ｆに保持される。
【００２８】ここでは、ギアボックス４３に形成された
図示しないスプラインによって周方向の動きを拘束され
た全部のドリブンプレート４１とリテーニングプレート
４５が、ピン４６によって、周方向にさらに移動余地少
なく拘束されている。ただし、自動変速機の軸方向の移
動は自由である。このような踊り振動防止構造は、図４
を用いて説明した同様な理由によって、ドリブンプレー
ト４１の全周中の一か所、図３の（ｂ）の第２象限に設
けられる。これにより、ドリブンプレート４１は、図示
しないドライブプレートに引きずられても、ピン４６の
拘束によって事実上振動することができない。壁面４３
におけるめくら孔４３Ｆの位置およびドリブンプレート
４１における貫通孔４１Ｆの位置の加工精度を上げるこ
とにより、ドリブンプレート４１の中心を自動変速機の
中心軸に正確に一致させて吊り下げることができ、直径
方向のがたつきや、がたつきに起因するドリブンプレー
トの偏心を排除できる。第１実施例におけると同様に、
最小限の部品と加工の追加だけでドリブンプレートの踊
り振動を有効に抑制できる。
図示しないスプラインによって周方向の動きを拘束され
た全部のドリブンプレート４１とリテーニングプレート
４５が、ピン４６によって、周方向にさらに移動余地少
なく拘束されている。ただし、自動変速機の軸方向の移
動は自由である。このような踊り振動防止構造は、図４
を用いて説明した同様な理由によって、ドリブンプレー
ト４１の全周中の一か所、図３の（ｂ）の第２象限に設
けられる。これにより、ドリブンプレート４１は、図示
しないドライブプレートに引きずられても、ピン４６の
拘束によって事実上振動することができない。壁面４３
におけるめくら孔４３Ｆの位置およびドリブンプレート
４１における貫通孔４１Ｆの位置の加工精度を上げるこ
とにより、ドリブンプレート４１の中心を自動変速機の
中心軸に正確に一致させて吊り下げることができ、直径
方向のがたつきや、がたつきに起因するドリブンプレー
トの偏心を排除できる。第１実施例におけると同様に、
最小限の部品と加工の追加だけでドリブンプレートの踊
り振動を有効に抑制できる。
【００２９】
【発明の効果】本発明の締結装置によれば、従来の踊り
防止構造に比較して、より小さな部品追加で、より大き
な踊り防止効果を得られる。摩擦板の周方向および直径
方向のがたつきも有効に吸収される。構造が単純で小型
のばね部材（弾性体部材）を使用できるから、ばね部材
のコストが小さく、スプライン側に配置すべきばね部材
を保持する構造も簡単で済み、場合によれば省略するこ
とも可能である。弾性体部材はＭ型断面の薄い金属板で
形成してあるから、耐久性に優れて安価に製作でき、自
動変速機内の温度が変化しても一定のばね性能を発揮で
きる。小型のばね部材の装着は容易であり、ばね部材の
取り外しや取り付けに先立って、取り外す部品の数も最
小限でよい。
防止構造に比較して、より小さな部品追加で、より大き
な踊り防止効果を得られる。摩擦板の周方向および直径
方向のがたつきも有効に吸収される。構造が単純で小型
のばね部材（弾性体部材）を使用できるから、ばね部材
のコストが小さく、スプライン側に配置すべきばね部材
を保持する構造も簡単で済み、場合によれば省略するこ
とも可能である。弾性体部材はＭ型断面の薄い金属板で
形成してあるから、耐久性に優れて安価に製作でき、自
動変速機内の温度が変化しても一定のばね性能を発揮で
きる。小型のばね部材の装着は容易であり、ばね部材の
取り外しや取り付けに先立って、取り外す部品の数も最
小限でよい。
【００３０】摩擦板は専ら周方向に付勢されるから、直
径方向に押し付ける従来の構造に比較して摩擦板を偏心
させる度合いが小さい。摩擦板のエッジ面のそれぞれに
おけるスプライン面との間隔を等しくする効果が有り、
摩擦板が締結された際に、それぞれのエッジ面の圧力状
態を均等にしてエッジ面の変形や摩擦板のがたつき増大
を起こさない。これにより、摩擦板の寿命が伸びるとと
もに、設計時に摩擦板に付与すべき安全率を小さくして
設計の自由度を高める。例えば、スプラインの高さや歯
数を削減できる。
径方向に押し付ける従来の構造に比較して摩擦板を偏心
させる度合いが小さい。摩擦板のエッジ面のそれぞれに
おけるスプライン面との間隔を等しくする効果が有り、
摩擦板が締結された際に、それぞれのエッジ面の圧力状
態を均等にしてエッジ面の変形や摩擦板のがたつき増大
を起こさない。これにより、摩擦板の寿命が伸びるとと
もに、設計時に摩擦板に付与すべき安全率を小さくして
設計の自由度を高める。例えば、スプラインの高さや歯
数を削減できる。
【００３１】そして、回転可能な部材の回転方向が中心
側に向かって斜め上向きとなる第２象限の角度位置に弾
性体部材を挿入するので、特に被駆動側の摩擦板（停止
側の摩擦板、第１摩擦板、ドリブンプレート）が自動変
速機に拘束されて回転しない多板ブレーキに適用して、
他のどの位置に配置した場合よりも大きな踊り振動防止
効果が得られる。摩擦板に部分的におもり板を取り付け
る構造によっても、踊り振動防止効果が得られる。摩擦
