JP5975905B2 - ステアリングハンガービームの取付構造 - Google Patents

Description

本発明は、ステアリングハンガービームの取付構造に関するものである。

従来、ステアリングコラムやステアリングハンドルを支持するためのステアリングハンガービームが、車両前部の左右に配置されたフロントピラー間に架設されている。一般的に、ステアリングハンガービームは、左右両端に設けたブラケットをフロントピラーに複数のボルトで固定することによって、フロントピラーに取り付けられている。

また、このようなステアリングハンガービームの取付構造では、フロントピラーが車外側のアウタパネルと車内側のインナパネルとを閉断面を成すように接合して構成され、閉断面内にボルトが挿通されるカラーが配置されている（例えば、特許文献１参照）。

特開２００５−１１９６１２号公報

しかしながら、従来の構造では、ボルトの本数と同数のカラーを設けているため、ボルトの本数が増えるとカラーの数も必然的に増えてしまい、ボルトの本数（ブラケットの取付点数）が多ければ多いほどカラーの取付作業が煩雑になるという問題があった。

また、従来の構造では、ボルトの本数と同数のカラーを設けているため、その分だけ部品点数が増加してしまい、コストが高いという問題があった。

本発明は、このような観点から創案されたものであり、従来よりもカラーの取付作業を簡略化できると共に、コストの削減を図ることができるステアリングハンガービームの取付構造を提供することを課題とする。

前記課題を解決するため本発明は、左右のフロントピラーと、前記フロントピラー間に延びるステアリングハンガービームと、前記ステアリングハンガービームの左右両端に夫々設けられ、前記フロントピラーと前記ステアリングハンガービームとを連結するブラケットと、前記フロントピラーと前記ブラケットとを締結する複数のボルトと、を備えたステアリングハンガービームの取付構造であって、前記フロントピラーは、車外側に配置され、アウタフランジが形成されたアウタパネルと、前記アウタパネルの車内側に配置され、インナフランジが形成されたインナパネルと、前記アウタパネルと前記インナパネルとの間に形成された閉断面と、前記閉断面内に配置され、前記ボルトが挿通されるカラーと、前記アウタフランジと前記インナフランジとを重ね合わせて形成された重合フランジと、を有し、前記ボルトは、前記カラーを介して、前記アウタパネルと前記インナパネルと前記ブラケットとを締結するカラー側ボルトと、前記重合フランジを介して、前記アウタパネルと前記インナパネルと前記ブラケットとを締結するフランジ側ボルトと、を有することを特徴とする。

本発明によれば、ボルトは、カラーを介して、アウタパネルとインナパネルとブラケットとを締結するカラー側ボルトと、重合フランジを介して、アウタパネルとインナパネルとブラケットとを締結するフランジ側ボルトと、を有するので、少なくとも１つのカラーを省くことができる。これにより、従来よりもカラーの取付作業を簡略化できると共に、部品点数を削減してコストの削減を図ることができる。また、本発明によれば、少なくとも１つのボルトは、カラーを介して、アウタパネルとインナパネルとブラケットとを締結するので、ブラケットの取付剛性，取付強度を高めることができる。

また、前記ブラケットは、前記ステアリングハンガービームが取り付けられる取付部を有し、前記重合フランジ及び前記フランジ側ボルトは、前記取付部の上方に配置され、前記カラー及び前記カラー側ボルトは、前記取付部の下方に配置されている構成とするのが好ましい。

ステアリングハンガービームは、ステアリングコラム及びステアリングハンドルを支持するため、ステアリングハンガービームが取り付けられるブラケットの取付部の下方のボルトに比較的大きな支持荷重（負荷）が掛かる一方、取付部の上方のボルトに比較的小さな支持荷重が掛かる。本発明では、重合フランジ及びフランジ側ボルトは、取付部の上方に配置され、カラー及びカラー側ボルトは、取付部の下方に配置されているので、ブラケットの取付剛性，取付強度を保持しつつ、カラーの取付作業の簡略化やコストの削減を図ることができる。

また、前記ブラケットは、ブラケット側膨出部を更に有し、前記インナパネルは、前記ブラケット側膨出部を仮保持可能な仮保持部を更に有している構成とするのが好ましい。

かかる構成によれば、ブラケットは、ブラケット側膨出部を更に有し、インナパネルは、ブラケット側膨出部を仮保持可能な仮保持部を更に有しているので、ブラケットをフロントピラーに仮保持できる。これにより、ステアリングハンガービーム及びブラケットをフロントピラーに固定する際の作業効率が向上する。

