JP3047684B2 - エアバッグ装置 - Google Patents
エアバッグ装置Info
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- JP3047684B2 JP3047684B2 JP5175049A JP17504993A JP3047684B2 JP 3047684 B2 JP3047684 B2 JP 3047684B2 JP 5175049 A JP5175049 A JP 5175049A JP 17504993 A JP17504993 A JP 17504993A JP 3047684 B2 JP3047684 B2 JP 3047684B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- retainer
- retainer plate
- bag
- inflator
- airbag device
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
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- Air Bags (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は自動車のインストルメン
トパネルの助手席側に配置されるエアバッグ装置に関す
る。
トパネルの助手席側に配置されるエアバッグ装置に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】従来、助手席用のエアバッグ装置とし
て、例えば１９９０年６月１９日 本田技研工業（株）
発行 ＨＯＮＤＡ ＳＲＳ ＡＩＲＢＡＧ ＳＹＳＴＥ
Ｍ ｆｏｒ ＦＲＯＮＴ ＰＡＳＳＥＮＧＥＲ に示さ
れているように、インフレータおよびバッグを収納し
て、バッグの展開ガイドを行う金属製の方形筒状のリテ
ーナプレートに多数個の穿孔を設けたものが知られてい
る。
て、例えば１９９０年６月１９日 本田技研工業（株）
発行 ＨＯＮＤＡ ＳＲＳ ＡＩＲＢＡＧ ＳＹＳＴＥ
Ｍ ｆｏｒ ＦＲＯＮＴ ＰＡＳＳＥＮＧＥＲ に示さ
れているように、インフレータおよびバッグを収納し
て、バッグの展開ガイドを行う金属製の方形筒状のリテ
ーナプレートに多数個の穿孔を設けたものが知られてい
る。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】エアバッグユニットは
車両の前面衝突時に衝突センサによって作動させ、後面
衝突時には該エアバッグユニットを作動させないように
なっているが、この車両の後面衝突時に助手席乗員が反
動で頭部をエアバッグユニットのデイプロイメントドア
に打ち当てた場合でも、前述のようにリテーナプレート
に多数個の穿孔を設けてあることにより、このリテーナ
プレートが容易に塑性変形して緩衝作用し、乗員の頭部
を保護できる利点がある。
車両の前面衝突時に衝突センサによって作動させ、後面
衝突時には該エアバッグユニットを作動させないように
なっているが、この車両の後面衝突時に助手席乗員が反
動で頭部をエアバッグユニットのデイプロイメントドア
に打ち当てた場合でも、前述のようにリテーナプレート
に多数個の穿孔を設けてあることにより、このリテーナ
プレートが容易に塑性変形して緩衝作用し、乗員の頭部
を保護できる利点がある。
【０００４】ところが、このように後面衝突時対策とし
てリテーナプレートに多数個の穿孔を設けて剛性を弱め
てあるため、車両の前面衝突時にバッグが膨張すると、
このバッグの膨張圧でリテーナプレートが前後方向およ
び車幅方向に拡径変形してしまうおそれがある。
てリテーナプレートに多数個の穿孔を設けて剛性を弱め
てあるため、車両の前面衝突時にバッグが膨張すると、
このバッグの膨張圧でリテーナプレートが前後方向およ
び車幅方向に拡径変形してしまうおそれがある。
【０００５】そこで、本発明は車両の後面衝突時に乗員
が反動で頭部を打ち当ててもこれを十分に保護できるこ
とは勿論、車両の前面衝突時にリテーナプレートが拡径
変形することがないエアバッグ装置を提供するものであ
る。
が反動で頭部を打ち当ててもこれを十分に保護できるこ
とは勿論、車両の前面衝突時にリテーナプレートが拡径
変形することがないエアバッグ装置を提供するものであ
る。
【０００６】
【課題を解決するための手段】インストルメントパネル
の助手席側の上面部に形成した開口部に臨んで、該イン
ストルメントパネルの内側の車体側部材に装着されたイ
ンフレータと、インフレータを囲繞してその周縁に止着
されて折畳み収納されたバッグと、インフレータおよび
バッグを収納する方形筒状のリテーナプレートと、前記
開口部を覆うデイプロイメントドアとを有するエアバッ
グ装置において、前記リテーナプレートの少なくとも後
壁と両側壁とをアッパリテーナとロアリテーナとに分割
