JPH0641841Y2 - 自動車用ホイール - Google Patents
自動車用ホイールInfo
- Publication number
- JPH0641841Y2 JPH0641841Y2 JP1988132858U JP13285888U JPH0641841Y2 JP H0641841 Y2 JPH0641841 Y2 JP H0641841Y2 JP 1988132858 U JP1988132858 U JP 1988132858U JP 13285888 U JP13285888 U JP 13285888U JP H0641841 Y2 JPH0641841 Y2 JP H0641841Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- rim
- disc
- wheel
- flange
- flange portion
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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Description
【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、リムとディスクとの結合構造に特徴をもつ、
いわゆる２ピース自動車用ホイールの改良に関するもの
である。
いわゆる２ピース自動車用ホイールの改良に関するもの
である。
従来の自動車用ホイールは、第３図に示されているよう
にリム部10とディスク部20とが一体に鋳造されたタイプ
か、第４図に示されているようにフランジ部100aを有す
るリム100とディスク200とを溶接組付したいわゆる２ピ
ースタイプのもの、から成る。
にリム部10とディスク部20とが一体に鋳造されたタイプ
か、第４図に示されているようにフランジ部100aを有す
るリム100とディスク200とを溶接組付したいわゆる２ピ
ースタイプのもの、から成る。
しかし、これらの自動車用ホイールには次のような欠点
があった。
があった。
（イ）まず、第３図に示すようなリムとディスクとが一
体的に鋳造された自動車用ホイールにおいては、リム部
とディスク部を一体的に鋳造した場合、製作上ディスク
部20のビードシート部20bの裏側の部分20aの肉を盗むこ
とができず、その結果、ホイール全体の重量が増加して
しまう。
体的に鋳造された自動車用ホイールにおいては、リム部
とディスク部を一体的に鋳造した場合、製作上ディスク
部20のビードシート部20bの裏側の部分20aの肉を盗むこ
とができず、その結果、ホイール全体の重量が増加して
しまう。
（ロ）第４図に示すような２ピースタイプのホイールで
は、これらの欠点をカバーするために、展伸材からなる
リム100と、鋳造されたディスク200との溶接組付によ
り、重量を軽減しようという企てがなされた。しかし、
リムを展伸材で製作した場合、リム100のフランジ部100
aの厚みは、フランジ部が道路走行時に縁石に乗り上げ
た場合でも変形しないためには少なくとも５〜5.5mmの
厚みが必要とされるため、展伸材のリムの場合は、それ
ほど板厚を必要としない部分も、必然的に厚みが必要と
されるフランジ部と同一の板厚となってしまい、結果的
にあまり重量軽減に寄与することができなかった。
は、これらの欠点をカバーするために、展伸材からなる
リム100と、鋳造されたディスク200との溶接組付によ
り、重量を軽減しようという企てがなされた。しかし、
リムを展伸材で製作した場合、リム100のフランジ部100
aの厚みは、フランジ部が道路走行時に縁石に乗り上げ
た場合でも変形しないためには少なくとも５〜5.5mmの
厚みが必要とされるため、展伸材のリムの場合は、それ
ほど板厚を必要としない部分も、必然的に厚みが必要と
されるフランジ部と同一の板厚となってしまい、結果的
にあまり重量軽減に寄与することができなかった。
本考案は、このような問題点を解決して、必要な強度を
保ちながらも、大幅な重量軽減を実現できる自動車用ホ
イールを提供することを目的とする。
保ちながらも、大幅な重量軽減を実現できる自動車用ホ
イールを提供することを目的とする。
上記の目的を達成するための、本考案の自動車用ホイー
ルは、次のホイールからなる。すなわち、ホイールの一
方のフランジ部を有する層伸材からなる深底リムと、ホ
イールの他方のフランジ部を一体に有する鍛造又は鋳造
ディスクとの溶接接合構造からなる自動車用ホイールに
おいて、前記リムに形成した前記一方のフランジ部は、
リムのディスクから遠い側の端部を前記一方のフランジ
部の軸方向長さ分だけ内側に折返して非折返し部分に密
着させかつフランジ形に成形した２重構造部からなり、
前記リムの前記一方のフランジ部と反対側の端部は前記
ディスクに、少なくとも前記ディスクに形成した前記他
方のフランジ部の付け根部の位置にて、溶接組付けされ
ており、前記リムのディスク側のビードシート部の半径
方向内方でかつ前記リムのディスク側のサイドウォール
部のホイール軸方向外側に、前記リムと前記ディスクと
の間に空間部が形成されていることを特徴とする自動車
用ホイール。
ルは、次のホイールからなる。すなわち、ホイールの一
方のフランジ部を有する層伸材からなる深底リムと、ホ
イールの他方のフランジ部を一体に有する鍛造又は鋳造
ディスクとの溶接接合構造からなる自動車用ホイールに
おいて、前記リムに形成した前記一方のフランジ部は、
リムのディスクから遠い側の端部を前記一方のフランジ
部の軸方向長さ分だけ内側に折返して非折返し部分に密
着させかつフランジ形に成形した２重構造部からなり、
前記リムの前記一方のフランジ部と反対側の端部は前記
ディスクに、少なくとも前記ディスクに形成した前記他
方のフランジ部の付け根部の位置にて、溶接組付けされ
ており、前記リムのディスク側のビードシート部の半径
方向内方でかつ前記リムのディスク側のサイドウォール
部のホイール軸方向外側に、前記リムと前記ディスクと
の間に空間部が形成されていることを特徴とする自動車
用ホイール。
上記の本考案に係る自動車用ホイールでは、板厚のうす
い展伸材リムを素材に使用し、強度上板厚の必要なリム
フランジ部（ホイールの一方のフランジ部）を、リムの
ディスクから遠い側の端部をリムフランジ部の軸方向長
さ分だけ内側に折返し密着させフランジ形に成形した２
重構造としたために、強度に余裕のあったリムフランジ
部以外のリム部分の板厚を低減でき、リムを大幅に重量
軽減できるとともに、リムフランジ部と反対側のリム端
部を、ディスクに、ディスクに形成した他方のフランジ
部の付け根部にて溶接組付けし、ディスクに近い側のビ
ードシート部の半径方向内方にリムとディスクとの間に
空間部を形成したために、ディスクに近い側のリムビー
ドシート部の裏側のディスク部分を肉盗みしたことにな
り、空間部の無い第３図のホイールに比べて大幅な重量
軽減がはかられている。
い展伸材リムを素材に使用し、強度上板厚の必要なリム
フランジ部（ホイールの一方のフランジ部）を、リムの
ディスクから遠い側の端部をリムフランジ部の軸方向長
さ分だけ内側に折返し密着させフランジ形に成形した２
重構造としたために、強度に余裕のあったリムフランジ
部以外のリム部分の板厚を低減でき、リムを大幅に重量
軽減できるとともに、リムフランジ部と反対側のリム端
部を、ディスクに、ディスクに形成した他方のフランジ
部の付け根部にて溶接組付けし、ディスクに近い側のビ
ードシート部の半径方向内方にリムとディスクとの間に
空間部を形成したために、ディスクに近い側のリムビー
ドシート部の裏側のディスク部分を肉盗みしたことにな
り、空間部の無い第３図のホイールに比べて大幅な重量
軽減がはかられている。
以下に、本考案に係る自動車用ホイールの望ましい実施
例を図面を参照して説明する。
例を図面を参照して説明する。
第１図は本考案の一実施例（第１の実施例）に係る自動
車用ホイールを示したものである。図中、１はホイール
のリムを示し、通常プレート状の鋼板やアルミ等のいわ
ゆる展伸材をロール成形してつくられる。リム１の軸方
向の一端部には、ホイールの一方のフランジ部1a（以
下、リムフランジ部ともいう）が形成されており、この
リムフランジ部1aは、自動車が走行中、道路の縁石等に
乗り上げても変形しない強度を保つため、リム端部を内
側に折返し、この折返した内側部1bがリムフランジ部1a
の非折返し部に全面密着されて２重構造とされていると
ともに、この２重構造部がフランジ形に成形されたもの
から構成されている。リム端部の折返し部分の軸方向長
さは、リムフランジ部1aの軸方向長さとしてあり、折返
したときにリムフランジ部1aだけがリムフランジ部1aの
軸方向全長にわたって２重構造となるようにしてある。
これによってフランジ部強度維持とリム全体の軽量化が
最適に両立されている。また、内側への折返しのため、
折返し端がタイヤにあたらずタイヤを傷つけない。
車用ホイールを示したものである。図中、１はホイール
のリムを示し、通常プレート状の鋼板やアルミ等のいわ
ゆる展伸材をロール成形してつくられる。リム１の軸方
向の一端部には、ホイールの一方のフランジ部1a（以
下、リムフランジ部ともいう）が形成されており、この
リムフランジ部1aは、自動車が走行中、道路の縁石等に
乗り上げても変形しない強度を保つため、リム端部を内
側に折返し、この折返した内側部1bがリムフランジ部1a
の非折返し部に全面密着されて２重構造とされていると
ともに、この２重構造部がフランジ形に成形されたもの
から構成されている。リム端部の折返し部分の軸方向長
さは、リムフランジ部1aの軸方向長さとしてあり、折返
したときにリムフランジ部1aだけがリムフランジ部1aの
軸方向全長にわたって２重構造となるようにしてある。
これによってフランジ部強度維持とリム全体の軽量化が
最適に両立されている。また、内側への折返しのため、
折返し端がタイヤにあたらずタイヤを傷つけない。
リムフランジ部1aからホイール軸方向内側に向って、ビ
ードシート部1c、サイドウォール部1d、ドロップ部1eが
この順で連なり、更にふたたびサイドウォール部1f、デ
ィスク側のビードシート部1g、と連なる。ビードシート
部1gの先端は、ディスク２との接合部1hが精度良く接合
できるように、機械加工により形成されている。
ードシート部1c、サイドウォール部1d、ドロップ部1eが
この順で連なり、更にふたたびサイドウォール部1f、デ
ィスク側のビードシート部1g、と連なる。ビードシート
部1gの先端は、ディスク２との接合部1hが精度良く接合
できるように、機械加工により形成されている。
２はディスクを示し、このディスク２は鍛造または鋳造
によってつくられ、該ディスク２のホイール軸方向外側
部分で、半径方向外側の部分にはホイールの他方のフラ
ンジ部2a（以下、ディスク側フランジ部ともいう）が設
けられている。該ディスク側フランジ部2aの付け根部に
はリム接合部1hを嵌合保持するための保持部2bがホイー
ルの軸芯と同芯上に機械加工によって形成されている。
によってつくられ、該ディスク２のホイール軸方向外側
部分で、半径方向外側の部分にはホイールの他方のフラ
ンジ部2a（以下、ディスク側フランジ部ともいう）が設
けられている。該ディスク側フランジ部2aの付け根部に
はリム接合部1hを嵌合保持するための保持部2bがホイー
ルの軸芯と同芯上に機械加工によって形成されている。
保持部2bにリム１の接合部1hが嵌合され、ディスク側フ
ランジ部2aとの間に溶接が施され、リム１とディスク２
は一体に接合される。
ランジ部2aとの間に溶接が施され、リム１とディスク２
は一体に接合される。
リム１のディスク２に近い側のビードシート1gの半径方
向内方でかつリム１のディスク２に近い側のサイドウォ
ール部1fのホイール軸方向外側には、リム１とディスク
２との間に空間部３が形成されている。
向内方でかつリム１のディスク２に近い側のサイドウォ
ール部1fのホイール軸方向外側には、リム１とディスク
２との間に空間部３が形成されている。
板厚の薄い展伸材を使用しても、リムフランジ部1aを、
リムフランジ部1aの長さ分だけリム端部を内側に折返し
密着させて２重にしたため必要なリムの強度を十分確保
しながら、リムフランジ部1a以外のリム部分の板厚をう
すくでき、リム１の重量軽減をはかることができる。こ
れと同時にディスク２も、リム１と一体鋳造または一体
鍛造でないため、型抜きが自由にできて、ディスク側の
リムビードシート1gの裏側に余分な肉の無いディスクを
鋳造または鍛造することができ、大幅なホイールの重量
軽減を達成することができる。
リムフランジ部1aの長さ分だけリム端部を内側に折返し
密着させて２重にしたため必要なリムの強度を十分確保
しながら、リムフランジ部1a以外のリム部分の板厚をう
すくでき、リム１の重量軽減をはかることができる。こ
れと同時にディスク２も、リム１と一体鋳造または一体
鍛造でないため、型抜きが自由にできて、ディスク側の
リムビードシート1gの裏側に余分な肉の無いディスクを
鋳造または鍛造することができ、大幅なホイールの重量
軽減を達成することができる。
第２図は本考案による別の実施例（第２の実施例）を示
しており、リム１とディスク２との結合をより確実にし
た自動車用ホイールの、リム１とディスク２との結合部
の部分断面を示す。該実施例は第１図に示す、第１の実
施例のリム１とディスク２との接合、組付けを、ディス
ク側フランジ部2aの付け根部で行うことに加えて、更に
ディスク２に、リムドロップ部1eとサイドウォール部1f
との間のＲ部1iを受ける第２の保持部2cを設けたもので
ある。ただし、リムビードシート部1gの半径方向内方で
かつサイドウォール部1fのホイール軸方向外側にはディ
スク２の肉盗みにより空間部３が形成されている。
