JP3025849U

JP3025849U - 自転車のためのリム

Info

Publication number: JP3025849U
Application number: JP783295U
Authority: JP
Inventors: ジャン・ピエール・ラコンブ
Original assignee: マビ・ソシエテ・アノニム
Priority date: 1992-07-15
Filing date: 1995-07-28
Publication date: 1996-06-25
Anticipated expiration: 1999-07-14
Also published as: FR2693672B1; JPH06182629A; EP0579525B1; EP0579525A1; DE579525T1; DE69301288D1; FR2693672A1

Abstract

(57)【要約】【課題】自転車のためのリムを提供する。【解決手段】自転車のためのリムにおいて、２つの制
動面２０，２１を構成する２つのフランク１８，１９
が、それぞれ、材料の除去によって機械加工された表面
を有し、その２つの表面の間隔はリムの全周にそって一
定である。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【考案の属する技術分野】

この考案は自転車のためのリムに関する。

【０００２】

【従来の技術および考案が解決しようとする課題】

リム、特に自転車に適応されるリム、はロールベンディングされたアルミニウムセクションによって得られる。大半の場合、リムは運搬手段の車輪を構成するように、スポークのウェブによって車輪ボスに接続される。使用されるセクションは様々なタイプであるが、一般にＵ字形状であり、２つの横方向ウイングを含み、その外壁は制動面を構成し、所望の制動を確実にするためにそれに抗してブレーキシューが与えられる。このタイプのリムはいくつかの利点を提供するが、いくつかの不利益も有する。実際、その環状の形状を与えるためのセクションのロールベンディング動作によって、リムの幅はその全周に沿って正確で一定の大きさを有することはできない。その上、スポークのナットを受入れるために適応される中ぐり穴の動作は、局部のバルジを生じ、それにより不規則でかつ嫌な制動面を作り、制動効率は比例して低下する。その上、リムはセクションをロールベンディングすることによって得られるので、常にその２つの端部の接合点のレベルでジョイントを含み、ジョイントの完全性はジョイントが結合されようと溶接されようと、大半の場合得るのが困難である。制動中のジョイントの通過は振動を引起こし、再び制動品質を妨げ、部品の老化を早める。

【０００３】いくつかの他のリムは複合材料から得られ、制動に適応される横方向フランクもまた良い制動に悪影響を及ぼす不規則性を有する。

【０００４】したがって、この考案はそのフランクが機械加工され、かつゆえに一方で制動面の幅の完全な寸法決めを確実にし、他方でその均質性および連続性を確実にするとともに、車輪の軸、および前記リムの一般に対称平面を中心に完全な対称性を確実にするリムを提供する。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

この考案に従った、対称平面と対称軸を有する自転車のためのリムにおいては、その２つのフランクが、それぞれ、材料の除去によって機械加工された表面を有し、その２つの表面の間隔はリムの全周にそって一定である。

【０００６】好ましくは、２つの機械加工されたフランクの表面は対称平面に対して平行である。

【０００７】好ましくは、２つの機械加工されたフランクの表面は収束する。好ましくは、リムはアルミニウム部材からなる。

【０００８】この考案の他の特徴および利点は非制限的な例としてのみ与えられる添付の図面を参照して以下の説明を読むと明らかになるであろう。

【０００９】

【考案の実施の形態】

この考案に従うリムは、参照番号（１）が付けられ、自転車の車輪を構成するために、既知の態様で、スポーク、車輪ハブおよびタイヤを備えるように適応される。一般に対称平面（Ｐ）を有する実際のリム（２）は、軸（ＸＸ′）の大きな直径を有するリングであり、それは一般にＵ字形状のセクションを有するアルミニウムセクションによって得られ、外部周辺に向かって開き、その中でタイヤおよび潜在する空気室が位置決めされるように適応される。セクションは２つのウイング（３、４）を有する。それらは横方向に位置しており、互いに距離をおいて設けられた２つの横断壁（５、６）、下部壁（５）および中間壁（６）によって接続されており、平面（Ｐ）を中心に有利に対称的である。２つの壁（５、６）はわずかに湾曲しており、横方向ウイング（３、４）とともに周辺ボックス（７）を形成し、リムの機械的保持および剛性を特に確実にするために、かつまたスポーク（図示せず）の把持を可能にするために適応される。ウイング（３、４）の各々の端部は車輪を備えるタイヤを保持するために適応される局部突起（８、９）を含むことも注目されなければならない。その上、中間壁（６）は、２つの垂直壁（１１、１２）と、その湾曲が、たとえば、円である凹型台（１３）とを含む中心ハウジング（１０）と、環状周辺保持体とを備える。加えて、ボックス（７）の横方向内部壁（１４、１５）は一般に対称的な平面（Ｐ）に実質的に平行な内部壁（１６、１７）の部分によって少なくとも部分的に形成され、一方その延在部は収束する。