し、アッパリテーナの下縁およびロアリテーナの上縁を
それぞれ折り返して相互に係合するフック部を形成し
て、これらフック部を上方からの外力に対して離脱可能
に係合する一方、リテーナプレートの前壁の高さ方向の
中央部分にヒンジ部を設けてある。
の助手席側の上面部に形成した開口部に臨んで、該イン
ストルメントパネルの内側の車体側部材に装着されたイ
ンフレータと、インフレータを囲繞してその周縁に止着
されて折畳み収納されたバッグと、インフレータおよび
バッグを収納する方形筒状のリテーナプレートと、前記
開口部を覆うデイプロイメントドアとを有するエアバッ
グ装置において、前記リテーナプレートの少なくとも後
壁と両側壁とをアッパリテーナとロアリテーナとに分割
し、アッパリテーナの下縁およびロアリテーナの上縁を
それぞれ折り返して相互に係合するフック部を形成し
て、これらフック部を上方からの外力に対して離脱可能
に係合する一方、リテーナプレートの前壁の高さ方向の
中央部分にヒンジ部を設けてある。
【０００７】
【作用】車両の後面衝突時に反動で助手席乗員の頭部が
デイプロイメントドアに後斜方向から打ち当ると、この
外力によりリテーナプレートの後壁および両側壁のアッ
パリテーナとロアリテーナのフック部の係合が外れ、前
壁のヒンジ部を支点としてアッパリテーナが下方へずれ
動いて衝撃を緩和する。
デイプロイメントドアに後斜方向から打ち当ると、この
外力によりリテーナプレートの後壁および両側壁のアッ
パリテーナとロアリテーナのフック部の係合が外れ、前
壁のヒンジ部を支点としてアッパリテーナが下方へずれ
動いて衝撃を緩和する。
【０００８】車両の前面衝突時には、バッグが膨張して
もリテーナプレートの材質および板厚で十分な面剛性が
確保されていることと、特にアッパリテーナとロアリテ
ーナのフック部同志の係合部分では補強効果が得られる
ため、リテーナプレートが拡径変形することがない。
もリテーナプレートの材質および板厚で十分な面剛性が
確保されていることと、特にアッパリテーナとロアリテ
ーナのフック部同志の係合部分では補強効果が得られる
ため、リテーナプレートが拡径変形することがない。
【０００９】
【実施例】以下、本発明の一実施例を図面と共に詳述す
る。
る。
【００１０】図１〜４において、１はインストルメント
パネル２の助手席側の内部に、該インストルメントパネ
ル２の上面部２ａに形成した開口部３に臨んで配置した
エアバッグユニットで、インフレータ４，バッグ５，こ
れらインフレータ４とバッグ５とを収納する方形筒状の
リテーナプレート６，およびデイプロイメントドア７と
から大略構成されていて、インストルメントパネル２内
部のステアリングメンバ８に取付けられている。
パネル２の助手席側の内部に、該インストルメントパネ
ル２の上面部２ａに形成した開口部３に臨んで配置した
エアバッグユニットで、インフレータ４，バッグ５，こ
れらインフレータ４とバッグ５とを収納する方形筒状の
リテーナプレート６，およびデイプロイメントドア７と
から大略構成されていて、インストルメントパネル２内
部のステアリングメンバ８に取付けられている。
【００１１】バッグ５はインフレータ４を囲繞してその
周縁に止着されてリテーナプレート６内に折畳み収納さ
れていて、デイプロイメントドア７はこのリテーナプレ
ート６の上方開放部の前縁に、ヒンジブラケット７ａを
介して取付けて、バッグ５の膨張時にこのヒンジブラケ
ット７ａの取付部を支点として前方へ回動，展開するよ
うになっている。
周縁に止着されてリテーナプレート６内に折畳み収納さ
れていて、デイプロイメントドア７はこのリテーナプレ
ート６の上方開放部の前縁に、ヒンジブラケット７ａを
介して取付けて、バッグ５の膨張時にこのヒンジブラケ
ット７ａの取付部を支点として前方へ回動，展開するよ
うになっている。
【００１２】デイプロイメントドア７は勿論、このよう
にリテーナプレート６の前縁に取付けるタイプの他、開
口部３の前縁に取付けるタイプのものであってもよい。
にリテーナプレート６の前縁に取付けるタイプの他、開
口部３の前縁に取付けるタイプのものであってもよい。
【００１３】リテーナプレート６は金属パネル材からな
り、後壁と両側壁とを高さの中央部分でアッパリテーナ
９とロアリテーナ１０とに分割してある一方、前壁はこ
れらアッパリテーナ９，ロアリテーナ１０と別体成形し
たフロントリテーナ１１として、このフロントリテーナ
１１の両側縁部にアッパリテーナ９，ロアリテーナ１０
の前縁部に曲折成形したフランジ部９ａ，１０ａを重合
して接合してある。
り、後壁と両側壁とを高さの中央部分でアッパリテーナ
９とロアリテーナ１０とに分割してある一方、前壁はこ
れらアッパリテーナ９，ロアリテーナ１０と別体成形し
たフロントリテーナ１１として、このフロントリテーナ
１１の両側縁部にアッパリテーナ９，ロアリテーナ１０
の前縁部に曲折成形したフランジ部９ａ，１０ａを重合
して接合してある。
【００１４】アッパリテーナ９の下縁には内側に向けて
フック部１２を折り返し成形してある一方、ロアリテー
ナ１０の上縁には外側に向けてフック部１３を折り返し
成形して、アッパリテーナ９に上方より外力が作用する
と、フック部１２がフック部１３より下方に離脱し得る
ように相互に係合，連結してある。
フック部１２を折り返し成形してある一方、ロアリテー
ナ１０の上縁には外側に向けてフック部１３を折り返し
成形して、アッパリテーナ９に上方より外力が作用する
と、フック部１２がフック部１３より下方に離脱し得る
ように相互に係合，連結してある。
【００１５】また、フロントリテーナ１１の高さ方向の
中央部分には外側に向けてビードを車幅方向に膨出形成
してヒンジ部１４としてある。
中央部分には外側に向けてビードを車幅方向に膨出形成
してヒンジ部１４としてある。
【００１６】このフロントリテーナ１１は勿論、アッ
パ，ロアに２分割してヒンジ部材を介して連結するよう
にしてもよい。
パ，ロアに２分割してヒンジ部材を介して連結するよう
にしてもよい。
【００１７】図１中１５はグローブボックスを示す。
【００１８】以上の実施例構造によれば、車両の後面衝
突時に反動で助手席乗員の頭部がデイプロイメントドア
７に後斜方向から打ち当って、図１の矢印Ｆで示すよう
にリテーナプレート６に外力が作用すると、この外力に
よりアッパリテーナ９のフック部１２がロアリテーナ１
０のフック部１３に対して下方へ離脱して相互の係合が
外れ、図１の鎖線で示すようにフロントリテーナ１１の
ヒンジ部１４を支点としてアッパリテーナ９が下方へず
れ動く。
突時に反動で助手席乗員の頭部がデイプロイメントドア
７に後斜方向から打ち当って、図１の矢印Ｆで示すよう
にリテーナプレート６に外力が作用すると、この外力に
よりアッパリテーナ９のフック部１２がロアリテーナ１
０のフック部１３に対して下方へ離脱して相互の係合が
外れ、図１の鎖線で示すようにフロントリテーナ１１の
ヒンジ部１４を支点としてアッパリテーナ９が下方へず
れ動く。
【００１９】この結果、金属製のリテーナプレート６が
デイプロイメントドア７の下側で剛体として作用するこ
とはなく、助手席乗員の頭部に作用する衝撃を緩和して
保護することができる。
デイプロイメントドア７の下側で剛体として作用するこ
とはなく、助手席乗員の頭部に作用する衝撃を緩和して
保護することができる。
【００２０】一方、車両の前面衝突時には、図外の衝突
センサの作用にもとづいてインフレータ４が作動し、イ
ンフレータ４からの発生ガスによりバッグ５が膨張する
が、この時、リテーナプレート６はその材質および板厚
で十分な面剛性が確保されていることと、特にアッパリ
テーナ９とロアリテーナ１０のフック部１２，１３同志
の係合部分では剛性が著しく高められている一方、フロ
ントリテーナ１１ではヒンジ部１４を構成するビードの
形成により剛性が著しく高められていて補強効果が得ら
れるため、リテーナプレート６が拡径変形することはな
く、図１の鎖線で示すようにデイプロイメントドア７を
押し開いて、バッグ５を車室内へ適正形状に膨張，展開
させることができる。
センサの作用にもとづいてインフレータ４が作動し、イ
ンフレータ４からの発生ガスによりバッグ５が膨張する
が、この時、リテーナプレート６はその材質および板厚
で十分な面剛性が確保されていることと、特にアッパリ
テーナ９とロアリテーナ１０のフック部１２，１３同志
の係合部分では剛性が著しく高められている一方、フロ
ントリテーナ１１ではヒンジ部１４を構成するビードの
形成により剛性が著しく高められていて補強効果が得ら
れるため、リテーナプレート６が拡径変形することはな
く、図１の鎖線で示すようにデイプロイメントドア７を
押し開いて、バッグ５を車室内へ適正形状に膨張，展開
させることができる。
【００２１】
【発明の効果】以上のように本発明によれば、バッグを
展開ガイドするリテーナプレートの後壁と両側壁とをア
ッパリテーナとロアリテーナとに分割して、これらをフ
ック部を介して上方からの外力に対して離脱可能に係合
し、そして、リテーナプレートの前壁には中央部分にヒ
ンジ部を形成してあるから、車両の後面衝突時に反動で
助手席乗員の頭部がデイプロイメントドアに打ち当って
も、前記アッパリテーナがヒンジ部を支点として下方に
ずれ動いて衝撃を緩和し、乗員の頭部を確実に保護する
ことができる。
展開ガイドするリテーナプレートの後壁と両側壁とをア
ッパリテーナとロアリテーナとに分割して、これらをフ
ック部を介して上方からの外力に対して離脱可能に係合
し、そして、リテーナプレートの前壁には中央部分にヒ
ンジ部を形成してあるから、車両の後面衝突時に反動で
助手席乗員の頭部がデイプロイメントドアに打ち当って
も、前記アッパリテーナがヒンジ部を支点として下方に
ずれ動いて衝撃を緩和し、乗員の頭部を確実に保護する
ことができる。
【００２２】しかも、リテーナプレートには従来の如き
多数個の穿孔を施していないため、バッグ膨張時には拡
