JP2006188148A - ウエビング巻取装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 ウエビングベルトの全引出状態でウエビングベルトの巻き残りをなくすことができるウエビング巻取装置を得る。
【解決手段】 ＡＬＲ切替レバー１９２を押圧して係合方向側へ変位させるカムプレート１７２のカム突起２１２が入り込み可能な空間部２１８を切欠状にＡＬＲ切替レバー１９２に形成する。カム突起２１２は空間部２１８に入り込むことで、ＡＬＲ切替レバー１９２への当接位置よりもカム引出方向側の全引出位置に回転できる。
【選択図】 図１

Description

本発明は、長尺帯状のウエビングベルトにより車両乗員の身体を拘束するためのシートベルト装置を構成するウエビング巻取装置に関する。

車両の座席には、シートベルト装置を構成する長尺帯状のウエビングベルトは、その長手方向基端部がウエビング巻取装置のスプールに係止されており、スプールをその軸周り方向一方の巻取方向に回転させると、ウエビングベルトがスプールに巻き取られて収納される。

この種のウエビング巻取装置には、上記の巻取方向とは反対の引出方向へのスプールの回転を規制してウエビングベルトの引き出しを制限するロック機構が設けられている。

このようなロック機構の一態様としては、車両の急減速状態を検出して引出方向へのスプールの回転を規制するエマージェンシー・ロッキング・リトラクタ機構（以下、「ＥＬＲ機構」と称する）がある。また、このようなＥＬＲ機構とは異なり、車両の状態に関係なく、ウエビングベルトを装着した状態でスプールの引出方向への回転を規制するオートマチック・ロッキング・リトラクタ機構（以下、「ＡＬＲ機構」と称する）もある。

このようなＥＬＲ機構とＡＬＲ機構との双方を有するウエビング巻取装置の一例が下記特許文献１に開示されている。

特許文献１に開示されたウエビング巻取装置はロック輪を備えている。ロック輪はスプールに対して同軸的に相対回転可能に設けられているが、付勢部材の付勢力によって回転するスプールに追従して回転する。但し、引出方向に回転するスプールに対してロック輪が追従できずに、スプールとロック輪との間で相対回転が生じると、ロック手段が作動して引出方向へのスプールの回転を規制する。

また、特許文献１に開示されたウエビング巻取装置はＡＬＲレバーを備えている。ＡＬＲレバーは、ロック輪に係合する係合位置とこの係合位置から退避した離間位置との間で往復移動可能に設けられており、係合位置に移動してロック輪に係合することでロック輪の引出方向への回転を規制する。

ＡＬＲレバーは、解除ギヤにより係合位置と離間位置との間で往復移動させられる。解除ギヤは、スプールの回転に連動する減速歯車で、ウエビングベルトが巻き取られて収納された全格納状態から、ウエビングベルトが全量引き出された全引出状態までの間でのスプールの回転でスプール周りに１回転する構造になっている。

解除ギヤにはカム等が形成されており、全引出状態の直前までスプールが引出方向に回転するとカム等がＡＬＲレバーに係合し、更にこの状態でスプールが引出方向に回転すると、この回転に連動してカムがＡＬＲレバーを押圧して係合位置へ移動させる。

また、全格納状態の直前まで巻取方向にスプールが回転すると、上記のカム等又は上記のカム等とは別に解除ギヤに形成された解除カム等がＡＬＲレバーに係合し、この状態で更にスプールが巻取方向に回転すると、解除カム等がＡＬＲレバーを押圧してＡＬＲレバーを離間位置に移動させる。
実開平３−１２１０５９号の公報

上記の特許文献１のウエビング巻取装置等では、ウエビングベルトが全引出状態の直前の状態でＡＬＲレバーが係合位置に移動するように解除ギヤとＡＬＲレバーとの係合関係が設定されている。

これに対して、ウエビングベルトが全引出状態になってから一定角度スプールが巻取方向に回転することでＡＬＲレバーが係合位置に移動する構成もある。

ところで、ウエビング巻取装置を含めて構成されるシートベルト装置は、ウエビングベルトがスプールから全量引き出された状態で車両に組み付けられ、車両への組付後にスプールにウエビングベルトを巻き取らせる。

但し、全引出状態からスプールが巻取方向に一定角度回転すると、ＡＬＲレバーが移動してＡＬＲ機構が作動してしまい、ウエビングベルトを全格納状態にしないとウエビングベルトを引き出すことができなくなる。

このため、車両にウエビング巻取装置を組み付ける前の状態では、ＡＬＲレバーのカム等の当接部位に対して、カム等をスプールの引出方向への回転に連動した解除ギヤの回転方向側に位置させ、係合位置にＡＬＲレバーが位置していても、巻取方向にスプールが回転することでカム等がＡＬＲレバーを離間位置側へ押圧する構造になっている。

しかしながら、ウエビング巻取装置が車両に組み付けられた後の状態では、スプールが引出方向に回転することで解除ギヤのカム等がＡＬＲレバーに当接しても、ＡＬＲレバーに対してカム等が解除ギヤの回転方向側に位置することはない。すなわち、このような構造のウエビング巻取装置では、基本的にスプールからウエビングベルトを全量引き出すことができない。

このため、このようなウエビング巻取装置では、スプールに巻き残りが存在する状態で引き出されたウエビングベルトの長さを全引出状態と同じだけの長さに設定するために、ウエビングベルトの全長を長く設定しなくてはならない。

本発明は、上記事実を考慮して、ウエビングベルトの全引出状態でウエビングベルトの巻き残りをなくすことができるウエビング巻取装置を得ることが目的である。

請求項１に記載の本発明に係るウエビング巻取装置は、長尺帯状のウエビングベルトの基端部が係止され、前記ウエビングベルトを巻き取って収納すると共に、前記ウエビングベルトをその先端側へ引っ張ることで回転しつつ前記ウエビングベルトを引き出すスプールと、前記スプールの回転に連動する押圧部材と、前記スプールに対して直接又は間接的に係合する係合方向及びその反対方向に移動可能で、前記スプールから前記ウエビングベルトが全て引き出された全引出状態の直前までの前記スプールの回転に連動した前記押圧部材に押圧されて前記係合方向に移動すると共に、前記係合方向への移動状態で前記押圧部材側へ向けて開口した空間部が形成され、前記全引出状態までの前記スプールの回転に連動した前記押圧部材が前記空間部の内側に入り込む係合部材と、を備えている。

請求項１に記載の本発明に係るウエビング巻取装置では、スプールに巻き取られて収納されたウエビングベルトをその先端側へ引っ張ると、スプールが回転させられ、これにより、スプールからウエビングベルトが引き出される。また、本発明に係るウエビング巻取装置では上記のようにスプールが回転すると、このスプールの回転に押圧部材が連動する。

スプールからウエビングベルトが全量引き出される全引出状態の直前の状態までスプールが回転すると、この回転に連動した押圧部材が係合部材を押圧する。さらに、押圧部材に押圧された係合部材は係合方向に移動する。