【００１０】この考案に従って、前記リムのフランク（１８、１９）は材料の除去によって機械加工され、直径に沿った制動面（２０、２１）を構成し、それは平面状であり、互いに平行であり、かつ対称平面（Ｐ）に対して平行であるか、または図１８に示されるように車輪自体に対して内方向に収束し、かつ好ましい解決策を構成し、または外方向に収束する（ＥＸ）。このように、面の各々は平面（Ｐ）と、約１．５度の角度（Ａ）を形成することが可能である。スポークの保持はそこに保持されるように適応されるスポークの軸に対応する軸（ＹＹ′）に沿うボックスの下部（５）および中間（６）壁において得られる穴（２３ａ、２３ｂ）に固定されたはと目（２２ａ、２２ｂ）によって既知の態様で行なわれる。当然、リムは空気室のバルブの通路に適応される穴（２４）を含む（図１）。

【００１１】この考案に従うリムの製造方法は以下に説明され、図５から図２１によって概略的に例示される。

【００１２】この方法に従って、リムのフランク（１８、１９）は補足的なステップにおいて機械加工され、その目的は前記フランク（１８）上に完全な質的な寸法特徴を有し、その表面状態、均質性および連続性が申し分のない制動面（２０、２１）を作ることである。この機械加工ステップは単に補足的なものであり、予備ステップにおいて機械加工の前に、または後のステップにおいて機械加工の後に着手される本質的なステップのアセンブリの一部である。

【００１３】この補足的なステップは、図１７から図２０において概略的に例示され、材料の除去による、たとえば機械加工工具による切粉の除去による有利には機械加工である。この機械加工は、研磨、研削、フライス削りタイプのものであり得るが、好ましい解決策は、リムおよび／または工具をリムの軸（ＸＸ′）を中心にＲに沿ってピボット運動させ、Ｆ１またはＦ２に沿って機械加工工具を直径に沿って(diametrically) 変位させることによる旋削のものである。

【００１４】この補足的なステップのより詳細な説明を与える前に、それについては後で述べることになるが、予備ステップをまず以下に説明する。

【００１５】リム（２）はロールベンディングされたアルミニウムセクションの一部から主におよび既知の態様で得られる。このように、第１の予備ステップ（図５および図６）において、長さ（Ｌ）を有するアルミニウムセクションの一部（２５）は切離され、前記長さは十分であるので、一旦それがロールベンディングされると、一般にＵ字形状のセクションを有し、外部周辺（ＥＸ）に向かって開き、その中でタイヤおよび潜在する空気室が位置決めされるように適応されるリムの直径（Ｄ）が得られる。このセクションは２つのウイング（３、４）を有し、それらは横方向にあり、互いに距離をおいて設けられた２つの横断壁（５、６）、下部壁（５）および中間壁（６）によって接続されており、平面（Ｐ）を中心に有利に対称的である。２つの壁（５、６）はわずかに湾曲しており、横方向ウイング（３、４）とともに周辺ボックス（７）を形成し、特にリムの剛性を確実にするために適応される。ウイング（３、４）の各々の外部端部は対称的な平面（Ｐ）に向かって延在する局部突起（８、９）を含み、車輪を備えるタイヤを保持するように適応されることもまた注目されなければならない。その上、中間壁（６）は、２つの垂直壁（１１、１２）と、その湾曲が、たとえば、円である凹型台（１３）とを含む中心ハウジング（１０）と、環状周辺保持体とを備える。加えて、ボックス（７）の内部横方向壁（１４、１５）は一般に対称的な平面（Ｐ）に実質的に平行な内部壁（１６、１７）の部分によって少なくとも部分的に形成される。横方向フランク（１８、１９）はわずかに湾曲している。

【００１６】図７から図９に例示された第２の予備ステップにおいて、セクション部分（２５）はロールベンディングされ、環状のリング（２６）を形成し、その２つの端部（２７、２８）は端と端をくっつけて置かれる。ロールベンディング動作は曲げプレス（２５０）によって行なわれ、それは、たとえば、２つの駆動ローラ（２５１ａ、２５１ｂ）、ロールベンディングローラ（２５２）、および案内ローラ（２５３）を含む。図７はセクションを曲げプレス（２５０）に導入する段階を例示する。図８はロールベンディング段階それ自体を例示する。図９は一旦ロールベンディングされたセクションの部分を例示し、２つの端部（２７、２８）はお互いに面している。

【００１７】第３の予備ステップにおいて、２つの端部（２７、２８）は、図１０から図１３に例示されるように、それらを端と端とをくっつけて溶接することによってお互いに貼合わされる。溶接動作は、たとえば電気的に火花溶接によって行なわれ、それにより接触している２つの端部の融解が生じ、融解および材料の密接な接続によってそれらを接合する。電流の通過によって発生する熱による材料のこの融解により、ジョイント（３１）のレベルで周辺フランジ（２９）を形成する溶接ビードが形成される。溶接動作は火花溶接タイプ（２６０）の溶接機によって行なわれ、それはロールベンディングされた部分（２６）の２つの端部（２７０、２８０）を保持するように適応された２つのジョー（２６１ａ、２６１ｂ）を含む。ジョーには電流が供給され、動作中ともに近接し、互いに（ｆ１、ｆ２）に沿い、ジョー間の初めの間隔（ｅ１）は漸進的に減少し、（ｅ１）より少ない（ｅ２）になる。溶接動作に平行して、保持継目板（２７１、２８１）が対応する壁（６）の打抜き加工（２７２、２８２）によって各端部（２７０、２８０）のボックス（７）に導入される（図１０）。各継目板はボックスに埋込まれ、溶接の終わりに、２つの表面（２７３、２８３）が接触するような長さを有する。このように、初めの距離（Ｅ）は（ｅ２）を引いた（ｅ１）に等しい。２つの継目板の存在はボックス（７）の仕切りが溶接動作中に崩壊することを止める。

【００１８】その後、この方法は、この補足的なステップにおいてフランクの機械加工が着手される前に、溶接フランジ（２９）を排除するために適応される第１の補足ステップを含む。このように、第１の補足ステップ（図１４および図１５）において、溶接ビード（２９）はフライス（３０）によって、その輪郭で、特にフランクのレベルで外から機械加工され、それは溶接のレベルで輪郭に沿って、かつ接合面（３１）において変位される（図１５）。その上、ビードはまた別のピボットフライス（３２）によってウイング（３、４）および台（５）の間の輪郭の内側で排除される（図１４）。

【００１９】次の図１６において概略的に例示される第２の補足ステップにおいて、リムは下部壁（５）および中間壁（６）においてそれぞれ穴（２３ａ、２３ｂ）を得るために穴を開けられる。この目的のために、１つまたは数個の段付きドリル（３３）が使用され、これはスポークの２つのウェブが良い条件下でその中に保持されるように、一方側からおよび他方側から連続的に傾いた軸を有する。その上、この動作において、バルブの通路のために適応された穴（２４）が得られ、前記バルブは接合および溶接面（３１）に対して有利に直径に沿って置かれる。

【００２０】その後、図１７から図２０において例示されるこの補足的なステップが着手され、これはこのように形成されたリムのフランク（１８、１９）を機械加工することからなる。図１７は機械加工の前の断面図であり、図１８は機械加工後の断面図である。機械加工は横方向材料（１８０、１９０）を除去することによって行なわれ、表面状態の視点から、および寸法的な視点の双方から完全な直径に沿う制動面（２０、２１）を得る。機械加工はどんなタイプのものであってもよいが、たとえばリムまたは工具を車輪の軸（ＸＸ′）を中心に回転させ、工具（３４ａ、３４ｂ）をＦ１に沿って直径に沿ってかつ中心に向かって、例示されるように、またはＦ２に沿って外から変位させることによる旋削によって行なわれ得る。一方のフランクが機械加工されてから他方のフランクが機械加工されるか、または両方のフランクが同時に機械加工される。

【００２１】機械加工は、一方で、幅（１）において非常に正確な寸法決めを得ることを可能にし、他方において、その寸法的な局面、およびその表面状態の局面の双方において完全であり均質であり連続的である制動面（２０、２１）を作ることを可能にする。実際、機械加工はさらに接合ゾーンの消滅を可能にし、かつゆえに振動のない完全な制動を可能にする。

【００２２】制動面（２０、２１）は平面（Ｐ）を中心に有利には対称的であり、お互いに対して平行であることが可能であるが、例示されるように、車輪の軸に向かって収束し、たとえば約３度の角度（Ａ）を形成することが可能であるが、それらはまた等しく分岐することも可能である。

【００２３】後のステップまたは第３の補足ステップにおいて、このように機械加工されたリムは既知の態様で得られる、陽極処理または陽極酸化にさらされる（図示せず）。

【００２４】後続の最後のステップにおいて、図２１に例示されるような様々なリベット（２２ａ、２２ｂ）を置くことによって、およびスナップダイ（３５）によってはと目が得られる。

【００２５】この方法の変形例において、補足的な機械加工ステップの後、このように機械加工された２つのフランク（２０、２１）上にセラミックを堆積することからなる補足動作に進むことができる。

【００２６】この動作はしたがって機械加工動作とはと目を位置決めするステップに対応する最終ステップとの間に行なわれる。逆に、前の方法の機械加工の後に行なわれる陽極酸化はこの変形例に従ってフランク（１８、１９）を機械加工する前に着手される。

【００２７】この考案はアルミニウムセクションによって形成されたリムに制限されるものではなく、他の任意のタイプのものであってもよく、特に複合または他の材料から作られ得ることが理解される。

【００２８】当然、この考案は例として記載され例示された実施例に制限されるものではなく、そのすべての技術的な均等物および組合わせを含む。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案に従うリムの軸に沿う平面図である。

【図２】この考案に従うリムの線ＩＩ−ＩＩに沿って切
取った直径に沿う断面図である。

【図３】この考案に従って、はと目のレベルを超えた断
面におけるリムの輪郭を示すより大きなスケールでの詳
細な断面図である。

【図４】この考案に従って、はと目のレベルでの直径に
沿うセクションにおける、リムの輪郭を示すより大きな
スケールでの詳細な断面図である。

【図５】考案に従うリムの製造方法を概略的に例示し、
第１の予備ステップを示す図である。

【図６】考案に従うリムの製造方法を概略的に例示し、
図５のＶＩ−ＶＩに沿って切取った横断方向の断面図で
ある。

【図７】考案に従うリムの製造方法を概略的に例示し、
第２の予備ステップのロールベンディングの前の局面を
例示する図である。

【図８】考案に従うリムの製造方法を概略的に例示し、
第２の予備ステップの実際のロールベンディングを例示
する図である。

【図９】考案に従うリムの製造方法を概略的に例示し、
第２の予備ステップのロールベンディング後の局面を例
示する図である。

【図１０】考案に従うリムの製造方法を概略的に例示
し、第３の予備ステップを例示する図である。

【図１１】考案に従うリムの製造方法を概略的に例示
し、第３の予備ステップを例示する図である。

【図１２】考案に従うリムの製造方法を概略的に例示
し、第３の予備ステップを例示する図である。

【図１３】考案に従うリムの製造方法を概略的に例示
し、第３の予備ステップを例示する図である。

【図１４】考案に従うリムの製造方法を概略的に例示
し、第１の補足ステップを例示する図である。

【図１５】考案に従うリムの製造方法を概略的に例示
し、第１の補足ステップを例示する図である。

【図１６】考案に従うリムの製造方法を概略的に例示
し、第２の補足ステップを例示する図である。

【図１７】考案に従うリムの製造方法を概略的に例示
し、この考案に従う補足的なステップを例示する図であ
る。

【図１８】考案に従うリムの製造方法を概略的に例示
し、この考案に従う補足的なステップを例示する図であ
る。

【図１９】考案に従うリムの製造方法を概略的に例示
し、この考案に従う補足的なステップを例示する図であ
る。

【図２０】考案に従うリムの製造方法を概略的に例示
し、この考案に従う補足的なステップを例示する図であ
る。

【図２１】考案に従うリムの製造方法を概略的に例示
し、この方法の補足的なステップの別のものを示す図で
ある。

【符号の説明】

２リム３ウィング４ウィング１８フランク１９フランク２０制動面２１制動面２７端部２８端部２９溶接ビード

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】対称平面（Ｐ）と対称軸（ＸＸ′）を有
する自転車のためのリムであって、その２つのフランク
（１８、１９）は、それぞれ、材料の除去によって機械
加工された表面を有し、その２つの表面の間隔は前記リ
ムの全周にそって一定であることを特徴とする、リム。
【請求項２】２つの機械加工されたフランク（１８、
１９）の表面は対称平面（Ｐ）に対して平行であること
を特徴とする、請求項１に記載の自転車のためのリム。
【請求項３】２つの機械加工されたフランク（１８、
１９）の表面は収束することを特徴とする、請求項１に
記載の自転車のためのリム。
【請求項４】アルミニウム部材からなることを特徴と
する、請求項１ないし３のいずれかに記載の自転車のた
めのリム。