また、前記重合フランジ及び前記フランジ側ボルトは、前記仮保持部の上方に配置され、前記カラー及び前記カラー側ボルトは、前記仮保持部の下方に配置されている構成とするのが好ましい。

かかる構成によれば、重合フランジ及びフランジ側ボルトは、仮保持部の上方に配置され、カラー及びカラー側ボルトは、仮保持部の下方に配置されているので、ブラケットの取付剛性，取付強度を高めることができる。

また、前記ブラケットの車内側の面に固定されたナットを更に備え、前記カラー側ボルト及び前記フランジ側ボルトは、前記アウタパネルの車外側から挿通され、前記ナットに螺合されている構成とするのが好ましい。

かかる構成によれば、ブラケットの車内側の面に固定されたナットを更に備え、カラー側ボルト及びフランジ側ボルトは、アウタパネルの車外側から挿通され、ナットに螺合されているので、ステアリングハンガービーム及びブラケットをフロントピラーに固定する際の作業効率が向上する。

本発明によれば、従来よりもカラーの取付作業を簡略化できると共に、コストの削減を図ることができるステアリングハンガービームの取付構造を提供することができる。

本発明の実施形態に係るステアリングハンガービームの取付構造を車内側から見た分解斜視図である。 実施形態に係るステアリングハンガービームをフロントピラーに取り付けた状態を示す部分拡大斜視図である。 実施形態に係るアウタパネル及びインナパネルを組み付けた状態を示す部分拡大斜視図である。 図３のフロントピラーにブラケットを組み付けた状態を示す部分拡大斜視図である。 図４のＩ−Ｉ線断面図である。 図４のＩＩ−ＩＩ線断面図である。

本発明の実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。説明において、同一の要素には同一の符号を付し、重複する説明は省略する。なお、各図中に矢印で示される「前後」は、車体前後方向を示し、「上下」は、車体上下方向を示し、「左右」は、運転席から見た左右方向（車幅方向）を示している。

本発明の実施形態に係るステアリングハンガービームの取付構造１００は、図１及び図２に示すように、フロントピラー１と、ブラケット２と、ステアリングハンガービーム３と、２つのカラーＣと、３つのナットＮと、３つのボルトＢ（Ｂ１〜Ｂ３）と、を主に備えている。なお、ステアリングハンガービームの取付構造１００は、左右対称となっているため、以下の説明においては、ステアリングハンガービーム３の右端を、右側のフロントピラー１に取り付ける点のみを説明する。

フロントピラー１は、車両前部の左右に配置される部材である（図１では右側のフロントピラー１のみ図示）。フロントピラー１は、図１に示すように、車外側に配置された断面ハット状のアウタパネル１１と、車内側に配置された断面ハット状のインナパネル１２とを閉断面Ｋ（図６参照）を成すように溶接で接合して構成されている。なお、閉断面Ｋについては、後に詳しく説明する。

アウタパネル１１は、上下方向に長尺な部材であり、プレス加工等で折曲形成された一枚の金属板で構成されている。アウタパネル１１は、車外側へ凸となる断面コ字状のアウタ溝状部１１ａと、アウタ溝状部１１ａの前壁の車内側端部から前方へ延出するアウタ前フランジ１１ｂと、アウタ溝状部１１ａの後壁の車内側端部から後方へ延出するアウタ後フランジ１１ｃと、を有している。

アウタ溝状部１１ａは、開口を車内側に向けて設けられている。アウタ溝状部１１ａは、前後方向に対し略平行に形成された側壁と、側壁の前後端から車内側へ延出する前壁及び後壁と、を有している。前壁及び後壁は、側壁に対し略直交するように夫々曲折成形されている。

アウタ前フランジ１１ｂは、上下方向に沿って延在する壁状部位である。アウタ前フランジ１１ｂは、アウタ溝状部１１ａの前壁に対し略直交するように曲折成形されている。

アウタ後フランジ１１ｃは、上下方向に沿って延在する壁状部位である。アウタ後フランジ１１ｃは、アウタ溝状部１１ａの後壁に対し略直交するように曲折成形されている。アウタ後フランジ１１ｃは、下方から上方へ向かうにつれて徐々に幅広となるように形成されている。アウタ後フランジ１１ｃの上端側には、円形状かつ複数のボルト挿通孔１１ｄ〜１１ｆが貫通形成されている。ボルト挿通孔１１ｄ〜１１ｆは、上下及び前後に互いに離間して設けられている。ボルト挿通孔１１ｄ，１１ｅには、カラー側ボルトＢ１，Ｂ２が夫々挿通され、ボルト挿通孔１１ｆには、フランジ側ボルトＢ３が挿通される。

インナパネル１２は、上下方向に長尺な部材であり、プレス加工等で折曲形成された一枚の金属板で構成されている。インナパネル１２は、車内側へ凸となる断面コ字状のインナ溝状部１２ａと、インナ溝状部１２ａの前壁の車内側端部から前方へ延出するインナ前フランジ１２ｂと、インナ溝状部１２ａの後壁の車内側端部から後方へ延出するインナ後フランジ１２ｃと、インナ溝状部１２ａとインナ後フランジ１２ｃとの境界部に設けられ、インナ後フランジ１２ｃよりも車内側へ膨出するインナ側膨出部１２ｄと、を有している。

インナ溝状部１２ａは、開口を車外側に向けて設けられている。インナ溝状部１２ａは、前後方向に対し略平行に形成された側壁と、側壁の前後端から車外側へ延出する前壁及び後壁と、を有している。前壁及び後壁は、側壁に対し略直交するように夫々曲折成形されている。インナ溝状部１２ａの側壁には、後記するように、ブラケット２を仮保持するための円柱状のピン１２ｅが車内側へ突出して設けられている。

インナ前フランジ１２ｂは、上下方向に沿って延在する壁状部位である。インナ前フランジ１２ｂは、インナ溝状部１２ａの前壁に対し略直交するように曲折成形されている。インナ前フランジ１２ｂは、アウタ前フランジ１１ｂに溶接で接合されている。

インナ後フランジ１２ｃは、上下方向に沿って延在する壁状部位である。インナ後フランジ１２ｃは、インナ溝状部１２ａの後壁に対し略直交するように曲折成形されている。インナ後フランジ１２ｃは、アウタ後フランジ１１ｃに溶接で接合されている。インナ後フランジ１２ｃには、他の部位に比較して幅広に形成された幅広フランジ１２ｆを有している。幅広フランジ１２ｆは、上方から下方に向かうにつれて徐々に幅広となるように形成されている。幅広フランジ１２ｆには、円形状のボルト挿通孔１２ｌが貫通形成されている。ボルト挿通孔１２ｌには、フランジ側ボルトＢ３が挿通される。

図３に示すように、インナ側膨出部１２ｄは、インナ溝状部１２ａの後壁とインナ後フランジ１２ｃとに跨って形成され、インナ後フランジ１２ｃよりも車内側へ膨出する部位である。インナ側膨出部１２ｄは、上下方向に対し略平行に形成された取付壁１２ｇと、取付壁１２ｇの上端から車外側へ延出する第１段差部１２ｈと、取付壁１２ｇの後端から車外側へ延出する第２段差部１２ｉと、を有している。

取付壁１２ｇは、前端及び下端がインナ溝状部１２ａの後壁に連続する壁状部位である。取付壁１２ｇは、インナ溝状部１２ａの側壁よりも車外側に位置し、インナ後フランジ１２ｃよりも車内側に位置している。取付壁１２ｇには、円形状かつ複数のボルト挿通孔１２ｊ，１２ｋが貫通形成されている。ボルト挿通孔１２ｊ，１２ｋは、上下及び前後に互いに離間して設けられている。ボルト挿通孔１２ｊ，１２ｋには、図１に示すように、カラー側ボルトＢ１，Ｂ２が夫々挿通される。

図３に示すように、第１段差部１２ｈは、取付壁１２ｇの上端とインナ後フランジ１２ｃとを繋ぐ壁状部位である。第１段差部１２ｈは、取付壁１２ｇに対し略直交するように曲折成形されている。第１段差部１２ｈの延出端は、幅広フランジ１２ｆの下端に連続している。換言すると、幅広フランジ１２ｆは、第１段差部１２ｈの延出端から上方へ延出するように曲折成形されている。第１段差部１２ｈは、後記するように、組付時にブラケット２を仮保持可能な仮保持部として機能する。なお、ブラケット２を仮保持可能であれば、仮保持部はいかなる構成であってもよい。

第２段差部１２ｉは、取付壁１２ｇの後端とインナ後フランジ１２ｃとを繋ぐ壁状部位である。第２段差部１２ｉは、取付壁１２ｇに対し略直交するように曲折成形されている。第２段差部１２ｉの延出端は、インナ後フランジ１２ｃに連続している。

図２に示すように、ブラケット２は、ステアリングハンガービーム３をフロントピラー１に連結する部材であり、プレス加工等で折曲形成された一枚の金属板で構成されている。ブラケット２は、ステアリングハンガービーム３が取り付けられるブラケット本体部２１と、ブラケット本体部２１の前端から車内側へ延出した後、前方へ延出するブラケット前壁２２と、ブラケット２の外縁部の略全体に亘って形成されたリブ２３と、を有している。

ブラケット本体部２１の略中央には、ステアリングハンガービーム３が挿嵌される円筒状の取付部２１ａが車内側へ膨出形成されている。ブラケット本体部２１の前端上部側（取付部２１ａの前斜め上方）には、図２及び図３に示すように、第１段差部１２ｈ及び幅広フランジ１２ｆの形状に対応して車外側へ膨出形成されたブラケット側膨出部２１ｂが設けられている。このような構成により、フロントピラー１にブラケット２を固定する際、ブラケット側膨出部２１ｂを第１段差部１２ｈに上方から載せることで、ブラケット２をフロントピラー１に仮保持できる。ブラケット本体部２１には、図１に示すように、円形状かつ複数のボルト挿通孔２１ｃ〜２１ｅが貫通形成されている。ボルト挿通孔２１ｃ〜２１ｅは、上下及び前後に互いに離間して設けられている。詳しくは、２つのボルト挿通孔２１ｃ，２１ｄは、取付部２１ａの下方又は前方に設けられ、１つのボルト挿通孔２１ｅは、取付部２１ａの上方（ブラケット側膨出部２１ｂ）に設けられている。ボルト挿通孔２１ｃ，２１ｄには、カラー側ボルトＢ１，Ｂ２が夫々挿通される。ボルト挿通孔２１ｅには、フランジ側ボルトＢ３が挿通される。図４に示すように、ボルト挿通孔２１ｃ〜２１ｅの車内側（ブラケット本体部２１の車内側の面）には、ナットＮが溶接で夫々固定されている。

ブラケット前壁２２は、インナ溝状部１２ａの後壁及び側壁と略平行に形成された壁状部位である。ブラケット前壁２２の前端上部側には、ピン１２ｅが挿入されて係合する切欠部２２ａが設けられている。切欠部２２ａは、前方から後方に向かうにつれて徐々に狭小となりつつ、上向きに傾斜するように形成されている。切欠部２２ａの後端側（奥側部位）は、ピン１２ｅの外形に合わせて円弧状に形成されている。このような構成により、フロントピラー１にブラケット２を固定する際、切欠部２２ａにピン１２ｅを挿入して係合することで、ブラケット２をフロントピラー１に仮保持できる。

リブ２３は、ブラケット２の剛性，強度を高める機能を有している。リブ２３は、ブラケット本体部２１の上下端及び後端と、ブラケット前壁２２の上下端及び前端上部とに亘って延設されている。リブ２３は、ブラケット本体部２１及びブラケット前壁２２に対し略直交するように車内側に曲折成形されている。

図２に示すように、ステアリングハンガービーム３は、車幅方向に延在して左右のフロントピラー１の間にブラケット２を介して架設された円筒状の金属製部材である。ステアリングハンガービーム３は、図示しないステアリングコラムやステアリングハンドルを支持する機能を有している。ステアリングハンガービーム３の右端側は、取付部２１ａに挿嵌されて溶接で固定されている。ステアリングハンガービーム３の外周面には、ステアリングコラムを取り付けるためのコラムブラケット３１が、図示しないボルトで固定されている。

ここで、図１、図５、図６を参照して、閉断面Ｋ、カラーＣ、及び、重合フランジ１３について説明する。

図６に示すように、本実施形態の閉断面Ｋは、アウタ溝状部１１ａと、インナ溝状部１２ａ及びインナ側膨出部１２ｄとの間に形成されている。閉断面Ｋは、フロントピラー１の剛性，強度を高める機能を有している。

