JP3032687B2 - ウエビング巻取装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、シートベルト装置に用
いられ、車両急減速時にのみ巻取軸のウエビング引出方
向回転を阻止する状態と、ウエビングが所定量引き出さ
れた後は常にウエビングの引出しを阻止する状態と、を
使い分けることができるウエビング巻取装置に関する。

【０００２】

【従来の技術及び発明が解決しようとする課題】車両に
配設されるウエビング巻取装置には、必要時にウエビン
グの引出方向回転を阻止するロック機構が内蔵されてい
る。

【０００３】この種のロック機構を備えたウエビング巻
取装置には、通常はウエビングの巻取り及び引出しが可
能で、車両急減速時になると加速度センサによってこれ
を感知し瞬時に巻取軸のウエビング引出方向回転を阻止
する所謂ＥＬＲと、ウエビングが所定量引き出された後
はその後のウエビングの引出しを常に阻止する所謂ＡＬ
Ｒとがある。

【０００４】ここで、これらのＥＬＲとＡＬＲとが併設
されたウエビング巻取装置が既に本件出願人により案出
されている（一例として、実開平３−１２１０５９号公
報参照）。

【０００５】この公報に開示されたウエビング巻取装置
では、巻取軸に追従して回転すると共に回転が阻止され
ることによりロック手段を作動させ巻取軸のウエビング
引出方向回転を阻止するロック輪と、このロック輪に対
して通常は離間した位置に位置されるが車両急減速時に
なるとロック輪に係合してその回転を阻止するＥＬＲレ
バーと、ロック輪に係合する係合位置及びロック輪に対
して離間する離間位置に選択的に保持されるＡＬＲレバ
ーと、を備えている。さらに、このＡＬＲレバーの位置
を切り換えるための解除ギヤが、巻取軸に対して同軸的
に配置されている。

【０００６】この解除ギヤは巻取軸が回転すると減速さ
れて反対方向へ回転するようになっており、ウエビング
がほぼ全量引出し状態とされることによりＡＬＲレバー
を離間位置から係合位置に切換え、またウエビングがほ
ぼ全量巻取り状態とされることによりＡＬＲレバーを係
合位置から離間位置に切り換えるように構成されてい
る。

【０００７】ところで、必要に応じてＥＬＲ、ＡＬＲの
切換えが可能とされた上述したウエビング巻取装置で
は、ウエビング長の裁断誤差、組付誤差等を考慮し、完
全なウエビング全量引出状態でＥＬＲからＡＬＲに切り
換えられる構成を避け、ある程度余裕のあるタイミング
でＥＬＲからＡＬＲへの切換が行われる構成を採用して
いる。つまり、ウエビングが全量引出状態とされる直前
の状態（全量引出状態から２０〜１００ｍｍ程度手前の
位置）で、ＥＬＲからＡＬＲに切り換えられるように、
解除ギヤとＡＬＲレバーとの係合関係が設定されてい
る。従って、ウエビングの使用可能な長さにバラツキが
生じると共に、常に使用しない部分（切換位置から巻取
軸へのウエビング係止端部までの部分）が巻取軸への余
巻きとして残ることになる。このため、この余巻きとし
て残る部分を見込んでウエビングの裁断長を設定するこ
とになるので、ウエビングの裁断長が長くなり、コスト
アップの要因となっている。

【０００８】本発明は上記事実を考慮し、ＥＬＲからＡ
ＬＲへの切換を適切に行うことができ、かつ余巻きとし
て残る部分を無くすことができるウエビング巻取装置を
得ることが目的である。

【０００９】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明
は、乗員拘束用のウエビングを付勢力で層状に巻取る巻
取軸と、この巻取軸のウエビング引出方向回転を停止さ
せるロック手段と、通常はロック手段に対して離間した
位置に保持され、車両急減速時にロック手段に係合する
ことによりロック手段を作動させて巻取軸のウエビング
引出方向回転を停止させるＥＬＲレバーと、付勢手段に
よって支軸方向への付勢力を受けた状態で当該支軸回り
に揺動可能に保持されたレバー本体と、このレバー本体
に設けられロック手段に対して係合可能な係合部とを含
んで構成され、付勢力の作用方向が付勢手段と支軸とを
結ぶ方向に対してロック手段側にある場合には、当該付
勢力によって係合部をロック手段へ係合させる第１の位
置に保持され、付勢力の作用方向が付勢手段と支軸とを
結ぶ方向に対して反ロック手段側にある場合には、当該
付勢力によって係合部をロック手段から離間させる第２
の位置に保持されるＡＬＲレバーと、巻取軸に対して同
軸的に配置されると共に巻取軸が回転することにより減
速回転し、所定量回転した時点でＡＬＲレバーの位置を
選択的に切り換える切換手段と、を有するウエビング巻
取装置であって、ウエビングが全量引出直前状態になっ
た時点で付勢手段の付勢力の作用方向が反ロック手段側
からロック手段側へ反転され、さらに、ウエビングが全
量引出直前状態を越えて全量引出状態になるまではＡＬ
Ｒレバーに干渉することで当該ＡＬＲレバーが第１の位
置に至るのを阻止し、ウエビングが全量引出状態から若
干巻き取られた時点でＡＬＲレバーに対する干渉を解消
して当該ＡＬＲレバーが第１の位置に至るのを許容する
阻止手段を備えている、ことを特徴としている。

【００１０】

【００１１】請求項２記載の本発明は、乗員拘束用のウ
エビングを付勢力で層状に巻取る巻取軸と、この巻取軸
のウエビング引出方向回転を停止させるロック手段と、
通常はロック手段に対して離間した位置に保持され、車
両急減速時にロック手段に係合することによりロック手
段を作動させて巻取軸のウエビング引出方向回転を停止
させるＥＬＲレバーと、付勢手段によって支軸方向への
付勢力を受けた状態で当該支軸回りに揺動可能に保持さ
れたレバー本体と、このレバー本体に設けられロック手
段に対して係合可能な係合部とを含んで構成され、付勢
力の作用方向が付勢手段と支軸とを結ぶ方向に対してロ
ック手段側にある場合には、当該付勢力によって係合部
をロック手段へ係合させる第１の位置に保持され、付勢
力の作用方向が付勢手段と支軸とを結ぶ方向に対して反
ロック手段側にある場合には、当該付勢力によって係合
部をロック手段から離間させる第２の位置に保持される
ＡＬＲレバーと、巻取軸に対して同軸的に配置されると
共に巻取軸が回転することにより減速回転し、所定量回
転した時点でＡＬＲレバーの位置を選択的に切り換える
切換手段と、を有するウエビング巻取装置であって、Ａ
ＬＲレバーの一部に、切換手段の径方向内側へ向けて延
出されかつ湾曲したアーム状に形成されることで弾性変
形可能な切換爪と、当該切換爪の先端部から切換手段側
へ突出された係止突起とを備えた弾性変形部を設け、さ
らに、ウエビングが全量引出状態になる直前の状態で切
換手段の一部が第２の位置にあるＡＬＲレバーにおける
弾性変形部の係止突起に干渉しかつ当該切換手段の一部
から径方向外側への押圧力が当該係止突起に作用するこ
とにより切換爪がより湾曲する方向へ弾性変形して当該
係止突起に当該切換手段の一部を相対的に乗り越えさせ
ることでＡＬＲレバーの位置が第２の位置から第１の位
置へ切り換えられるのを阻止し、ウエビングが全量引出
状態から若干巻き取られた時点で当該切換手段の一部に
当該係止突起を係合させてＡＬＲレバーの位置を第２の
位置から第１の位置へ切り換える、ことを特徴としてい
る。

【００１２】

【作用】請求項１記載の本発明の作用は、以下の通りで
ある。

【００１３】本発明に係るウエビング巻取装置をＥＬＲ
として使用する場合には、ウエビングを巻取軸から引き
出して装着すればよい。この場合、ＥＬＲレバーはロッ
ク手段に対して離間した位置に保持されている。また、
乗員のウエビング装着状態程度では、ウエビングの引出
状態が全量引出直前状態に至っていないので、付勢手段
の付勢力の作用方向は反ロック手段側にある。このた
め、ＡＬＲレバーは、付勢手段の付勢力によって第２の
位置に保持されている。この状態から、車両急減速状態
になるとＥＬＲレバーがロック手段に係合される。この
ため、ロック手段が作動して巻取軸のウエビング引出方
向回転が停止される。従って、ウエビングは装着状態以
上には引き出されない。

【００１４】一方、本発明に係るウエビング巻取装置を
ＡＬＲとして使用する場合には、まずウエビングを全量
引出状態にする。ここで、従来では、ウエビングの裁断
誤差、組付誤差等に対する配慮からウエビングを全量引
出状態にしようにもそれ以前に切換手段によってＡＬＲ
レバーが第２の位置から第１の位置へ切り換えられる構
成であった。しかし、本発明によれば、ウエビングが全
量引出直前状態になった時点で、付勢手段の付勢力の作
用方向が反ロック手段側からロック手段側へ反転され
る。なお、この付勢手段の付勢力の作用方向の反転とい
う動作は、巻取軸の回転に伴って減速回転し、ＡＬＲレ
バーの位置を選択的に切り換える切換手段によって行わ
れる。上記の切換動作、つまりは付勢手段の付勢力の作
用方向の反転動作によって、ＡＬＲレバーは第２の位置
から第１の位置へ至ろうとするが、本発明ではウエビン
グが全量引出直前状態を越えて全量引出状態になるまで
は、阻止手段がＡＬＲレバーに干渉し、この状態が維持
されることによりＡＬＲレバーが第１の位置へ至るのが
阻止される。つまり、本発明による場合、第２の位置と
第１の位置との間、より詳しくは付勢手段と支軸とを結
ぶ方向（付勢手段の中立位置方向）と第１の位置との間
に第３の位置とも言うべき非係合位置が存在し、当該第
３の位置にＡＬＲレバーが保持されることになる。そし
て、この状態が維持されている間はウエビングを全量引
き出すことが可能であるため、ウエビングを全量引出状
態とし、更にその後、ウエビングが全量引出状態から若
干巻き取られた時点で、阻止手段のＡＬＲレバーに対す
る干渉が解消される。これにより、ＡＬＲレバーは付勢
手段の付勢力によって第１の位置に至り、結果的にはＡ
ＬＲレバーの位置が第２の位置から第１の位置に切り換
えられる。従って、本発明によれば、ＥＬＲからＡＬＲ
への切換が適切に行われると共に、巻取軸に対する余巻
きがゼロになり無駄な部分が無くなる。また、これによ
り、ウエビングの使用可能な長さにバラツキが生じるこ
ともなくなる。この結果、ウエビングの裁断長を従来よ
りも余巻き部分が無くなった分だけ短くすることがで
き、コストダウンを図ることができる。

【００１５】なお、ＡＬＲレバーが第２の位置から第１
の位置に切り換えられると、ＡＬＲレバーの係合部がロ
ック手段に係合される。このため、ロック手段が作動し
て、巻取軸のウエビング引出方向回転が停止される。従
って、ウエビングはそれ以上引き出されることはない。
また、本発明によれば、付勢手段の付勢力の作用方向が
反ロック手段側からロック手段側へ反転された上で、Ａ
ＬＲレバーが第１の位置に至るのを阻止する構成である
ため、その後のＥＬＲからＡＬＲへの切換動作が確実に
なされる。

【００１６】請求項２記載の本発明の作用は、以下の通
りである。

【００１７】

【００１８】

【００１９】本発明に係るウエビング巻取装置をＥＬＲ
として使用する場合には、ウエビングを巻取軸から引き
出して装着すればよい。この場合、ＥＬＲレバーはロッ
ク手段に対して離間した位置に保持されている。また、
乗員のウエビング装着状態程度では、ウエビングの引出
状態が全量引出直前状態に至っていないので、付勢手段
の付勢力の作用方向は反ロック手段側にある。このた
め、ＡＬＲレバーは、付勢手段の付勢力によって第２の
位置に保持されている。この状態から、車両急減速状態
になるとＥＬＲレバーがロック手段に係合される。この
ため、ロック手段が作動して巻取軸のウエビング引出方
向回転が停止される。従って、ウエビングは装着状態以
上には引き出されない。一方、本発明に係るウエビング
巻取装置をＡＬＲとして使用する場合には、まずウエビ
ングを全量引出状態にする。ここで、従来では、ウエビ
ングの裁断誤差、組付誤差等に対する配慮からウエビン
グを全量引出状態にしようにもそれ以前に切換手段によ
ってＡＬＲレバーが第２の位置から第１の位置へ切り換
えられる構成であった。これを本発明に当てはめて考え
ると、仮にＡＬＲレバーに弾性変形部が設けられていな
かったとすると、ウエビングが全量引出直前状態になっ
た時点で、切換手段の一部がＡＬＲレバーに係合し、こ
の状態のまま切換手段が回転することによりＡＬＲレバ
ーも切換手段の一部に引っ張られて、付勢手段の付勢方
向が反転しＡＬＲレバーが第２の位置から第１の位置へ
と切り換えられることになる。しかし、本発明によれ
ば、ＡＬＲレバーの一部に、切換手段の径方向内側へ向
けて延出されかつ湾曲したアーム状に形成されることで
弾性変形可能な切換爪と、当該切換爪の先端部から切換
手段側へ突出された係止突起とを備えた弾性変形部を設
けたので、切換手段との関係において以下の作用が得ら
れる。すなわち、ウエビングが全量引出状態になる直前
の状態までは、切換手段の一部は第２の位置にあるＡＬ
Ｒレバーにおける弾性変形部の係止突起と干渉すること
はない。この状態からウエビングが全量引出直前状態に
なると、切換手段の一部が第２の位置にあるＡＬＲレバ
ーにおける弾性変形部の係止突起と干渉する。このと
き、切換手段の一部から径方向外側への押圧力が当該係
止突起に作用し、これにより切換爪がより湾曲する方向
へ弾性変形される。そうすることで、第２の位置にある
ＡＬＲレバーの弾性変形部の係止突起は、自身と干渉し
ていた切換手段の一部を相対的に乗り越えていく。従っ
て、ＡＬＲレバーは依然として第２の位置に保持され、
即ちＡＬＲレバーの位置が第２の位置から第１の位置へ
切り換えられるのを阻止することができる。よって、本
発明によっても、ウエビングを全量引き出すことが可能
である。そして、ウエビングが全量引出状態から若干巻
き取られた時点で、再び切換手段の一部とＡＬＲレバー
の弾性変形部の係止突起とが干渉するが、この場合には
弾性変形部の係止突起は当該切換手段の一部に係合する
ことにより、ＡＬＲレバーの位置が第２の位置から第１
の位置へ切り換えられる。従って、本発明においても、
巻取軸に対する余巻きがゼロになると共にウエビングの
使用可能な長さのバラツキを解消することができ、ウエ
ビングの裁断長を従来よりも短くしてコストダウンを図
ることができる。

【００２０】また、本発明によれば、ＡＬＲレバーに弾
性変形部を設ける構成であるので、部品点数が増えない
というメリットもある。

【００２１】

【実施例】〔第１実施例〕 以下、図１〜図４を用いて、第１実施例について説明す
る。なお、この第１実施例は、請求項１記載の本発明の
一実施例に相当する。

【００２２】第１図には、本実施例に係るウエビング巻
取装置１０の分解斜視図が示されている。

【００２３】このウエビング巻取装置１０ではフレーム
１２が図示しない取付ボルトによって車体へ固着されて
いる。フレーム１２には、両側部から一対の脚板部１２
Ａが互いに平行に延出されている。

【００２４】これらの脚板部１２Ａには、巻取軸１４が
軸支されている。さらに、この巻取軸１４の中央部には
その半径方向に貫通する貫通孔１６が形成されており、
この貫通孔１６内へ乗員拘束用のウエビング（図示省
略）の一端が係止されている。また、巻取軸１４の後端
にはゼンマイばね１８の一端が係止されており、巻取軸
１４を常にウエビング巻取方向（図２の矢印Ａ方向）に
付勢している。このため、通常は、ウエビングは巻取軸
１４へ層状に巻取られており、これを引出してウエビン
グ端部に取付けられたタングプレートを車体へ取付けら
れたバックル装置に係合させることにより乗員はウエビ
ングの装着状態となることができる。

【００２５】巻取軸１４の先端には二股状に分かれた突
出部２０が形成されており、更に伝達部材２２が嵌着す
るようになっている。伝達部材２２の中央からは突出部
２４が突出しており、先端にはピニオンギヤ２６が形成
されている。また、突出部２４の基部近傍には透孔３０
が穿設されており、伝達部材２２が巻取軸１４の先端に
嵌着された際に突出部２０がこの透孔３０を貫通した後
さらに伝達部材２２から突出して配置される構成となっ
ている。

【００２６】突出部２４の周囲には、ロック手段の一部
を構成する一対のロックプレート３２が配置されてい
る。これらのロックプレート３２は、それぞれ中央部に
略Ｕ字形の切欠凹部３４が形成された略Ｃ字形となって
おり、この切欠凹部３４内へ前記巻取軸１４の突出部２
０が対応して巻取軸１４と共に回転するようになってい
る。この切欠凹部３４の幅寸法は突出部２０の幅寸法よ
りも若干大きく形成されており、ロックプレート３２が
巻取軸１４に対して所定角度だけ相対回転可能となって
いる。

【００２７】これらのロックプレート３２の一端にはそ
れぞれ爪部３６が形成されており、脚板部１２Ａに固着
されロックプレート３２と共にロック手段を構成する内
歯ラチェットホイル３８のロック歯３８Ａと対応してい
る。

【００２８】さらに、ロックプレート３２にはそれぞれ
一対のピン４０が突出しており、ロック輪４２に形成さ
れる長孔４４内へ挿入されている。このロック輪４２は
伝達部材２２の突出部２４に軸支される大径の外歯ラチ
ェットホイルで、巻取軸１４に対して相対回転可能とな
っている。ロック輪４２の外周にはラチェット歯４６が
形成されている。このロック輪４２は、図示しない捩じ
りコイルスプリングの付勢力を受けて常に巻取軸１４の
ウエビング引出回転方向（図２の矢印Ｂ方向）へ付勢さ
れている。従って、通常はロックプレート３２のピン４
０は長孔４４の一端側に位置し、ロックプレート３２の
爪部３６はロック歯３８Ａから離間した状態となってい
る。しかし、このロック輪４２は、ウエビング引出方向
に回転する巻取軸１４との間に相対回転が生ずると捩じ
りコイルスプリングの付勢力に抗して回転遅れを生じ、
この回転遅れ時にロックプレート３２のピン４０を長孔
４４の他端側へ案内し、これによって爪部３６をロック
歯３８Ａへ噛み合わせるようになっている。

【００２９】ロック輪４２の直下の脚板部１２Ａにはセ
ンサホルダ６２が固着されており、ＥＬＲレバー６４、
加速度センサ６６、及びＡＬＲレバー６８がそれぞれ組
付けられている。

【００３０】ＥＬＲレバー６４は略Ｌ字形で、センサホ
ルダ６２の一端に突出形成された支軸７０に回転可能に
軸支されている。ＥＬＲレバー６４は腕部７２を備えて
おり、この腕部７２の先端は上方へ向いて屈曲する係合
部７４となっており、加速度センサ６６の作動時に回転
駆動されてロック輪４２のラチェット歯４６へ噛み合
い、ロック輪４２の回転を停止させるようになってい
る。

【００３１】加速度センサ６６は円柱形状の取付突起８
０を有するケース７８を備えており、この取付突起８０
がセンサホルダ６２の受部８２へ嵌入されることにより
取付けられている。さらに、ケース７８の底部には円錐
台凹面状の円錐受部８４が形成されており、この円錐受
部８４内へ配置されたボール８６が加速度作用時に円錐
受部８４内を登り上がるようになっている。

【００３２】加速度センサ６６へ軸支されたアクチュエ
ータ８８は、一端がボール８６上に載置されており、ボ
ール８６によって押上げられると他端がＥＬＲレバー６
４を支軸７０周りに回転させて、ＥＬＲレバー６４の係
合部７４をロック輪４２のラチェット歯４６へ噛み合わ
せるようになっている。

【００３３】一方、ＡＬＲレバー６８は、レバー本体１
００を備えている。レバー本体１００の上端部には小孔
１０２が形成されており、この小孔１０２内へセンサホ
ルダ６２の一端に突出形成された支軸１０４が挿入され
ている。これにより、ＡＬＲレバー６８は、支軸１０４
に回転可能に軸支されている。また、レバー本体１００
の上端部には、斜め下方へ向けて湾曲して突出する切換
爪１０６が一体に形成されている。さらに、レバー本体
１００の下端部側面には爪状の段部が形成されており、
この段部が係合爪１０８とされている。この係合爪１０
８はロック輪４２のラチェット歯４６と対応しており、
所定の場合にロック輪４２のラチェット歯４６へ噛み合
うようになっている。

【００３４】またさらに、レバー本体１００の下端部に
は円柱形状の係止突起１１０が形成されており、この係
止突起１１０に圧縮コイルスプリング１１４の一端が係
止されている。さらに、圧縮コイルスプリング１１４の
他端は、センサホルダ６２に形成されたＵ字形のスプリ
ング収容部１１６の底部に当接係止されている。このた
め、圧縮コイルスプリング１１４は、ＡＬＲレバー６８
の支軸１０４と圧縮コイルスプリング１１４の他端とを
結ぶ線分に対して、圧縮コイルスプリング１１４の付勢
力を受けるＡＬＲレバー６８の係止突起１１０が図上右
側に位置するか図上左側に位置するかによって、係合爪
１０８がロック輪４２のラチェット歯４６に噛み合う第
１の位置（図４図示位置）或いは係合爪１０８がロック
輪４２のラチェット歯４６から離間する第２の位置（図
２図示位置）のいずれかにＡＬＲレバー６８を選択的に
保持するスナップアクションを構成している。なお、必
ずしも圧縮コイルスプリング１１４を用いる必要はな
く、板ばね等によってスナップアクションを構成するこ
とも可能であり、ＡＬＲレバー６８を第１の位置、第２
の位置に選択的に保持する付勢手段であればよい。

【００３５】ＡＬＲレバー６８の切換爪１０６には、伝
達部材２２の突出部２４に軸支された切換カム１１８が
対応している。切換カム１１８は薄型かつ有底円筒状の
基部１２０を備えており、この基部１２０の軸芯部に伝
達部材２２の突出部２４が挿入される貫通孔１２２が形
成されている。また、基部１２０の内周面には内歯１２
４が形成されており、ギヤ１２６を介してピニオンギヤ
２６と噛み合っている。ギヤ１２６は大径ギヤ部１２８
と小径ギヤ部１３０とが一体的に形成された二段歯車
で、カバー１３２に回転可能に軸支されており、ピニオ
ンギヤ２６が大径ギヤ部１２８と噛み合い、小径ギヤ部
１３０が内歯１２４と噛み合っている。このため、切換
カム１１８は巻取軸１４が回転すると減速して回転しか
つ巻取軸１４の回転方向とは反対方向へ回転する。な
お、切換カム１１８は、ウエビングの全量巻取状態から
全量引出状態になるまでに略一回転するようになってい
る。

【００３６】また、切換カム１１８の基部１２０の外周
部所定範囲には、１／４円板状のフランジ１３４が一体
に半径方向へ延出されている。このフランジ１３４の周
縁には隔壁１３６が一体に形成されており、この隔壁１
３６の周方向の一方の終端部が第１の切換部１３８とさ
れている。また、隔壁１３６の周方向の他方の終端部に
は、半径方向外側へ突出する爪状の第２の切換部１４０
が形成されている。

【００３７】詳細には、以下の通りである。すなわち、
切換カム１１８が回転した場合における第１の切換部１
３８及び第２の切換部１４０の移動軌跡上に、ＡＬＲレ
バー６８の切換爪１０６の先端部が位置している。従っ
て、切換カム１１８が図２の矢印Ａ方向へ所定量回転す
れば、第２の切換部１４０がＡＬＲレバー６８の切換爪
１０６の先端部に当接して、ＡＬＲレバー６８は第２の
位置から第１の位置へ切り換わる。なお、このときのタ
イミング（切換爪１０６に第２の切換部１４０が当接し
て圧縮コイルスプリング１１４の付勢方向を第２の位置
側から第１の位置側へ反転させるタイミング）は、ウエ
ビングの全量引出直前状態（全量引出状態よりも若干手
前の状態）に設定されている。

【００３８】一方、切換カム１１８が図４の矢印Ｂ方向
へ所定量回転すれば、第１の切換部１３８がＡＬＲレバ
ー６８の切換爪１０６の先端部に当接して、ＡＬＲレバ
ー６８は第１の位置から第２の位置へ切り換わる。な
お、このときのタイミング（切換爪１０６に第１の切換
部１３８が当接して圧縮コイルスプリング１１４の付勢
方向を第１の位置側から第２の位置側へ反転させるタイ
ミング）は、ウエビングの全量巻取直前状態（全量巻取
状態よりも若干手前の状態）に設定されている。

【００３９】さらにここで、本実施例では、ＡＬＲレバ
ー６８の切換爪１０６の先端部下側に所定形状の段部１
４２を形成している。この段部１４２には、切換カム１
１８の第２の切換部１４０の先端部が進入可能とされて
おり、図３に示される如く、切換カム１１８の第２の切
換部１４０によってＡＬＲレバー６８に対する付勢方向
が第２の位置側から第１の位置側へ反転した際に、第２
の切換部１４０の先端部が段部１４２内に一旦進入して
ＡＬＲレバー６８の反転動作をその完了直前にて停止さ
せるようになっている。これにより、ＡＬＲレバー６８
の係合爪１０８は、ロック輪４２のラチェット歯４６か
ら離間した第２の位置に保持される構成である。そし
て、その間、段部１４２への第２の切換部１４０の当接
角度を変化させつつ、ウエビングの全量引出を可能とし
ている。

【００４０】以下に、本実施例の作用を説明する。乗員
がウエビングを装着する以前の状態では、ウエビングは
ゼンマイばね１８の付勢力で巻取軸１４へ全量巻取状態
となっている。従って、切換カム１１８の第１の切換部
１３８によってＡＬＲレバー６８は第２の位置に保持さ
れており、係合爪１０８はロック輪４２のラチェット歯
４６から離間している。すなわち、この状態のウエビン
グ巻取装置１０は、ＥＬＲとしての使用態様である。

【００４１】この状態から、乗員がウエビングを装着す
るには、ゼンマイばね１８の付勢力に抗してタングプレ
ートを把持してウエビングを引き出せばよい。タングプ
レートをバックル装置へ係合させることにより、乗員は
ウエビング装着状態となることができ、また運転姿勢も
自由に変えることができる。

【００４２】一方、車両急減速時になると、図２に示さ
れる如く、ボール８６が慣性移動してアクチュエータ８
８を押し上げ、ＥＬＲレバー６４を支軸７０周りに回転
させることにより係合部７４をラチェット歯４６へ噛み
合わせる。このため、ロック輪４２のウエビング引出方
向回転が停止される。

【００４３】このとき、乗員は慣性移動するので、ウエ
ビングが巻取軸１４から引き出され、巻取軸１４はウエ
ビング引出方向回転する。このため、巻取軸１４とロッ
ク輪４２との間に相対回転が生ずる。この相対回転によ
って、巻取軸１４と共に回転するロックプレート３２は
ピン４０がロック輪４２の長孔４４に案内されて移動
し、爪部３６が内歯ラチェットホイル３８のロック歯３
８Ａと噛み合い巻取軸１４のウエビング引出方向回転が
阻止される。この結果、乗員はウエビングによる確実な
拘束状態となる。

【００４４】なお、上述した乗員のウエビング装着状態
では、切換カム１１８とＡＬＲレバー６８との位置関係
が図２図示の如くとなっているので、ＡＬＲレバー６８
の係合爪１０８はロック輪４２のラチェット歯４６から
離間している。すなわち、ＡＬＲレバー６８は、圧縮コ
イルスプリング１１４の付勢力によって第２の位置に保
持されている。

【００４５】ここで、本実施例に係るウエビング巻取装
置１０では、必要に応じて（例えば、助手席のシートに
チャイルドシート等の荷物を固定する場合）、ＡＬＲと
しての使用態様に切り換えることができる。これは、ウ
エビングを引き出すことにより行われる。

【００４６】図２図示状態から、ウエビングが巻取軸１
４から引き出されると、切換カム１１８がギヤ１２６を
介して減速されてかつ反対方向へ回転する。このため、
切換カム１１８は、ウエビング巻取方向（図３の矢印Ａ
方向）へ回転する。これに伴い、切換カム１１８の第２
の切換部１４０が同方向へ移動し、ウエビングが全量引
出直前状態とされた時点で、ＡＬＲレバー６８の切換爪
１０６の先端部を下側から押し上げる。これにより、Ａ
ＬＲレバー６８は支軸１０４回りに回転し、その付勢方
向が反転される。このため、ＡＬＲレバー６８の係合爪
１０８はロック輪４２のラチェット歯４６に噛み合おう
とするが、このとき切換カム１１８の第２の係合部１４
０がＡＬＲレバー６８の切換爪１０６の段部１４２に係
合される。従って、ＡＬＲレバー６８の係合爪１０８は
ロック輪４２のラチェット歯４６に係合する直前の状態
で保持される。つまり、ＡＬＲレバー６８に対する付勢
方向は第２の位置側から第１の位置側へ反転されるもの
の、ＡＬＲレバー６８の係合爪１０８は依然として第２
の位置に保持される。従って、ウエビングを引き出して
全量引出状態にすることができる。

【００４７】ウエビングを全量引出状態にした後、ウエ
ビングをゼンマイばね１８の付勢力で巻取軸１４に若干
巻き取らせると、切換カム１１８は前述した方向と逆方
向、即ちウエビング引出回転方向（図４の矢印Ｂ方向）
へ若干回転する。このため、切換カム１１８の第２の切
換部１４０も同方向へ若干回転する。従って、第２の切
換部１４０がＡＬＲレバー６８の切換爪１０６の段部１
４２から外れる。これにより、ＡＬＲレバー６８の係合
爪１０８が、圧縮コイルスプリング１１４の付勢力でロ
ック輪４２のラチェット歯４６に噛み合う。この結果、
ロック輪４２のウエビング引出方向回転が停止される。
すなわち、ウエビング巻取装置１０の使用態様がＥＬＲ
からＡＬＲに切り換えられる。

【００４８】ＡＬＲに切り換えられた状態では、巻取軸
１４のウエビング引出方向回転は阻止されているがウエ
ビング巻取方向回転は自由である。このため、チャイル
ドシート等の荷物をウエビングで固定する操作が行われ
た後、ウエビングの余った部分をゼンマイばね１８の付
勢力で巻き取らせ、確実にこれをシートに固定すること
ができる。

【００４９】なお、ＡＬＲからＥＬＲへ切り換える場合
には、再びウエビングを全量巻取状態にすればその直前
の状態で第１の切換部１３８によってＡＬＲレバー６８
の切換爪１０６が上側から押し下げられ、ＡＬＲからＥ
ＬＲに切り換えられる。

【００５０】このように本実施例では、ＡＬＲレバー６
８が第２の位置から第１の位置へ切り換えられる際に、
切換カム１１８の第２の切換部１４０をＡＬＲレバー６
８の切換爪１０６の段部１４２に係合させ、ＡＬＲレバ
ー６８の係合爪１０８のロック輪４２への噛み合いを阻
止するので、この間にウエビングを全量引出状態にする
ことができる。このため、ウエビングの使用可能な長さ
にバラツキが生じることもなく、又巻取軸１４への余巻
きもゼロになるのでウエビングの裁断長を短くすること
ができる。従って、コスト削減を図ることができる。

【００５１】しかも、ウエビングを全量引出状態にした
後、若干量ウエビングを巻き取らせることにより、ＡＬ
Ｒレバー６８の段部１４２と切換カム１１８の第２の切
換部１４０との係合状態が解除されるので、ＥＬＲから
ＡＬＲへの切換も確実である。

【００５２】さらに、本実施例では、段部１４２を有す
るＡＬＲレバー６８と既存の切換カム１１８とによって
前述した作用、効果が得られるので、部品点数の増加を
招くこともない。

【００５３】またさらに、本実施例では、ＡＬＲレバー
６８に対する付勢方向を第２の位置側から第１の位置側
へ反転させた上で、ＡＬＲレバー６８を第２の位置に保
持する構成であるので、その後のＥＬＲからＡＬＲへの
切換動作が確実である。 〔第２実施例〕 次に、図５〜図８を用いて、第２実施例について説明す
る。なお、第１実施例と実質的に同一の構成部分につい
ては同一番号を付してその説明を省略する。また、この
第２実施例も、請求項１記載の本発明の一実施例に相当
する。

【００５４】図５に示されるように、このウエビング巻
取装置１５０では、フリクションピース１５２を用いて
第２の位置から第１の位置へ切り換わろうとするＡＬＲ
レバー６８を第２の位置に保持する点に特徴がある。

【００５５】すなわち、ロック輪４２と切換カム１１８
との間には、回転ホイル１５４が配設されている。回転
ホイル１５４の軸芯部には弾性変形可能な係合爪１５６
が貫通孔１５８と共に形成されており、この貫通孔１５
８内へ伝達部材２２の突出部２４に形成された凹部１６
０が嵌入配置されている。これにより、回転ホイル１５
４は、巻取軸１４と一体的に回転するようになってい
る。なお、回転ホイル１５４とロック輪４２との間には
捩じりコイルスプリング１６２が介在されており（捩じ
りコイルスプリング１６２のコイル部はピン１６４に遊
嵌され、一端はピン１６４に隣接する係止部１６６に係
止され、他端は回転ホイル１５４の受部１６８に係
止）、これによりロック輪４２を常にウエビング引出回
転方向へ付勢している。

【００５６】上述した回転ホイル１５４の外周部には溝
１７０が全周に亘って形成されており、この溝１７０に
はフリクションスプリング１５２が取り付けられてい
る。このフリクションスプリング１５２は、回転ホイル
１５４の溝１７０に弾性復元力で圧接される保持部１５
２Ａと、この保持部１５２Ａの一部を矩形状に屈曲させ
ることにより設けられた阻止部１５２Ｂと、この阻止部
１５２Ｂと反対側に設けられ互いに反対側にハの字形に
屈曲された当接部１５２Ｃと、によって構成された板ば
ね状の部材である。

【００５７】また、カバー１３２の所定位置には、フリ
クションスプリング１５２の当接部１５２Ｃに対応して
一対のストッパピン１７２が立設されている。そして、
これらのストッパピン１７２の間にフリクションスプリ
ング１５２の当接部１５２Ｃが位置されている。従っ
て、フリクションスプリング１５２は、回転ホイル１５
４との間に生じる摩擦力によって回転ホイル１５４と共
に同方向へ回転するが、その移動範囲は一対のストッパ
ピン１７２間に規制され、その意味では一対のストッパ
ピン１７２は旋回角規制手段ともいえる。

【００５８】上述した構成のフリクションスプリング１
５２は、回転ホイル１５４がウエビング引出方向回転し
ている場合には、一方のストッパピン１７２に当接部１
５２Ｃが当接することによって阻止部１５２ＢがＡＬＲ
レバー６８の係合爪１０８の移動軌跡上に位置し（図
６、図７図示状態）、回転ホイル１５４がウエビング巻
取方向回転している場合には、他方のストッパピン１７
２に当接部１５２Ｃが当接することによって阻止部１５
２ＢはＡＬＲレバー６８の係合爪１０８の移動軌跡から
退避するようになっている（図８図示状態）。

【００５９】以下に、本実施例の作用を説明する。な
お、全体の作動は前述した実施例と基本的に同様である
ので、異なる部分を主として説明する。

【００６０】ＥＬＲとしてのウエビング巻取装置１０に
おいて、車両急減速時になると、前述した作動を経て、
図６に示される如く、ＥＬＲレバー６４の係合部７４が
ロック輪４２のラチェット歯４６に噛み合う。従って、
巻取軸１４はウエビング引出方向回転が阻止され、乗員
はウエビングによる拘束状態となる。この時点において
は、巻取軸１４がウエビング引出方向回転状態にあるの
で、フリクションスプリング１５２の当接部１５２Ｃ
は、一方のストッパピン１７２に当接している。従っ
て、フリクションスプリング１５２の阻止部１５２Ｂ
は、ＡＬＲレバー６８の係合爪１０８の移動軌跡上に位
置している。しかし、上記乗員のウエビング装着状態で
は、切換カム１１８とＡＬＲレバー６８との位置関係が
図６図示の如くとなっているので、ＡＬＲレバー６８の
係合爪１０８はロック輪４２のラチェット歯４６から離
間している。すなわち、ＡＬＲレバー６８は、圧縮コイ
ルスプリング１１４の付勢力によって第２の位置に保持
されている。

【００６１】次に、ＥＬＲとしてのウエビング巻取装置
１０をＡＬＲとして使用する場合について説明する。前
述した状態からウエビングを引き出すと、切換カム１１
８がギヤ１２６を介して減速されてかつ反対方向へ回転
する。このため、切換カム１１８は、ウエビング巻取方
向（図７の矢印Ａ方向）へ回転する。これに伴い、切換
カム１１８の第２の切換部１４０が同方向へ移動し、ウ
エビングが全量引出直前状態とされた時点で、ＡＬＲレ
バー６８の切換爪１０６の先端部を下側から押し上げ
る。これにより、ＡＬＲレバー６８は支軸１０４回りに
回転し、その付勢方向が反転される。このため、ＡＬＲ
レバー６８の係合爪１０８はロック輪４２のラチェット
歯４６に噛み合おうとするが、このとき既にフリクショ
ンスプリング１５２の阻止部１５２ＢがＡＬＲレバー６
８の係合爪１０８の移動軌跡上に位置しているので、係
合爪１０８は阻止部１５２Ｂに当接する。従って、ＡＬ
Ｒレバー６８の係合爪１０８はロック輪４２のラチェッ
ト歯４６に係合する直前の状態で保持される。つまり、
ＡＬＲレバー６８に対する付勢方向は第２の位置側から
第１の位置側へ反転されるものの、ＡＬＲレバー６８の
係合爪１０８は依然として第２の位置に保持される。従
って、ウエビングを引き出して全量引出状態にすること
ができる。

【００６２】ウエビングを全量引出状態にした後、ウエ
ビングをゼンマイばね１８の付勢力で巻取軸１４に若干
巻き取らせると、切換カム１１８は前述した方向と逆方
向、即ちウエビング引出回転方向（図８の矢印Ｂ方向）
へ若干回転すると共に、回転ホイル１５４がウエビング
巻取回転方向（図８の矢印Ａ方向）へ回転するのでフリ
クションスプリング１５２は摩擦力によって他方のスト
ッパピン１７２に当接部１５２Ｃが当接するまで旋回す
る。このため、フリクションスプリング１５２の阻止部
１５２ＢはＡＬＲレバー６８の切換爪１０６の移動軌跡
から退避する。これにより、ＡＬＲレバー６８の係合爪
１０８が、圧縮コイルスプリング１１４の付勢力でロッ
ク輪４２のラチェット歯４６に噛み合う。この結果、ロ
ック輪４２のウエビング引出方向回転が停止される。す
なわち、ウエビング巻取装置１０の使用態様がＥＬＲか
らＡＬＲに切り換えられる。

【００６３】なお、ＡＬＲからＥＬＲへ切り換える場合
には、再びウエビングを全量巻取状態にすればその直前
の状態で第１の切換部１３８によってＡＬＲレバー６８
の切換爪１０６が上側から押し下げられ、ＡＬＲからＥ
ＬＲに切り換えられる。

【００６４】このように本実施例では、ＡＬＲレバー６
８が第２の位置から第１の位置へ切り換えられる際に、
切換カム１１８の係合爪１０８に当接してロック輪４２
への噛み合いを阻止するフリクションスプリング１５２
を設けたので、この間にウエビングを全量引出状態にす
ることができる。このため、本実施例によっても、前述
した実施例と同様にウエビングの使用可能な長さにバラ
ツキが生じることはなく、又巻取軸１４への余巻きもゼ
ロになるのでウエビングの裁断長を短くすることができ
る。従って、コスト削減を図ることができる。しかも、
ウエビングを全量引出状態にした後、若干量ウエビング
を巻き取らせることにより、ＡＬＲレバー６８の係合爪
１０８からフリクションスプリング１５２の阻止部１５
２Ｂが退避されるので、ＥＬＲからＡＬＲへの切換も確
実である。

【００６５】さらに、本実施例においても、ＡＬＲレバ
ー６８に対する付勢方向を第２の位置側から第１の位置
側へ反転させた上で、ＡＬＲレバー６８を第２の位置に
保持する構成であるので、その後のＥＬＲからＡＬＲへ
の切換動作が確実である。 〔第３実施例〕 次に、図９〜図１１を用いて、第３実施例について説明
する。なお、第１実施例と実質的に同一の構成部分につ
いては同一番号を付してその説明を省略する。また、こ
の第３実施例は、請求項２記載の本発明の一実施例に相
当する。

【００６６】図９〜図１１に示されるように、このウエ
ビング巻取装置２００では、ＡＬＲレバー２０２の切換
爪２０４が比較的狭幅で湾曲しており、かつ弾性変形可
能に構成されている。さらに、切換爪２０４の先端部に
は、円柱形状の係止突起２０６が切換カム１１８側へ一
体に突出形成されている。

【００６７】一方、切換カム１１８の外周部には、第１
の切換部２０８及び第２の切換部２１０が所定の間隔を
隔てて立設されている。なお、これらの第１の切換部２
０８及び第２の切換部２１０は、共に狭幅の突起とされ
ている。さらに、第１の切換部２０８及び第２の切換部
２１０は、切換カム１１８が回転した場合にＡＬＲレバ
ー２０２の切換爪２０４に干渉する位置に設けられてい
る。

【００６８】上記構成によれば、図９に示される如く、
ＥＬＲとしての使用態様では、切換カム１１８の第２の
切換部２１０はＡＬＲレバー２０２の切換爪２０４の係
止突起２０６に干渉していないので、ＡＬＲレバー２０
２は圧縮コイルスプリング１１４の付勢力によって第２
の位置に保持されている。

【００６９】この状態から、ＡＬＲとしての使用態様に
切り換えるべくウエビングを引き出すと、図１０に示さ
れる如く、その全量引出直前状態で切換カム１１８の第
２の切換部２１０の一方の側面がＡＬＲレバー２０２の
切換爪２０４の係止突起２０６に干渉する。そして、な
おもウエビングを引き出して全量引出状態にすると、Ａ
ＬＲレバー２０２の切換爪２０４の係止突起２０６が第
２の切換部２１０の一方の側面に押圧されながら摺動す
ることにより、切換爪２０４がレバー本体１００側へ弾
性変形して（実線図示状態）、第２の切換部２１０を乗
り越える（二点鎖線図示状態）。

【００７０】その後、ウエビングを若干巻き取らせる
と、図１０の二点鎖線図示位置にある第２の切換部２１
０は、前述した場合と逆方向である図１０の矢印Ｂ方向
へ回転される。このため、ＡＬＲレバー２０２の切換爪
２０４の係止突起２０６が第２の切換部２１０の他方の
側面の下端に引っ掛かり、この状態で第２の切換部２１
０が図１０の矢印Ｂ方向へ回転することにより、ＡＬＲ
レバー２０２の切換爪２０４の係止突起２０６も同方向
へ引っ張られる（引きずられる）。つまり、第２の切換
部２１０の他方の側面によって、ＡＬＲレバー２０２の
切換爪２０４の係止突起２０６は下向きに押されつつ矢
印Ｂ方向側へも引っ張られる。そして、係止突起２０６
に対する切換爪２０４の引っ張り動作によって、ＡＬＲ
レバー２０２が支軸１０４回りに揺動され、これにより
圧縮コイルスプリング１１４の付勢方向が反転されてＡ
ＬＲレバー２０２は第２の位置から第１の位置へと切り
換えられる。また、第１の位置に至ったＡＬＲレバー２
０２の係止突起２０６は第２の切換部２１０の他方の側
面と干渉することから、弾性変形が可能な切換爪２０４
の方が弾性変形することとなり、これによりＡＬＲレバ
ー２０２の係止突起２０６は第２の切換部２１０を再び
乗り越えて図１１図示状態に至る。上記の結果、ＡＬＲ
レバー２０２の係合爪１０８はロック輪４２のラチェッ
ト歯４６に噛み合い、ＡＬＲとしての使用態様に切り換
えられる。

【００７１】従って、この実施例においても、前述した
実施例と同様にウエビングの使用可能な長さにバラツキ
が生じることはなく、又巻取軸１４への余巻きもゼロに
なるのでウエビングの裁断長を短くすることができる。
従って、コスト削減を図ることができる。

【００７２】しかも、ウエビングを全量引出状態にした
後、若干量ウエビングを巻き取らせることにより、ＡＬ
Ｒレバー６８の切換爪２０４の係止突起２０６が切換カ
ム１１８の第２の切換部２１０に係止されてＡＬＲレバ
ー６８を第２の位置から第１の位置へ切り換える構成で
あるので、ＥＬＲからＡＬＲへの切換も確実である。

【００７３】さらに、第１実施例同様に、部品点数の増
加を招くこともない。なお、上述した実施例では、車両
急減速時にＥＬＲレバー６４を揺動させてロック輪４２
のウエビング引出方向回転を停止させることにより巻取
軸１４のウエビング引出方向回転を阻止するタイプのウ
エビング巻取装置１０、１５０、２００を例にして本発
明を適用したが、これに限らず、上記構成に加え、車両
急減速時に巻取軸１４のウエビング引出方向回転が阻止
された後に巻取軸１４自体を揺動させ、これによりウエ
ビングの中間部をクランプ装置で瞬時にクランプしてウ
エビングの中間部の伸び出しを阻止する構成を備えたウ
エビング巻取装置に本発明を適用することも可能であ
る。

【００７４】

【発明の効果】以上説明したように本発明に係るウエビ
ング巻取装置は、ＥＬＲからＡＬＲへの切換を確実に行
わせることができると共に生産性を向上させることがで
きるという優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１実施例に係るウエビング巻取装置の分解斜
視図である。

【図２】図１に示されるウエビング巻取装置のＥＬＲと
しての使用態様を示す作動説明図である。

【図３】図１に示されるウエビング巻取装置がＥＬＲか
らＡＬＲに切り換えられるときの様子を示す作動説明図
である。

【図４】図１に示されるウエビング巻取装置がＡＬＲと
しての使用態様に切り換えられた状態を示す作動説明図
である。

【図５】第２実施例に係るウエビング巻取装置の分解斜
視図である。

【図６】図５に示されるウエビング巻取装置のＥＬＲと
しての使用態様を示す作動説明図である。

【図７】図５に示されるウエビング巻取装置がＥＬＲか
らＡＬＲに切り換えられるときの様子を示す作動説明図
である。

【図８】図５に示されるウエビング巻取装置がＡＬＲと
しての使用態様に切り換えられた状態を示す作動説明図
である。

【図９】第３実施例に係るウエビング巻取装置のＥＬＲ
としての使用態様を示す作動説明図である。

【図１０】図９に示されるウエビング巻取装置がＥＬＲ
からＡＬＲに切り換えられるときの様子を示す作動説明
図である。

【図１１】図９に示されるウエビング巻取装置がＡＬＲ
としての使用態様に切り換えられた状態を示す作動説明
図である。

【符号の説明】

１０ ウエビング巻取装置 １４ 巻取軸 １８ ゼンマイばね ３２ ロックプレート（ロック手段） ３８ 内歯ラチェットホイル（ロック手段） ４２ ロック輪（ロック手段） ６４ ＥＬＲレバー ６６ 加速度センサ ６８ ＡＬＲレバー １１４ 圧縮コイルスプリング（付勢手段） １１８ 切換カム（切換手段） １３８ 第１の切換部 １４０ 第２の切換部（阻止手段〔請求項１〕） １４２ 段部（阻止手段〔請求項１〕） １５０ ウエビング巻取装置 １５２ フリクションピース（阻止手段〔請求項１〕） １７２ ストッパピン（阻止手段〔請求項１〕） ２００ ウエビング巻取装置 ２０２ ＡＬＲレバー ２０４ 切換爪（弾性変形部〔請求項２〕） ２０８ 第１の切換部 ２１０ 第２の切換部

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 乗員拘束用のウエビングを付勢力で層状
   に巻取る巻取軸と、 この巻取軸のウエビング引出方向回転を停止させるロッ
   ク手段と、 通常はロック手段に対して離間した位置に保持され、車
   両急減速時にロック手段に係合することによりロック手
   段を作動させて巻取軸のウエビング引出方向回転を停止
   させるＥＬＲレバーと、 付勢手段によって支軸方向への付勢力を受けた状態で当
   該支軸回りに揺動可能に保持されたレバー本体と、この
   レバー本体に設けられロック手段に対して係合可能な係
   合部とを含んで構成され、付勢力の作用方向が付勢手段
   と支軸とを結ぶ方向に対してロック手段側にある場合に
   は、当該付勢力によって係合部をロック手段へ係合させ
   る第１の位置に保持され、付勢力の作用方向が付勢手段
   と支軸とを結ぶ方向に対して反ロック手段側にある場合
   には、当該付勢力によって係合部をロック手段から離間
   させる第２の位置に保持されるＡＬＲレバーと、 巻取軸に対して同軸的に配置されると共に巻取軸が回転
   することにより減速回転し、所定量回転した時点でＡＬ
   Ｒレバーの位置を選択的に切り換える切換手段と、 を有するウエビング巻取装置であって、 ウエビングが全量引出直前状態になった時点で付勢手段
   の付勢力の作用方向が反ロック手段側からロック手段側
   へ反転され、 さらに、ウエビングが全量引出直前状態を越えて全量引
   出状態になるまではＡＬＲレバーに干渉することで当該
   ＡＬＲレバーが第１の位置に至るのを阻止し、ウエビン
   グが全量引出状態から若干巻き取られた時点でＡＬＲレ
   バーに対する干渉を解消して当該ＡＬＲレバーが第１の
   位置に至るのを許容する阻止手段を備えている、 ことを特徴とするウエビング巻取装置。
2. 【請求項２】 乗員拘束用のウエビングを付勢力で層状
   に巻取る巻取軸と、 この巻取軸のウエビング引出方向回転を停止させるロッ
   ク手段と、 通常はロック手段に対して離間した位置に保持され、車
   両急減速時にロック手段に係合することによりロック手
   段を作動させて巻取軸のウエビング引出方向回転を停止
   させるＥＬＲレバーと、付勢手段によって支軸方向への付勢力を受けた状態で当
   該 支軸回りに揺動可能に保持されたレバー本体と、この
   レバー本体に設けられロック手段に対して係合可能な係
   合部とを含んで構成され、付勢力の作用方向が付勢手段
   と支軸とを結ぶ方向に対してロック手段側にある場合に
   は、当該付勢力によって係合部をロック手段へ係合させ
   る第１の位置に保持され、付勢力の作用方向が付勢手段
   と支軸とを結ぶ方向に対して反ロック手段側にある場合
   には、当該付勢力によって係合部をロック手段から離間
   させる第２の位置に保持されるＡＬＲレバーと、 巻取軸に対して同軸的に配置されると共に巻取軸が回転
   することにより減速回転し、所定量回転した時点でＡＬ
   Ｒレバーの位置を選択的に切り換える切換手段と、 を有するウエビング巻取装置であって、 ＡＬＲレバーの一部に、切換手段の径方向内側へ向けて
   延出されかつ湾曲したアーム状に形成されることで弾性
   変形可能な切換爪と、当該切換爪の先端部から切換手段
   側へ突出された係止突起とを備えた弾性変形部を設け、さらに、 ウエビングが全量引出状態になる直前の状態で
   切換手段の一部が第２の位置にあるＡＬＲレバーにおけ
   る弾性変形部の係止突起に干渉しかつ当該切換手段の一
   部から径方向外側への押圧力が当該係止突起に作用する
   ことにより切換爪がより湾曲する方向へ弾性変形して当
   該係止突起に当該切換手段の一部を相対的に乗り越えさ
   せることでＡＬＲレバーの位置が第２の位置から第１の
   位置へ切り換えられるのを阻止し、ウエビングが全量引
   出状態から若干巻き取られた時点で当該切換手段の一部
   に当該係止突起を係合させてＡＬＲレバーの位置を第２
   の位置から第１の位置へ切り換える、 ことを特徴とするウエビング巻取装置。