JPH07155882A - 自動車ホイール用リムの製造方法 - Google Patents
自動車ホイール用リムの製造方法Info
- Publication number
- JPH07155882A JPH07155882A JP30953993A JP30953993A JPH07155882A JP H07155882 A JPH07155882 A JP H07155882A JP 30953993 A JP30953993 A JP 30953993A JP 30953993 A JP30953993 A JP 30953993A JP H07155882 A JPH07155882 A JP H07155882A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- rim
- plate
- shaped material
- automobile wheel
- manufacturing
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Landscapes
- Forging (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 重量増加を最小限に抑えてフランジ部の強
度、剛性を向上できるリムの製造方法の提供。 【構成】 板状素材１からリム１０を製造する方法であ
って、リム成形後にフランジ部１１、１２となる部分を
他の部分より厚くした板状素材１から、丸め、溶接、フ
レアリング、ロール成形を経てリム１０を製作する。素
材の段階からフランジ部に対応する部分を厚くしておく
ので、リム１０に成形後はフランジ部１１、１２のみが
厚くなり、フランジ部の強度、剛性を向上することがで
きる。
度、剛性を向上できるリムの製造方法の提供。 【構成】 板状素材１からリム１０を製造する方法であ
って、リム成形後にフランジ部１１、１２となる部分を
他の部分より厚くした板状素材１から、丸め、溶接、フ
レアリング、ロール成形を経てリム１０を製作する。素
材の段階からフランジ部に対応する部分を厚くしておく
ので、リム１０に成形後はフランジ部１１、１２のみが
厚くなり、フランジ部の強度、剛性を向上することがで
きる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は自動車ホイール用リムの
製造方法に関する。
製造方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、自動車ホイールは、成形加工のも
のと鋳造のものとに大別される。このうち、成形加工の
ホイールは、そのリムは次のようにして製造される。ま
ず、均一な板厚の矩形状の板状素材を用意する。つい
で、それを丸める。ついで、丸められた板の周方向両端
部を溶接して円筒状素管となす。ついで、円筒状素管の
軸方向両端部を拡径する。ついで、両端が拡径された筒
状管を成形ロールでリム形に成形する。
のと鋳造のものとに大別される。このうち、成形加工の
ホイールは、そのリムは次のようにして製造される。ま
ず、均一な板厚の矩形状の板状素材を用意する。つい
で、それを丸める。ついで、丸められた板の周方向両端
部を溶接して円筒状素管となす。ついで、円筒状素管の
軸方向両端部を拡径する。ついで、両端が拡径された筒
状管を成形ロールでリム形に成形する。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、最近の自動車
の傾向として低床式タイプの乗用車が好まれること、ま
た、ブレーキ性能を向上させるために偏平タイプのワイ
ドなタイヤが用いられることが多いこと、などのため
に、図５に示すようにタイヤＴの外周部とリムＲのフラ
ンジ部との半径方向距離が短い車輪が使用されることが
多い。このような車輪の場合、車輪が走行中に凸状の物
に乗り上げた場合、フランジ部に従来よりも大きい、タ
イヤから力Ｆが作用し、フランジ部を変形させ、そこか
らエア洩れを生じさせることがあった。この問題を軽減
するには、リムの強度、剛性を向上させるために、リム
を厚肉化すればよいが、リムの厚肉化は、重量アップ、
車両の燃費悪化、ホイールのコストアップを招く。本発
明は、リムフランジ部の強度、剛性を向上できるが、リ
ムの重量は左程増大させない、自動車ホイール用リムの
製造方法を提供することを目的とする。
の傾向として低床式タイプの乗用車が好まれること、ま
た、ブレーキ性能を向上させるために偏平タイプのワイ
ドなタイヤが用いられることが多いこと、などのため
に、図５に示すようにタイヤＴの外周部とリムＲのフラ
ンジ部との半径方向距離が短い車輪が使用されることが
多い。このような車輪の場合、車輪が走行中に凸状の物
に乗り上げた場合、フランジ部に従来よりも大きい、タ
イヤから力Ｆが作用し、フランジ部を変形させ、そこか
らエア洩れを生じさせることがあった。この問題を軽減
するには、リムの強度、剛性を向上させるために、リム
を厚肉化すればよいが、リムの厚肉化は、重量アップ、
車両の燃費悪化、ホイールのコストアップを招く。本発
明は、リムフランジ部の強度、剛性を向上できるが、リ
ムの重量は左程増大させない、自動車ホイール用リムの
製造方法を提供することを目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記目的は本発明によれ
ば次の本発明の方法によって達成される。板状素材を用
意し、前記板状素材を円筒状に丸めて周方向両端部を突
合せ、前記突合わされた両端部を溶接接合して円筒状素