閉断面Ｋ内には、円筒状かつ金属製のカラーＣが複数配置されている。カラーＣは、図５及び図６に示すように、アウタ後フランジ１１ｃと取付壁１２ｇとの間に配置され、ボルト挿通孔１１ｄ，１１ｅとボルト挿通孔１２ｊ，１２ｋとを連通するように設けられている。カラーＣは、アウタパネル１１の車内側の面（内面）、又は、インナパネル１２の車外側の面（外面）に溶接で固定されている。図１に示すように、カラーＣは、第１段差部１２ｈの下方に配置されたボルト挿通孔１２ｊ，１２ｋに対応して設けられている。なお、カラーＣは、樹脂材料で形成され、接着剤等でアウタパネル１１又はインナパネル１２に固定されてもよい。

図５に示すように、アウタ後フランジ１１ｃ及び幅広フランジ１２ｆは、互いに接触するように重ねられて溶接で接合されている。このような構成により、アウタ後フランジ１１ｃと幅広フランジ１２ｆとによって、重合フランジ１３が形成されている。

図１に示すように、ボルトＢは、２本のカラー側ボルトＢ１，Ｂ２と、１本のフランジ側ボルトＢ３と、を有している。カラー側ボルトＢ１，Ｂ２は、カラーＣを介して、アウタパネル１１と、インナパネル１２と、ブラケット２とを締結する機能を有している。カラー側ボルトＢ１，Ｂ２は、第１段差部１２ｈの下方に配置されている。また、カラー側ボルトＢ１は、取付部２１ａの下方に配置され、カラー側ボルトＢ２は、取付部２１ａの前方に配置されている。図６に示すように、カラー側ボルトＢ１は、アウタパネル１１のボルト挿通孔１１ｄと、カラーＣと、インナパネル１２のボルト挿通孔１２ｊと、ブラケット２のボルト挿通孔２１ｃとに挿通され、ナットＮに螺合されている。図５に示すように、カラー側ボルトＢ２は、アウタパネル１１のボルト挿通孔１１ｅと、カラーＣと、インナパネル１２のボルト挿通孔１２ｋと、ブラケット２のボルト挿通孔２１ｄとに挿通され、ナットＮに螺合されている。

図５に示すように、フランジ側ボルトＢ３は、重合フランジ１３を介して、アウタパネル１１と、インナパネル１２と、ブラケット２とを締結する機能を有している。フランジ側ボルトＢ３は、アウタパネル１１及びインナパネル１２（重合フランジ１３）のボルト挿通孔１１ｆ，１２ｌと、ブラケット２のボルト挿通孔２１ｅとに挿通され、ナットＮに螺合されている。フランジ側ボルトＢ３は、第１段差部１２ｈの上方に配置されている。また、フランジ側ボルトＢ３は、図４に示すように、取付部２１ａの上方に配置されている。

本発明の実施形態に係るステアリングハンガービームの取付構造１００は、基本的に以上のように構成されるものであり、次に、その組立方法及び作用効果について説明する。

はじめに、アウタパネル１１の車内側の面又はインナパネル１２の車外側の面のいずれか一方に、カラーＣを予め溶接で固定する（図１参照）。このとき、カラーＣは、ボルト挿通孔１１ｄ，１１ｅ又はボルト挿通孔１２ｊ，１２ｋのいずれか一方に連通するように固定される。

続いて、アウタパネル１１とインナパネル１２とを固定して、フロントピラー１を作製する（図１，図３参照）。具体的には、アウタ前フランジ１１ｂとインナ前フランジ１２ｂとを溶接で接合すると共に、アウタ後フランジ１１ｃとインナ後フランジ１２ｃとを溶接で接合する。このとき、カラーＣとボルト挿通孔１１ｄ，１１ｅとボルト挿通孔１２ｊ，１２ｋとが連通するように固定する（図１参照）。

また、フロントピラー１の作製中や作製前後に、ステアリングハンガービーム３の左右両端側にブラケット２を固定する（図１，図２参照）。具体的には、ステアリングハンガービーム３の左右両端側を、ブラケット２の取付部２１ａに挿嵌して溶接で固定する。