このような押圧部材からの押圧力による係合部材の係合方向への移動、又は、この状態から更に係合部材が係合方向に移動することで、係合部材がスプールに直接又は間接的に係合する。

ここで、係合部材には空間部が形成されている。上記のように、押圧部材に押圧されて係合方向に係合部材が移動すると、係合部材の空間部が押圧部材と対向する。この状態で空間部は押圧部材側に開口しており、その内側に押圧部材が入り込むことが可能であるため、全引出の直前状態から全引出状態までスプールが回転すると、これに連動して押圧部材が空間部内に押圧部材が入り込む。

すなわち、本発明に係るウエビング巻取装置では、押圧部材が係合部材を押圧する位置に到達した状態で、ウエビングベルトを引き出す場合の方向へスプールが更に回転しようとした際に、押圧部材がスプールの回転に連動できる。

これにより、本発明に係るウエビング巻取装置では、押圧部材が係合部材を押圧するために係合部材に当接しても、全引出状態までのスプールの回転が係合部材により間接的に妨げられることがない。このため、本発明に係るウエビング巻取装置では、スプールでのウエビングベルトの巻き残しを生じさせることなく確実にウエビングベルトを全て引き出すことができる。

請求項２に記載の本発明に係るウエビング巻取装置は、長尺帯状のウエビングベルトの基端部が係止され、前記ウエビングベルトを巻き取って収納すると共に、前記ウエビングベルトをその先端側へ引っ張ることで回転しつつ前記ウエビングベルトを引き出すスプールと、前記スプールの回転に連動して前記スプールに対して同軸的に回転すると共に、前記スプールの回転中心よりも回転半径方向外側から前記スプールの回転軸に対して平行に突起が突出形成された押圧部材と、前記押圧部材の回転中心に接近する方向への移動で前記スプールに直接又は間接的に係合可能で、前記スプールから前記ウエビングベルトが全て引き出される全引出状態の直前までの前記スプールの回転に連動した前記突起に押圧されて前記回転中心へ接近する方向に移動すると共に、当該移動状態で前記突起側へ向けて開口した空間部が形成され、前記全引出状態までの前記スプールの回転に連動した前記突起が前記空間部の内側に入り込む係合部材と、を備えている。

請求項２に記載の本発明に係るウエビング巻取装置では、スプールが回転させられ、これにより、スプールからウエビングベルトが引き出される。また、本発明に係るウエビング巻取装置では上記のようにスプールが回転すると、このスプールの回転に連動して、押圧部材がスプールに対して同軸的に回転する。

スプールからウエビングベルトが全量引き出される全引出状態の直前の状態までスプールが引出方向に回転すると、このスプールの回転に連動して回転する押圧部材の突起が係合部材を押圧する。さらに、突起に押圧された係合部材は押圧部材の回転中心に接近する方向へ移動する。

このような押圧部材からの押圧力による係合部材の移動、又は、この状態から更に係合部材が押圧部材の回転中心に接近する方向へ移動することで係合部材がスプールに直接又は間接的に係合する。

ここで、係合部材には空間部が形成されている。上記のように、押圧部材の突起に押圧されて係合部材が移動すると、係合部材の空間部が突起と対向する。この状態で空間部は突起へ向けて開口しており、その内側に突起が入り込むことが可能であるため、全引出の直前状態から全引出状態までスプールが回転すると、これに連動して押圧部材の突起が回転して空間部内に入り込む。

すなわち、本発明に係るウエビング巻取装置では、押圧部材の突起が係合部材を押圧する位置に到達した状態で、ウエビングベルトを引き出す場合の方向へスプールが更に回転しようとした際に、突起（ひいては、押圧部材）がスプールの回転に連動して回転できる。

これにより、本発明に係るウエビング巻取装置では、押圧部材の突起が係合部材を押圧するために係合部材に当接しても、全引出状態までのスプールの回転が係合部材により間接的に妨げられることがない。このため、本発明に係るウエビング巻取装置では、スプールでのウエビングベルトの巻き残しを生じさせることなく確実にウエビングベルトを全て引き出すことができる。

請求項３に記載の本発明に係るウエビング巻取装置は、長尺帯状のウエビングベルトの基端部が係止されたスプールにウエビングベルトが巻き取られて収納され、前記ウエビングベルトをその先端側へ引っ張ることで軸周り一方の引出方向に前記スプールが回転しつつ前記ウエビングベルトが引き出されると共に、前記スプールから前記ウエビングベルトが全て引き出された全引出状態が前記スプールから車両に搭載する際の初期状態とされるウエビング巻取装置であって、前記スプールの回転に連動して前記スプールに対して同軸的に回転すると共に、前記スプールの回転中心よりも回転半径方向外側から前記スプールの回転軸に対して平行に突起が突出形成された押圧部材と、前記押圧部材の回転中心に接離可能で前記回転中心への接近移動で前記スプールに直接又は間接的に係合可能な本体から前記突起の回転軌跡上へ向けて突出部が突出形成され、前記回転軌跡上に位置した前記突出部が前記全引出状態の直前で前記突起に押圧されることにより前記本体が前記回転中心に接近移動すると共に、当該移動状態で前記突起側へ向けて開口した空間部が形成され、前記全引出状態までの前記スプールの回転に連動した前記突起が前記空間部の内側に入り込む係合部材と、を備え、前記初期状態では前記突起の回転軌跡上に前記突出部が位置すると共に、前記突出部よりも前記スプールの引出方向への回転に連動した前記突起の回転方向側に前記突起が位置する、ことを特徴としている。

請求項３に記載の本発明に係るウエビング巻取装置では、スプールからウエビングベルトが全て引き出された全引出状態が初期状態とされ、この初期状態で車両に搭載される。

車両に搭載された状態では、ウエビングベルトはその基端側からスプールに巻き取られて収納される。スプールに巻き取られて収納されたウエビングベルトをその先端側へ引っ張ると、スプールが引出方向に回転させられ、これにより、スプールからウエビングベルトが引き出される。

また、このようなスプールの回転に連動して、押圧部材がスプールに対して同軸的に回転する。全引出状態の直前までスプールが回転すると、この回転に連動した押圧部材の突起が係合部材の本体に形成された突出部を押圧する。このように突起に突出部が押圧された係合部材は押圧部材の回転中心に接近移動する。

このような押圧部材からの押圧力による係合部材の移動、又は、この状態から更に係合部材が押圧部材の回転中心に接近移動することで、係合部材の本体がスプールに直接又は間接的に係合する。

ところで、本発明に係るウエビング巻取装置では、上述した初期状態において突起の回転軌跡上に突出部が位置する。さらに、この初期状態では突出部よりも、引出方向へのスプールの回転に連動した突起の回転方向側に突起が位置している。したがって、全引出状態までスプールを回転させるためには、突起は突出部との当接位置よりも更に回転できなくてはならない。

ここで、突出部が突起に押圧されて係合部材の本体が移動すると、係合部材の本体に形成された空間部が突起と対向する。この状態で空間部は突起へ向けて開口しており、その内側に突起が入り込むことが可能である。

このため、突起が突出部を押圧して係合部材の本体を移動させた状態から更にスプールが引出方向に回転すると、これに連動した押圧部材の突起が空間部内に突起が入り込む。これにより、突起は初期状態における回転位置と同じ位置まで回転できる。

すなわち、本発明に係るウエビング巻取装置では、初期状態と同じようにウエビングベルトを全て引き出すために、スプールを引出方向に回転させても係合部材の突出部や本体が突起の回転、ひいてはスプールの引出方向への回転を妨げることがない。

これにより、本発明に係るウエビング巻取装置では、スプールでのウエビングベルトの巻き残しを生じさせることなく初期状態と同様にウエビングベルトを全て引き出すことができる。

請求項４に記載の本発明に係るウエビング巻取装置は、請求項１乃至請求項３の何れか１項に記載の本発明において、前記スプールに対して同軸的に相対回転可能に設けられると共に前記係合部材が設けられ、前記係合部材が前記スプールに対して直接又は間接的に係合した状態では、前記スプールから前記ウエビングベルトが引き出される際の前記スプールの回転方向である引出方向に前記スプールと共に回転する回転体と、前記スプールに対して直接又は間接的に係合可能に設けられ、前記スプールに対する係合状態で前記引出方向への前記スプールの回転を規制するロック部材と、前記回転体に設けられて前記引出方向へ前記回転体と共に回転し、且つ、当該回転に伴い前記ロック部材を前記スプールに直接又は間接的に係合させる回動係合部材と、前記回転体に設けられ、前記引出方向に前記スプールが急激に回転した状態、及び、車両の急減速状態の各々で、前記回転体を前記スプールに直接又は間接的に連結し、前記スプールと共に前記引出方向に前記回転体を回転させる連結部材と、を備えることを特徴としている。

請求項４に記載の本発明に係るウエビング巻取装置によれば、スプールに巻き取られて収納されていたウエビングベルトが全て引き出され、これにより、係合部材がスプールに直接又は間接的に係合する。

この状態で、例えば、一定の長さを残してウエビングベルトがスプールに巻き取られた全格納状態よりもウエビングベルトが引き出された状態、すなわち、全引出状態と全格納状態との間までスプールが引出方向とは反対の巻取方向に回転し、更に、この状態から再びスプールが引出方向に回転すると、係合部材がスプールに係合していることで係合部材が設けられている回転体がスプールと共に引出方向に回転する。

スプールと共に回転体が引出方向に回転すると、回転体に設けられた回動係合部材が回転体と共に引出方向に回転する。このように、回動係合部材が引出方向に回転することで、回転係合部材によりロック部材がスプールに直接又は間接的に係合させられる。ロック部材がスプールに直接又は間接的に係合すると、スプールの引出方向への回転がロック部材に規制される。

一方、例えば、乗員の身体に掛け回されているウエビングベルトが急激に引き出されることでスプールが急激に引出方向に回転した場合や、車両が急減速状態になった場合には、回転体に設けられている連結部材が回転体をスプールに直接又は間接的に連結させる。

このようにして回転体がスプールに直接又は間接的に連結されると、回転体、ひいては回動係合部材がスプールと共に引出方向に回転し、これにより、回動係合部材がロック部材をスプールに直接又は間接的に係合させる。したがって、このような状態でもスプールの引出方向への回転がロック部材に規制される。

ここで、上記のように本発明に係るウエビング巻取装置では、車両が急減速した場合に引出方向へのスプールの回転を規制する構成の部材の少なくとも一部、急激にスプールが引出方向に回転した場合に引出方向へのスプールの回転を規制する構成の部材の少なくとも一部、及び、スプールからウエビングベルトが概ね全量引き出された状態で回転体をスプールに連結するための構成が、１つの回転体に設けられる。これにより、装置全体の構成を簡素化でき、装置全体をコンパクトにできる。

以上説明したように、本発明に係るウエビング巻取装置は、ウエビングベルトの全引出状態でウエビングベルトの巻き残りをなくすことができる。

＜本実施の形態の構成＞
先ず、本発明の一実施の形態に係るウエビング巻取装置１０の全体的な構成について説明する。

図６には、本ウエビング巻取装置１０の全体的な構成の概略が分解斜視図により示されている。この図に示されるように、ウエビング巻取装置１０はフレーム１２を備えている。

フレーム１２は、例えば、略車両左右方向に沿って厚さ方向とされた板状の背板１４を備えており、背板１４がボルト等の締結手段により、例えば、センターピラーの下端部近傍にて車体に固定されることで、本ウエビング巻取装置１０が車体に取り付けられる構造になっている。

略車両前後方向に沿った背板１４の幅方向一端からは、脚板１６が車幅方向（略車両左右方向）内方側へ向けて屈曲形成されている。また、背板１４の幅方向他端からは、脚板１８が脚板１６と同方向に屈曲形成されている。

脚板１６と脚板１８との間には、スプール２４が設けられている。スプール２４は、脚板１６と脚板１８との対向方向に沿って軸方向の略円筒形状に形成されている。スプール２４には挿通孔２６が形成されている。

挿通孔２６は、両端がスプール２４の外周部にて開口しており、その開口形状はスプール２４の軸方向に沿って長手のスリット状とされている。挿通孔２６は、スプール２４の軸心部分を貫通する貫通孔２８を回避するように形成されており、挿通孔２６の一方の開口端からは長尺帯状のウエビングベルト３０の長手方向基端側が挿通される。

ウエビングベルト３０の長手方向基端部には、幅方向に貫通した筒状部３２が形成されており、挿通孔２６を通過した筒状部３２の内側には抜け止めシャフト３４が配置されることでウエビングベルト３０をその先端側へ引っ張った際にウエビングベルト３０の基端側が挿通孔２６から抜け出ることを防止している。

挿通孔２６からの抜け止めがなされたウエビングベルト３０は、スプール２４が自らの軸周り方向一方の巻取方向に回転することでスプール２４の外周部に基端側から層状に巻き取られて収納される。

一方、貫通孔２８の内側には、スプール２４の軸方向に沿って長手方向とされた棒状のトーションシャフト３６が配置されている。トーションシャフト３６は、脚板１８側でスプール２４の内側に軸周り方向の周り止めされた状態でスプール２４に連結されている。さらに、トーションシャフト３６の脚板１８側の端部は、脚板１８を貫通してフレーム１２の外方へ突出している。

脚板１８の外側にはスプリングカバー３８が配置されている。スプリングカバー３８は、脚板１８側へ向けて開口した箱状で、ねじ等の締結手段やスプリングカバー３８又は脚板１８に形成された嵌合爪等の嵌合により、スプリングカバー３８が脚板１８に固定されている。