しており、リム１とディスク２との結合をより確実にし
た自動車用ホイールの、リム１とディスク２との結合部
の部分断面を示す。該実施例は第１図に示す、第１の実
施例のリム１とディスク２との接合、組付けを、ディス
ク側フランジ部2aの付け根部で行うことに加えて、更に
ディスク２に、リムドロップ部1eとサイドウォール部1f
との間のＲ部1iを受ける第２の保持部2cを設けたもので
ある。ただし、リムビードシート部1gの半径方向内方で
かつサイドウォール部1fのホイール軸方向外側にはディ
スク２の肉盗みにより空間部３が形成されている。
この第２の保持部2cのリムＲ部1iに対応する形状は、リ
ム１がロール成形であるためリムＲ部と同一形状は狙わ
ず、リム１のＲ部1iよりもわずかに小さなＲとすること
が望ましい。
ム１がロール成形であるためリムＲ部と同一形状は狙わ
ず、リム１のＲ部1iよりもわずかに小さなＲとすること
が望ましい。
また、リム１のドロップ部1eと嵌合する、ディスク外周
面2d部の軸方向長さは、２〜5mmの範囲であることが望
ましい。なお、このような組付けタイプのホイールの場
合は、リム１とディスク２とは軸方向、半径方向の位置
決めにより精度良く組付けされるので、リムビードシー
ト部1gとディスク側フランジ部付け根部との接合はラフ
でも精度を確保できる。リム、ディスクの接合部1h、1k
が溶接されることにより、最も応力集中の高い、ディス
ク２に近い側の、リムサイドウォール部1fからビードシ
ート部1gにわたるリム部分が強化され、リム１はさらに
薄肉化が可能となる。考案者らの比較によれば、本考案
によって、従来の一体鋳造ホイールよりも1.5〜2.5kg、
従来の２ピースホイールよりも0.7〜1.5kgの重量軽減が
可能となった。
面2d部の軸方向長さは、２〜5mmの範囲であることが望
ましい。なお、このような組付けタイプのホイールの場
合は、リム１とディスク２とは軸方向、半径方向の位置
決めにより精度良く組付けされるので、リムビードシー
ト部1gとディスク側フランジ部付け根部との接合はラフ
でも精度を確保できる。リム、ディスクの接合部1h、1k
が溶接されることにより、最も応力集中の高い、ディス
ク２に近い側の、リムサイドウォール部1fからビードシ
ート部1gにわたるリム部分が強化され、リム１はさらに
薄肉化が可能となる。考案者らの比較によれば、本考案
によって、従来の一体鋳造ホイールよりも1.5〜2.5kg、
従来の２ピースホイールよりも0.7〜1.5kgの重量軽減が
可能となった。
このように形成、組付けされた自動車ホイールによっ
て、よりホイール全体の重量を軽減させることができ、
しかもディスク２とリム１の組付けをより強固にでき
る。
て、よりホイール全体の重量を軽減させることができ、
しかもディスク２とリム１の組付けをより強固にでき
る。
以上のような構成の自動車用ホイールによれば、リムを
薄い展伸材から形成し、リムフランジ部を、リム端部を
リムフランジ部の軸方向長さ分だけ内側に折返して非折
返し部分に密着させフランジ形に成形した２重構造部か
ら構成したため、強度の必要なリムフランジ部の強度を
保持しつつリムフランジ部以外のリム部分を薄肉として
軽量化をはかることができ、さらにリムフランジ部と反
対側のリム端部をディスクに形成したディスク側フラン
ジ部の付け根部の位置で、ディスクに溶接組付けし、デ
ィスクに近い側のリムビードシート部の半径方向内方に
リムとディスクとの間に空間部を形成したため、空間部
がないリムとディスクとの一体型のホイール（第３図）
に比べて空間部容積の材料の重量分の重量軽減がはから
れる。
薄い展伸材から形成し、リムフランジ部を、リム端部を
リムフランジ部の軸方向長さ分だけ内側に折返して非折
返し部分に密着させフランジ形に成形した２重構造部か
ら構成したため、強度の必要なリムフランジ部の強度を
保持しつつリムフランジ部以外のリム部分を薄肉として
軽量化をはかることができ、さらにリムフランジ部と反
対側のリム端部をディスクに形成したディスク側フラン
ジ部の付け根部の位置で、ディスクに溶接組付けし、デ
ィスクに近い側のリムビードシート部の半径方向内方に
リムとディスクとの間に空間部を形成したため、空間部
がないリムとディスクとの一体型のホイール（第３図）
に比べて空間部容積の材料の重量分の重量軽減がはから
れる。
第１図は本考案の一実施例にかかわる自動車用ホイール
の断面図、 第２図は本考案にかかわる別の実施例によるリムとディ
スクの結合部の部分断面図、 第３図は従来の一体鋳造の自動車用ホイールの断面図、 第４図は従来のリムとディスク組合せタイプの自動車用
ホイールの断面図、である。 １……リム 1a……リムフランジ部 1b……２重構造部の内側部 ２……ディスク 2d……ディスク側フランジ部 ３……空間部
の断面図、 第２図は本考案にかかわる別の実施例によるリムとディ
スクの結合部の部分断面図、 第３図は従来の一体鋳造の自動車用ホイールの断面図、 第４図は従来のリムとディスク組合せタイプの自動車用
ホイールの断面図、である。 １……リム 1a……リムフランジ部 1b……２重構造部の内側部 ２……ディスク 2d……ディスク側フランジ部 ３……空間部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭61−211101（ＪＰ，Ａ) 実開 昭50−134857（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭52−111103（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭54−42201（ＪＰ，Ｕ)
Claims (1)
- 【請求項１】ホイールの一方のフランジ部を有する展伸
材からなる深底リムと、ホイールの他方のフランジ部を
一体に有する鍛造又は鋳造ディスクとの溶接接合構造か
らなる自動車用ホイールにおいて、前記リムに形成した
前記一方のフランジ部は、リムのディスクから遠い側の
端部を前記一方のフランジ部の軸方向長さ分だけ内側に
折返して非折返し部分に密着させかつフランジ形に成形
した２重構造部からなり、前記リムの前記一方のフラン
ジ部と反対側の端部は前記ディスクに、少なくとも前記
ディスクに形成した前記他方のフランジ部の付け根部の
位置にて、溶接組付けされており、前記リムのディスク
側のビードシート部の半径方向内方でかつ前記リムのデ
ィスク側のサイドウォール部のホイール軸方向外側に、
前記リムと前記ディスクとの間に空間部が形成されてい
ることを特徴とする自動車用ホイール。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1988132858U JPH0641841Y2 (ja) | 1988-10-13 | 1988-10-13 | 自動車用ホイール |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1988132858U JPH0641841Y2 (ja) | 1988-10-13 | 1988-10-13 | 自動車用ホイール |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0254601U JPH0254601U (ja) | 1990-04-20 |
| JPH0641841Y2 true JPH0641841Y2 (ja) | 1994-11-02 |
Family
ID=31390213
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1988132858U Expired - Lifetime JPH0641841Y2 (ja) | 1988-10-13 | 1988-10-13 | 自動車用ホイール |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0641841Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5857784B2 (ja) * | 2012-02-20 | 2016-02-10 | 日産自動車株式会社 | 車両用ホイール |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5237553Y2 (ja) * | 1974-04-24 | 1977-08-26 | ||
| US4610482A (en) * | 1985-03-07 | 1986-09-09 | Motor Wheel Corporation | Vehicle wheel with disc forming outer tire retaining flange |
-
1988
- 1988-10-13 JP JP1988132858U patent/JPH0641841Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0254601U (ja) | 1990-04-20 |
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