続いて、ブラケット２のブラケット側膨出部２１ｂをインナパネル１２の第１段差部１２ｈに上方から載せると共に、ブラケット２の切欠部２２ａにインナパネル１２のピン１２ｅを挿入して係合させる（図１，図２参照）。これにより、ステアリングハンガービーム３が固定されたブラケット２を、フロントピラー１に仮保持できる。

最後に、アウタパネル１１のボルト挿通孔１１ｄ，１１ｅと、カラーＣと、インナパネル１２のボルト挿通孔１２ｊ，１２ｋと、ブラケット２のボルト挿通孔２１ｃ，２１ｄとに、アウタパネル１１の車外側からカラー側ボルトＢ１，Ｂ２を挿通し、ナットＮに螺合する（図１参照）。また、アウタパネル１１及びインナパネル１２（重合フランジ１３）のボルト挿通孔１１ｆ，１２ｌと、ブラケット２のボルト挿通孔２１ｅとに、アウタパネル１１の車外側からフランジ側ボルトＢ３を挿通し、ナットＮに螺合する（図１参照）。これにより、ステアリングハンガービーム３は、ブラケット２を介して、フロントピラー１に取り付けられることとなる（図２参照）。

以上説明した本実施形態によれば、ボルトＢは、カラーＣを介して、アウタパネル１１とインナパネル１２とブラケット２とを締結するカラー側ボルトＢ１，Ｂ２と、重合フランジ１３を介して、アウタパネル１１とインナパネル１２とブラケット２とを締結するフランジ側ボルトＢ３と、を有するので、少なくとも１つのカラーＣを省くことができる。これにより、従来よりもカラーＣの取付作業を簡略化できると共に、部品点数を削減してコストの削減を図ることができる。

本実施形態によれば、少なくとも１つのボルトＢ（本実施形態では２つのボルトＢ）は、カラーＣを介して、アウタパネル１１とインナパネル１２とブラケット２とを締結するので、ブラケット２の取付剛性，取付強度を高めることができる。換言すると、カラーＣを用いることで、ブラケット２とフロントピラー１との固定箇所の一部（下側部位）に、閉断面Ｋを形成できるので、ブラケット２の取付剛性，取付強度を高めることができる。

本実施形態によれば、重合フランジ１３及びフランジ側ボルトＢ３は、取付部２１ａの上方に配置され、カラーＣ及びカラー側ボルトＢ１は、取付部２１ａの下方に配置されているので、ブラケット２の取付剛性，取付強度を保持しつつ、カラーＣの取付作業の簡略化やコストの削減を図ることができる。つまり、比較的大きな支持荷重（負荷）が掛かる取付部２１ａの下方のボルトＢを、カラー側ボルトＢ１で構成しているので、ブラケット２の取付剛性，取付強度を保持することができる。

本実施形態によれば、重合フランジ１３及びフランジ側ボルトＢ３は、第１段差部１２ｈの上方に配置され、カラーＣ及びカラー側ボルトＢ１，Ｂ２は、第１段差部１２ｈの下方に配置されているので、ブラケット２の取付剛性，取付強度を高めることができる。

本実施形態によれば、ブラケット側膨出部２１ｂをフロントピラー１の第１段差部１２ｈに載せることで、ブラケット２をフロントピラー１に仮保持できる。これにより、ステアリングハンガービーム３及びブラケット２をフロントピラー１に固定する際の作業効率が向上する。

本実施形態によれば、ナットＮは、ブラケット２の車内側の面に固定され、カラー側ボルトＢ１，Ｂ２及びフランジ側ボルトＢ３は、アウタパネル１１の車外側から挿通され、ナットＮに螺合されているので、ステアリングハンガービーム３及びブラケット２をフロントピラー１に固定する際の作業効率が向上する。

本実施形態によれば、重合フランジ１３を形成すると共に、カラーＣを配置することで、アウタパネル１１とインナパネル１２とを繋ぐので、フロントピラー１の剛性，強度を高めることができる。

以上、本発明の実施形態について図面を参照して詳細に説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、発明の主旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。

カラーＣ、ナットＮ、ボルトＢの数は、カラーＣの数がボルトＢの数よりも少ないことを条件として、適宜増減してよい。

本実施形態では、フランジ側ボルトＢ３は、取付部２１ａの上方に配置され、カラー側ボルトＢ１は、取付部２１ａの下方に配置されているが、本発明はこれに限定されるものではなく、フランジ側ボルトＢ３及びカラー側ボルトＢ１を上下逆に配置してもよい。

本実施形態では、カラー側ボルトＢ１，Ｂ２は、第１段差部１２ｈの下方に配置され、フランジ側ボルトＢ３は、第１段差部１２ｈの上方に配置されているが、本発明はこれに限定されるものではなく、カラー側ボルトＢ１，Ｂ２及びフランジ側ボルトＢ３を上下逆に配置してもよい。

本実施形態では、ナットＮは、ブラケット２の車内側の面に固定され、カラー側ボルトＢ１，Ｂ２及びフランジ側ボルトＢ３は、アウタパネル１１の車外側から挿通されているが、本発明はこれに限定されるものではなく、ナットＮは、アウタパネル１１の車外側の面に固定され、カラー側ボルトＢ１，Ｂ２及びフランジ側ボルトＢ３は、ブラケット２の車内側から挿通されてもよい。

１００ ステアリングハンガービームの取付構造
１ フロントピラー
１１ アウタパネル
１１ｃ アウタ後フランジ
１１ｄ〜１１ｆ ボルト挿通孔
１２ インナパネル
１２ｃ インナ後フランジ
１２ｄ インナ側膨出部
１２ｆ 幅広フランジ
１２ｇ 取付壁
１２ｈ 第１段差部（仮保持部）
１２ｊ〜１２ｌ ボルト挿通孔
１３ 重合フランジ
２ ブラケット
２１ａ 取付部
２１ｂ ブラケット側膨出部
２１ｃ〜２１ｅ ボルト挿通孔
３ ステアリングハンガービーム
Ｂ ボルト
Ｂ１，Ｂ２ カラー側ボルト
Ｂ３ フランジ側ボルト
Ｎ ナット
Ｃ カラー
Ｋ 閉断面

Claims (5)

1. 左右のフロントピラーと、
   前記フロントピラー間に延びるステアリングハンガービームと、
   前記ステアリングハンガービームの左右両端に夫々設けられ、前記フロントピラーと前記ステアリングハンガービームとを連結するブラケットと、
   前記フロントピラーと前記ブラケットとを締結する複数のボルトと、を備えたステアリングハンガービームの取付構造であって、
   前記フロントピラーは、
   車外側に配置され、アウタフランジが形成されたアウタパネルと、
   前記アウタパネルの車内側に配置され、インナフランジが形成されたインナパネルと、
   前記アウタパネルと前記インナパネルとの間に形成された閉断面と、
   前記閉断面内に配置され、前記ボルトが挿通されるカラーと、
   前記アウタフランジと前記インナフランジとを重ね合わせて形成された重合フランジと、を有し、
   前記ボルトは、
   前記カラーを介して、前記アウタパネルと前記インナパネルと前記ブラケットとを締結するカラー側ボルトと、
   前記重合フランジを介して、前記アウタパネルと前記インナパネルと前記ブラケットとを締結するフランジ側ボルトと、
   を有することを特徴とするステアリングハンガービームの取付構造。
2. 前記ブラケットは、前記ステアリングハンガービームが取り付けられる取付部を有し、
   前記重合フランジ及び前記フランジ側ボルトは、前記取付部の上方に配置され、
   前記カラー及び前記カラー側ボルトは、前記取付部の下方に配置されていることを特徴とする請求項１に記載のステアリングハンガービームの取付構造。
3. 前記ブラケットは、ブラケット側膨出部を更に有し、
   前記インナパネルは、前記ブラケット側膨出部を仮保持可能な仮保持部を更に有していることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のステアリングハンガービームの取付構造。
4. 前記重合フランジ及び前記フランジ側ボルトは、前記仮保持部の上方に配置され、
   前記カラー及び前記カラー側ボルトは、前記仮保持部の下方に配置されていることを特徴とする請求項３に記載のステアリングハンガービームの取付構造。
5. 前記ブラケットの車内側の面に固定されたナットを更に備え、
   前記カラー側ボルト及び前記フランジ側ボルトは、前記アウタパネルの車外側から挿通され、前記ナットに螺合されていることを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれか一項に記載のステアリングハンガービームの取付構造。

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