スプリングカバー３８の内側には渦巻きばね４０が収容されている。渦巻きばね４０は、渦巻き方向内側端が渦巻き方向外側端に対して上記の巻取方向とは反対の引出方向に回転変位することで付勢力が漸次増加する構造のばねで、その渦巻き方向外側端は渦巻きばね４０よりもスプリングカバー３８の開口側に設けられたスプリングシート４２に係止されている。

スプリングシート４２はスプリングカバー３８に固定されており、渦巻きばね４０の渦巻き方向外側端は、スプリングシート４２及びスプリングカバー３８を介して脚板１８（フレーム１２）に連結されている。また、渦巻きばね４０の渦巻き方向内側端の近傍にはアダプタ４４が設けられている。

アダプタ４４の外周一部には渦巻きばね４０の渦巻き方向内側端が固定されている。さらに、アダプタ４４の軸心部分にはスプリングシート４２を貫通したトーションシャフト３６の脚板１８側の端部が嵌合固定されている。

一方、脚板１６の外側にはプリテンショナ５０が設けられている。プリテンショナ５０はシリンダ５２を備えている。

本実施の形態において、シリンダ５２は、例えば、金属のパイプの軸方向中間部に設定された屈曲部５４にて、内部の連通を維持したまま適宜に断面形状が変形するように塑性変形させつつ、適宜に屈曲させることで形成されている。屈曲部５４よりも軸方向一方の側は装着部５６とされている。装着部５６の開口端にはガスジェネレータ５８が装着されている。

ガスジェネレータ５８は、図示しない加速度センサに電気的又は機械的に接続されており、車両が急減速状態になった場合の加速度（減速度）を加速度センサが検出した際にはガスジェネレータ５８の内部に設けられたガス発生剤が着火される。これにより、ガス発生剤は極短時間で燃焼されて瞬間的にガスを発生させる。

屈曲部５４の装着部５６とは反対側はシリンダ本体６０とされている。上記のように屈曲部５４は塑性変形させられて屈曲されるものの内部の連通は確保されているため、装着部５６に装着されたガスジェネレータ５８にて発生したガスはシリンダ本体６０の底部側に供給される。また、シリンダ本体６０の内側にはピストン６２が設けられている。

ピストン６２は、外径寸法がシリンダ本体６０の内径寸法に略等しい（厳密には僅かに小さい）円板状に形成されている。シリンダ本体６０の底部側を向くピストン６２の端面には、円柱状の保持部６４がピストン６２に対して同軸的且つ一体的に形成されている。保持部６４は、外径寸法がピストン６２よりも小径とされており、その外周部には封止部材６６が嵌め込まれている。

封止部材６６は、環状に形成されていると共に弾性を有しており、ピストン６２をシリンダ本体６０の内側に配置した状態で保持部６４の外周部とシリンダ本体６０の内周部の双方に弾性的に圧接し、保持部６４とシリンダ本体６０との間を封止している。このため、ガスがシリンダ本体６０内に供給されてシリンダ本体６０の内圧が上昇すると、ピストン６２がシリンダ本体６０の上端側へ向けて摺動する。

ピストン６２の保持部６４とは反対側（すなわち、シリンダ本体６０の開口端側）にはスライド部材としてのラックバー６８が形成されている。ラックバー６８はシリンダ本体６０の開口方向に沿って長手の角棒状とされており、その幅方向一端には複数のラック歯がラックバー６８の長手方向に沿って一定間隔毎に形成されている。

また、シリンダ本体６０の開口端近傍の脚板１６側には、支持部材としてのギヤケース７０が設けられており、シリンダ本体６０を介してギヤケース７０とは反対側にはカバープレート７２が設けられている。

カバープレート７２は、シリンダ本体６０から突出したラックバー６８をシリンダ本体６０の脚板１６とは反対側から被覆可能な箱形状に形成されており、少なくともシリンダ本体６０の開口端から突出したラックバー６８に対して干渉しない形状に形成されている。また、カバープレート７２の外周部には複数の締結片７４が形成されており、これらの締結片７４がねじ７６によって脚板１６に締結固定されることで、カバープレート７２がフレーム１２に固定される構造になっている。

さらに、カバープレート７２には、シリンダ本体６０の開口端やその近傍部分が嵌め込まれる図示しない保持部が形成されており、これにより、カバープレート７２がシリンダ本体６０に連結される。カバープレート７２とギヤケース７０との間にはピニオン９０が配置されている。

ピニオン９０は、ラックバー６８の先端側でラック歯に噛み合っていると共に、脚板１６及びギヤケース７０を貫通したトーションシャフト３６の他端に回転自在に軸支されており、ラックバー６８の上昇によりピニオン９０が巻取方向に回転する構造になっている。

また、ピニオン９０の脚板１６側にはクラッチ９２が設けられている。クラッチ９２は、トーションシャフト３６に回転自在に軸支されているため、トーションシャフト３６が回転してもクラッチ９２が回転することはない。しかしながら、クラッチ９２はピニオン９０に係合しており、ピニオン９０が巻取方向に回転すると、この回転力によりクラッチ９２の一部が変形してトーションシャフト３６に連結させられる。

また、脚板１６の側方にはロック機構１２０が設けられている。ロック機構１２０はセンサホルダ１２２を備えている。センサホルダ１２２は部分的に脚板１６側へ向けて開口した凹形状に形成されており、脚板１６側へ向けて開口した部分の内側には上記のカバープレート７２の一部が位置している。

センサホルダ１２２は、外周部の所定部位から脚板１６側へ向けて突出形成された円筒状の突起が、脚板１６側に形成された孔部に嵌挿された状態で突起の内側に「ぎぼしピン」を圧入することでセンサホルダ１２２が脚板１６に固定される。

センサホルダ１２２の脚板１６とは反対側にはセンサカバー１２４が設けられている。センサカバー１２４には、外周部等に嵌合爪等が形成されており、センサホルダ１２２の所定部位に嵌合してセンサホルダ１２２に機械的に連結されている。センサカバー１２４には、図示しない筒状の軸受部が形成されており、センサホルダ１２２を貫通したトーションシャフト３６の他端部を回転自在に軸支している。

センサホルダ１２２とセンサカバー１２４との間には、Ｖギヤ１２６が設けられている。Ｖギヤ１２６は外周部にラチェット歯が形成されたラチェットホイールで、トーションシャフト３６に同軸的且つ一体的に固定されている。さらに、Ｖギヤ１２６のセンサカバー１２４側には、回転体としてのセンサギヤ１２８が設けられている。

センサギヤ１２８の本体１３０には、トーションシャフト３６が同軸的に貫通している。センサギヤ１２８の本体１３０はトーションシャフト３６に回転自在に軸支されている。センサギヤ１２８の一部にはリターンスプリング１３２の一端が係止されている。リターンスプリング１３２は引っ張りコイルスプリングとされており、その他端はセンサカバー１２４に係止され、センサギヤ１２８がトーションシャフト３６周りに引出方向に回動した際には巻取方向にセンサギヤ１２８を付勢する。

また、Ｖギヤ１２６のセンサギヤ１２８側には、Ｗパウル１３４が設けられている。Ｗパウル１３４はスプール２４の軸心に対して偏心した位置でスプール２４と平行な軸周りに回動可能にＶギヤ１２６に軸支されている。

Ｗパウル１３４はＶギヤ１２６に対して巻取方向に回動することで、Ｖギヤ１２６に対してＶギヤ１２６の回転半径外方へ変位し、この変位によりＷパウル１３４はセンサギヤ１２８の本体１３０に形成された図示しない係合部に係合する。本体１３０の係合部にＷパウル１３４が係合した状態では、Ｗパウル１３４を介してＶギヤ１２６の引出方向への回転力をセンサギヤ１２８に伝えることができ、Ｖギヤ１２６と共にセンサギヤ１２８を引出方向に回転させることができる。

さらに、Ｗパウル１３４の側方にはセンサスプリング１３６が設けられている。センサスプリング１３６は圧縮コイルスプリングでその一端がＷパウル１３４に固定されている。センサスプリング１３６の他端はＶギヤ１２６に固定されており、Ｗパウル１３４をＶギヤ１２６に対してトーションシャフト３６周りに巻取方向に付勢している。

また、Ｗパウル１３４のＶギヤ１２６の反対側にはＷマス１３８が設けられている。Ｗマス１３８はトーションシャフト３６の軸方向に沿って厚さ方向とされた板材で、Ｗパウル１３４のウエイト（錘）として取り付けられている。

一方、センサギヤ１２８の本体１３０には、Ｖギヤ１２６側へ向けて長手の回動係合部材としての押圧部１６８が形成されている。押圧部１６８のＶギヤ１２６とは反対側の端部にはシャフト１２９が突出形成されており、連結部材としての係合爪１４０がトーションシャフト３６の軸方向と平行（同方向）な軸周りに回動可能に本体１３０に軸支されている。

係合爪１４０の下方には、加速度センサ１４２が設けられている。加速度センサ１４２に対応してセンサホルダ１２２にはセンサカバー１２４側へ開口した箱状の収容部１４４が形成されており、加速度センサ１４２は少なくともその一部が収容部１４４に収容されている。

加速度センサ１４２は基台１４６を備えている。基台１４６は全体的に上下方向に厚さ方向の平板状に形成されている。基台１４６の上側の端面には上方へ向けて開口した湾曲面が形成されており、この湾曲面上に慣性体としての硬球１４８が配置されている。硬球１４８の上側にはセンサ爪１５０が設けられている。

センサ爪１５０は、基台１４６の外周一部から上方へ向けて立設された縦壁１５２の上端に回動可能に軸支されており、硬球１４８が基台１４６の湾曲面上を転動して昇ることでセンサ爪１５０が押し上げられる。センサ爪１５０は硬球１４８に押し上げられることで係合爪１４０に係合して係合爪１４０を回動させる。

センサ爪１５０の係合により回動した係合爪１４０の回動方向側には、上記のＶギヤ１２６が位置しており、これにより、係合爪１４０がＶギヤ１２６に噛み合う。係合爪１４０がＶギヤ１２６に噛み合うことでＶギヤ１２６の引出方向への回転力が係合爪１４０ひいてはセンサギヤ１２８に伝えられ、センサギヤ１２８がリターンスプリング１３２の付勢力に抗して引出方向に回動する。

一方、ロック機構１２０はロック部材としてのロックパウル１６０を備えている。ロックパウル１６０はシャフト１６２を備えている。シャフト１６２はスプール２４の軸方向に対して平行な方向（同方向）に軸方向とされており、その一端は脚板１８に形成された軸受孔（図示省略）に回動自在に軸支されている。

シャフト１６２の軸方向他端部はギヤケース７０に形成された軸受孔１６４に回動自在に軸支されている。シャフト１６２の軸方向他端側にはパウル部１６６が形成されている。パウル部１６６はシャフト１６２の軸方向に沿って厚さ方向の板状部材で、その外周一部には外歯のラチェット歯が形成されている。

シャフト１６２の回動半径方向に沿ったパウル部１６６の側方にはロックベース１７０が設けられている。ロックベース１７０は嵌挿部１７１を備えている。嵌挿部１７１は円柱形状に形成されており、スプール２４の貫通孔２８の他端部にスプール２４に対して同軸的に回転自在に嵌挿されている。

嵌挿部１７１ひいてはロックベース１７０には、トーションシャフト３６が回り止めされた状態で同軸的に貫通しており、トーションシャフト３６に対して同軸的且つ一体的に回転する。

嵌挿部１７１の脚板１６側にはラチェット部１７２が一体形成されている。ラチェット部１７２は、嵌挿部１７１に対して同軸的に形成されており、その外周部にはラチェット歯が断続的に形成されている。

上記のロックパウル１６０は、シャフト１６２が巻取方向に回動することで、パウル部１６６のラチェット歯がラチェット部１７２のラチェット歯に噛み合う。パウル部１６６とラチェット部１７２との噛合状態では、ラチェット部１７２、ひいてはロックベース１７０の引出方向への回転が規制される。

また、パウル部１６６には上記の押圧部１６８が対応しており、本体１３０が引出方向に回動すると、押圧部１６８がパウル部１６６を押圧し、ロックパウル１６０を巻取方向に回動させる構造になっている。

一方、図６、更に詳細には図１に示されるように、センサギヤ１２８のＶギヤ１２６とは反対側には、押圧部材としてのカムプレート１７３が配置されている。カムプレート１７３は略円板状に形成されており、トーションシャフト３６に回転自在に軸支されている。

また、カムプレート１７３の中心から半径方向外方に変位した位置には円孔１７４が形成されており、減速ギヤ１７６がスプール２４と平行な軸周りに回転自在に軸支されている。減速ギヤ１７６はギヤ部１７８を備えている。ギヤ部１７８は外歯の平歯車で、カムプレート１７３のセンサギヤ１２８とは反対側に位置している。ギヤ部１７８に対応してトーションシャフト３６の先端側にはギヤ１８０が設けられている。ギヤ１８０はギヤ部１７８よりも歯数が少なく、トーションシャフト３６に対して同軸的且つ一体的に設けられてギヤ部１７８に噛み合っている。

また、減速ギヤ１７６はギヤ部１８２を備えている。ギヤ部１８２はギヤ部１７８に対して同軸的且つ一体的に形成されていると共に、ギヤ部１７８よりも歯数が十分に少ない。また、ギヤ部１８２はカムプレート１７３のセンサギヤ１２８側に位置している。

一方、図２に示されるように、カムプレート１７３のセンサギヤ１２８側の面にはスプール２４に対して同軸的なリング状のリブ１８４が形成されている。リブ１８４の内周部にはギヤ部１８２よりも十分に歯数が多い内歯のギヤ１８６が形成されており、ギヤ部１８２が噛み合っている。

