JP3060762B2 - モジュール型インストルメントパネルの仮保持構造 - Google Patents
モジュール型インストルメントパネルの仮保持構造Info
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- JP3060762B2 JP3060762B2 JP4358638A JP35863892A JP3060762B2 JP 3060762 B2 JP3060762 B2 JP 3060762B2 JP 4358638 A JP4358638 A JP 4358638A JP 35863892 A JP35863892 A JP 35863892A JP 3060762 B2 JP3060762 B2 JP 3060762B2
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Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Instrument Panels (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、ステアリングメンバ
等が予め組付けられているモジュール型インストルメン
トパネルの仮保持構造に関するものである。
等が予め組付けられているモジュール型インストルメン
トパネルの仮保持構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来のインストルメントパネルの仮保持
構造としては、例えば図４及び図５に示されるようなも
のが知られている（類似技術として、実開昭６２−１２
７８５９号公報参照）。
構造としては、例えば図４及び図５に示されるようなも
のが知られている（類似技術として、実開昭６２−１２
７８５９号公報参照）。
【０００３】１が車体で、この車体１には、ダッシュロ
アパネル２、ダッシュアッパパネル３、フロントピラー
４、フロアパネル５、フロアトンネル６等が備えられて
いる。ダッシュロアパネル２の全面には吸音用のインシ
ュレータ７が施されており、このインシュレータ７の車
室内側面は図示せぬ表皮にて覆われている。また、ダッ
シュアッパパネル３には、３つの取付ブラケット８が車
幅方向Ｘに並んで取付けてあり、上部にはブッシュ９付
きのロケート孔１０が２ケ所形成されている。左右のフ
ロントピラー４間にはステアリングメンバ１１が車幅方
向Ｘに沿った状態で取付けられている。このステアリン
グメンバ１１は２本のステー１２を介してフロアトンネ
ル６にも連結されており、このステー１２にも２つの取
付ブラケット８が設けられている。
アパネル２、ダッシュアッパパネル３、フロントピラー
４、フロアパネル５、フロアトンネル６等が備えられて
いる。ダッシュロアパネル２の全面には吸音用のインシ
ュレータ７が施されており、このインシュレータ７の車
室内側面は図示せぬ表皮にて覆われている。また、ダッ
シュアッパパネル３には、３つの取付ブラケット８が車
幅方向Ｘに並んで取付けてあり、上部にはブッシュ９付
きのロケート孔１０が２ケ所形成されている。左右のフ
ロントピラー４間にはステアリングメンバ１１が車幅方
向Ｘに沿った状態で取付けられている。このステアリン
グメンバ１１は２本のステー１２を介してフロアトンネ
ル６にも連結されており、このステー１２にも２つの取
付ブラケット８が設けられている。
【０００４】また、１３はインストルメントパネルで、
その上縁部には前記ダッシュアッパパネル３の取付ブラ
ケット８に対応する取付部１４が形成されており、また
中央にあるクラスタリッド取付け用の開口１５部分にも
前記ステー１２の取付ブラケット８に対応する２つの取
付片１６が形成されている。更に、インシュレータ７の
上縁部に形成された３つの取付部１４の間には、２つの
ロケートピン１７が斜め下向きに形成されている。
その上縁部には前記ダッシュアッパパネル３の取付ブラ
ケット８に対応する取付部１４が形成されており、また
中央にあるクラスタリッド取付け用の開口１５部分にも
前記ステー１２の取付ブラケット８に対応する２つの取
付片１６が形成されている。更に、インシュレータ７の
上縁部に形成された３つの取付部１４の間には、２つの
ロケートピン１７が斜め下向きに形成されている。
【０００５】このインストルメントパネル１３の取付け
方としては、まずインストルメントパネル１３を車体１
にセットし、そのロケートピン１７をロケート孔１０に
挿入することにより、インストルメントパネル１３を車
体１に対して仮保持する。次に、インストルメントパネ
ル１３の各取付部１４及び取付片１６と、ダッシュアッ
パパネル３及びステー１２の各取付ブラケット８とを、
ビス１８で締結することにより、インストルメントパネ
ル１３全体が確実に取付けられた状態となる。
方としては、まずインストルメントパネル１３を車体１
にセットし、そのロケートピン１７をロケート孔１０に
挿入することにより、インストルメントパネル１３を車
体１に対して仮保持する。次に、インストルメントパネ
ル１３の各取付部１４及び取付片１６と、ダッシュアッ
パパネル３及びステー１２の各取付ブラケット８とを、
ビス１８で締結することにより、インストルメントパネ
ル１３全体が確実に取付けられた状態となる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の技術にあっては、インストルメントパネル１
３の車体１に対する仮保持を、ロケートピン１７とロケ
ート孔１０との挿入係合により行っているが、ダッシュ
ロアパネル２の全面にインシュレータ７が施されている
ため、インストルメントパネル１３を車体１にセットし
ていったん仮保持を行った後に、このインシュレータ７
によって例えばインストルメントパネル１３の前端１３
ａが後方に押し戻されて、前記ロケートピン１７がロケ
ート孔１０から抜ける方向へずれて、仮保持が不確実に
なるおそれがある。
うな従来の技術にあっては、インストルメントパネル１
３の車体１に対する仮保持を、ロケートピン１７とロケ
ート孔１０との挿入係合により行っているが、ダッシュ
ロアパネル２の全面にインシュレータ７が施されている
ため、インストルメントパネル１３を車体１にセットし
ていったん仮保持を行った後に、このインシュレータ７
によって例えばインストルメントパネル１３の前端１３
ａが後方に押し戻されて、前記ロケートピン１７がロケ
ート孔１０から抜ける方向へずれて、仮保持が不確実に
なるおそれがある。
【０００７】また、最近では、インストルメントパネル
１３にステアリングメンバ１１やハーネス、空調ユニッ
ト、ダクト等の内部構成部品を予め組付けておいた「モ
ジュール型インストルメントパネル」を用意し、そのモ
ジュール型インストルメントパネルを車体１に取付ける
ようにした製造方法も提案されている。このようなモジ
ュール型インストルメントパネルの場合は、通常のイン
ストルメントパネル１３よりもインシュレータ７にて後
方に押し戻される心配が多い。つまり、各種の内部構成
部品が予め組付けられているだけに、その内部構成部品
の一部がインシュレータ７に接触してモジュール型イン
ストルメントパネル全体が後方へ押し戻される場合が十
分にあり得るからである。
１３にステアリングメンバ１１やハーネス、空調ユニッ
ト、ダクト等の内部構成部品を予め組付けておいた「モ
ジュール型インストルメントパネル」を用意し、そのモ
ジュール型インストルメントパネルを車体１に取付ける
ようにした製造方法も提案されている。このようなモジ
ュール型インストルメントパネルの場合は、通常のイン
ストルメントパネル１３よりもインシュレータ７にて後
方に押し戻される心配が多い。つまり、各種の内部構成
部品が予め組付けられているだけに、その内部構成部品
の一部がインシュレータ７に接触してモジュール型イン
ストルメントパネル全体が後方へ押し戻される場合が十
分にあり得るからである。
【０００８】この発明はこのような従来の技術に着目し
てなされたものであり、前述のようなモジュール型イン
ストルメントパネルでも確実に車体へ仮保持することが
できる仮保持構造を提供するものである。
てなされたものであり、前述のようなモジュール型イン
ストルメントパネルでも確実に車体へ仮保持することが
できる仮保持構造を提供するものである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】この発明に係るモジュー
ル型インストルメントパネルの仮保持構造は、上記の目
的を達成するために、ステアリングメンバの両端部をイ
ンストルメントパネルの両側壁に貫通させた状態で組付
けたモジュール型インストルメントパネルの仮保持構造
において、前記ステアリングメンバの両端部に車体部位
に取付けられるブラケットを形成すると共に該車体部位
に先端に大径の頭部を有する位置決めピンを突設し、前
記ブラケットの前端部に略水平方向に沿う導入部を切欠
き形成し、該導入部から上側に向けて前記位置決めピン
の頭部よりも小さい幅で且つステアリングメンバよりも
所定間隔だけ前方に位置する位置決め溝を連続形成し、
該位置決め溝内に位置決めピンを受け入れた状態で、イ
ンストルメントパネルの少なくとも後方への移動が規制
され且つブラケットにおける位置決め溝部分の車体部位
から離反する方向への移動が規制されるものである。
ル型インストルメントパネルの仮保持構造は、上記の目
的を達成するために、ステアリングメンバの両端部をイ
ンストルメントパネルの両側壁に貫通させた状態で組付
けたモジュール型インストルメントパネルの仮保持構造
において、前記ステアリングメンバの両端部に車体部位
に取付けられるブラケットを形成すると共に該車体部位
に先端に大径の頭部を有する位置決めピンを突設し、前
記ブラケットの前端部に略水平方向に沿う導入部を切欠
き形成し、該導入部から上側に向けて前記位置決めピン
の頭部よりも小さい幅で且つステアリングメンバよりも
所定間隔だけ前方に位置する位置決め溝を連続形成し、
該位置決め溝内に位置決めピンを受け入れた状態で、イ
ンストルメントパネルの少なくとも後方への移動が規制
され且つブラケットにおける位置決め溝部分の車体部位
から離反する方向への移動が規制されるものである。
【００１０】
【作用】この発明のモジュール型インストルメントパネ
ルの仮保持構造によれば、車体部位に設けた位置決めピ
ンを、ステアリングメンバの両端部のブラケットに形成
した位置決め溝内に受け入れることにより、位置決め溝
の前縁と位置決めピンとの係合で、インストルメントパ
ネルの少なくとも後方への移動が規制されるため、モジ
ュール型インストルメントパネルの車体に対する仮保持
状態を確実に維持できる。また、位置決め溝の周縁部と
頭部との係合により、ブラケットにおける位置決め溝部
分の車体部位から離反する方向への移動が規制されるた
め、車両の前面衝突等によりステアリングメンバの中央
部に荷重が加わっても、ブラケットが車体部位から浮か
ないため、荷重に対する反力が強く、乗員の保護性能に
優れる。
ルの仮保持構造によれば、車体部位に設けた位置決めピ
ンを、ステアリングメンバの両端部のブラケットに形成
した位置決め溝内に受け入れることにより、位置決め溝
の前縁と位置決めピンとの係合で、インストルメントパ
ネルの少なくとも後方への移動が規制されるため、モジ
ュール型インストルメントパネルの車体に対する仮保持
状態を確実に維持できる。また、位置決め溝の周縁部と
頭部との係合により、ブラケットにおける位置決め溝部
分の車体部位から離反する方向への移動が規制されるた
め、車両の前面衝突等によりステアリングメンバの中央
部に荷重が加わっても、ブラケットが車体部位から浮か
ないため、荷重に対する反力が強く、乗員の保護性能に
優れる。
【００１１】
【実施例】以下、この発明の一実施例を図１〜図３に基
づいて説明する。尚、従来と共通する部分には同一の符
号を付し、重複説明は省略する。
づいて説明する。尚、従来と共通する部分には同一の符
号を付し、重複説明は省略する。
【００１２】１９はモジュール型インストルメントパネ
ル（以下、モジュールという）で、インストルメントパ
ネル２０に、ステアリングメンバ２１、ステー２２、空
調ユニット２３等を予め組み付けておいた構造のもので
ある。
ル（以下、モジュールという）で、インストルメントパ
ネル２０に、ステアリングメンバ２１、ステー２２、空
調ユニット２３等を予め組み付けておいた構造のもので
ある。
【００１３】また、インストルメントパネル２０内に組
付けられているステアリングメンバ２１は、その両端部
２１ａ、２１ｂがインストルメントパネル２０の側壁２
４を貫通した状態となっており、その先端に位置決め用
のブラケット２５が各々固定されている。このブラケッ
ト２５の前端部には上側傾斜辺２６により前側に拡開し
た部分を有する導入部２７が切欠き形成されており、こ
の導入部２７の奥部２８からは上側へ向けた位置決め溝
２９が形成されている。また、ブラケット２５における
ステアリングメンバ２１の上下位置には溶接ナット付き
の取付孔３０が形成されている。更に、ブラケット２５
の周縁には、前記導入部２７及び位置決め溝２９も含め
た状態でフランジ３１が形成されている。
付けられているステアリングメンバ２１は、その両端部
２１ａ、２１ｂがインストルメントパネル２０の側壁２
４を貫通した状態となっており、その先端に位置決め用
のブラケット２５が各々固定されている。このブラケッ
ト２５の前端部には上側傾斜辺２６により前側に拡開し
た部分を有する導入部２７が切欠き形成されており、こ
の導入部２７の奥部２８からは上側へ向けた位置決め溝
２９が形成されている。また、ブラケット２５における
ステアリングメンバ２１の上下位置には溶接ナット付き
の取付孔３０が形成されている。更に、ブラケット２５
の周縁には、前記導入部２７及び位置決め溝２９も含め
た状態でフランジ３１が形成されている。
【００１４】一方、このブラケット２５に対応する位置
のフロントピラー４には、その内面に位置決めピン３２
が突設されている。この位置決めピン３２は前記位置決
め溝２９に相応するサイズでの径を有し、長さは前記ブ
ラケット２５のフランジ３１よりも若干高い程度のもの
である。また、位置決めピン３２の先端には大径の頭部
３３が設けてある。従って、位置決め溝２９の幅はこの
頭部３３よりも相対的に小さくなっている。更に、フロ
ントピラー４の、前記溶接ナット付きの取付孔３０に対
応する位置には、フロントピラー４のインナピラー３４
及びアウタピラー３５を貫通する取付孔３４ａ、３５ａ
がそれぞれ形成してある。そして、この位置決めピン３
２と前記位置決め溝２９の位置は、モジュール１９の車
体１に対する正規の取付位置において両者が係合するよ
うに予め設計されている。また、位置決め溝２９はステ
アリングメンバ２１の前方に位置しており、両者の間に
は、車体前後方向Ｙにおいて所定間隔ｄが設けられてい
る。
のフロントピラー４には、その内面に位置決めピン３２
が突設されている。この位置決めピン３２は前記位置決
め溝２９に相応するサイズでの径を有し、長さは前記ブ
ラケット２５のフランジ３１よりも若干高い程度のもの
である。また、位置決めピン３２の先端には大径の頭部
３３が設けてある。従って、位置決め溝２９の幅はこの
頭部３３よりも相対的に小さくなっている。更に、フロ
ントピラー４の、前記溶接ナット付きの取付孔３０に対
応する位置には、フロントピラー４のインナピラー３４
及びアウタピラー３５を貫通する取付孔３４ａ、３５ａ
がそれぞれ形成してある。そして、この位置決めピン３
２と前記位置決め溝２９の位置は、モジュール１９の車
体１に対する正規の取付位置において両者が係合するよ
うに予め設計されている。また、位置決め溝２９はステ
アリングメンバ２１の前方に位置しており、両者の間に
は、車体前後方向Ｙにおいて所定間隔ｄが設けられてい
る。
【００１５】次に、モジュール１９の取付け手順につい
て説明する。まず、モジュール１９全体を車体１にセッ
トし、インストルメントパネル２０の上縁に設けられて
いるロケートピン１７をダッシュアッパパネル３のロケ
ート孔１０内に若干挿入する。また、それと同時に、位
置決めピン３２に対してブラケット２５の導入部２７を
押し付け、位置決めピン３２を該導入部２７の奥部２８
に突き当てる。この時点でモジュール１９の車体１に対
する車体前後方向Ｙでの位置決めはなされる。次に、モ
ジュール１９を下方に下げ、位置決めピン３２を上方の
位置決め溝２９内に係合させる。これにより、モジュー
ル１９の車体１に対する上下方向での位置決めもなされ
ると共に、位置決め溝２９と位置決めピン３２との車体
前後方向Ｙでの相対移動が規制され、モジュール１９が
車体１に対して正規の取付位置で仮保持された状態とな
る。従って、フロントピラー４の取付孔３４ａ、３５ａ
とブラケット２５の溶接ナット付きの取付孔３０がこの
時点で合致することとなる。
て説明する。まず、モジュール１９全体を車体１にセッ
トし、インストルメントパネル２０の上縁に設けられて
いるロケートピン１７をダッシュアッパパネル３のロケ
ート孔１０内に若干挿入する。また、それと同時に、位
置決めピン３２に対してブラケット２５の導入部２７を
押し付け、位置決めピン３２を該導入部２７の奥部２８
に突き当てる。この時点でモジュール１９の車体１に対
する車体前後方向Ｙでの位置決めはなされる。次に、モ
ジュール１９を下方に下げ、位置決めピン３２を上方の
位置決め溝２９内に係合させる。これにより、モジュー
ル１９の車体１に対する上下方向での位置決めもなされ
ると共に、位置決め溝２９と位置決めピン３２との車体
前後方向Ｙでの相対移動が規制され、モジュール１９が
車体１に対して正規の取付位置で仮保持された状態とな
る。従って、フロントピラー４の取付孔３４ａ、３５ａ
とブラケット２５の溶接ナット付きの取付孔３０がこの
時点で合致することとなる。
【００１６】前記位置決めピン３２と位置決め溝２９と
の係合に関し、特に、位置決め溝２９の前縁２９ａが位
置決めピン３２に当接することにより、該位置決め溝２
９の後方への移動が確実に規制されるため、ダッシュロ
アパネル２に施されたインシュレータ７から、インスト
ルメントパネル２０の前端２０ａ、またはインストルメ
ントパネル２０に組付けられている空調ユニット２３等
を後方へ押し戻す力が作用したとしても、モジュール１
９が後方へ押し戻されるようなことはない。
の係合に関し、特に、位置決め溝２９の前縁２９ａが位
置決めピン３２に当接することにより、該位置決め溝２
９の後方への移動が確実に規制されるため、ダッシュロ
アパネル２に施されたインシュレータ７から、インスト
ルメントパネル２０の前端２０ａ、またはインストルメ
ントパネル２０に組付けられている空調ユニット２３等
を後方へ押し戻す力が作用したとしても、モジュール１
９が後方へ押し戻されるようなことはない。
【００１７】従って、このようにして完全な仮保持状態
を維持した後に、フロントピラー４の取付孔３４ａ、３
５ａに挿入したボルト３６を、ブラケット２５の溶接ナ
ット付きの取付孔３０に螺合させると共に、ビス１８に
て、インストルメントパネル２０の各取付部１４をダッ
シュアッパパネル３の各取付ブランケット８に取付ける
ことにより、モジュール１９の最終的な取付作業が完了
する。
を維持した後に、フロントピラー４の取付孔３４ａ、３
５ａに挿入したボルト３６を、ブラケット２５の溶接ナ
ット付きの取付孔３０に螺合させると共に、ビス１８に
て、インストルメントパネル２０の各取付部１４をダッ
シュアッパパネル３の各取付ブランケット８に取付ける
ことにより、モジュール１９の最終的な取付作業が完了
する。
【００１８】このようにして取付けられたステアリング
メンバ２１は、ブラケット２５におけるステアリングメ
ンバ２１の取付位置と、位置決めピン３２と位置決め溝
２９の係合位置との間に、所定間隔ｄが設定されている
ため、図３に示す如く、仮に車両の前面衝突等により、
ステアリングメンバ２１を傾斜させる方向への荷重Ｆが
加わり、ブラケット２５の前側が図中Ｓ方向に持ち上が
りそうになっても、位置決め溝２９におけるフランジ３
１の先端が位置決めピン３２の頭部３３に当たるため、
前記ブラケット２５の持ち上がりは防止され、前記ステ
アリングメンバ２１を傾斜させる方向に働く荷重Ｆに対
して十分に対抗できる。
メンバ２１は、ブラケット２５におけるステアリングメ
ンバ２１の取付位置と、位置決めピン３２と位置決め溝
２９の係合位置との間に、所定間隔ｄが設定されている
ため、図３に示す如く、仮に車両の前面衝突等により、
ステアリングメンバ２１を傾斜させる方向への荷重Ｆが
加わり、ブラケット２５の前側が図中Ｓ方向に持ち上が
りそうになっても、位置決め溝２９におけるフランジ３
１の先端が位置決めピン３２の頭部３３に当たるため、
前記ブラケット２５の持ち上がりは防止され、前記ステ
アリングメンバ２１を傾斜させる方向に働く荷重Ｆに対
して十分に対抗できる。
【００１９】尚、以上の説明では、ステアリングメンバ
２１の両端部２１ａ、２１ｂをインストルメントパネル
２０の側壁３９から貫通させてブラケット２５を取付け
る構造としたが、インストルメントパネル２０の構造に
よっては、いずれか一方だけでも良い。
２１の両端部２１ａ、２１ｂをインストルメントパネル
２０の側壁３９から貫通させてブラケット２５を取付け
る構造としたが、インストルメントパネル２０の構造に
よっては、いずれか一方だけでも良い。
【００２０】
【発明の効果】この発明に係るモジュール型インストル
メントパネルの仮保持構造は、以上説明してきた如き内
容のものであって、車体部位に設けた位置決めピンを、
ステアリングメンバの両端部のブラケットに形成した位
置決め溝内に受け入れることにより、位置決め溝の前縁
と位置決めピンとの係合で、インストルメントパネルの
少なくとも後方への移動が規制されるため、モジュール
型インストルメントパネルの車体に対する仮保持状態を
確実に維持できる。また、位置決め溝の周縁部と頭部と
の係合により、ブラケットにおける位置決め溝部分の車
体部位から離反する方向への移動が規制されるため、車
両の前面衝突等によりステアリングメンバの中央部に荷
重が加わっても、ブラケットが車体部位から浮かないた
め、荷重に対する反力が強く、乗員の保護性能に優れ
る。
メントパネルの仮保持構造は、以上説明してきた如き内
容のものであって、車体部位に設けた位置決めピンを、
ステアリングメンバの両端部のブラケットに形成した位
置決め溝内に受け入れることにより、位置決め溝の前縁
と位置決めピンとの係合で、インストルメントパネルの
少なくとも後方への移動が規制されるため、モジュール
型インストルメントパネルの車体に対する仮保持状態を
確実に維持できる。また、位置決め溝の周縁部と頭部と
の係合により、ブラケットにおける位置決め溝部分の車
体部位から離反する方向への移動が規制されるため、車
両の前面衝突等によりステアリングメンバの中央部に荷
重が加わっても、ブラケットが車体部位から浮かないた
め、荷重に対する反力が強く、乗員の保護性能に優れ
る。
【図１】この発明の一実施例に係るモジュール型インス
トルメントパネルの仮保持構造を示す斜視図である。
トルメントパネルの仮保持構造を示す斜視図である。
【図２】ステアリングメンバの右端部をフロントピラー
に取付ける構造を示す斜視図である。
に取付ける構造を示す斜視図である。
【図３】図２中矢示ＳＡ−ＳＡ線に沿う断面図である。
【図４】従来のモジュール型インストルメントパネルの
仮保持構造を示す斜視図である。
仮保持構造を示す斜視図である。
【図５】ロケート孔へのロケートピンの挿入状態を示す
断面図である。
断面図である。
１９ モジュール型インストルメントパネル ２０ インストルメントパネル ２１ ステアリングメンバ ２９ 位置決め溝 ３２ 位置決めピン
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 成富 光義 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地日産 自動車株式会社内 (72)発明者 小出 修一 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地日産 自動車株式会社内 審査官 松岡 美和 (56)参考文献 特開 昭64−30839（ＪＰ，Ａ) 実開 昭55−119636（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭61−156619（ＪＰ，Ｕ) 実公 昭41−19382（ＪＰ，Ｙ１) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60K 37/00
Claims (2)
- 【請求項１】 ステアリングメンバの両端部をインスト
ルメントパネルの両側壁に貫通させた状態で組付けたモ
ジュール型インストルメントパネルの仮保持構造におい
て、 前記ステアリングメンバの両端部に車体部位に取付けら
れるブラケットを形成すると共に該車体部位に先端に大
径の頭部を有する位置決めピンを突設し、前記ブラケッ
トの前端部に略水平方向に沿う導入部を切欠き形成し、
該導入部から上側に向けて前記位置決めピンの頭部より
も小さい幅で且つステアリングメンバよりも所定間隔だ
け前方に位置する位置決め溝を連続形成し、 該位置決め溝内に位置決めピンを受け入れた状態で、イ
ンストルメントパネルの少なくとも後方への移動が規制
され且つブラケットにおける位置決め溝部分の車体部位
から離反する方向への移動が規制されることを特徴とす
るモジュール型インストルメントパネルの仮保持構造。 - 【請求項２】 ブラケットの周縁に導入部及び位置決め
溝も含めた状態で所定高さのフランジが形成されてお
り、該フランジの高さよりも位置決めピンが若干長く設
定されている請求項１記載のモジュール型インストルメ
ントパネルの仮保持構造。
Priority Applications (1)
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| JP4358638A JP3060762B2 (ja) | 1992-12-28 | 1992-12-28 | モジュール型インストルメントパネルの仮保持構造 |
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| JP4358638A JP3060762B2 (ja) | 1992-12-28 | 1992-12-28 | モジュール型インストルメントパネルの仮保持構造 |
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Family Applications (1)
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| JP4358638A Expired - Lifetime JP3060762B2 (ja) | 1992-12-28 | 1992-12-28 | モジュール型インストルメントパネルの仮保持構造 |
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1992
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