板をピン軸で連結する構成によれば、踊り振動防止効果
が得られるとともに、摩擦板を自動変速機の中心に位置
決めした状態で上下方向のがたつきを吸収できる。
側に向かって斜め上向きとなる第２象限の角度位置に弾
性体部材を挿入するので、特に被駆動側の摩擦板（停止
側の摩擦板、第１摩擦板、ドリブンプレート）が自動変
速機に拘束されて回転しない多板ブレーキに適用して、
他のどの位置に配置した場合よりも大きな踊り振動防止
効果が得られる。摩擦板に部分的におもり板を取り付け
る構造によっても、踊り振動防止効果が得られる。摩擦
板をピン軸で連結する構成によれば、踊り振動防止効果
が得られるとともに、摩擦板を自動変速機の中心に位置
決めした状態で上下方向のがたつきを吸収できる。
【図１】実施例の自動変速機の部分的な断面図である。
【図２】弾性体の例を示す説明図である。
【図３】自動変速機の軸垂直断面の説明図である。
【図４】踊り振動の模式図である。
【図５】第２実施例の踊り振動防止構造の説明図であ
る。
る。
【図６】第３実施例の踊り振動防止構造の説明図であ
る。
る。
１１、３１、４１ ドリブンプレート（停止側の摩擦
板） １２ ドライブプレート（回転側の摩擦板） １３、４３ ギアボックス １４ スナップリング １５、４５ リテーニングプレート １６ 回転体 １７ 油圧ピストン １８ バネ １９ 軸受け ３２ おもり板 ４６ ピン ２０、２０Ａ、２０Ｂ、２０Ｃ、２０Ｄ 弾性体 １３Ａ、１６Ａ スプライン １３Ｂ ボルト １３Ｄ 部材 １８Ａ バネ受け ４１Ｅ、４５Ｅ 部分 Ｐ１ 支点
板） １２ ドライブプレート（回転側の摩擦板） １３、４３ ギアボックス １４ スナップリング １５、４５ リテーニングプレート １６ 回転体 １７ 油圧ピストン １８ バネ １９ 軸受け ３２ おもり板 ４６ ピン ２０、２０Ａ、２０Ｂ、２０Ｃ、２０Ｄ 弾性体 １３Ａ、１６Ａ スプライン １３Ｂ ボルト １３Ｄ 部材 １８Ａ バネ受け ４１Ｅ、４５Ｅ 部分 Ｐ１ 支点
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(56)参考文献 特開 昭54−89149（ＪＰ，Ａ)
実開 昭64−36731（ＪＰ，Ｕ)
実開 昭63−35820（ＪＰ，Ｕ)
実開 昭50−144151（ＪＰ，Ｕ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
F16D 13/00 - 13/76
F16D 25/00 - 25/064
Claims (3)
- 【請求項１】 自動変速機の筐体に設けたスプラインに
噛み合う複数の第１摩擦板と、リング状の重ね合わせ領
域を共有して第１摩擦板と交互に積み重ねられ、前記筐
体に対し回転可能な部材に形成したスプラインに噛み合
う複数の第２摩擦板とを備え、これら２組の摩擦板を押
圧して回転方向に締結する締結装置において、前記回転可能な部材の回転方向が中心側に向かって斜め
上向きとなる第２象限の角度位置に配置され、 前記第１
摩擦板の締結時に無負荷となる側のエッジ面とこのエッ
ジ面に対向するスプライン面との間に挿入された弾性体
部材を備え、 該弾性体部材は、薄い金属板を蛇腹状に折り曲げ加工し
て形成され、前記回転可能な部材の回転の軸方向に挿入
されて、Ｍ型断面の両側の面をそれぞれ前記エッジ面と
スプライン面に突き当てた状態で前記複数の第１摩擦板
をほぼ周方向に共通に付勢することを特徴とする締結装
置。 - 【請求項２】 自動変速機の筐体に設けたスプラインに
噛み合う複数の第１摩擦板と、リング状の重ね合わせ領
域を共有して第１摩擦板と交互に積み重ねられ、前記筐
体に対し回転可能な部材に形成したスプラインに噛み合
う複数の第２摩擦板とを備え、前記リング状の重ね合わ
せ領域に圧力を作用可能な油圧ピストン機構とを有する
締結装置において、 前記第１摩擦板の前記重ね合わせ領域を避けた位置であ
って、第２摩擦板に引きずられることによる第１摩擦板
の踊り振動の支点まわりの慣性モーメントを増大させる
位置に部分的におもり板を取り付けて、 第１摩擦板の重量を増したことを特徴とする 締結装置。 - 【請求項３】 自動変速機の筐体に設けたスプラインに
噛み合う複数の第１摩擦板と、リング状の重ね合わせ領
域を共有して第１摩擦板と交互に積み重ねられ、前記筐
体に対し回転可能な部材に形成したスプラインに噛み合
う複数の第２摩擦板と、前記回転の軸方向に移動して、
第１摩擦板と第２摩擦板を重ねて圧縮し、前記リング状
の重ね合わせ領域に圧力を作用可能な油圧ピストン機構
とを有する締結装置において、 前記回転可能な部材の回転方向が中心側に向かって斜め
上向きとなる角度位置 の第１摩擦板の前記重ね合わせ領
域を避けた位置にピン孔を形成し、複数の第１摩擦板の
前記ピン孔を共通に貫通して、複数の第１摩擦板の相対
運動を抑制するピン軸を設けたことを特徴とする締結装
置。
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1995
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