したがって、スプール２４、ひいてはトーションシャフト３６が自らの軸周りに回転すると、この回転力がギヤ１８０、ギヤ部１７８、ギヤ部１８２、及びギヤ１８６により減速されてカムプレート１７３に伝わり、これにより、カムプレート１７３がトーションシャフト３６周りに回転する。なお、以下、引出方向へのトーションシャフト３６の回転に連動したカムプレート１７３の回転方向を「カム引出方向」と称し、巻取方向へのトーションシャフト３６の回転に連動したカムプレート１７３の回転方向を「カム巻取方向」と称する。

また、図１に示されるように、センサギヤ１２８の本体１３０を介して概ね押圧部１６８とは反対側にはレバー収容部１８８が本体１３０に形成されている。レバー収容部１８８にはシャフト１９０がＶギヤ１２６とは反対側へ向けてスプール２４に対して同軸的に突出形成されている。

シャフト１９０には、係合部材としてのＡＬＲ切替レバー１９２が取り付けられている。ＡＬＲ切替レバー１９２は、係合部材の本体又は本体の一部を構成する基部１９４を備えている。基部１９４にはシャフト１９０が貫通しており、基部１９４、ひいてはＡＬＲ切替レバー１９２がシャフト１９０周りに回動可能にシャフト１９０に軸支されている。

基部１９４からは、その回動半径外方へ向けて延出片１９６が延出されている。延出片１９６の先端部には係止突起１９８が形成されている。係止突起１９８にはコイルスプリング２００の一端が係止されている。コイルスプリング２００の他端は本体１３０に形成されたスプリング保持部２０２の保持突起２０４に係止されている。

シャフト１９０周りのＡＬＲ切替レバー１９２の回動位置のうち、例えば、基部１９４から延出片１９６の延出方向の延長線上に保持突起２０４が位置する回動位置はＡＬＲ切替レバー１９２の中立位置とされ、中立位置を境として、シャフト１９０周りにセンサギヤ１２８の回転軸心側への回動方向である係合方向や、この係合方向とは反対の離脱方向に延出片１９６が回動すると、コイルスプリング２００の付勢力がその回動方向側へ延出片１９６、すなわち、ＡＬＲ切替レバー１９２を付勢して回動させる。

また、延出片１９６の先端からはＶギヤ１２６側へ向けて連結爪２０６が形成されている。連結爪２０６はスプリング保持部２０２とレバー収容部１８８との間を通過してＶギヤ１２６の外周部の側方に位置しており、延出片１９６がシャフト１９０周りにセンサギヤ１２８の回転軸心側（すなわち、トーションシャフト３６側）へ回動すると、Ｖギヤ１２６に連結爪２０６が噛み合う構造になっている。

一方、延出片１９６よりもカムプレート１７３の回転半径方向内方側にはレバー部２０８が設けられている。レバー部２０８はカムプレート１７３のセンサギヤ１２８とは反対側で基部１９４から延出されており、その先端からはカムプレート１７３の回転軸心側へ向けて特許請求の範囲で言うところの「突出部」に相当する当接部２１０が突出形成されている。レバー部２０８の当接部２１０に対応してカムプレート１７３のセンサギヤ１２８とは反対側の面には、カム壁２１４と、特許請求の範囲で言うところの「突起」に相当するカム突起２１２とが形成されている。

カム突起２１２はカム巻取方向側で且つレバー部２０８の先端側から当接部２１０に当接可能に形成されており、スプール２４に巻き取られたウエビングベルト３０が全量引き出される直前までスプール２４、ひいてはトーションシャフト３６が回転すると当接部２１０にカム突起２１２が当接する。

一方、カム壁２１４はカム引出方向側で且つＡＬＲ切替レバー１９２の基部１９４側からＡＬＲ切替レバー１９２が係合方向側へ回動した状態での当接部２１０に当接可能に形成されている。しかも、一定量のウエビングベルト３０が残されてウエビングベルト３０がスプール２４に巻き取られた全格納の直前の状態までスプール２４、ひいてはトーションシャフト３６が回転すると当接部２１０にカム壁２１４が当接する。

また、レバー部２０８には基部１９４に対する延出方向側の端部で開口した切欠部２１６が形成されており、切欠部２１６の内側は空間部２１８とされている。当接部２１０にカム突起２１２に当接した状態でのＡＬＲ切替レバー１９２の回転位置よりも更にカムプレート１７３の回転軸心側にＡＬＲ切替レバー１９２が回転することで、カム突起２１２が空間部２１８に入り込み可能で、この状態でカム突起２１２、ひいてはカムプレート１７３が更にカム引出方向に回転するとカム突起２１２が空間部２１８に入り込む。

＜本実施の形態の作用、効果＞
本ウエビング巻取装置１０では、スプール２４に巻き取られた状態のウエビングベルト３０を渦巻きばね４０の付勢力に抗して先端側へ引っ張ると、ウエビングベルト３０が引き出されつつスプール２４が引出方向に回転する。このようにして引き出されたウエビングベルト３０を乗員の身体に掛け回し、例えば、ウエビングベルト３０の長手方向中間部に設けられたタングプレートを車両の座席の側方に設けられたバックル装置に保持させることで乗員の身体に対するウエビングベルト３０の装着状態となり、乗員の身体がウエビングベルト３０により拘束される。

このようなウエビングベルト３０の装着状態で、車両が急減速状態になり、これによって硬球１４８が転動すると、硬球１４８によってセンサ爪１５０が押し上げられる。このようにして押し上げられたセンサ爪１５０は、センサギヤ１２８の係合爪１４０に係合して係合爪１４０を回動させる。係合爪１４０は回動することでＶギヤ１２６に噛み合う。

一方、車両の急減速状態で乗員の身体が略車両前方側へ慣性移動すると、乗員の身体によりウエビングベルト３０が急激に引き出される。ウエビングベルト３０が急激に引き出されると、スプール２４、ひいてはＶギヤ１２６が急激に引出方向に回転する。

Ｖギヤ１２６が急激に引出方向に回転すると、Ｗパウル１３４がＶギヤ１２６と共に引出方向に回転しようとするが、Ｗパウル１３４にはＷマス１３８が設けられているため、慣性によって回転せずにその位置で留まろうとする。これにより、引出方向に回転するＶギヤ１２６と停止しようとするＷパウル１３４との間には、センサスプリング１３６の付勢力に抗した相対移動が生じる。

Ｖギヤ１２６に対してＷパウル１３４が相対移動することで、Ｗパウル１３４がセンサギヤ１２８に係合される。センサギヤ１２８にＷパウル１３４が係合することで、センサギヤ１２８がＷパウル１３４を介してＶギヤ１２６に連結される。

係合爪１４０又はＷパウル１３４を介してセンサギヤ１２８がＶギヤ１２６に連結された状態で、乗員の身体によりウエビングベルト３０が引き出されてスプール２４が引出方向に回転すると、Ｖギヤ１２６と共にセンサギヤ１２８が引出方向に回転する。センサギヤ１２８がリターンスプリング１３２の付勢力に抗して一定角度引出方向に回転すると、係合爪１４０と一体の押圧部１６８がロックパウル１６０のパウル部１６６を押圧して、シャフト１６２周りにパウル部１６６を回動させる。

シャフト１６２周りにパウル部１６６が回動すると、パウル部１６６がロックベース１７０のラチェット部１７２に噛み合い、ロックベース１７０、ひいてはスプール２４の引出方向への回転を規制する。これにより、略車両前方側へ慣性移動しようとする乗員の身体をウエビングベルト３０によって確実に拘束して保持できる。

一方、本ウエビング巻取装置１０を搭載した車両の座席にウエビングベルト３０によってチャイルドシートを固定する場合には、ウエビングベルト３０が全て引き出される。

ウエビングベルト３０を引き出してスプール２４を引出方向に回転させると、トーションシャフト３６が引出方向に回転し、これにより、ギヤ１８０が引出方向に回転する。ギヤ１８０の引出方向の回転はギヤ部１７８、１８２、及びギヤ１８６を介してカムプレート１７３に伝わり、カムプレート１７３がカム引出方向に回転する。

カム引出方向にカムプレート１７３が回転すると、図２に示されるように、カム突起２１２がカム巻取方向側から離脱位置にあるＡＬＲ切替レバー１９２の当接部２１０に接近する。次いで、スプール２４に巻き取られているウエビングベルト３０が全て引き出される直前の回転位置にスプール２４、ひいてはトーションシャフト３６が到達すると、カム突起２１２が当接部２１０に当接する。

この状態で更に引出方向にスプール２４が回転すると、カム突起２１２が当接部２１０を押圧して、コイルスプリング２００の付勢力に抗して中立位置よりも係合方向側へＡＬＲ切替レバー１９２を回動させる。

この状態では、切欠部２１６の開口端がカム突起２１２のカム引出方向側でカム突起２１２に対向する。この状態から、ＡＬＲ切替レバー１９２が回動した状態で更にウエビングベルト３０が全量引き出されるまでスプール２４が引出方向に回転すると、図３に示されるように、カム突起２１２が切欠部２１６の内側、すなわち、空間部２１８に入り込む。

但し、この状態では、切欠部２１６の内壁にカム突起２１２が当接するため、連結爪２０６がＶギヤ１２６に噛み合う位置までＡＬＲ切替レバー１９２が回動していない。

このように、ウエビングベルト３０が全量引き出された状態で座席上に載置されたチャイルドシートの所定部位にウエビングベルト３０が掛け回される。

この状態でタングプレートをバックル装置に係合させてタングプレートを保持させ、更に、ウエビングベルト３０の弛み分をスプール２４に巻き取らせることでチャイルドシートがウエビングベルト３０に保持されて座席上にチャイルドシートが固定される。

上記のように、ウエビングベルト３０の弛み分をスプール２４に巻き取らせることでスプール２４が巻取方向に回転すると、図４に示されるように、カムプレート１７３、ひいてはカム突起２１２が空間部２１８から抜け出る。この状態では延出片１９６が中立位置よりも係合方向側に回動しているため、コイルスプリング２００の付勢力でＡＬＲ切替レバー１９２が係合方向に回動する。これにより、連結爪２０６がＶギヤ１２６に噛み合う。

したがって、この状態でスプール２４が引出方向に回転すると、センサギヤ１２８がＶギヤ１２６と共に引出方向に回動し、上述したように、係合爪１４０と一体の押圧部１６８がロックパウル１６０のパウル部１６６を押圧して、シャフト１６２周りにパウル部１６６を回動させる。これによって、パウル部１６６がロックベース１７０のラチェット部１７２に噛み合い、ロックベース１７０、ひいてはスプール２４の引出方向への回転を規制する。

スプール２４の引出方向への回転が規制されることで、ウエビングベルト３０の引き出しが規制される。このため、チャイルドシートを締め付けて固定しているウエビングベルト３０が緩むことがなく確実に座席上にチャイルドシートを固定できる。

また、タングプレートをバックル装置から取り外してチャイルドシートからウエビングベルト３０を外すと、渦巻きばね４０の付勢力でスプール２４が巻取方向に回転し、ウエビングベルト３０がスプール２４に巻き取られる。

巻取方向にスプール２４、ひいてはトーションシャフト３６が回転すると、カムプレート１７３がカム巻取方向に回転する。カムプレート１７３がカム巻取方向に回転すると、係合位置にＡＬＲ切替レバー１９２が位置している状態での当接部２１０に、カム壁２１４がカム引出方向側から接近する。

ウエビングベルト３０が全格納される状態の直前の回転位置にスプール２４が到達すると、カム壁２１４が当接部２１０に当接する。さらに、この状態でウエビングベルト３０が全格納される状態の回転位置までスプール２４が巻取方向に回転すると、カム壁２１４に当接部２１０が押圧される。

これにより、コイルスプリング２００の付勢力に抗して中立位置よりも離脱方向側までＡＬＲ切替レバー１９２が回動し、離脱位置までＡＬＲ切替レバー１９２が回動する。離脱位置までＡＬＲ切替レバー１９２が回動することで、連結爪２０６がＶギヤ１２６から離間し、連結爪２０６とＶギヤ１２６との噛み合いが解消される。

ところで、図５に示されるように、本実施の形態に係るウエビング巻取装置１０は、車両に組み付けられる際に、ウエビングベルト３０が全量引き出される。さらに、上記のような組付後の全引出状態とは異なり、図５に示されるように、組付時には空間部２１８にカム突起２１２を入り込ませず、カム突起２１２を当接部２１０よりもカム引出方向側に位置させる。

このため、仮に、組付時にカムプレート１７３がカム巻取方向に回転しても、カム突起２１２は当接部２１０を押圧してＡＬＲ切替レバー１９２を離脱方向に回動させる。したがって、組付時においてカムプレート１７３がカム巻取方向に回転しても、連結爪２０６がＶギヤ１２６に噛み合うことがなく、引出方向へのスプール２４の回転が可能になり、組付作業時にスプール２４に巻き取られたウエビングベルト３０を引き出すことができる。

ここで、上記のように、組付時におけるウエビングベルト３０の全引出状態では、カム突起２１２を当接部２１０よりもカム引出方向側に位置させる。これに対して、組付後のウエビングベルト３０の全引出状態では、カム巻取方向側からカム突起２１２が当接部２１０に接近して当接し、更に、当接部２１０を係合方向へ押圧してＡＬＲ切替レバー１９２を回動させるため、カム突起２１２が当接部２１０を乗り越えて当接部２１０よりもカム引出方向側に位置することはない。

しかしながら、上述したように、カム引出方向側へ回転するカム突起２１２に当接部２１０が押圧されることで回動したＡＬＲ切替レバー１９２は、切欠部２１６の開口端がカム突起２１２と対向し、これにより、カム突起２１２は空間部２１８へ入り込む方向、すなわち、カム引出方向に更に回転でき、その結果、組み付け時におけるウエビングベルト３０の全引出状態と同じ回転位置まで回転できる。

このため、本ウエビング巻取装置１０では、車両に対する組付後も確実にウエビングベルト３０の全引出状態でスプール２４でのウエビングベルト３０の巻き残しをなくすことができる。

また、本実施の形態に係るウエビング巻取装置１０では、上記のようにＡＬＲ切替レバー１９２、係合爪１４０、及び押圧部１６８がセンサギヤ１２８に設けられる。

すなわち、本ウエビング巻取装置１０では、ウエビングベルト３０の全引出状態からウエビングベルト３０の全格納状態までの間でスプール２４の引出方向への回転を規制する所謂「ＡＬＲ機構」、加速度センサ１４２が車両急減速状態を検出した際にスプール２４の引出方向への回転を規制する所謂「ＶＳＩＲ機構」、及び、ウエビングベルト３０の急激な引き出しによってスプール２４が急激に引出方向に回転した際にスプール２４の引出方向への回転を規制する所謂「ＷＳＩＲ機構」のそれぞれの機構の部材としてセンサギヤ１２８が併用される。

このため、上記の「ＡＬＲ機構」、「ＶＳＩＲ機構」、及び、「ＷＳＩＲ機構」の構成を簡素化でき、ひいては、本ウエビング巻取装置１０の構造を簡素化できる。これにより、本ウエビング巻取装置１０を小型化できる。

本発明の一実施の形態に係るウエビング巻取装置の要部の構成を拡大した分解斜視図である。 本発明の一実施の形態に係るウエビング巻取装置の要部の構成を示す正面図で、押圧部材が係合部材に接近している状態を示す図である。 空間部に押圧部材が入り込んだ状態を示す図２に対応した図である。 係合位置まで係合部材が変位した状態を示す図２に対応した図である。 組付前の状態を示す図２に対応した図である。 本発明の一実施の形態に係るウエビング巻取装置の全体構成の概略を示す分解斜視図である。

符号の説明

１０ ウエビング巻取装置
２４ スプール
３０ ウエビングベルト
１２８ センサギヤ（回転体）
１４０ 係合爪（連結部材）
１６０ ロックパウル（ロック部材）
１６８ 押圧部（回動係合部材）
１７３ カムプレート（押圧部材）
１９２ ＡＬＲ切替レバー（係合部材）
１９４ 基部（本体）
２１０ 当接部（突出部）
２１２ カム突起（突起）
２１８ 空間部

Claims (4)

1. 長尺帯状のウエビングベルトの基端部が係止され、前記ウエビングベルトを巻き取って収納すると共に、前記ウエビングベルトをその先端側へ引っ張ることで回転しつつ前記ウエビングベルトを引き出すスプールと、
   前記スプールの回転に連動する押圧部材と、
   前記スプールに対して直接又は間接的に係合する係合方向及びその反対方向に移動可能で、前記スプールから前記ウエビングベルトが全て引き出された全引出状態の直前までの前記スプールの回転に連動した前記押圧部材に押圧されて前記係合方向に移動すると共に、前記係合方向への移動状態で前記押圧部材側へ向けて開口した空間部が形成され、前記全引出状態までの前記スプールの回転に連動した前記押圧部材が前記空間部の内側に入り込む係合部材と、
   を備えるウエビング巻取装置。
2. 長尺帯状のウエビングベルトの基端部が係止され、前記ウエビングベルトを巻き取って収納すると共に、前記ウエビングベルトをその先端側へ引っ張ることで回転しつつ前記ウエビングベルトを引き出すスプールと、
   前記スプールの回転に連動して前記スプールに対して同軸的に回転すると共に、前記スプールの回転中心よりも回転半径方向外側から前記スプールの回転軸に対して平行に突起が突出形成された押圧部材と、
   前記押圧部材の回転中心に接近する方向への移動で前記スプールに直接又は間接的に係合可能で、前記スプールから前記ウエビングベルトが全て引き出される全引出状態の直前までの前記スプールの回転に連動した前記突起に押圧されて前記回転中心へ接近する方向に移動すると共に、当該移動状態で前記突起側へ向けて開口した空間部が形成され、前記全引出状態までの前記スプールの回転に連動した前記突起が前記空間部の内側に入り込む係合部材と、
   を備えるウエビング巻取装置。
3. 長尺帯状のウエビングベルトの基端部が係止されたスプールにウエビングベルトが巻き取られて収納され、前記ウエビングベルトをその先端側へ引っ張ることで軸周り一方の引出方向に前記スプールが回転しつつ前記ウエビングベルトが引き出されると共に、前記スプールから前記ウエビングベルトが全て引き出された全引出状態が前記スプールから車両に搭載する際の初期状態とされるウエビング巻取装置であって、
   前記スプールの回転に連動して前記スプールに対して同軸的に回転すると共に、前記スプールの回転中心よりも回転半径方向外側から前記スプールの回転軸に対して平行に突起が突出形成された押圧部材と、
   前記押圧部材の回転中心に接離可能で前記回転中心への接近移動で前記スプールに直接又は間接的に係合可能な本体から前記突起の回転軌跡上へ向けて突出部が突出形成され、前記回転軌跡上に位置した前記突出部が前記全引出状態の直前で前記突起に押圧されることにより前記本体が前記回転中心に接近移動すると共に、当該移動状態で前記突起側へ向けて開口した空間部が形成され、前記全引出状態までの前記スプールの回転に連動した前記突起が前記空間部の内側に入り込む係合部材と、
   を備え、前記初期状態では前記突起の回転軌跡上に前記突出部が位置すると共に、前記突出部よりも前記スプールの引出方向への回転に連動した前記突起の回転方向側に前記突起が位置する、
   ことを特徴とするウエビング巻取装置。
4. 前記スプールに対して同軸的に相対回転可能に設けられると共に前記係合部材が設けられ、前記係合部材が前記スプールに対して直接又は間接的に係合した状態では、前記スプールから前記ウエビングベルトが引き出される際の前記スプールの回転方向である引出方向に前記スプールと共に回転する回転体と、
   前記スプールに対して直接又は間接的に係合可能に設けられ、前記スプールに対する係合状態で前記引出方向への前記スプールの回転を規制するロック部材と、
   前記回転体に設けられて前記引出方向へ前記回転体と共に回転し、且つ、当該回転に伴い前記ロック部材を前記スプールに直接又は間接的に係合させる回動係合部材と、
   前記回転体に設けられ、前記引出方向に前記スプールが急激に回転した状態、及び、車両の急減速状態の各々で、前記回転体を前記スプールに直接又は間接的に連結し、前記スプールと共に前記引出方向に前記回転体を回転させる連結部材と、
   を備えることを特徴とする請求項１乃至請求項３の何れか１項に記載のウエビング巻取装置。

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