管となし、前記円筒状素管の両端部を拡径して両端拡径
筒状管となし、前記両端拡径筒状管を成形ロールでリム
形に成形する、工程からなる自動車ホイール用リムの製
造方法において、前記板状素材を用意する工程で、リム
形に成形後にリムフランジ部となる部分を他の部分より
も厚さ大とした板を板状素材として用意する自動車ホイ
ール用リムの製造方法。
ば次の本発明の方法によって達成される。板状素材を用
意し、前記板状素材を円筒状に丸めて周方向両端部を突
合せ、前記突合わされた両端部を溶接接合して円筒状素
管となし、前記円筒状素管の両端部を拡径して両端拡径
筒状管となし、前記両端拡径筒状管を成形ロールでリム
形に成形する、工程からなる自動車ホイール用リムの製
造方法において、前記板状素材を用意する工程で、リム
形に成形後にリムフランジ部となる部分を他の部分より
も厚さ大とした板を板状素材として用意する自動車ホイ
ール用リムの製造方法。
【０００５】
【作用】上記本発明の方法では、フランジ部に対応する
部分のみを肉厚した素材を板状素材の選定段階で用意す
るので、成形後もリムのフランジ部は厚肉となり、強
度、剛性が向上する。しかし、フランジ部以外は増厚さ
れていないので、全体を厚肉にした場合に比べて重量増
加は軽減される。
部分のみを肉厚した素材を板状素材の選定段階で用意す
るので、成形後もリムのフランジ部は厚肉となり、強
度、剛性が向上する。しかし、フランジ部以外は増厚さ
れていないので、全体を厚肉にした場合に比べて重量増
加は軽減される。
【０００６】
【実施例】図１〜図４は本発明の実施例を示している。
図４に示すように、本発明の自動車ホイール用リムの製
造方法は、（イ）スチール製又はアルミ合金製の板状素
材１を用意する工程と、（ロ）板状素材１をその長手方
向（ｌ方向）にコイラー２で円筒状に丸める工程と（丸
められたものを３で示す）、（ハ）丸められたものの周
方向両端部を突合せ溶接して、円筒状素管４となす工程
と（溶接部を５で示す）、（ニ）円筒状素管４の軸方向
両端部を拡径して両端拡径筒状管６となす工程と、
（ホ）一番成形ロール７にて成形し、（ヘ）二番成形ロ
ール８にて成形し、（ト）三番成形ロール９にて順次成
形していき、最終形状のリム形をもつリム１０に成形す
る工程と、から成る。
図４に示すように、本発明の自動車ホイール用リムの製
造方法は、（イ）スチール製又はアルミ合金製の板状素
材１を用意する工程と、（ロ）板状素材１をその長手方
向（ｌ方向）にコイラー２で円筒状に丸める工程と（丸
められたものを３で示す）、（ハ）丸められたものの周
方向両端部を突合せ溶接して、円筒状素管４となす工程
と（溶接部を５で示す）、（ニ）円筒状素管４の軸方向
両端部を拡径して両端拡径筒状管６となす工程と、
（ホ）一番成形ロール７にて成形し、（ヘ）二番成形ロ
ール８にて成形し、（ト）三番成形ロール９にて順次成
形していき、最終形状のリム形をもつリム１０に成形す
る工程と、から成る。
【０００７】ここで、（イ）の板状素材１を用意する工
程において、図１または図３に示すように、板状素材１
の幅方向（長手方向ｌと直交する方向）両端部で、リム
成形後にリムフランジ部１１、１２に対応する部分１１
１、１１２の板厚ｔ1 を、その他の部分に比べて厚くし
た素材を用意する。板状素材１の幅方向中央部１１５は
リム形成形後のリムドロップ部１５に対応する部分で、
この部分１１５の厚さｔ2 が最も薄い。板状素材１の幅
方向両端部１１１、１１２と、中央部１１５を連結する
部分１１３、１１４は、リム形成形後のリムビードシー
ト部１３、１４に対応する部分で、両端部１１１、１１
２と接続する部位から中央部１１５に接続する部位にか
けて、除々にｔ1 からｔ2 に薄くなっており、局部的に
傾斜がつけられている。この傾斜は段状の凹凸には形成
されておらず、タイヤのビードとなめらかに面接触する
ようになっている。
程において、図１または図３に示すように、板状素材１
の幅方向（長手方向ｌと直交する方向）両端部で、リム
成形後にリムフランジ部１１、１２に対応する部分１１
１、１１２の板厚ｔ1 を、その他の部分に比べて厚くし
た素材を用意する。板状素材１の幅方向中央部１１５は
リム形成形後のリムドロップ部１５に対応する部分で、
この部分１１５の厚さｔ2 が最も薄い。板状素材１の幅
方向両端部１１１、１１２と、中央部１１５を連結する
部分１１３、１１４は、リム形成形後のリムビードシー
ト部１３、１４に対応する部分で、両端部１１１、１１
２と接続する部位から中央部１１５に接続する部位にか
けて、除々にｔ1 からｔ2 に薄くなっており、局部的に
傾斜がつけられている。この傾斜は段状の凹凸には形成
されておらず、タイヤのビードとなめらかに面接触する
ようになっている。
【０００８】図１の実施例では、傾斜が板状素材１の片
面のみにつけられている。この場合には、図４の（ロ）
のロール工程においては、傾斜がつけられていない平坦
な面の方をロール巻きの内周側とする。その理由は、リ
ム内周側にディスクが嵌合され溶接される場合、嵌合部
に段付きが無い方がリムとディスクの嵌合が容易である
ために嵌合部の段付きをなくすためである。しかし、図
３のように、板状素材１の両面に傾斜をつけてもよい。
何となれば、図２に示すように、リムビードシート部１
３、１４には軸方向両端に向って径が大となるテーパが
通常つけられているので、ゆるやかな傾斜であればディ
スクの嵌入に支障がない場合が多いからである。両面傾
斜の場合は、丸めの工程で面を確認する必要がない。図
３のように板状素材１の両面に傾斜がつけられている場