径変形することがなく適正形状に展開ガイドすることが
でき、後面衝突時における助手席乗員の頭部保護と、前
面衝突時におけるバッグの適正な展開ガイドとの両立を
図ることができるという実用上多大な効果を有する。
多数個の穿孔を施していないため、バッグ膨張時には拡
径変形することがなく適正形状に展開ガイドすることが
でき、後面衝突時における助手席乗員の頭部保護と、前
面衝突時におけるバッグの適正な展開ガイドとの両立を
図ることができるという実用上多大な効果を有する。
【図１】本発明の一実施例を示す断面説明図。
【図２】同実施例のエアバッグ装置の斜視図。
【図３】図２のＡ範囲部の拡大図。
【図４】図２のＢ範囲部の拡大図。
１…エアバッグユニット ２…インストルメントパネル ３…開口部 ４…インフレータ ５…バッグ ６…リテーナプレート ７…デイプロイメントドア ９…アッパリテーナ １０…ロアリテーナ １１…フロントリテーナ（前壁） １２，１３…フック部 １４…ヒンジ部
Claims (1)
- 【請求項１】 インストルメントパネルの助手席側の上
面部に形成した開口部に臨んで、該インストルメントパ
ネルの内側の車体側部材に装着されたインフレータと、
インフレータを囲繞してその周縁に止着されて折畳み収
納されたバッグと、インフレータおよびバッグを収納す
る方形筒状のリテーナプレートと、前記開口部を覆うデ
イプロイメントドアとを有するエアバッグ装置におい
て、前記リテーナプレートの少くとも後壁と両側壁とを
アッパリテーナとロアリテーナとに分割し、アッパリテ
ーナの下縁およびロアリテーナの上縁をそれぞれ折り返
して相互に係合するフック部を形成して、これらフック
部を上方からの外力に対して離脱可能に係合する一方、
リテーナプレートの前壁の高さ方向の中央部分にヒンジ
部を設けたことを特徴とするエアバッグ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5175049A JP3047684B2 (ja) | 1993-07-15 | 1993-07-15 | エアバッグ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5175049A JP3047684B2 (ja) | 1993-07-15 | 1993-07-15 | エアバッグ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0732961A JPH0732961A (ja) | 1995-02-03 |
| JP3047684B2 true JP3047684B2 (ja) | 2000-05-29 |
Family
ID=15989341
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5175049A Expired - Fee Related JP3047684B2 (ja) | 1993-07-15 | 1993-07-15 | エアバッグ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3047684B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004352105A (ja) * | 2003-05-29 | 2004-12-16 | Sanko Gosei Ltd | 自動車用エアーバッグ装置 |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2006098106A1 (ja) * | 2005-03-17 | 2006-09-21 | Autoliv Development Ab | 助手席用エアバッグ装置 |
| DE102012006510A1 (de) * | 2012-03-29 | 2013-10-02 | GM Global Technology Operations LLC (n. d. Gesetzen des Staates Delaware) | Beifahrer-Airbaganordnung mit Energieabsorptionsabschnitt |
-
1993
- 1993-07-15 JP JP5175049A patent/JP3047684B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004352105A (ja) * | 2003-05-29 | 2004-12-16 | Sanko Gosei Ltd | 自動車用エアーバッグ装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0732961A (ja) | 1995-02-03 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |