JP2998879B2 - 車載ワイヤハーネスのショート検出装置 - Google Patents
車載ワイヤハーネスのショート検出装置Info
- Publication number
- JP2998879B2 JP2998879B2 JP5333754A JP33375493A JP2998879B2 JP 2998879 B2 JP2998879 B2 JP 2998879B2 JP 5333754 A JP5333754 A JP 5333754A JP 33375493 A JP33375493 A JP 33375493A JP 2998879 B2 JP2998879 B2 JP 2998879B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- circuit
- battery
- voltage
- wire harness
- short
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Landscapes
- Testing Of Short-Circuits, Discontinuities, Leakage, Or Incorrect Line Connections (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は車載ワイヤハーネスのシ
ョート検出装置に係り、特に、車両火災の原因となる車
載ワイヤハーネスのショートを検出して車両火災の発生
を未然に防止するのに有効な車載ワイヤハーネスのショ
ート検出装置に関するものである。
ョート検出装置に係り、特に、車両火災の原因となる車
載ワイヤハーネスのショートを検出して車両火災の発生
を未然に防止するのに有効な車載ワイヤハーネスのショ
ート検出装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、この種の装置として、図４に示す
ような構成のものが提案されている。同図は、装置の原
理構成を示すもので、ただ１つの電装品に対するものだ
けを示している。同図において、負端子１ａが車体にボ
ディアースされたバッテリ１の正端子１ｂは電力線５
ｂ、コネクタ６を介してジャンクションボックス（Ｊ
Ｂ）内のバスバー２ａに接続され、このバスバー２ａか
ら分岐された複数の分岐回路２ｂの各々は１つの負荷に
対応している。
ような構成のものが提案されている。同図は、装置の原
理構成を示すもので、ただ１つの電装品に対するものだ
けを示している。同図において、負端子１ａが車体にボ
ディアースされたバッテリ１の正端子１ｂは電力線５
ｂ、コネクタ６を介してジャンクションボックス（Ｊ
Ｂ）内のバスバー２ａに接続され、このバスバー２ａか
ら分岐された複数の分岐回路２ｂの各々は１つの負荷に
対応している。
【０００３】図示の分岐回路２ｂは、フュージブルリン
ク（ＦＬ）２ｃ、電線５ａ、負荷３ａ、コントロールス
イッチ４ａを経てアースに至る直列回路からなってい
る。なお、６はコネクタを示す。通例、バッテリ１はエ
ンジンルム内に配置され、ハスバー２ａ、ＦＬ２ｃ等を
収容しているＪＢ２もエンジンルム内、またはその隣接
位置に配置される。
ク（ＦＬ）２ｃ、電線５ａ、負荷３ａ、コントロールス
イッチ４ａを経てアースに至る直列回路からなってい
る。なお、６はコネクタを示す。通例、バッテリ１はエ
ンジンルム内に配置され、ハスバー２ａ、ＦＬ２ｃ等を
収容しているＪＢ２もエンジンルム内、またはその隣接
位置に配置される。
【０００４】例えば負荷３ａがストップランプの場合
は、電装品モジュール３は具体的にはコンビネーション
ランプハウスであり、車両の尾部に配置されるその他の
灯火をも収容して車体の尾部に取り付けられる。またス
トップランプの回路にあるコントロールスイッチ４ａ
は、具体的にはブレーキペダルに連動するマイクロスイ
ッチであり、スイッチアセンブリ４に収容されて図示さ
れないブレーキペダルの近くに取り付けられ、ブレーキ
ペダルが踏まれた場合コントロールスイッチ４ａが閉じ
てストップランプが点灯するように構成される。
は、電装品モジュール３は具体的にはコンビネーション
ランプハウスであり、車両の尾部に配置されるその他の
灯火をも収容して車体の尾部に取り付けられる。またス
トップランプの回路にあるコントロールスイッチ４ａ
は、具体的にはブレーキペダルに連動するマイクロスイ
ッチであり、スイッチアセンブリ４に収容されて図示さ
れないブレーキペダルの近くに取り付けられ、ブレーキ
ペダルが踏まれた場合コントロールスイッチ４ａが閉じ
てストップランプが点灯するように構成される。
【０００５】ＦＬ２ｃ、負荷３ａ、コントロールスイッ
チ４ａを直列の電気回路として接続する電線５ａは、Ｊ
Ｂ２、電装品モジュール３、スイッチアセンブリ４等の
ハウジング間を適宜なコネクタ６を介して相互接続す
る。共通の経路を通過する複数の電線５ａは、相互に束
ねられて適宜結束あるいはテーピング等を施したワイヤ
ハーネス５に形成され、ワイヤハーネス５は所望の経過
地点を経由するように車体の構造形状に沿って敷設さ
れ、適宜なクリップまたはクランプ等により車体に固定
される。
チ４ａを直列の電気回路として接続する電線５ａは、Ｊ
Ｂ２、電装品モジュール３、スイッチアセンブリ４等の
ハウジング間を適宜なコネクタ６を介して相互接続す
る。共通の経路を通過する複数の電線５ａは、相互に束
ねられて適宜結束あるいはテーピング等を施したワイヤ
ハーネス５に形成され、ワイヤハーネス５は所望の経過
地点を経由するように車体の構造形状に沿って敷設さ
れ、適宜なクリップまたはクランプ等により車体に固定
される。
【０００６】電装品などの負荷の増加に伴いワイヤハー
ネス５を構成する電線５ａの総延長が増加し、振動に由
来する絶縁被覆の摩擦損傷、噛み込み等種々の原因で、
電線５ａがアース回路である車体との間でショートする
故障の発生率が増加し、同時に回路のショートによる車
両火災の危険も増大する。そこで、回路のショートに対
して従来はヒューズで回路を遮断する方法が用いられて
いたが、車の運転制御を電子的な手段に頼ることが多く
なると運転中の電源遮断は運転上の危険を伴うこともあ
るので、ヒューズによる回路保護のみで車両火災を含む
安全対策に万全を求めることが困難になってきた。
ネス５を構成する電線５ａの総延長が増加し、振動に由
来する絶縁被覆の摩擦損傷、噛み込み等種々の原因で、
電線５ａがアース回路である車体との間でショートする
故障の発生率が増加し、同時に回路のショートによる車
両火災の危険も増大する。そこで、回路のショートに対
して従来はヒューズで回路を遮断する方法が用いられて
いたが、車の運転制御を電子的な手段に頼ることが多く
なると運転中の電源遮断は運転上の危険を伴うこともあ
るので、ヒューズによる回路保護のみで車両火災を含む
安全対策に万全を求めることが困難になってきた。
【０００７】ここにおいてヒューズによる回路保護とは
別に、回路のショートによる車両火災を防止するための
装置を設けることが行われるようになってきている。図
４に示す従来装置では、ショートを監視しようとする電
線５ａを含む対象電気回路区間の両端に、それぞれ電流
センサ９ａ，９ｂを設け、対象電気回路区間にショート
が発生したとき区間両端における電流値に生じる差を検
出することによりショートが発生したことを検知する。
別に、回路のショートによる車両火災を防止するための
装置を設けることが行われるようになってきている。図
４に示す従来装置では、ショートを監視しようとする電
線５ａを含む対象電気回路区間の両端に、それぞれ電流
センサ９ａ，９ｂを設け、対象電気回路区間にショート
が発生したとき区間両端における電流値に生じる差を検
出することによりショートが発生したことを検知する。
【０００８】電流センサ９ａ，９ｂはたとえばホール素
子からなり、回路の電流を電圧信号に変換して比較器７
ａに送り、比較器７ａが双方の電圧信号を比較してその
差が所定の基準値を越えるとショートが発生したと判断
して表示器８ｂおよびアラーム８ｃを作動させ、運転者
に適切な処置が必要であることを報知する。
子からなり、回路の電流を電圧信号に変換して比較器７
ａに送り、比較器７ａが双方の電圧信号を比較してその
差が所定の基準値を越えるとショートが発生したと判断
して表示器８ｂおよびアラーム８ｃを作動させ、運転者
に適切な処置が必要であることを報知する。
【０００９】なお、比較器７ａは、ＪＢ２に内蔵または
付設された印刷配線基板からなる電子モジュール７上の
電子回路で構成されるか、または車の運転制御のための
マイクロコンピュータのプログラムの一部によりその機
能が実現される。また、表示器８ｂはＬＥＤあるいはラ
ンプ等からなり、アラーム８ｃはブザーまたはチャイム
であり、何れも車のインストルメントパネル８に設置さ
れるものであり、他の安全運転のための警報装置８ａと
共用されることもある。
付設された印刷配線基板からなる電子モジュール７上の
電子回路で構成されるか、または車の運転制御のための
マイクロコンピュータのプログラムの一部によりその機
能が実現される。また、表示器８ｂはＬＥＤあるいはラ
ンプ等からなり、アラーム８ｃはブザーまたはチャイム
であり、何れも車のインストルメントパネル８に設置さ
れるものであり、他の安全運転のための警報装置８ａと
共用されることもある。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】上述した従来の装置に
おいては、ショートを監視しようとする電線５ａを含む
対象電気回路区間毎に、区間の両端にそれぞれ電流セン
サ９ａ，９ｂを設けかつそれに対応した数の比較器が必
要であり、電装品の増加に伴い構成が複雑となりコスト
が高くなるという欠点があった。
おいては、ショートを監視しようとする電線５ａを含む
対象電気回路区間毎に、区間の両端にそれぞれ電流セン
サ９ａ，９ｂを設けかつそれに対応した数の比較器が必
要であり、電装品の増加に伴い構成が複雑となりコスト
が高くなるという欠点があった。
【００１１】よって本発明は、上述した従来の欠点に鑑
み、構成が簡単で低コストで実現可能な車載ワイヤハー
ネスのショート検出装置を提供することを目的としてい
る。
み、構成が簡単で低コストで実現可能な車載ワイヤハー
ネスのショート検出装置を提供することを目的としてい
る。
【００１２】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
本発明により成された車載ワイヤハーネスのショート検
出装置は、バッテリ１の両端子間に接続されて該バッテ
リの端子電圧を検出する電圧検出手段７ｂと、所定の基
準電圧を発生する基準電圧発生手段７ｃと、前記バッテ
リの端子電圧を前記基準電圧と比較して信号を出力する
比較手段７ｄと、該比較手段の出力する信号が前記バッ
テリの端子電圧が前記基準電圧より低下していることを
示しているとき、スタータスイッチのオンしていないこ
とを条件に、該端子電圧の低下が前記バッテリに接続さ
れたワイヤハーネスのショートによるものであると判断
する判定手段７ｅとを備えることを特徴としている。
本発明により成された車載ワイヤハーネスのショート検
出装置は、バッテリ１の両端子間に接続されて該バッテ
リの端子電圧を検出する電圧検出手段７ｂと、所定の基
準電圧を発生する基準電圧発生手段７ｃと、前記バッテ
リの端子電圧を前記基準電圧と比較して信号を出力する
比較手段７ｄと、該比較手段の出力する信号が前記バッ
テリの端子電圧が前記基準電圧より低下していることを
示しているとき、スタータスイッチのオンしていないこ
とを条件に、該端子電圧の低下が前記バッテリに接続さ
れたワイヤハーネスのショートによるものであると判断
する判定手段７ｅとを備えることを特徴としている。
【００１３】前記端子電圧の低下が前記バッテリに接続
されたワイヤハーネスのショートによると前記判定手段
が判断したとき、表示灯の点灯あるいは警報音の発生に
より警告を発する警報手段をさらに備えることを特徴と
している。
されたワイヤハーネスのショートによると前記判定手段
が判断したとき、表示灯の点灯あるいは警報音の発生に
より警告を発する警報手段をさらに備えることを特徴と
している。
【００１４】
【作用】上記構成において、車載ワイヤハーネスにショ
ートなどによる過大な電流が流れると電流供給源である
バッテリ１の端子電圧が低下する現象を利用して車載ワ
イヤハーネスにショートを検出し、ショートを原因とす
る車両火災の発生を未然に防ぐ。すなわち、バッテリ１
の端子電圧を検出してこれを予め設定してある基準電圧
と比較し、その結果バッテリ端子の電圧が低下したこと
が検知され、かつスタータスイッチのオンしていないこ
とを条件に、その電圧の低下がバッテリ１に接続された
ワイヤハーネスのショートによると判断する。そして電
圧の低下がバッテリ１に接続されたワイヤハーネスのシ
ョートによると判断された場合に表示灯の点灯あるいは
警報音の発生により運転者に警告を発する。
ートなどによる過大な電流が流れると電流供給源である
バッテリ１の端子電圧が低下する現象を利用して車載ワ
イヤハーネスにショートを検出し、ショートを原因とす
る車両火災の発生を未然に防ぐ。すなわち、バッテリ１
の端子電圧を検出してこれを予め設定してある基準電圧
と比較し、その結果バッテリ端子の電圧が低下したこと
が検知され、かつスタータスイッチのオンしていないこ
とを条件に、その電圧の低下がバッテリ１に接続された
ワイヤハーネスのショートによると判断する。そして電
圧の低下がバッテリ１に接続されたワイヤハーネスのシ
ョートによると判断された場合に表示灯の点灯あるいは
警報音の発生により運転者に警告を発する。
【００１５】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。図１は本発明による車載ワイヤハーネスのショー
ト検出装置の一実施例を示し、図４に示した従来の装置
と同等の部分には、同一の符号を付してその重複した説
明は省略する。
する。図１は本発明による車載ワイヤハーネスのショー
ト検出装置の一実施例を示し、図４に示した従来の装置
と同等の部分には、同一の符号を付してその重複した説
明は省略する。
【００１６】本実施例の車載ワイヤハーネスのショート
検出装置は、ＪＢ２に内蔵または付設された電子モジュ
ール７として構成され、電圧検出回路７ｂと、基準電圧
発生回路７ｃと、比較回路７ｄと、判定手段７ｅとを有
する。電圧検出回路７ｂは、バッテリ１の正負両端子１
ａ，１ｂ間に接続されるように設けられ、バッテリ端子
電圧Ｖｂのデータを比較回路７ｄに送る。
検出装置は、ＪＢ２に内蔵または付設された電子モジュ
ール７として構成され、電圧検出回路７ｂと、基準電圧
発生回路７ｃと、比較回路７ｄと、判定手段７ｅとを有
する。電圧検出回路７ｂは、バッテリ１の正負両端子１
ａ，１ｂ間に接続されるように設けられ、バッテリ端子
電圧Ｖｂのデータを比較回路７ｄに送る。
【００１７】比較回路７ｄは、基準電圧発生回路７ｃが
発生する基準電圧Ｖｒｅｆと上記バッテリ端子電圧Ｖｂ
とを比較しＶｂ＜Ｖｒｅｆであればバッテリ１の端子電
圧が低下したことを示す信号を判定手段７ｅに送る。判
定手段７ｅは上記端子電圧低下の信号を受けたとき、後
述する車両の作動条件に基づき該電圧低下がワイヤハー
ネス５のショートによるものであるか否かを判断し、電
圧の低下がワイヤハーネス５のショートによると判断さ
れた場合に、表示灯の点灯、警報音の発生等により運転
者に警告を発する。
発生する基準電圧Ｖｒｅｆと上記バッテリ端子電圧Ｖｂ
とを比較しＶｂ＜Ｖｒｅｆであればバッテリ１の端子電
圧が低下したことを示す信号を判定手段７ｅに送る。判
定手段７ｅは上記端子電圧低下の信号を受けたとき、後
述する車両の作動条件に基づき該電圧低下がワイヤハー
ネス５のショートによるものであるか否かを判断し、電
圧の低下がワイヤハーネス５のショートによると判断さ
れた場合に、表示灯の点灯、警報音の発生等により運転
者に警告を発する。
【００１８】図２に電圧検出回路７ｂ、基準電圧発生回
路７ｃ、比較回路７ｄおよび判定手段７ｅの具体的な回
路例を示す。端子＋Ｂはバッテリ１の正端子１ｂに接続
されて電子モジュール７に動作用電源を供給する。端子
ＩＧは図示されないイグニッションスイッチの負荷側に
接続されて、イグニッションスイッチがオンであるとき
バッテリ１の正端子１ｂの電圧が印加される。端子ＳＴ
は図示されないスタータスイッチの負荷側に接続され
て、スタータスイッチがオンである間バッテリ１の正端
子１ｂの電圧が印加される。
路７ｃ、比較回路７ｄおよび判定手段７ｅの具体的な回
路例を示す。端子＋Ｂはバッテリ１の正端子１ｂに接続
されて電子モジュール７に動作用電源を供給する。端子
ＩＧは図示されないイグニッションスイッチの負荷側に
接続されて、イグニッションスイッチがオンであるとき
バッテリ１の正端子１ｂの電圧が印加される。端子ＳＴ
は図示されないスタータスイッチの負荷側に接続され
て、スタータスイッチがオンである間バッテリ１の正端
子１ｂの電圧が印加される。
【００１９】トランジスタＴ1 、Ｔ2 、抵抗Ｒ1 、Ｒ2
およびダイオードＤ1 からなるスイッチング回路は、イ
グニッションスイッチがオンであるときに、バッテリ１
の電圧をトランジスタＴ1 のコレクタに接続する回路に
動作用電源として供給する。
およびダイオードＤ1 からなるスイッチング回路は、イ
グニッションスイッチがオンであるときに、バッテリ１
の電圧をトランジスタＴ1 のコレクタに接続する回路に
動作用電源として供給する。
【００２０】ツェナダイオードＺＤ、抵抗Ｒ3 、コンデ
ンサＣ1 からなる回路は、バッテリ１の多少の電圧変動
に関わらず一定電圧Ｖ0 を発生し、電圧Ｖ0 を分圧する
抵抗Ｒ4 、Ｒ5 とともに基準電圧発生回路７ｃを構成
し、基準電圧ＶｒｅｆをオペアンプＡ１の非反転入力端
子に与える。
ンサＣ1 からなる回路は、バッテリ１の多少の電圧変動
に関わらず一定電圧Ｖ0 を発生し、電圧Ｖ0 を分圧する
抵抗Ｒ4 、Ｒ5 とともに基準電圧発生回路７ｃを構成
し、基準電圧ＶｒｅｆをオペアンプＡ１の非反転入力端
子に与える。
【００２１】オペアンプＡ１、保護抵抗Ｒ6 、プルアッ
プ抵抗Ｒ7 は比較回路７ｄを構成し、端子＋Ｂから得ら
れるバッテリ端子電圧Ｖｂと基準電圧Ｖｒｅｆとを比較
して、Ｖｂ＜ＶｒｅｆであればオペアンプＡ１の出力で
トランジスタＴ3 を導通状態にする。
プ抵抗Ｒ7 は比較回路７ｄを構成し、端子＋Ｂから得ら
れるバッテリ端子電圧Ｖｂと基準電圧Ｖｒｅｆとを比較
して、Ｖｂ＜ＶｒｅｆであればオペアンプＡ１の出力で
トランジスタＴ3 を導通状態にする。
【００２２】トランジスタＴ3 のコレクタはキープリレ
ーＸ２のコイルＸ２Ｌを経て動作電源の供給を受けるか
ら、トランジスタＴ3 が導通状態になるとキープリレー
Ｘ２のＡ接点Ｘ２ａが閉成し、表示器８ｂ、アラーム８
ｃに電源が供給されてワイヤハーネスにショートが発生
したことを示す警告を報知する。なお、キープリレーＸ
２はバッテリ１の端子電圧が低下している情況のときに
動作しなければならないので、コンデンサＣ2 、ダイオ
ードＤ3 、Ｄ4 からなる補助回路により、コイルＸ２Ｌ
に供給する電圧を保持して動作を確実にする。
ーＸ２のコイルＸ２Ｌを経て動作電源の供給を受けるか
ら、トランジスタＴ3 が導通状態になるとキープリレー
Ｘ２のＡ接点Ｘ２ａが閉成し、表示器８ｂ、アラーム８
ｃに電源が供給されてワイヤハーネスにショートが発生
したことを示す警告を報知する。なお、キープリレーＸ
２はバッテリ１の端子電圧が低下している情況のときに
動作しなければならないので、コンデンサＣ2 、ダイオ
ードＤ3 、Ｄ4 からなる補助回路により、コイルＸ２Ｌ
に供給する電圧を保持して動作を確実にする。
【００２３】上記比較回路７ｄの動作を図３を参照して
説明する。ショートなどによる過大な電流が流れたとき
に端子電圧が低下する現象を利用してショート発生を検
出する。一般に、バッテリの端子電圧は充放電の状態、
温度、負荷電流の大小によっても変動し、またランプを
点灯した時のラッシュカレントによっても瞬間的な電圧
低下を生じる。このような通常の電圧変動から区別して
ショート発生を検出するためには、基準電圧Ｖｒｅｆを
正常な状態で起こり得る最低の端子電圧以下に設定して
おく。
説明する。ショートなどによる過大な電流が流れたとき
に端子電圧が低下する現象を利用してショート発生を検
出する。一般に、バッテリの端子電圧は充放電の状態、
温度、負荷電流の大小によっても変動し、またランプを
点灯した時のラッシュカレントによっても瞬間的な電圧
低下を生じる。このような通常の電圧変動から区別して
ショート発生を検出するためには、基準電圧Ｖｒｅｆを
正常な状態で起こり得る最低の端子電圧以下に設定して
おく。
【００２４】一方、エンジンを起動する際のスタータモ
ータの負荷電流は、他の電装品の負荷電流に比して格段
に大きく、従ってバッテリーの端子電圧低下も大きい。
すなわち、スタータモータによる端子電圧低下まで考え
て基準電圧Ｖｒｅｆを設定すると、基準電圧Ｖｒｅｆが
非常に低い値になり、一部のショート発生を検出できな
くなる恐れがある。
ータの負荷電流は、他の電装品の負荷電流に比して格段
に大きく、従ってバッテリーの端子電圧低下も大きい。
すなわち、スタータモータによる端子電圧低下まで考え
て基準電圧Ｖｒｅｆを設定すると、基準電圧Ｖｒｅｆが
非常に低い値になり、一部のショート発生を検出できな
くなる恐れがある。
【００２５】よって本発明においては、比較回路７ｄが
端子電圧低下を検出したときスタータスイッチがオンで
あればその条件を判定手段７ｅに与えることにより、該
電圧低下がスタータモータによる端子電圧低下であると
判断してワイヤハーネスショートの報知を阻止するよう
に構成し、これによりショート発生に対する確実な検出
能力を維持する。
端子電圧低下を検出したときスタータスイッチがオンで
あればその条件を判定手段７ｅに与えることにより、該
電圧低下がスタータモータによる端子電圧低下であると
判断してワイヤハーネスショートの報知を阻止するよう
に構成し、これによりショート発生に対する確実な検出
能力を維持する。
【００２６】図２の実施例においては、リレーＸ１が判
定手段７ｅとして作用し、スタータスイッチがオンのと
きは端子ＳＴを経てリレーＸ１のコイルＸ１Ｌが励磁さ
れるから、リレーＸ１のＢ接点Ｘ１ｂが比較回路７ｄへ
の電源供給を遮断し、ワイヤハーネスショートの報知を
阻止する。
定手段７ｅとして作用し、スタータスイッチがオンのと
きは端子ＳＴを経てリレーＸ１のコイルＸ１Ｌが励磁さ
れるから、リレーＸ１のＢ接点Ｘ１ｂが比較回路７ｄへ
の電源供給を遮断し、ワイヤハーネスショートの報知を
阻止する。
【００２７】なお、電圧検出回路７ｂ、基準電圧発生回
路７ｃ、比較回路７ｄおよび判定手段７ｅは、全部また
はその一部の機能が、車両の運転制御のためのマイクロ
コンピュータのプログラムの一部として実現されてもよ
い。
路７ｃ、比較回路７ｄおよび判定手段７ｅは、全部また
はその一部の機能が、車両の運転制御のためのマイクロ
コンピュータのプログラムの一部として実現されてもよ
い。
【００２８】
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、バ
ッテリの端子電圧ただ１か所をスタータスイッチのオン
していないことを条件に監視するだけで、スタータスイ
ッチのオンによるバッテリ端子電圧の低下を誤ってショ
ートとして検出することなく、車載ワイヤハーネスのシ
ョートを確実に検出することが出来るから、構成が簡単
で低コストで、ショートが原因となって生じる車両の火
災を防止することができる。
ッテリの端子電圧ただ１か所をスタータスイッチのオン
していないことを条件に監視するだけで、スタータスイ
ッチのオンによるバッテリ端子電圧の低下を誤ってショ
ートとして検出することなく、車載ワイヤハーネスのシ
ョートを確実に検出することが出来るから、構成が簡単
で低コストで、ショートが原因となって生じる車両の火
災を防止することができる。
【図１】本発明による車載ワイヤハーネスのショート検
出装置の一実施例を示すブロック図である。
出装置の一実施例を示すブロック図である。
【図２】図１中の一部分の具体的回路例を示す回路図で
ある。
ある。
【図３】本発明の装置におけるショート判定条件の説明
図である。
図である。
【図４】従来の装置の構成例を示すブロック図である。
１ バッテリ １ａ，１ｂ 端子 ５ ワイヤハーネス ７ｂ 電圧検出手段（電圧検出回路） ７ｃ 基準電圧発生手段（基準電圧発生回路） ７ｄ 比較手段（比較回路） ７ｅ 判定手段 ８ａ 警報手段（警報装置）
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) G01R 31/02
Claims (2)
- 【請求項１】 バッテリの両端子間に接続されて該バッ
テリの端子電圧を検出する電圧検出手段と、 所定の基準電圧を発生する基準電圧発生手段と、 前記バッテリの端子電圧を前記基準電圧と比較して信号
を出力する比較手段と、該比較手段の出力する 信号が前記バッテリの端子電圧が
前記基準電圧より低下していることを示しているとき、
スタータスイッチのオンしていないことを条件に、該端
子電圧の低下が前記バッテリに接続されたワイヤハーネ
スのショートによるものであると判断する判定手段とを
備えることを特徴とする車載ワイヤハーネスのショート
検出装置。 - 【請求項２】 前記端子電圧の低下が前記バッテリに接
続されたワイヤハーネスのショートによると前記判定手
段が判断したとき、表示灯の点灯、警報音の発生により
警告を発する警報手段をさらに備えることを特徴とする
請求項１記載の車載ワイヤハーネスのショート検出装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5333754A JP2998879B2 (ja) | 1993-12-27 | 1993-12-27 | 車載ワイヤハーネスのショート検出装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5333754A JP2998879B2 (ja) | 1993-12-27 | 1993-12-27 | 車載ワイヤハーネスのショート検出装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07191074A JPH07191074A (ja) | 1995-07-28 |
| JP2998879B2 true JP2998879B2 (ja) | 2000-01-17 |
Family
ID=18269588
