JP3001392B2 - 熱成形用嵩高性不織布 - Google Patents
熱成形用嵩高性不織布Info
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、車両のエンジンルー
ム、並びに車室内に設置されるインシュレータダッシ
ュ、インシュレータフード等の吸音材の成形に好適な熱
成形用嵩高性不織布に関する。
ム、並びに車室内に設置されるインシュレータダッシ
ュ、インシュレータフード等の吸音材の成形に好適な熱
成形用嵩高性不織布に関する。
【０００２】
【従来の技術】例えば、図６に示すように、車両のエン
ジンルーム１内には、インシュレータフード３ａ、イン
シュレータダッシュフロント３ｂ、インシュレータエン
ジンアンダーカバー３ｃ、車室内２には、インシュレー
タダッシュ３ｄ、フロアカーペット３ｅ等、吸音機能あ
るいは遮音機能をもつ各種防音材３が設置されている。
ジンルーム１内には、インシュレータフード３ａ、イン
シュレータダッシュフロント３ｂ、インシュレータエン
ジンアンダーカバー３ｃ、車室内２には、インシュレー
タダッシュ３ｄ、フロアカーペット３ｅ等、吸音機能あ
るいは遮音機能をもつ各種防音材３が設置されている。
【０００３】従来の防音材３としては、高比重の充填材
を混入してなる塩ビシート、ゴムシート、等の遮音材
や、ポリウレタンフォーム、フェルト、不織布等の多孔
質基材からなる吸音材が通常使用されている。
を混入してなる塩ビシート、ゴムシート、等の遮音材
や、ポリウレタンフォーム、フェルト、不織布等の多孔
質基材からなる吸音材が通常使用されている。
【０００４】ところで、最近では車体パネルの面形状に
正確にフィットするように、吸音材として成形吸音材を
使用することが主流であり、例えば、繊維系のものは、
化繊や綿糸にバインダ樹脂を添加し、プレスで成形す
る。この場合、熱可塑性タイプのバインダ樹脂として
は、ポリエチレン樹脂やポリプロピレン樹脂などの熱融
着性繊維が使用され、また熱硬化性タイプのバインダ樹
脂としては、フェノール樹脂が使用されることが多い。
正確にフィットするように、吸音材として成形吸音材を
使用することが主流であり、例えば、繊維系のものは、
化繊や綿糸にバインダ樹脂を添加し、プレスで成形す
る。この場合、熱可塑性タイプのバインダ樹脂として
は、ポリエチレン樹脂やポリプロピレン樹脂などの熱融
着性繊維が使用され、また熱硬化性タイプのバインダ樹
脂としては、フェノール樹脂が使用されることが多い。
【０００５】最近の傾向として、より優れた吸音効果が
得られる、細デニールの基本繊維と熱融着性繊維との組
み合わせを使用することが多くなってきており、細デニ
ールの基本繊維間の結合力を高めるために、特殊な加工
を施した、ポリエステル繊維等の補助繊維を混入してい
る。
得られる、細デニールの基本繊維と熱融着性繊維との組
み合わせを使用することが多くなってきており、細デニ
ールの基本繊維間の結合力を高めるために、特殊な加工
を施した、ポリエステル繊維等の補助繊維を混入してい
る。
【０００６】この補助繊維の構成としては、３〜１３デ
ニールの比較的太い繊維を使用しており、機械的に巻縮
をかけて、カール状に形成するか、膨張率のことなる繊
維同士を結合させ、図７に示すように、加熱によりカー
ル状に形成し、繊維間のバインド力を強化することによ
り、繊維崩れのない良好な不織布マットの形成を可能に
している。
ニールの比較的太い繊維を使用しており、機械的に巻縮
をかけて、カール状に形成するか、膨張率のことなる繊
維同士を結合させ、図７に示すように、加熱によりカー
ル状に形成し、繊維間のバインド力を強化することによ
り、繊維崩れのない良好な不織布マットの形成を可能に
している。
【０００７】そして、この補助繊維の混入割合は、通
常、不織布１００重量部中、２０〜３０重量部混入され
ている。
常、不織布１００重量部中、２０〜３０重量部混入され
ている。
【０００８】これら熱成形用嵩高性不織布の加熱処理工
程を図８を基に説明すると、熱風加熱炉４内に、ネット
５上に載置した不織布６を搬送装置によりスライド式に
投入するというものであり、熱風加熱炉４内にはヒータ
ー４ａ、ファン４ｂ、整流板４ｃが設けられており、フ
ァン４ｂにより、加熱炉４内には１４０〜２００℃の熱
風が強制循環している。
程を図８を基に説明すると、熱風加熱炉４内に、ネット
５上に載置した不織布６を搬送装置によりスライド式に
投入するというものであり、熱風加熱炉４内にはヒータ
ー４ａ、ファン４ｂ、整流板４ｃが設けられており、フ
ァン４ｂにより、加熱炉４内には１４０〜２００℃の熱
風が強制循環している。
【０００９】また、生産効率を考慮して、加熱炉４内で
の不織布６の加熱時間は３０〜９０秒に調整されてい
る。
の不織布６の加熱時間は３０〜９０秒に調整されてい
る。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来で
は、不織布６の加熱工程の効率を高めるために、加熱炉
４内の温度を上げたり、ファン４ｂの送風量を増大させ
るようにしているが、そうした場合、不織布６が、風圧
により押しつぶされ、不織布６の厚みが薄くなり、例え
ば、図７に示すように、加熱工程の前後では厚みが３０
ｍｍから２５ｍｍに減少し、製品厚みが不足し、剛性、
並びに吸音性能の低下をもたらすという不具合が指摘さ
れていた。
は、不織布６の加熱工程の効率を高めるために、加熱炉
４内の温度を上げたり、ファン４ｂの送風量を増大させ
るようにしているが、そうした場合、不織布６が、風圧
により押しつぶされ、不織布６の厚みが薄くなり、例え
ば、図７に示すように、加熱工程の前後では厚みが３０
ｍｍから２５ｍｍに減少し、製品厚みが不足し、剛性、
並びに吸音性能の低下をもたらすという不具合が指摘さ
れていた。
【００１１】この対策として、補助繊維を多く混入した
場合には、補助繊維の繊維径が比較的太いため、剛性は
確保できるものの、重量化を招いたり、吸音性能が犠牲
にならざるを得ないという問題点があった。
場合には、補助繊維の繊維径が比較的太いため、剛性は
確保できるものの、重量化を招いたり、吸音性能が犠牲
にならざるを得ないという問題点があった。
【００１２】本発明は、このような事情に鑑みてなされ
たもので、自動車室内及びエンジン室内に設置される吸
音材の成形に使用される熱成形用嵩高性不織布に関する
もので、成形前の加熱工程において、加熱温度が低温で
済み、加熱時間も著しく短縮化できる等、加熱工程にお
ける効率を高めるとともに、加熱装置の負荷も軽減で
き、しかも、優れた吸音性能が確保できる熱成形用嵩高
性不織布を提供することを目的としている。
たもので、自動車室内及びエンジン室内に設置される吸
音材の成形に使用される熱成形用嵩高性不織布に関する
もので、成形前の加熱工程において、加熱温度が低温で
済み、加熱時間も著しく短縮化できる等、加熱工程にお
ける効率を高めるとともに、加熱装置の負荷も軽減で
き、しかも、優れた吸音性能が確保できる熱成形用嵩高
性不織布を提供することを目的としている。
【００１３】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、自動車室内及びエンジン室内に設置され
る吸音材の成形に使用される熱成形用嵩高性不織布にお
いて、前記熱成形用嵩高性不織布は、繊維径が細く、か
つ、高融点を有する基本繊維と、低融点の熱融着性繊維
と、中空コンジュゲート繊維とを絡成してマット状に形
成してなり、成形前段階での加熱工程における加熱時間
を短縮化できるとともに、加熱温度を低温に調整できる
ようにしたことを特徴とする。
に、本発明は、自動車室内及びエンジン室内に設置され
る吸音材の成形に使用される熱成形用嵩高性不織布にお
いて、前記熱成形用嵩高性不織布は、繊維径が細く、か
つ、高融点を有する基本繊維と、低融点の熱融着性繊維
と、中空コンジュゲート繊維とを絡成してマット状に形
成してなり、成形前段階での加熱工程における加熱時間
を短縮化できるとともに、加熱温度を低温に調整できる
ようにしたことを特徴とする。
【００１４】上記基本繊維は、３デニール以下のよう
に、繊維径が細く、かつ熱融着性繊維よりも高融点を有
する、ポリエステル、ナイロン、ポリアクリロニトリ
ル、ポリアセテート、などの合成繊維が使用可能であ
り、特に、ポリエステル繊維が適している。一方、低融
点の熱融着性繊維は、低融点ポリエステル、ポリエチレ
ン、ポリプロピレン、ポリアミド等の低融点の合成繊維
が使用可能であり、特に、低融点ポリエステル繊維がよ
い。
に、繊維径が細く、かつ熱融着性繊維よりも高融点を有
する、ポリエステル、ナイロン、ポリアクリロニトリ
ル、ポリアセテート、などの合成繊維が使用可能であ
り、特に、ポリエステル繊維が適している。一方、低融
点の熱融着性繊維は、低融点ポリエステル、ポリエチレ
ン、ポリプロピレン、ポリアミド等の低融点の合成繊維
が使用可能であり、特に、低融点ポリエステル繊維がよ
い。
【００１５】また、中空コンジュゲート繊維は、基本繊
維と同一材質の、ポリエステル、ナイロン、ポリアクリ
ロニトリル、ポリアセテート、などの合成繊維が使用可
能である。
維と同一材質の、ポリエステル、ナイロン、ポリアクリ
ロニトリル、ポリアセテート、などの合成繊維が使用可
能である。
【００１６】そして、基本繊維と熱融着性繊維の配合割
合は、基本繊維５０〜７０重量部、熱融着性繊維１０〜
３０重量部であり、好ましくは、基本繊維６０重量部、
熱融着性繊維２０重量部である。
合は、基本繊維５０〜７０重量部、熱融着性繊維１０〜
３０重量部であり、好ましくは、基本繊維６０重量部、
熱融着性繊維２０重量部である。
【００１７】中空コンジュゲート繊維は、線膨張率の相
違する繊維同士例えば、ポリエステル繊維同志を接合し
てなり、繊維長１〜３インチ、繊維径３〜１３デニー
ル、中空率２０〜４０％のものがよく、熱成形用嵩高性
不織布１００重量部中、１０〜２０重量部混入されてい
ることを特徴とする。
違する繊維同士例えば、ポリエステル繊維同志を接合し
てなり、繊維長１〜３インチ、繊維径３〜１３デニー
ル、中空率２０〜４０％のものがよく、熱成形用嵩高性
不織布１００重量部中、１０〜２０重量部混入されてい
ることを特徴とする。
【００１８】更に、基本繊維と熱融着繊維と中空コンジ
ュゲート繊維はカード内に混入され、カードからベルト
コンベア上に供給し、ニードルパンチ工程、及びまた
は、熱風加熱工程により、マット状に絡成するが、その
際の目付量は、２５０〜１５００ｇ／ｍ2 である。
ュゲート繊維はカード内に混入され、カードからベルト
コンベア上に供給し、ニードルパンチ工程、及びまた
は、熱風加熱工程により、マット状に絡成するが、その
際の目付量は、２５０〜１５００ｇ／ｍ2 である。
【００１９】
【作用】以上の構成から明らかなように、不織布中の中
空コンジュゲート繊維は、加熱により、スパイラル径が
大きくなり、バインド力が強化されるため、中空コンジ
ュゲート繊維の混入比率を低減できる。
空コンジュゲート繊維は、加熱により、スパイラル径が
大きくなり、バインド力が強化されるため、中空コンジ
ュゲート繊維の混入比率を低減できる。
【００２０】したがって、細径の基本繊維の混入比率を
多くできるため、空洞部開口が多く形成され、通気抵抗
が増し、吸音性能が向上する。
多くできるため、空洞部開口が多く形成され、通気抵抗
が増し、吸音性能が向上する。
【００２１】更に、加熱効率を高めるために、加熱温度
を上げたり、送風ファンによる送風量を増大させても、
製品厚みが薄くならず、製品厚みを十分確保できるとと
もに、剛性が低下することもない。
を上げたり、送風ファンによる送風量を増大させても、
製品厚みが薄くならず、製品厚みを十分確保できるとと
もに、剛性が低下することもない。
【００２２】
【実施例】以下、本発明に係る熱成形用嵩高性不織布の
一実施例について添付図面を参照しながら詳細に説明す
る。
一実施例について添付図面を参照しながら詳細に説明す
る。
【００２３】図１は、本発明に係る熱成形用嵩高性不織
布を適用した自動車用インシュレーターダッシュの構成
を示す断面図、図２は、熱成形用嵩高性不織布の断面
図、図３は、熱成形用嵩高性不織布に使用する中空コン
ジュゲート繊維の模式断面図、図４は、本発明に係る熱
成形用嵩高性不織布のマット形成工程を示す説明図、図
５は、熱成形用嵩高性不織布の加熱工程後の状態を示す
断面図である。
布を適用した自動車用インシュレーターダッシュの構成
を示す断面図、図２は、熱成形用嵩高性不織布の断面
図、図３は、熱成形用嵩高性不織布に使用する中空コン
ジュゲート繊維の模式断面図、図４は、本発明に係る熱
成形用嵩高性不織布のマット形成工程を示す説明図、図
５は、熱成形用嵩高性不織布の加熱工程後の状態を示す
断面図である。
【００２４】図１において、エンジンルームＥと車室Ｒ
とを区画するダッシュパネル１０の室内面側には、自動
車用インシュレーターダッシュ１１が添設固定されてお
り、このインシュレーターダッシュ１１は、高比重の充
填材を混入してなる塩ビシート、ゴムシート等の高密度
の遮音材１２と、不織布、フェルト等吸音機能を有する
吸音材１３との積層体から構成されており、特に本発明
においては、吸音材１３として、特殊な熱成形用嵩高性
不織布２０を使用することが特徴である。
とを区画するダッシュパネル１０の室内面側には、自動
車用インシュレーターダッシュ１１が添設固定されてお
り、このインシュレーターダッシュ１１は、高比重の充
填材を混入してなる塩ビシート、ゴムシート等の高密度
の遮音材１２と、不織布、フェルト等吸音機能を有する
吸音材１３との積層体から構成されており、特に本発明
においては、吸音材１３として、特殊な熱成形用嵩高性
不織布２０を使用することが特徴である。
【００２５】すなわち、上記熱成形用嵩高性不織布２０
は、図２に示すように、高融点を有する基本繊維３０
と、低融点の熱融着性繊維４０と、両者をバインドする
中空コンジュゲート繊維５０とから構成されている。
は、図２に示すように、高融点を有する基本繊維３０
と、低融点の熱融着性繊維４０と、両者をバインドする
中空コンジュゲート繊維５０とから構成されている。
【００２６】更に詳しくは、基本繊維３０は、３デニー
ル以下のように、繊維径が細く、かつ、融点の高い繊
維、例えば、ポリエステル、ナイロン、ポリアクリロニ
トリル、ポリアセテート、などの合成繊維が使用可能で
あり、特に、高融点ポリエステル繊維（融点２５０〜２
６０℃）が適しており、低融点の熱融着性繊維４０は、
低融点ポリエステル、ポリエチレン、ポリプロピレン、
ポリアミド等の低融点の合成繊維が使用可能であり、特
に、低融点ポリエステル繊維（融点１１０〜１３０℃）
がよく、両者の配合割合は、基本繊維３０：５０〜７０
重量部、熱融着性繊維４０：１０〜３０重量部の範囲が
良い。
ル以下のように、繊維径が細く、かつ、融点の高い繊
維、例えば、ポリエステル、ナイロン、ポリアクリロニ
トリル、ポリアセテート、などの合成繊維が使用可能で
あり、特に、高融点ポリエステル繊維（融点２５０〜２
６０℃）が適しており、低融点の熱融着性繊維４０は、
低融点ポリエステル、ポリエチレン、ポリプロピレン、
ポリアミド等の低融点の合成繊維が使用可能であり、特
に、低融点ポリエステル繊維（融点１１０〜１３０℃）
がよく、両者の配合割合は、基本繊維３０：５０〜７０
重量部、熱融着性繊維４０：１０〜３０重量部の範囲が
良い。
【００２７】一方、中空コンジュゲート繊維５０は、ポ
リエステル、ナイロン、ポリアクリロニトリル、ポリア
セテート、などの合成繊維が使用可能であり、繊維長１
〜３インチ，繊維径３〜１３デニールのものを使用する
とともに、本実施例では、図３に示すように、線膨張率
の異なる２種類のポリエステル繊維５１、５２を接合し
てなり、中空率２０〜４０％に調整されており、熱成形
用嵩高性不織布２０の全重量に対して、中空コンジュゲ
ート繊維３０は１０〜２０重量部混入されている。
リエステル、ナイロン、ポリアクリロニトリル、ポリア
セテート、などの合成繊維が使用可能であり、繊維長１
〜３インチ，繊維径３〜１３デニールのものを使用する
とともに、本実施例では、図３に示すように、線膨張率
の異なる２種類のポリエステル繊維５１、５２を接合し
てなり、中空率２０〜４０％に調整されており、熱成形
用嵩高性不織布２０の全重量に対して、中空コンジュゲ
ート繊維３０は１０〜２０重量部混入されている。
【００２８】次に、熱成形用嵩高性不織布２０の形成工
程は、図４に示すように、基本繊維３０、熱融着性繊維
４０、中空コンジュゲート繊維５０をカード６０内に混
入した後、ベルトコンベア６１上にマット状に散布す
る。そして、ニードルパンチ機６２により各繊維をバイ
ンドさせて所望厚みの熱成形用嵩高性不織布２０を形成
すれば良い。
程は、図４に示すように、基本繊維３０、熱融着性繊維
４０、中空コンジュゲート繊維５０をカード６０内に混
入した後、ベルトコンベア６１上にマット状に散布す
る。そして、ニードルパンチ機６２により各繊維をバイ
ンドさせて所望厚みの熱成形用嵩高性不織布２０を形成
すれば良い。
【００２９】尚、マット状に絡成された熱成形用嵩高性
不織布２０の目付量は、２５０〜１５００ｇ／ｍ2 であ
る。
不織布２０の目付量は、２５０〜１５００ｇ／ｍ2 であ
る。
【００３０】本発明に係る熱成形用嵩高性不織布２０
は、以上のように構成されているため、図５に示すよう
に、吸音材１２のコールドプレス成形前に、熱風加熱炉
内で加熱する際、加熱前の熱成形用嵩高性不織布２０の
厚みａが３０ｍｍであったものが、中空コンジュゲート
繊維５０はスパイラル径が大きく券縮するため、熱成形
用嵩高性不織布２０の加熱工程後の厚みｂは、３５〜４
０ｍｍに膨らみ、図７に示す中実コンジュゲート繊維を
使用した場合の加熱工程後の厚みが２５ｍｍに減少する
のに比べ、コールドプレス成形前の熱成形用嵩高性不織
布２０の厚みを十分確保でき、最終製品の板厚、並びに
剛性を十分確保できる。
は、以上のように構成されているため、図５に示すよう
に、吸音材１２のコールドプレス成形前に、熱風加熱炉
内で加熱する際、加熱前の熱成形用嵩高性不織布２０の
厚みａが３０ｍｍであったものが、中空コンジュゲート
繊維５０はスパイラル径が大きく券縮するため、熱成形
用嵩高性不織布２０の加熱工程後の厚みｂは、３５〜４
０ｍｍに膨らみ、図７に示す中実コンジュゲート繊維を
使用した場合の加熱工程後の厚みが２５ｍｍに減少する
のに比べ、コールドプレス成形前の熱成形用嵩高性不織
布２０の厚みを十分確保でき、最終製品の板厚、並びに
剛性を十分確保できる。
【００３１】更に、熱成形用嵩高性不織布２０の加熱工
程は、上述したように、中実コンジュゲート繊維に比
べ、中空コンジュゲート繊維３０の混入比率が少なくて
済むため、細径の基本繊維の割合を多くでき、空洞部開
口による通気抵抗が増大し、吸音性能が向上する。
程は、上述したように、中実コンジュゲート繊維に比
べ、中空コンジュゲート繊維３０の混入比率が少なくて
済むため、細径の基本繊維の割合を多くでき、空洞部開
口による通気抵抗が増大し、吸音性能が向上する。
【００３２】また、熱風加熱炉内での投入時間を、従来
の６０秒〜１００秒から２０〜６０秒に短縮化でき、し
かも、加熱温度についても、従来の１７０〜２００℃か
ら１３０〜１７０℃に温度を下げても十分軟化状態が得
られるため、熱風加熱炉の負荷も少なくて済む。
の６０秒〜１００秒から２０〜６０秒に短縮化でき、し
かも、加熱温度についても、従来の１７０〜２００℃か
ら１３０〜１７０℃に温度を下げても十分軟化状態が得
られるため、熱風加熱炉の負荷も少なくて済む。
【００３３】上記中空コンジュゲート繊維３０の混入割
合を２０〜３０重量部に設定した場合は、熱成形用嵩高
性不織布２０における加熱前後の厚みは、加熱前の３０
ｍｍから４０〜６０ｍｍに膨らみ、上述実施例に比べ熱
成形用嵩高性不織布２０の原反厚みをより薄くでき、軽
量化に貢献できるとともに、材料を節約できる。
合を２０〜３０重量部に設定した場合は、熱成形用嵩高
性不織布２０における加熱前後の厚みは、加熱前の３０
ｍｍから４０〜６０ｍｍに膨らみ、上述実施例に比べ熱
成形用嵩高性不織布２０の原反厚みをより薄くでき、軽
量化に貢献できるとともに、材料を節約できる。
【００３４】本発明に係る熱成形用嵩高性不織布２０を
加熱工程後、コールドプレス成形することにより、所要
形状の吸音材１３を得るとともに、別途、成形した遮音
材１２とを圧着金型により一体化することにより、図１
に示すように、所要形状の自動車用インシュレータダッ
シュ１１を製作できるが、上述したように、熱成形用嵩
高性不織布２０は、加熱工程において、原反時に比べ、
その厚みが十分確保されているため、ダッシュロア部の
ような肉厚部においても、吸音材１３の板厚精度を高め
ることが可能となる。
加熱工程後、コールドプレス成形することにより、所要
形状の吸音材１３を得るとともに、別途、成形した遮音
材１２とを圧着金型により一体化することにより、図１
に示すように、所要形状の自動車用インシュレータダッ
シュ１１を製作できるが、上述したように、熱成形用嵩
高性不織布２０は、加熱工程において、原反時に比べ、
その厚みが十分確保されているため、ダッシュロア部の
ような肉厚部においても、吸音材１３の板厚精度を高め
ることが可能となる。
【００３５】尚、本実施例は自動車用インシュレーター
ダッシュ１１の吸音材１３に熱成形用嵩高性不織布２０
を適用したが、インシュレータフード、インシュレータ
エンジンアンダーカバー、インシュレータダッシュフロ
ント、フロアカーペット等、エンジンルームや車室内に
設置される吸音材に適宜使用しても良い。
ダッシュ１１の吸音材１３に熱成形用嵩高性不織布２０
を適用したが、インシュレータフード、インシュレータ
エンジンアンダーカバー、インシュレータダッシュフロ
ント、フロアカーペット等、エンジンルームや車室内に
設置される吸音材に適宜使用しても良い。
【００３６】
【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る熱成
形用嵩高性不織布は、以下に記載する格別の作用効果を
有する。
形用嵩高性不織布は、以下に記載する格別の作用効果を
有する。
【００３７】（１）細径でかつ、高融点を有する基本繊
維と、低融点の熱融着性繊維と、中空コンジュゲート繊
維とをマット状に絡成するという構成であり、中空コン
ジュゲート繊維は少量で強い結合力が得られるため、基
本繊維や熱融着性繊維の比率を高めることができ、空洞
部開口を大きく取れ、吸音性能が著しく向上するととも
に、軽量化にも貢献できるという効果を有する。
維と、低融点の熱融着性繊維と、中空コンジュゲート繊
維とをマット状に絡成するという構成であり、中空コン
ジュゲート繊維は少量で強い結合力が得られるため、基
本繊維や熱融着性繊維の比率を高めることができ、空洞
部開口を大きく取れ、吸音性能が著しく向上するととも
に、軽量化にも貢献できるという効果を有する。
【００３８】（２）細径でかつ、高融点を有する基本繊
維と、低融点の熱融着性繊維と、中空コンジュゲート繊
維とをマット状に絡成するという構成であり、中空コン
ジュゲート繊維は少量で強い結合力が得られるため、熱
成形用嵩高性不織布を加熱する際、加熱温度が低くて済
み、加熱時間も短くて済むなど、熱成形用嵩高性不織布
の加熱工程での負荷が少なく、時間短縮も可能になる等
加熱工程における効率を著しく向上させることができる
という効果を有する。
維と、低融点の熱融着性繊維と、中空コンジュゲート繊
維とをマット状に絡成するという構成であり、中空コン
ジュゲート繊維は少量で強い結合力が得られるため、熱
成形用嵩高性不織布を加熱する際、加熱温度が低くて済
み、加熱時間も短くて済むなど、熱成形用嵩高性不織布
の加熱工程での負荷が少なく、時間短縮も可能になる等
加熱工程における効率を著しく向上させることができる
という効果を有する。
【図１】本発明に係る熱成形用嵩高性不織布を適用した
自動車用インシュレーターダッシュの構成を示す断面
図。
自動車用インシュレーターダッシュの構成を示す断面
図。
【図２】本発明に係る熱成形用嵩高性不織布の断面図。
【図３】本発明に係る熱成形用嵩高性不織布に使用する
中空コンジュゲート繊維の模式断面図。
中空コンジュゲート繊維の模式断面図。
【図４】本発明に係る熱成形用嵩高性不織布のマット形
成工程を示す説明図。
成工程を示す説明図。
【図５】本発明に係る熱成形用嵩高性不織布の加熱工程
後の状態を示す断面図。
後の状態を示す断面図。
【図６】従来の車両用インシユレータの設置箇所を示す
側面図。
側面図。
【図７】従来の成形不織布の構成を示す断面図。
【図８】従来の成形不織布の加熱工程を示す説明図。
１０ ダッシュパネル １１ 自動車用インシュレーターダッシュ １２ 遮音材 １３ 吸音材 ２０ 熱成形用嵩高性不織布 ３０ 基本繊維 ４０ 熱融着性繊維 ５０ 中空コンジュゲート繊維 ５１、５２ ポリエステル繊維 ６０ カード ６１ ベルトコンベア ６２ ニードルパンチ機
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ Ｇ１０Ｋ 11/162 Ｇ１０Ｋ 11/16 Ａ (56)参考文献 特開 平７−3599（ＪＰ，Ａ) 特開 平１−260051（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) D04H 1/00 - 18/00
Claims (2)
- 【請求項１】 自動車室内及びエンジン室内に設置され
る吸音材（１３）の成形に使用される熱成形用嵩高性不
織布において、 前記熱成形用嵩高性不織布（２０）は、繊維径が細く、
かつ、高融点を有する基本繊維（３０）と、低融点の熱
融着性繊維（４０）と、中空コンジュゲート繊維（５
０）とを絡成してマット状に形成してなり、成形前段階
での加熱工程における加熱時間を短縮化できるととも
に、かつ加熱温度を低温に調整できるようにしたことを
特徴とする熱成形用嵩高性不織布。 - 【請求項２】 中空コンジュゲート繊維（５０）は、線
膨張率の相違する繊維同士を接合してなり、中空率が２
０〜４０％で、かつ熱成形用嵩高性不織布（２０）１０
０重量部中に、１０〜２０重量部混入されていることを
特徴とする請求項１記載の熱成形用嵩高性不織布。
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|---|---|---|---|
| JP7053832A JP3001392B2 (ja) | 1995-03-14 | 1995-03-14 | 熱成形用嵩高性不織布 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7053832A JP3001392B2 (ja) | 1995-03-14 | 1995-03-14 | 熱成形用嵩高性不織布 |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08246313A JPH08246313A (ja) | 1996-09-24 |
| JP3001392B2 true JP3001392B2 (ja) | 2000-01-24 |
Family
ID=12953771
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7053832A Expired - Fee Related JP3001392B2 (ja) | 1995-03-14 | 1995-03-14 | 熱成形用嵩高性不織布 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3001392B2 (ja) |
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-
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- 1995-03-14 JP JP7053832A patent/JP3001392B2/ja not_active Expired - Fee Related
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