合も本発明は含む。
面のみにつけられている。この場合には、図４の（ロ）
のロール工程においては、傾斜がつけられていない平坦
な面の方をロール巻きの内周側とする。その理由は、リ
ム内周側にディスクが嵌合され溶接される場合、嵌合部
に段付きが無い方がリムとディスクの嵌合が容易である
ために嵌合部の段付きをなくすためである。しかし、図
３のように、板状素材１の両面に傾斜をつけてもよい。
何となれば、図２に示すように、リムビードシート部１
３、１４には軸方向両端に向って径が大となるテーパが
通常つけられているので、ゆるやかな傾斜であればディ
スクの嵌入に支障がない場合が多いからである。両面傾
斜の場合は、丸めの工程で面を確認する必要がない。図
３のように板状素材１の両面に傾斜がつけられている場
合も本発明は含む。
【０００９】図１または図３の板状素材１を用いてリム
形を成形した後のリムの断面形状は、図２に示すように
なる。リム１０は幅方向両端にフランジ部１１、１２を
有し、それにリムビードシート部１３、１４が続き、中
央にリムドロップ部１５を有する。成形後のフランジ部
１１、１２の厚さは、ほぼｔ1 であり、リムドロップ部
１５の厚さはほぼｔ2 である。「ほぼ」としたのは、板
状素材１の段階の厚さから成形工程で若干変化するかも
しれないからである。しかし、図２では、図１、図３と
の対応を見やすくするために、フランジ部１１、１２の
厚さをｔ1 、ドロップ部１５の厚さをｔ2 として示して
ある。
形を成形した後のリムの断面形状は、図２に示すように
なる。リム１０は幅方向両端にフランジ部１１、１２を
有し、それにリムビードシート部１３、１４が続き、中
央にリムドロップ部１５を有する。成形後のフランジ部
１１、１２の厚さは、ほぼｔ1 であり、リムドロップ部
１５の厚さはほぼｔ2 である。「ほぼ」としたのは、板
状素材１の段階の厚さから成形工程で若干変化するかも
しれないからである。しかし、図２では、図１、図３と
の対応を見やすくするために、フランジ部１１、１２の
厚さをｔ1 、ドロップ部１５の厚さをｔ2 として示して
ある。
【００１０】つぎに、作用を説明する。このようにして
上記板状素材１から製造されたリムは、フランジ部１
１、１２の厚さが他の部分に比べて増大されており、フ
ランジ部１１、１２の強度、剛性が向上されている。リ
ムドロップ部１５は、強度、剛性に余裕があるため、こ
の部分の肉厚は増大されておらず、重量増加を最小限に
してある。
上記板状素材１から製造されたリムは、フランジ部１
１、１２の厚さが他の部分に比べて増大されており、フ
ランジ部１１、１２の強度、剛性が向上されている。リ
ムドロップ部１５は、強度、剛性に余裕があるため、こ
の部分の肉厚は増大されておらず、重量増加を最小限に
してある。
【００１１】
【発明の効果】請求項１の方法によれば、板状素材の幅
方向両端部を他の部分より厚さ大としたので、重量増加
を最小限に抑えてフランジ部の強度、剛性向上をはかる
ことができる。請求項２、３によればディスクをリムに
嵌入するときに支障がない。請求項４によれば、丸めの
工程で、内周側がどちらの面かを確認する必要がない。
方向両端部を他の部分より厚さ大としたので、重量増加
を最小限に抑えてフランジ部の強度、剛性向上をはかる
ことができる。請求項２、３によればディスクをリムに
嵌入するときに支障がない。請求項４によれば、丸めの
工程で、内周側がどちらの面かを確認する必要がない。
【図１】本発明の一実施例に係る自動車ホイール用リム
の製造方法で用いられる板状素材の斜視図である。
の製造方法で用いられる板状素材の斜視図である。
【図２】図１の板状素材から製作された自動車ホイール
用リムの断面図である。
用リムの断面図である。
【図３】本発明のもう一つの実施例に係る自動車ホイー
ル用リムの製造方法で用いる板状素材の斜視図である。
ル用リムの製造方法で用いる板状素材の斜視図である。
【図４】本発明の一実施例に係る自動車用ホイールリム
の製造方法を工程順に示したリムの断面および斜視図で
ある。
の製造方法を工程順に示したリムの断面および斜視図で
ある。
【図５】従来の偏平タイヤからリムへの荷重のかかり方
を示したリムとタイヤの断面図である。
を示したリムとタイヤの断面図である。
１ 板状素材 １０ リム １１ リムのフランジ部 １２ リムのフランジ部 １３ リムのビードシート部 １４ リムのビードシート部 １５ リムのドロップ部
Claims (4)
- 【請求項１】 板状素材を用意し、 前記板状素材を円筒状に丸めて周方向両端部を突合せ、 前記突合わされた両端部を溶接接合して円筒状素管とな
し、 前記円筒状素管の両端部を拡径して両端拡径筒状管とな
し、 前記両端拡径筒状管を成形ロールでリム形に成形する、
工程からなる自動車ホイール用リムの製造方法におい
て、 前記板状素材を用意する工程で、リム形に成形後にリム
フランジ部となる部分を他の部分よりも厚さ大とした板
を板状素材として用意することを特徴とする自動車ホイ
ール用リムの製造方法。 - 【請求項２】 前記板状素材は片面が平坦で他面に局部
的に傾斜がつけられている素材からなる請求項１記載の
自動車ホイール用リムの製造方法。 - 【請求項３】 前記板状素材の丸めの工程にて、前記平
坦な片面を丸めの内周面側とする請求項２記載の自動車
ホイール用リムの製造方法。 - 【請求項４】 前記板状素材は、両面に局部的に傾斜が
つけられている素材からなる請求項１記載の自動車ホイ
ール用リムの製造方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30953993A JP3373018B2 (ja) | 1993-12-09 | 1993-12-09 | 自動車ホイール用リムの製造方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30953993A JP3373018B2 (ja) | 1993-12-09 | 1993-12-09 | 自動車ホイール用リムの製造方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07155882A true JPH07155882A (ja) | 1995-06-20 |
| JP3373018B2 JP3373018B2 (ja) | 2003-02-04 |
Family
ID=17994237
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP30953993A Expired - Fee Related JP3373018B2 (ja) | 1993-12-09 | 1993-12-09 | 自動車ホイール用リムの製造方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3373018B2 (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1440744A1 (en) * | 2003-01-27 | 2004-07-28 | Daido Kogyo Co., Ltd. | Method of making rim having opposite hollow flanges |
| WO2004067294A1 (ja) * | 2003-01-28 | 2004-08-12 | Topy Kogyo Kabushiki Kaisha | 不等厚リムとその製造方法 |
| JP2008094398A (ja) * | 2007-12-18 | 2008-04-24 | Topy Ind Ltd | 不等厚リム用リム素材および不等厚リムの製造方法 |
| JP2010149182A (ja) * | 2008-11-18 | 2010-07-08 | Topy Ind Ltd | 筒状部材の製造方法 |
| CN102407270A (zh) * | 2010-09-26 | 2012-04-11 | 宝山钢铁股份有限公司 | 非对称式扩口的轮辋制造工艺及扩口模具 |
| US8627700B2 (en) | 2010-02-17 | 2014-01-14 | Topy Kogyo Kabushiki Kaisha | Method of manufacturing a wheel rim for a vehicle |
-
1993
- 1993-12-09 JP JP30953993A patent/JP3373018B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1440744A1 (en) * | 2003-01-27 | 2004-07-28 | Daido Kogyo Co., Ltd. | Method of making rim having opposite hollow flanges |
| WO2004067294A1 (ja) * | 2003-01-28 | 2004-08-12 | Topy Kogyo Kabushiki Kaisha | 不等厚リムとその製造方法 |
| EP1588867A1 (en) * | 2003-01-28 | 2005-10-26 | Topy Kogyo Kabushiki Kaisha | Unequally thick rim, and method of manufacturing the rim |
| US7111910B2 (en) | 2003-01-28 | 2006-09-26 | Topy Kogyo Kabushiki Kaisha | Rim having a non-uniform thickness |
| EP1588867A4 (en) * | 2003-01-28 | 2007-09-19 | Topy Ind | RIM HAVING INEQUALITIES OF THICKNESS AND METHOD OF MANUFACTURING THE SAME |
| KR100809942B1 (ko) * | 2003-01-28 | 2008-03-06 | 토피 고교 가부시키가이샤 | 불균일 두께의 림과 그 제조방법 |
| JP2008094398A (ja) * | 2007-12-18 | 2008-04-24 | Topy Ind Ltd | 不等厚リム用リム素材および不等厚リムの製造方法 |
| JP4633781B2 (ja) * | 2007-12-18 | 2011-02-16 | トピー工業株式会社 | 不等厚リム用リム素材および不等厚リムの製造方法 |
| JP2010149182A (ja) * | 2008-11-18 | 2010-07-08 | Topy Ind Ltd | 筒状部材の製造方法 |
| US9085027B2 (en) | 2008-11-18 | 2015-07-21 | Topy Kogyo Kabushiki Kaisha | Method of manufacturing a tubular member |
| US8627700B2 (en) | 2010-02-17 | 2014-01-14 | Topy Kogyo Kabushiki Kaisha | Method of manufacturing a wheel rim for a vehicle |
| CN102407270A (zh) * | 2010-09-26 | 2012-04-11 | 宝山钢铁股份有限公司 | 非对称式扩口的轮辋制造工艺及扩口模具 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3373018B2 (ja) | 2003-02-04 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5836366A (en) | Method of fitting an assembly formed of a tire and of a tread strip support | |
| US5579578A (en) | Method for producing a rim for a vechicle wheel | |
| US6296320B1 (en) | Multi-piece rim type disk wheel and a method for producing the same | |
| US6029351A (en) | Method of making a vehicle wheel | |
| WO1999033594A1 (en) | Wheel rim and method for producing same | |
| WO1999033593A1 (en) | Vehicle wheel and method for producing same | |
| JP3373018B2 (ja) | 自動車ホイール用リムの製造方法 | |
| JP3471358B2 (ja) | フルフェイス組立車両用ホイール | |
| JP2004522636A (ja) | 最適プロファイルを有する鋼板ホイールリム | |
| US6354667B1 (en) | Full face vehicle wheel and method for producing same | |
| JP4499922B2 (ja) | フル・フェース車両ホイール及びその製法 | |
| JP2004501814A (ja) | リムシート下に組付部を備えた車両ホイール | |
| JPH0891005A (ja) | 自動車ホイール用リムの製造方法 | |
| US5832609A (en) | Method for producing a variable thickness rim for a vehicle wheel | |
| JP3791977B2 (ja) | 自動車ホイール用リムの製造方法 | |
| JP3853113B2 (ja) | ５°ｄｃリムおよびディスクホイール | |
| US6584824B1 (en) | Apparatus for producing a vehicle wheel rim | |
| JP2006306123A (ja) | スポーク車輪の軽合金製リム | |
| JP3998560B2 (ja) | 自動車用軽量化ホイール | |
| JPH0455029A (ja) | ホイール用リムの製造方法 | |
| JP2003054206A (ja) | 自動車用のアルミホイール | |
| JP3090813B2 (ja) | デルタホイールの組付方法 | |
| JPH1159107A (ja) | 大中型チューブレスホイール用リム | |
| JPH1134601A (ja) | フルフェイス板ディスクホイール | |
| JP3901424B2 (ja) | 車両用ブレーキドラム |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20091122 Year of fee payment: 7 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Year of fee payment: 7 Free format text: PAYMENT UNTIL: 20091122 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Year of fee payment: 8 Free format text: PAYMENT UNTIL: 20101122 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Year of fee payment: 8 Free format text: PAYMENT UNTIL: 20101122 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20111122 Year of fee payment: 9 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20121122 Year of fee payment: 10 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Year of fee payment: 11 Free format text: PAYMENT UNTIL: 20131122 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |