JP3669883B2 - 車両キーレスエントリー装置 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両のキーレスエントリー装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の車両のキーレスエントリー装置としては、ユーザがリモートユニットのボタンを操作することにより、リモートユニットが所定のコードをもった電波を送信し、そのコードと車両側にあらかじめ登録されている特定のコードとが合致している場合に車両のドアをロックあるいはアンロックする装置が一般的である。近年、この種の装置において、運転者がリモートユニットを身につけ、ボタン操作をしなくても車両に近づくだけで自動的に車両のドアを解錠でき、また、降車し車両から離れると自動的に車両のドアを施錠するものが知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前記従来の装置は、リモートユニットが間欠ではあるが、一秒毎といった間隔でＩＤコードを送信し続けるため、リモートユニットに内蔵されている電池寿命が短く、また、送信され続けるＩＤコードはコピーされやすいので、セキュリティー性にも問題があった。電池寿命の問題点を解決したものとして、リモートユニットに電源スイッチを設けたものがあるが、ユーザが、使用する前に必ずオンする必要があり、使用後にオフを忘れると、リモートユニットがＩＤコードを送信し続け電池寿命が短くなるという問題があった。一方、セキュリティー性の問題を解決したものとして、リモートユニット側に受信機を設け車両側に送信機を設け、リモートユニットの受信機が車両側の送信機からのリクエスト信号を受信し、この信号に応答してリモートユニットが、このリクエスト信号を加工したＩＤコードを送信するようにしたものが知られている。この装置においては、絶えずＩＤコードを送信するものではなく、車両側の送信機からのリクエスト信号を加工したＩＤコードを送信するようにしているので、セキュリティー性は確保されているが、受信機がリクエスト信号を間欠ではあるが絶えず受信する必要があるため、その受信機の待機電力を必要とするので電池寿命が短くなるという問題がある。
【０００４】
本発明は、前記従来の問題点に鑑みてなされたもので、リモートユニットの電池の消耗が少なく、セキュリティー性が高い車両キーレスエントリー装置を提供することを課題とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決するための手段として、請求項１の発明は、
リモートユニットと車両との間で電波を送受信し、その電波に応じて車両のドアを施解錠する車両キーレスエントリー装置において、
リモートユニットに、
第１コイルアンテナと、
送信機と、
前記第１コイルアンテナからの電流に基づいて前記送信機に所定の信号を送信させる第１制御回路と、
前記送信機と前記第１制御回路に電力を供給する電池とを設け、
車両側ユニットに、
第２コイルアンテナと、
前記第２コイルアンテナに電力を供給してリモートユニット起動用電磁波を送信させる給電回路と、
前記送信機からの所定の信号を受信する受信機と、
前記給電回路を制御して前記第２コイルアンテナに、電力を供給させ、前記第１コイルアンテナが前記第２コイルアンテナに対して一定距離内にあるときに第１コイルアンテナと電磁誘導結合可能なリモートユニット起動用電磁波を送信させるとともに、前記受信機からの所定の信号に基づいて車両のドアを施解錠させる第２制御回路とを設け、
前記リモートユニット起動用電磁波は、車両のドアが施錠されているときに送信される第１起動用電磁波と、解錠されているときに送信される第２起動用電磁波とで構成し、
前記第２制御回路は、車両のドアを施錠するときの前記給電回路の出力を、車両のドアを解錠するときの前記給電回路の出力より強くし、前記第１起動用電磁波の到達距離に比べ、前記第２起動用電磁波の到達距離を大きくしたものである。
【０００６】
請求項２の発明は、
前記車両側ユニットに、
前記第２コイルアンテナと前記第１コイルアンテナが電磁誘導結合可能な距離を設定する距離設定手段と、
前記距離設定手段により設定された距離に応じて、前記給電回路の出力を変化させる出力可変回路とを設けたものである。
【０００７】
請求項３の発明は、
前記車両側ユニットに、車外の人体を検知する車外人体検知手段を設け、
前記第２制御回路は、前記車外人体検知手段からの信号に基づいて前記給電回路を制御するようにしたものである。
【０００９】
請求項４の発明は、
前記車両側ユニットに、タイマを設け、
前記第２制御回路は、車両のドアを施錠しようとするとき、車両のドアが解錠されてから所定の時間が経過した場合に初めて施錠するようにしたものである。
【００１０】
（作用）
前記請求項１の発明では、第２制御回路は、給電回路を制御して第２コイルアンテナに、電力を供給し、リモートユニット起動用電磁波を送信させ、第１制御回路は、このリモートユニット起動用電磁波を受けた第１コイルアンテナからの電流に基づいて、送信機を作動し所定の信号を送信させる。そして、この所定の信号を受信した車両側ユニットの受信機からの所定の信号に基づいて、第２制御回路は、車両のドアを施解錠させる。これにより、第１コイルアンテナが第２コイルアンテナに対して一定距離内にあるときに、第１制御回路は、第１コイルアンテナからの電流を第１制御回路が起動する起動信号として受け、これを受けて初めて送信機を作動させる。送信機作動後、リモートユニットの電池は、第１制御回路が第１コイルアンテナからの電流を受けることを待機するのに必要な待機電力だけに使用されるので、電池の消耗を低減できる。また、車両のドアを施錠するときの、第１コイルアンテナと第２コイルアンテナが電磁誘導結合可能な距離を、車両のドアを解錠するときの、第１コイルアンテナと第２コイルアンテナが電磁誘導結合可能な距離より大きくできる。
【００１１】
前記請求項２の発明では、距離設定手段により第２コイルアンテナと第１コイルアンテナが電磁誘導結合可能な距離を設定することができ、その距離に応じて、出力可変回路は、給電回路の出力を変化させることができる。
【００１２】
前記請求項３の発明では、車外人体検知手段が車外に人体を検知したときに、初めて第２制御回路は、車外人体検知手段からの信号に基づいて給電回路を制御し、第２コイルアンテナに電力を供給させ、第２コイルアンテナは、リモートユニット起動用電磁波を送信する。
【００１４】
前記請求項４の発明では、車両のドアを施錠しようとするとき、車両のドアが解錠されてから所定の時間が経過した場合に初めて施錠するようにできる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を添付図面にしたがって説明する。
【００１６】
図１は、本発明の第１実施形態にかかる車両キーレスエントリー装置を示す。この車両キーレスエントリー装置は、リモートユニット１と車両側ユニット９とからなる。リモートユニット１は、図２にも示すように、カバー２、基板アセンブリ３、第１コイルアンテナ４およびケース５からなる。第１コイルアンテナ４は、基板アセンブリ３とケース５の間で、ケース５の周縁に沿って配設されている。前記基板アセンブリ３は、第１制御回路６、電池７および送信機８を有する。
【００１７】
前記電池７は、リモートユニット１内に設けられ、リチウムイオン電池などの一般的な電池であればよいが、電力供給手段としては、車両側ユニット９から電磁誘導により充電される蓄電池であってもよい。前記送信機８は、解読されにくい暗号コードＩＤ方式を採用したパッシブＧＯ信号ＲＦ（３１５Ｍｈｚ）もしくはＲＦＩＤ信号（３１５Ｍｈｚ、４３３．９２Ｍｈｚ）などのＩＤコードを送信する一般的な送信機であればよい。
【００１８】
図１に示すように、前記車両側ユニット９は、第２コイルアンテナ１０、該第２コイルアンテナ１０に電力を供給しリモートユニット起動用電磁波を送信させる給電回路１１、受信機１２、第２制御回路１３、車両のドアを施解錠するドアロック装置を駆動するドアロック装置駆動回路１４、車内人体検知センサ１５、自動施錠タイマ１６およびタイマ１７を有する。
【００１９】
前記第２コイルアンテナ１０は、図３に示すように、ドアハンドルモジュール内に設けられ、前記給電回路１１により電力を供給されＬＦ（１２５ｋｈｚ）の磁界を発生する。この磁界の到達距離は、約１〜１．５ｍである。前記受信機１２は、前記送信機８からのＩＤコード信号を受信するものであり、公知のイモビライザ機能を有するキーエスエントリーシステムに用いられ、車両のイグニッションスイッチモジュール（不図示）に設けられる一般的な受信機である。前記車内人体検知センサ１５は、運転席への着座を検知する一般的なシートスイッチやシートベルトの着脱を検知するシートベルトスイッチ、赤外線の反射を利用した一般的な人体検知センサであればよい。
【００２０】
前記イモビライザ機能とは、イグニッションスイッチ（不図示）がＡＣＣ位置に回動され、前記車内人体検知センサ１５からの信号に基づいて、車両側に設けられるスマートエントリーコントローラ（不図示）が、運転者が運転席に着座したことを判断したとき、イグニッションスイッチモジュール（不図示）に内蔵されているコイルアンテナ（不図示）からＬＦ（１２５ｋｈｚ）の磁界が発生される。その磁界エリア（１〜１．５ｍの範囲）内に前記リモートユニット１が入ると、前記リモートユニット１内に設けられるトランスポンダ（不図示）が電磁誘導エネルギーを受け、その電磁誘導エネルギーにより、前記トランスポンダは、暗号化したイモビライザＲＦＩＤ信号（３１５Ｍｈｚ、４３３．９２Ｍｈｚ）を送信する。このイモビライザＲＦＩＤ信号が、あらかじめ車両に登録してあるＩＤコードと一致したときのみ、電動ステアリングロックユニット（不図示）のステアリングロックを解除し、エンジンＥＣＵを介してスタータカット、フュエルカットの制御を行ないエンジンの始動を可能状態にするものである。なお、前記トランスポンダは、あらかじめ登録されたＩＤコードを送信するものと、車両側のコイルアンテナからその都度異なった信号の電磁誘導エネルギーを受け、それに対応した関数処理されたＩＤコードを送信するものとがあるが、本実施形態は、後者のものを採用してある。
【００２１】
次に、前記構成からなる第１制御回路６と第２制御回路１３とによる動作について説明する。
【００２２】
リモートユニット１に設けられる前記第１制御回路６は、図５のフローチャートに示すように、ステップ１０１において、リモートユニット１内の第１コイルアンテナ４において第１、第２起動用電磁波を受信したか否かを判断する。これらの起動用電磁波を受信したと判断したならば、ステップ１０２において、マイコン動作を開始し、ステップ１０３において、送信機８を介してＩＤコードを送信させる。送信が終了すると、ステップ１０４において、マイコン動作を停止する。
【００２３】
車両側に設けられる前記第２制御回路１３は、図６のフローチャートに示すように、ステップ２０１において、車両のドアが閉状態にあるか否かを判断する。閉状態でないならば、リターンする。閉状態であるならば、ステップ２０２において、車両のドアのロックが施錠状態にあるか否かを判断する。施錠状態であるならば、ステップ２０３において、車両側に設けられた給電回路１１により電力を供給された第２コイルアンテナ１０からＬＦ（１２５ｋｈｚ）の磁界（磁界範囲は、第２コイルアンテナ１０から約１〜１．５ｍ）を発生させ、第１起動用電磁波を送信し、ステップ２０４において、その第１起動用電磁波送信を停止する。
【００２４】
ステップ２０５において、リモートユニット１から発信されるＩＤコードを受信したか否かを判断し、受信していないと判断したならば、ステップ２０６において、車両側ユニット９に設けられたタイマ１７からの信号に基づいて、所定時間が経過したか否かを判断する。経過していないと判断すれば、ステップ２０５に戻る。所定時間が経過したと判断した場合、リターンする。
【００２５】
そして、ステップ２０５において、ＩＤコードを受信したと判断したならば、ステップ２０７において、受信したＩＤコードと車両側にあらかじめ登録されている登録ＩＤコードとが一致しているか否かを判断する。一致していないと判断すれば、リターンする。一致していると判断すれば、ステップ２０８において、車両のドアロックを解錠し、ステップ２０９において、自動施錠タイマ１６を作動させ、リターンする。
【００２６】
ステップ２０２において、施錠状態でないと判断したならば、図７に示すように、ステップ２１０において、車両のドアが開いたか否かを判断する。開いていないと判断すれば、ステップ２１９において、作動中の自動施錠タイマ１６をインクリメントし、ステップ２２０において、自動施錠タイマ１６が所定時間経過したか否かを判断する。経過していなければ、ステップ２０２に戻る。経過していれば、ステップ２２１において、車両のドアロックを施錠し、ステップ２０２に戻る。このように、ドアロックが解錠されてから一定時間ドアが開かれない場合、その間、ドアロックを施錠する。
【００２７】
ステップ２１０において、ドアが開いたと判断すれば、ステップ２１１において、自動施錠タイマ１６をクリア、停止させ、ステップ２１２において、車両のドアが閉じたか否かを判断する。車両のドアが閉じたと判断した場合、ステップ２１３において、車内人体検知センサ１５からの信号に基づいて、車内に運転者がいるか否かを判断する。車内に運転者がいると判断した場合、ステップ２０２に戻る。
【００２８】
ステップ２１３において、車内に運転者がいないと判断し、ステップ２１４において、第２コイルアンテナ１０に第２起動用電磁波を送信させ、ステップ２１５において、第２起動用電磁波の送信を停止させる。
【００２９】
そして、ステップ２１６において、リモートユニット１から送信されるＩＤコードを受信したか否かを判断する。受信したと判断した場合、ステップ２２２において、ＩＤコードとあらかじめ車両側に登録されている登録ＩＤコードとが一致しているか否かを判断する。一致していると判断した場合、ステップ２１４に戻る。一致していないと判断した場合、ステップ２１７において、車両のドアが解錠されてから所定時間経過したか否かを判断し、所定時間経過していないとき、ステップ２１６に戻り、所定時間経過したとき、ステップ２１８において、ドアロックを施錠する。ステップ２１６において、ＩＤコードを受信していないと判断したとき、ステップ２１７に進む。つまり、運転者が車両の第２コイルアンテナ１０からの磁界（約１〜１．５ｍの範囲内）から外れ、リモートユニット１が第２起動用電磁波を受信せずＩＤコードを送信しなくなり所定時間が経過したとき、ドアロックを施錠する。
【００３０】
これにより、図４（Ａ）に示すように、リモートユニット１を所持した運転者が、車両に近づき、車両側ユニット９の第２コイルアンテナ１０から約１〜１．５ｍ内の前記磁界の範囲に入ると、リモートユニット１の第１コイルアンテナ４において電磁誘導が発生し、第１制御回路６に電流が流れる。第１制御回路６は、これに基づき、第１コイルアンテナ４からの電流を第１制御回路６が起動する起動信号として受け、これを受けて初めて送信機８を作動させる。送信機８の作動後、リモートユニット１の電池７は、第１制御回路６が第１コイルアンテナ４からの電流を受けることを待機するのに必要な待機電力だけに使用されるので、電池７の消耗を低減できる。また、図４（Ｂ）に示すように、運転者がリモートユニット１を所持して降車し車両から離れるときや、車両のドアを開けたが乗車せずに車両のドアを閉め車両から離れるなどのときには、リモートユニット１が車両から一定距離離れかつ車両のドアが解錠されてから所定の時間が経過した場合のみに、ドアのロック装置を施錠するようにしたので、ロック装置の無駄な動作を低減できる。
【００３１】
図８は、前記第１実施形態の変形例を示す。この変形例は、前記リモートユニット１にさらにリクエスト信号受信機１８を設け、車両側ユニット９にさらにリクエスト信号を送信するリクエスト信号送信機１９を設けたものである。
【００３２】
この構成からなる第１制御回路６と第２制御回路１３とによる動作について説明する。
【００３３】
第１制御回路６の動作は、図９のフローチャートに示すように、図５におけるステップ１０２までの動作と同様で、ステップ３０１で、第１コイルアンテナ４で第１、第２起動用電磁波の受信を待機し、ステップ３０２でマイコン動作を開始する。ステップ３０３において、第１リクエスト信号受信待機をし、ステップ３０４において、第１リクエスト信号受信したか否かを判断する。受信したと判断したならば、ステップ３０７において、前記リクエスト信号送信機１９が送信する第１リクエスト信号に対する第１応答ＩＤコードを送信し、ステップ３０６において、マイコン動作を停止する。なお、リクエスト信号は、あらかじめ数種類用意され送信するたびにそのリクエスト信号の内容は変化するように設定されている。
【００３４】
ステップ３０４において、受信していないと判断したならば、ステップ３０５において、所定時間が経過したか否かを判断し、所定時間が経過していないと判断すれば、ステップ３０４に戻り、所定時間が経過したと判断すれば、ステップ３０６において、マイコン動作を停止する。
【００３５】
第２制御回路１３の動作は、図１０、図１１のフローチャートに示すように、図６におけるステップ２０４と対応するステップ４０４の後に第１リクエスト信号の送信（ステップ４０４−１）を挿入し、図６におけるステップ２１４と対応するステップ４１５の後に第２リクエスト信号の送信（ステップ４１５−１）を挿入した以外は同様であるので、説明を省略する。
【００３６】
これによると、車両側ユニット９は、第１起動用電磁波を送信し、次に第１リクエスト信号を送信する。一方、リモートユニット１は、車両側ユニット９の第２コイルアンテナ１０から約１〜１．５ｍ内の磁界の範囲に入ると、車両側ユニット９から送信される第１起動用電磁波に基づき、マイコン動作を開始し、リクエスト信号を受信して始めて送信機８よりＩＤコードを送信する。このためＩＤコードをコピーされる恐れはほとんどなく、安全である。なお、万一コピーされた場合でも、このＩＤコードは、送信機８より送信するたびに変更されるリクエスト信号を加工したコードであるので、車両側ユニット９が作動されることはなく、より安全である。また、リクエスト信号を受信しないときは、ＩＤコードを送信しないので、リモートユニット１の電池７の消耗を低減できる。
【００３７】
図１２は、本発明の第２実施形態にかかる車両キーレスエントリー装置を示す。
【００３８】
この装置は、前記第１実施形態の車両側ユニット９に、さらに、第２コイルアンテナ１０と第１コイルアンテナ４が電磁誘導結合可能な距離を設定する距離設定手段である距離設定スイッチ２０と、距離設定スイッチ２０により設定された距離に応じて、給電回路１１の出力を変化させる出力可変回路２１とを設けたものである。
【００３９】
これによりユーザが、リモートユニットが車両に近いところで施解錠動作が行われるように希望するときは、距離設定スイッチ２０を距離が近い方へ設定する。これにより、第２制御回路１３は、出力可変回路２１を介して給電回路１１の出力を小さくし、第２コイルアンテナ１０から発生される磁界の到達範囲が小さくなる。また、車両から遠いところで施解錠動作が行われるように希望するときは、距離設定スイッチ２０を距離が遠い方へ設定する。これにより、第２制御回路１３は、出力可変回路２１を介して給電回路１１の出力を大きくし、第２コイルアンテナ１０から発生される磁界の到達範囲が大きくなる。
【００４０】
図１３、１４は、本発明の第３実施形態にかかる車両キーレスエントリー装置を示す。
【００４１】
この装置は、前記第２実施形態の車両側ユニット９に、さらに、車外の人体を検知する車外人体検知手段である赤外線反射タイプ人体検知センサ２２を設けたものである。
【００４２】
前記構成からなる第１制御回路６と第２制御回路１３とによる動作について説明する。図１５のフローチャートに示すように、第１制御回路６によるリモートユニット１の動作は、第１実施形態と同様である。また、第２制御回路１３による動作は、図１６のフローチャートに示すように、ステップ６０２−１において、車外人体検知センサ２２が車外の人体を検知したか否かを判断するステップを挿入し、車外の人体を検知しなければ、ステップ６０１に戻り、車外の人体を検知した場合は、ステップ６０３に進むようにしたことを除いては、第１実施形態と同様である。
【００４３】
これにより、車外人体検知センサ２２により車外に人体を検知したときのみ、第２コイルアンテナ１０から第１起動用電磁波を送信するので、電力の消費を低減できる。また、車外に運転者がいないような状況において、第２制御回路１３がＩＤコードを受信したと判断するという場合があり、そのような誤動作を防止することができる。
【００４４】
次に、本発明の第４実施形態にかかる車両キーレスエントリー装置として、第２制御回路１３が、車両のドアを施錠するときの給電回路１１の出力を、車両のドアを解錠するときの給電回路１１の出力より強くした。
【００４５】
これにより、図１８（Ａ）に示すように、第１起動用電磁波ａの到達距離に比べ、図１８（Ｂ）に示すように、第２起動用電磁波ｂの到達距離のほうが大きくなるので、第２制御回路１３による車両のドアの施解錠動作において、施錠するときの距離と解錠するときの距離とが同じ場合、ユーザが車両からその距離付近にいるときに起こる、施錠、解錠を繰り返す無駄な動作を防止でき、ロック装置のチャタリングを押さえることができる。
【００４６】
【発明の効果】
以上の説明から明らかなように、請求項１の発明によれば、第１コイルアンテナが第２コイルアンテナに対して一定距離内にあるときに、第１制御回路は、第１コイルアンテナからの電流を第１制御回路が起動する起動信号として受け、これを受けて初めて送信機を作動させる。送信機作動後、リモートユニットの電池の消耗は、第１制御回路が第１コイルアンテナからの電流を受けることを待機するのに必要な待機電力だけでよい。また、送信機が作動後、第１制御回路は停止状態になるので、消費電流を低減できる。一方、第１コイルアンテナが第２コイルアンテナに対して一定距離内にあるときに、送信機を作動させ所定の信号を送信させ常時は信号を送信していないため、所定の信号をコピーされ難くセキュリティー性が高く、盗難防止を図れる。さらに、車両のドアを施錠するときの、第１コイルアンテナと第２コイルアンテナが電磁誘導結合可能な距離を、車両のドアを解錠するときの、第１コイルアンテナと第２コイルアンテナが電磁誘導結合可能な距離より大きくできる。これにより、第２制御回路による車両のドアの施解錠動作において、施錠するときの距離と解錠するときの距離とが同じで、ユーザが車両からその距離付近にいる場合に起こる、施錠、解錠を繰り返す無駄な動作を防止でき、ロック装置のチャタリングを押さえることができる。
【００４７】
請求項２の発明によれば、車両側ユニットに、第２コイルアンテナと第１コイルアンテナが電磁誘導結合可能な距離を設定する距離設定手段と、距離設定手段により設定された距離に応じて、給電回路の出力を変化させる出力可変回路とを設け、距離設定手段により第２コイルアンテナと第１コイルアンテナが電磁誘導結合可能な距離を設定することができ、その距離に応じて、出力可変回路は、給電回路の出力を変化させることができる。これにより、ユーザの好みに合わせた距離設定が可能となり、利便性が向上する。
【００４８】
請求項３の発明によれば、車外人体検知手段が車外に人体を検知したときに、初めて第２制御回路は、車外人体検知手段からの信号に基づいて給電回路を制御し、第２コイルアンテナに電力を供給させ、第２コイルアンテナは、リモートユニット起動用電磁波を送信する。人体を検知したとき起動用電磁波を送信するため、誤動作と電力の消費を押さえることができる。
【００５０】
請求項４の発明によれば、車両のドアを施錠しようとするとき、車両のドアが解錠されてから所定の時間が経過した場合に初めて施錠するようにできる。これにより、第２制御回路による車両のドアの施解錠動作において、施錠するときの距離と解錠するときの距離とが同じで、ユーザが車両からその距離付近にいる場合に起こる、施錠、解錠を繰り返す無駄な動作を防止でき、ロック装置のチャタリングを押さえることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の第１実施形態にかかる車両キーレスエントリー装置の概略構成図。
【図２】 図１のリモートユニットの分解斜視図。
【図３】 図１の車両側ユニットの第２コイルアンテナの取り付け位置を示す部分拡大図。
【図４】 図１の車両キーエスエントリー装置の使用状況を示す斜視図。
【図５】 図１のリモートユニットの動作の一例を示すフローチャート。
【図６】 図１の車両側ユニットの動作の一例を示すフローチャート。
【図７】 図６に続くフローチャート。
【図８】 本発明の第１実施形態の変形例にかかる車両キーレスエントリー装置の概略構成図。
【図９】 図８のリモートユニットの動作の一例を示すフローチャート。
【図１０】 図８の車両側ユニットの動作の一例を示すフローチャート。
【図１１】 図１０に続くフローチャート。
【図１２】 本発明の第２実施形態にかかる車両キーレスエントリー装置の概略構成図。
【図１３】 本発明の第３実施形態にかかる車両キーレスエントリー装置の概略構成図。
【図１４】 図１３の車両側ユニットの第２コイルアンテナおよび車外人体検知手段の取り付け位置を示す車両の部分拡大図。
【図１５】 図１４のリモートユニットの動作の一例を示すフローチャート。
【図１６】 図１４の車両側ユニットの動作の一例を示すフローチャート。
【図１７】 図１６に続くフローチャート。
【図１８】 本発明の第４実施形態にかかる車両キーレスエントリー装置の使用状況を示す斜視図。
【符号の説明】
１ リモートユニット
４ 第１コイルアンテナ
６ 第１制御回路
７ 電池
８ 送信機
９ 車両側ユニット
１０ 第２コイルアンテナ
１１ 給電回路
１２ 受信機
１３ 第２制御回路
１７ タイマ
２０ 距離設定スイッチ（距離設定手段）
２１ 出力可変回路
２２ 赤外線反射タイプ人体検知センサ（車外人体検知手段）

Claims (4)

1. リモートユニットと車両との間で電波を送受信し、その電波に応じて車両のドアを施解錠する車両キーレスエントリー装置において、
   リモートユニットに、
   第１コイルアンテナと、
   送信機と、
   前記第１コイルアンテナからの電流に基づいて前記送信機に所定の信号を送信させる第１制御回路と、
   前記送信機と前記第１制御回路に電力を供給する電池とを設け、
   車両側ユニットに、
   第２コイルアンテナと、
   前記第２コイルアンテナに電力を供給してリモートユニット起動用電磁波を送信させる給電回路と、
   前記送信機からの所定の信号を受信する受信機と、
   前記給電回路を制御して前記第２コイルアンテナに、電力を供給させ、前記第１コイルアンテナが前記第２コイルアンテナに対して一定距離内にあるときに第１コイルアンテナと電磁誘導結合可能なリモートユニット起動用電磁波を送信させるとともに、前記受信機からの所定の信号に基づいて車両のドアを施解錠させる第２制御回路とを設け、
   前記リモートユニット起動用電磁波は、車両のドアが施錠されているときに送信される第１起動用電磁波と、解錠されているときに送信される第２起動用電磁波とで構成し、
   前記第２制御回路は、車両のドアを施錠するときの前記給電回路の出力を、車両のドアを解錠するときの前記給電回路の出力より強くし、前記第１起動用電磁波の到達距離に比べ、前記第２起動用電磁波の到達距離を大きくしたことを特徴とする車両キーレスエントリー装置。
2. 前記車両側ユニットに、
   前記第２コイルアンテナと前記第１コイルアンテナが電磁誘導結合可能な距離を設定する距離設定手段と、
   前記距離設定手段により設定された距離に応じて、前記給電回路の出力を変化させる出力可変回路とを設けたことを特徴とする請求項１に記載の装置。
3. 前記車両側ユニットに、車外の人体を検知する車外人体検知手段を設け、
   前記第２制御回路は、前記車外人体検知手段からの信号に基づいて前記給電回路を制御することを特徴とする請求項１または２に記載の装置。
4. 前記車両側ユニットに、タイマを設け、
   前記第２制御回路は、車両のドアを施錠しようとするとき、車両のドアが解錠されてから所定の時間が経過した場合に初めて施錠するようにしたことを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載の装置。

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