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5333754A Expired - Fee Related JP2998879B2 (ja) | 1993-12-27 | 1993-12-27 | 車載ワイヤハーネスのショート検出装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2998879B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100304045B1 (ko) * | 1999-07-21 | 2001-11-01 | 이경섭 | 전도성 도선상의 미세 단락에 의한 접촉불량 감지 방법 |
| KR102078105B1 (ko) * | 2012-02-27 | 2020-02-17 | 에스케이이노베이션 주식회사 | 탑승자 보호 장치 및 방법 |
| KR102097526B1 (ko) * | 2018-12-07 | 2020-04-06 | 주식회사 진우씨스템 | 등기구 배선회로의 결함 시험장치 |
-
1993
- 1993-12-27 JP JP5333754A patent/JP2998879B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH07191074A (ja) | 1995-07-28 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP2998879B2 (ja) | 車載ワイヤハーネスのショート検出装置 | |
| US5703746A (en) | Electric junction box and electric current distribution system | |
| EP1630924A2 (en) | Thermal optical circuit interruption system | |
| JPH10341524A (ja) | 車載用信号伝送装置と信号伝送方法及び車載用電力供給制御装置と電力制御方法及び車載ケーブル異常検出装置 | |
| JP2009113554A (ja) | 短絡検出システム | |
| JP6533699B2 (ja) | 通電制御装置、通電制御方法および断線検知装置 | |
| JPH1084629A (ja) | 電力分配システム | |
| JPS60131026A (ja) | 車載電子回路装置 | |
| JPS61232936A (ja) | バツテリ−接続端子接触不良警報装置 | |
| JPH11329190A (ja) | 車両の異常報知装置 | |
| JPH1066248A (ja) | 車両用電源供給装置 | |
| US4788446A (en) | Monitoring circuit for an electric or electronic module | |
| KR100207838B1 (ko) | 전기쇼트로인한 화재발생 방지장치 | |
| JP3034414B2 (ja) | ワイヤーハーネスの異常検出装置 | |
| JP3292291B2 (ja) | 車両用電源線及び車両用電源線の異常検出装置 | |
| JP3729650B2 (ja) | エアバッグ装置の故障検出装置 | |
| KR0120027Y1 (ko) | 휴즈 단선 표시 및 음성안내장치 | |
| JPH0974670A (ja) | 自動車の電力供給装置 | |
| JPS60203551A (ja) | 火災予防装置 | |
| KR0139784Y1 (ko) | 회로 보호를 위한 선로 모니터 장치 | |
| KR100993553B1 (ko) | 차량의 배터리 단자 소손 방지 구조 | |
| JPH1094156A (ja) | ヒューズの断線検知装置 | |
| JP3582769B2 (ja) | ワイヤーハーネスの異常検出装置 | |
| KR100350888B1 (ko) | 자동차의과전류경고방법 | |
| KR20060011570A (ko) | 차량용 와이어 쇼트감지장치 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 19991005 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |