JPH09309482A - 自動二輪車用ブレーキ装置 - Google Patents
自動二輪車用ブレーキ装置Info
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- JPH09309482A JPH09309482A JP12614996A JP12614996A JPH09309482A JP H09309482 A JPH09309482 A JP H09309482A JP 12614996 A JP12614996 A JP 12614996A JP 12614996 A JP12614996 A JP 12614996A JP H09309482 A JPH09309482 A JP H09309482A
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- brake
- cylinder
- piston
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- Hydraulic Control Valves For Brake Systems (AREA)
- Transmission Of Braking Force In Braking Systems (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 第１マスタシリンダによる前輪ブレーキの単
独作動を確保しつゝ、第２マスタシリンダの作動時には
前、後輪ブレーキの同時作動を可能にする。 【解決手段】 前輪ブレーキＢｆを作動し得る第１マス
タシリンダＭ1 のピストンを、大径ピストン部２５ａと
その後端に一体に連なる小径ピストン部２５ｂとからな
る段付ピストン２５となし、大径ピストン２５ａの後端
面が臨む入力油圧室３７に、後輪ブレーキＢｒを作動し
得る第２マスタシリンダＭ2 の出力ポート２2 を連通さ
せる。
独作動を確保しつゝ、第２マスタシリンダの作動時には
前、後輪ブレーキの同時作動を可能にする。 【解決手段】 前輪ブレーキＢｆを作動し得る第１マス
タシリンダＭ1 のピストンを、大径ピストン部２５ａと
その後端に一体に連なる小径ピストン部２５ｂとからな
る段付ピストン２５となし、大径ピストン２５ａの後端
面が臨む入力油圧室３７に、後輪ブレーキＢｒを作動し
得る第２マスタシリンダＭ2 の出力ポート２2 を連通さ
せる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動二輪車用ブレ
ーキ装置、特に、前輪ブレーキを作動すべく第１ブレー
キ操作子により操作される第１マスタシリンダと、後輪
ブレーキを作動すべく第２ブレーキ操作子により操作さ
れる第２マスタシリンダとを備えたものゝ改良に関す
る。
ーキ装置、特に、前輪ブレーキを作動すべく第１ブレー
キ操作子により操作される第１マスタシリンダと、後輪
ブレーキを作動すべく第２ブレーキ操作子により操作さ
れる第２マスタシリンダとを備えたものゝ改良に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】従来のかゝるブレーキ装置では、前、後
輪ブレーキが第１及び第２マスタシリンダにより個別に
作動されるようになっている。
輪ブレーキが第１及び第２マスタシリンダにより個別に
作動されるようになっている。
【０００３】ところで従来の自動二輪車の制動に当って
は、第２マスタシリンダを操作して後輪ブレーキを作動
させるときは、同時に第１マスタシリンダを操作して前
輪ブレーキをも作動させるが、例えば後輪をスピンさせ
ながら車両の向きを反転させるスピンターンや前輪荷重
を増加させて効果的な制動を行うための先行制動のため
には、第１マスタシリンダのみを操作して前輪ブレーキ
を単独で作動させることが屡々行われるものである。
は、第２マスタシリンダを操作して後輪ブレーキを作動
させるときは、同時に第１マスタシリンダを操作して前
輪ブレーキをも作動させるが、例えば後輪をスピンさせ
ながら車両の向きを反転させるスピンターンや前輪荷重
を増加させて効果的な制動を行うための先行制動のため
には、第１マスタシリンダのみを操作して前輪ブレーキ
を単独で作動させることが屡々行われるものである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、かゝる自動
二輪車特有のブレーキ操作に鑑みてなされたもので、第
１マスタシリンダによる前輪ブレーキの単独作動を確保
しつゝ、第２マスタシリンダの作動時のみ、前、後輪ブ
レーキの連動作動を可能にしてブレーキ操作を簡素化し
得る前記自動二輪車用ブレーキ装置を提供することを目
的とする。
二輪車特有のブレーキ操作に鑑みてなされたもので、第
１マスタシリンダによる前輪ブレーキの単独作動を確保
しつゝ、第２マスタシリンダの作動時のみ、前、後輪ブ
レーキの連動作動を可能にしてブレーキ操作を簡素化し
得る前記自動二輪車用ブレーキ装置を提供することを目
的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、前輪ブレーキを作動すべく第１ブレーキ
操作子により操作される第１マスタシリンダと、後輪ブ
レーキを作動すべく第２ブレーキ操作子により操作され
る第２マスタシリンダとを備えた自動二輪車用ブレーキ
装置において、第１マスタシリンダを、シリンダ本体
と、大径ピストン部及びその後端に一体に連なる小径ピ
ストン部からなっていてシリンダ本体内に嵌装される段
付ピストンと、シリンダ本体内に画成されて大径ピスト
ン部の前端面及び後端面がそれぞれ臨む出力油圧室及び
入力油圧室とから構成し、前記出力油圧室に連なる出力
ポートを、その出力油圧により作動される前輪ブレーキ
に接続する一方、前記入力油圧室に第２マスタシリンダ
の出力ポートを連通したことを第１の特徴とする。
に、本発明は、前輪ブレーキを作動すべく第１ブレーキ
操作子により操作される第１マスタシリンダと、後輪ブ
レーキを作動すべく第２ブレーキ操作子により操作され
る第２マスタシリンダとを備えた自動二輪車用ブレーキ
装置において、第１マスタシリンダを、シリンダ本体
と、大径ピストン部及びその後端に一体に連なる小径ピ
ストン部からなっていてシリンダ本体内に嵌装される段
付ピストンと、シリンダ本体内に画成されて大径ピスト
ン部の前端面及び後端面がそれぞれ臨む出力油圧室及び
入力油圧室とから構成し、前記出力油圧室に連なる出力
ポートを、その出力油圧により作動される前輪ブレーキ
に接続する一方、前記入力油圧室に第２マスタシリンダ
の出力ポートを連通したことを第１の特徴とする。
【０００６】また本発明は、上記特徴に加えて、第１マ
スタシリンダの段付ピストンを押動してその出力油圧室
に油圧を発生させる第１ブレーキ操作子を、段付ピスト
ンから離反させるようにばね付勢したことを第２の特徴
とする。
スタシリンダの段付ピストンを押動してその出力油圧室
に油圧を発生させる第１ブレーキ操作子を、段付ピスト
ンから離反させるようにばね付勢したことを第２の特徴
とする。
【０００７】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を、添付図面
に示す本発明の実施例に基づき以下に説明する。
に示す本発明の実施例に基づき以下に説明する。
【０００８】先ず本発明の第１実施例を示す図１におい
て、自動二輪車の操向ハンドル１には、その右グリップ
部に隣接して第１マスタシリンダＭ1 が、また左グリッ
プ部に隣接して第２マスタシリンダＭ2 が付設される。
これらマスタシリンダＭ1 ，Ｍ2 は、これらを個別に操
作するための第１及び第２ブレーキレバーＬ1 ，Ｌ
2（第１及び第２ブレーキ操作子）を備えている。
て、自動二輪車の操向ハンドル１には、その右グリップ
部に隣接して第１マスタシリンダＭ1 が、また左グリッ
プ部に隣接して第２マスタシリンダＭ2 が付設される。
これらマスタシリンダＭ1 ，Ｍ2 は、これらを個別に操
作するための第１及び第２ブレーキレバーＬ1 ，Ｌ
2（第１及び第２ブレーキ操作子）を備えている。
【０００９】第１マスタシリンダＭ1 の出力ポート２1
は、第１油圧導管３1 を介して油圧式前輪ブレーキＢｆ
の入力ポート４に接続される。また第２マスタシリンダ
Ｍ2の出力ポート２2 は、第２油圧導管３2 を介して油
圧アクチュエータ５の入力ポート６に接続され、第２油
圧導管３2 には、第２マスタシリンダＭ2 の出力油圧を
所定の減圧比をもって油圧アクチュエータ５に伝達する
比例減圧弁７が介装される。
は、第１油圧導管３1 を介して油圧式前輪ブレーキＢｆ
の入力ポート４に接続される。また第２マスタシリンダ
Ｍ2の出力ポート２2 は、第２油圧導管３2 を介して油
圧アクチュエータ５の入力ポート６に接続され、第２油
圧導管３2 には、第２マスタシリンダＭ2 の出力油圧を
所定の減圧比をもって油圧アクチュエータ５に伝達する
比例減圧弁７が介装される。
【００１０】油圧アクチュエータ５は、車体に固着され
るシリンダ８と、このシリンダ８内に嵌装されてその内
部を油圧室９とばね室１０とに区画する作動ピストン１
１と、この作動ピストン１１を油圧室９側へ付勢する戻
しばね１３とからなっており、油圧室９に連なる入力ポ
ート６に第２油圧導管３2 の下流端が接続される。
るシリンダ８と、このシリンダ８内に嵌装されてその内
部を油圧室９とばね室１０とに区画する作動ピストン１
１と、この作動ピストン１１を油圧室９側へ付勢する戻
しばね１３とからなっており、油圧室９に連なる入力ポ
ート６に第２油圧導管３2 の下流端が接続される。
【００１１】作動ピストン１１は、シリンダ８の一端壁
を貫通する作動杆１１ａを一体に備えており、その作動
杆１１ａに機械式後輪ブレーキＢｒの作動レバー１４が
ボーデンワイヤよりなるブレーキワイヤ１５を介して接
続される。
を貫通する作動杆１１ａを一体に備えており、その作動
杆１１ａに機械式後輪ブレーキＢｒの作動レバー１４が
ボーデンワイヤよりなるブレーキワイヤ１５を介して接
続される。
【００１２】第１マスタシリンダＭ1 は入力ポート１６
を有するもので、その入力ポート１６にも第２マスタシ
リンダＭ2 の出力ポート２2 が第３油圧導管３3 を介し
て接続される。
を有するもので、その入力ポート１６にも第２マスタシ
リンダＭ2 の出力ポート２2 が第３油圧導管３3 を介し
て接続される。
【００１３】第１マスタシリンダＭ1 の構成を図２によ
り詳しく説明する。第１マスタシリンダＭ1 は前記操向
ハンドル１に固着されるシリンダ本体２０を有する。こ
のシリンダ本体２０には、該本体２０の前端に開口する
大径シリンダ孔２１と、該本体２０の後端に形成された
凹部２３に開口する小径シリンダ孔２２とが環状段部２
４を介して連なるよう同軸上に設けられ、この両シリン
ダ孔２１，２２に亘り段付ピストン２５が摺動自在に嵌
装される。この段付ピストン２５は、大径シリンダ孔２
１に嵌合する大径ピストン部２５ａと、小径シリンダ孔
２２を嵌合する小径ピストン部２５ｂとをロッド部２５
ｃを介して一体に結合して構成される。小径ピストン部
２５ｂは後端を前記凹部２３側へ突出させており、その
端面に前記第１ブレーキレバーＬ1 の押圧部が当接す
る。この第１ブレーキレバーＬ1 には、これを小径ピス
トン部２５ｂの後端から離反させるように、捩りばね２
６のばね力が付与される。
り詳しく説明する。第１マスタシリンダＭ1 は前記操向
ハンドル１に固着されるシリンダ本体２０を有する。こ
のシリンダ本体２０には、該本体２０の前端に開口する
大径シリンダ孔２１と、該本体２０の後端に形成された
凹部２３に開口する小径シリンダ孔２２とが環状段部２
４を介して連なるよう同軸上に設けられ、この両シリン
ダ孔２１，２２に亘り段付ピストン２５が摺動自在に嵌
装される。この段付ピストン２５は、大径シリンダ孔２
１に嵌合する大径ピストン部２５ａと、小径シリンダ孔
２２を嵌合する小径ピストン部２５ｂとをロッド部２５
ｃを介して一体に結合して構成される。小径ピストン部
２５ｂは後端を前記凹部２３側へ突出させており、その
端面に前記第１ブレーキレバーＬ1 の押圧部が当接す
る。この第１ブレーキレバーＬ1 には、これを小径ピス
トン部２５ｂの後端から離反させるように、捩りばね２
６のばね力が付与される。
【００１４】大径ピストン部２５ａは、その前端に大径
シリンダ孔２１の内周面に密接するカップシール部材２
７が付設され、そのカップシール部材２７と、大径シリ
ンダ孔２１の前端開口部に螺着されたねじ栓２８とによ
り大径シリンダ孔２１内に出力油圧室２９が画成され、
この出力油圧室２９に前記出力ポート２1 は連なってい
る。
シリンダ孔２１の内周面に密接するカップシール部材２
７が付設され、そのカップシール部材２７と、大径シリ
ンダ孔２１の前端開口部に螺着されたねじ栓２８とによ
り大径シリンダ孔２１内に出力油圧室２９が画成され、
この出力油圧室２９に前記出力ポート２1 は連なってい
る。
【００１５】出力油圧室２９には、段付ピストン２５を
後退方向（図では右方）へ付勢する戻しばね３０が縮設
され、段付ピストン２５の後退限は、その大径ピストン
部２５ａが前記環状段部２４に当接することにより規定
される。
後退方向（図では右方）へ付勢する戻しばね３０が縮設
され、段付ピストン２５の後退限は、その大径ピストン
部２５ａが前記環状段部２４に当接することにより規定
される。
【００１６】大径ピストン部２５ａの中間部及び小径ピ
ストン部２５ｂの前端部には、大径シリンダ孔２１及び
小径シリンダ孔２２の各内周面に密接するシールリング
３４，３５がそれぞれ付設され、前記カップシール部材
２７及びシールリング３４により大径シリンダ孔２１内
に補給油室３６が画成され、また両シールリング３４，
３５により大径シリンダ孔２１から小径シリンダ孔２２
に亘る入力油圧室３７が画成される。前記入力ポート１
６はこの入力油圧室３７に連なっている。
ストン部２５ｂの前端部には、大径シリンダ孔２１及び
小径シリンダ孔２２の各内周面に密接するシールリング
３４，３５がそれぞれ付設され、前記カップシール部材
２７及びシールリング３４により大径シリンダ孔２１内
に補給油室３６が画成され、また両シールリング３４，
３５により大径シリンダ孔２１から小径シリンダ孔２２
に亘る入力油圧室３７が画成される。前記入力ポート１
６はこの入力油圧室３７に連なっている。
【００１７】シリンダ本体２０の上側には、作動油を貯
留するリザーブタンク３１が連設されており、そのリザ
ーブタンク３１内の底部と大径シリンダ孔２１とを連通
するリリーフポート３２及びサプライポート３３がシリ
ンダ本体２０に穿設される。その際、リリーフポート３
２は、段付ピストン２５が後退限に位置するとき、カッ
プシール部材２７の直前で出力油圧室２９に開口するよ
うに配置され、サプライポート３３は、段付ピストン２
５の如何なる位置でも常に補給油室３６に開口するよう
に配置される。
留するリザーブタンク３１が連設されており、そのリザ
ーブタンク３１内の底部と大径シリンダ孔２１とを連通
するリリーフポート３２及びサプライポート３３がシリ
ンダ本体２０に穿設される。その際、リリーフポート３
２は、段付ピストン２５が後退限に位置するとき、カッ
プシール部材２７の直前で出力油圧室２９に開口するよ
うに配置され、サプライポート３３は、段付ピストン２
５の如何なる位置でも常に補給油室３６に開口するよう
に配置される。
【００１８】而して、段付ピストン２５の前進作動によ
りカップシール部材２７がリリーフポート３２を前方へ
横切ると、段付ピストン２５の前進量に応じた油圧を出
力油圧室２９に発生させることができる。また段付ピス
トン２５の後退過程で出力油圧室２９の圧力が補給油室
３６よりも下がると、カップシール部材２７の外周リッ
プが出力油圧室２９側へ撓むことにより、補給油室３６
から出力油圧室２９へ作動油を補給することができる。
りカップシール部材２７がリリーフポート３２を前方へ
横切ると、段付ピストン２５の前進量に応じた油圧を出
力油圧室２９に発生させることができる。また段付ピス
トン２５の後退過程で出力油圧室２９の圧力が補給油室
３６よりも下がると、カップシール部材２７の外周リッ
プが出力油圧室２９側へ撓むことにより、補給油室３６
から出力油圧室２９へ作動油を補給することができる。
【００１９】尚、図２中、符号３８は小径ピストン２５
ｂの凹部２３への露出外周面を覆う防塵ブーツである。
ｂの凹部２３への露出外周面を覆う防塵ブーツである。
【００２０】次に、この実施例の作用について説明す
る。
る。
【００２１】先ず、第１ブレーキレバーＬ1 のみの操作
により第１マスタシリンダＭ1 の段付ピストン２５を前
進作動させると、前述のように出力油圧室２９に油圧が
発生し、その油圧は出力ポート２1 から、第１油圧導管
３1 を経て前輪ブレーキＢｆに供給され、これを単独で
作動させることができる。このとき段付ピストン２５の
前進に伴い容積が拡大する入力油圧室３７には第３油圧
導管３3 を介して第２マスタシリンダＭ2 の作動油を吸
入するので、入力油圧室３７は段付ピストン２５の前進
を妨げない。
により第１マスタシリンダＭ1 の段付ピストン２５を前
進作動させると、前述のように出力油圧室２９に油圧が
発生し、その油圧は出力ポート２1 から、第１油圧導管
３1 を経て前輪ブレーキＢｆに供給され、これを単独で
作動させることができる。このとき段付ピストン２５の
前進に伴い容積が拡大する入力油圧室３７には第３油圧
導管３3 を介して第２マスタシリンダＭ2 の作動油を吸
入するので、入力油圧室３７は段付ピストン２５の前進
を妨げない。
【００２２】また第２ブレーキレバーＬ2 のみの操作に
より第２マスタシリンダＭ2 を作動させると、その発生
油圧は出力ポート２2 から第２及び第３油圧導管３2 ，
３3に同時に出力される。第２油圧導管３2 に出力され
た油圧は比例減圧弁７を経て油圧アクチュエータ５の油
圧室９に供給され、作動ピストン１１を戻しばね１３に
抗して図で左方へ前進させるので、作動杆１１ａを介し
てブレーキワイヤ１５を牽引して作動レバー１４を回動
し、後輪ブレーキＢｒを作動せしめる。
より第２マスタシリンダＭ2 を作動させると、その発生
油圧は出力ポート２2 から第２及び第３油圧導管３2 ，
３3に同時に出力される。第２油圧導管３2 に出力され
た油圧は比例減圧弁７を経て油圧アクチュエータ５の油
圧室９に供給され、作動ピストン１１を戻しばね１３に
抗して図で左方へ前進させるので、作動杆１１ａを介し
てブレーキワイヤ１５を牽引して作動レバー１４を回動
し、後輪ブレーキＢｒを作動せしめる。
【００２３】一方、第３油圧導管３3 に出力された油圧
は第１マスタシリンダＭ1 の入力油圧室３７に供給さ
れ、これにより大径ピストン２５ａの背面を押圧して段
付ピストン２５を前進させ、出力油圧室２９に油圧を発
生させるので、前輪ブレーキＢｆをも同時に作動させる
ことができる。
は第１マスタシリンダＭ1 の入力油圧室３７に供給さ
れ、これにより大径ピストン２５ａの背面を押圧して段
付ピストン２５を前進させ、出力油圧室２９に油圧を発
生させるので、前輪ブレーキＢｆをも同時に作動させる
ことができる。
【００２４】このとき、第１ブレーキレバーＬ1 はばね
２６により、所定の後退位置に保持されるので、段付ピ
ストン２５が第１ブレーキレバーＬ1 の押圧部から遠く
離れても、第１ブレーキレバーＬ1 の盲動を抑えること
ができる。
２６により、所定の後退位置に保持されるので、段付ピ
ストン２５が第１ブレーキレバーＬ1 の押圧部から遠く
離れても、第１ブレーキレバーＬ1 の盲動を抑えること
ができる。
【００２５】第１及び第２ブレーキレバーＬ1 ，Ｌ2 に
より第１及び第２マスタシリンダＭ 1 ，Ｍ2 を同時に作
動させると、前、後輪ブレーキＢｆ，Ｂｒを同時に作動
させ得ることは勿論であるが、特に第１マスタシリンダ
Ｍ1 の段付ピストン２５には、第１ブレーキレバーＬ1
による押圧力と、第２マスタシリンダＭ2 の出力油圧が
第１マスタシリンダＭ1 の入力油圧室３７で大径ピスト
ン部２５ａに及ぼす押圧力とが加算されて作用し、段付
ピストン２５を前方へ強力に押圧するため、前輪ブレー
キＢｆの制動力を増強することができる。
より第１及び第２マスタシリンダＭ 1 ，Ｍ2 を同時に作
動させると、前、後輪ブレーキＢｆ，Ｂｒを同時に作動
させ得ることは勿論であるが、特に第１マスタシリンダ
Ｍ1 の段付ピストン２５には、第１ブレーキレバーＬ1
による押圧力と、第２マスタシリンダＭ2 の出力油圧が
第１マスタシリンダＭ1 の入力油圧室３７で大径ピスト
ン部２５ａに及ぼす押圧力とが加算されて作用し、段付
ピストン２５を前方へ強力に押圧するため、前輪ブレー
キＢｆの制動力を増強することができる。
【００２６】図３は本発明の第２実施例を示すもので、
後輪ブレーキＢｒを油圧式に構成して、その入力ポート
４０に第２油圧導管３2 の下流端を直接接続した点を除
けば前実施例と同様の構成であり、図中、前実施例との
対応部分には同一符号を付す。
後輪ブレーキＢｒを油圧式に構成して、その入力ポート
４０に第２油圧導管３2 の下流端を直接接続した点を除
けば前実施例と同様の構成であり、図中、前実施例との
対応部分には同一符号を付す。
【００２７】この実施例によれば、前実施例のような油
圧アクチュエータ５を用いずに済み、構成の簡素化を図
ることができる。
圧アクチュエータ５を用いずに済み、構成の簡素化を図
ることができる。
【００２８】次に図４により本発明の第３実施例を説明
する。第１及び第２ブレーキレバーＬ1 ，Ｌ2 は、操向
ハンドル１に固着された左右のレバーホルダ４１1 ，４
１2に軸支され、これらブレーキレバーＬ1 ，Ｌ2 によ
り第１及び第２操作ワイヤ４２1 ，４２2 を介してそれ
ぞれ操作される第１及び第２マスタシリンダＭ1 ，Ｍ 2
が、車体の適所に固着されるシリンダ本体４５を共通に
してユニット化される。
する。第１及び第２ブレーキレバーＬ1 ，Ｌ2 は、操向
ハンドル１に固着された左右のレバーホルダ４１1 ，４
１2に軸支され、これらブレーキレバーＬ1 ，Ｌ2 によ
り第１及び第２操作ワイヤ４２1 ，４２2 を介してそれ
ぞれ操作される第１及び第２マスタシリンダＭ1 ，Ｍ 2
が、車体の適所に固着されるシリンダ本体４５を共通に
してユニット化される。
【００２９】第１マスタシリンダＭ1 の構成は、前実施
例の第１マスタシリンダＭ1 と基本的に同一であるの
で、図中前実施例と対応する部分にはそれと同一の符号
を付してそれらの詳細な説明を省略する。
例の第１マスタシリンダＭ1 と基本的に同一であるの
で、図中前実施例と対応する部分にはそれと同一の符号
を付してそれらの詳細な説明を省略する。
【００３０】第２マスタシリンダＭ2 は従来一般のもの
と同様に、シリンダ孔４６に摺動自在に嵌装されるピス
トン４７、カップシール部材４８、油圧室４９、補給油
室５０、リリーフポート５１、サプライポート５２及び
出力ポート２2 を備えている。
と同様に、シリンダ孔４６に摺動自在に嵌装されるピス
トン４７、カップシール部材４８、油圧室４９、補給油
室５０、リリーフポート５１、サプライポート５２及び
出力ポート２2 を備えている。
【００３１】両マスタシリンダＭ1 ，Ｍ2 の各リリーフ
ポート３２，５１及びサプライポート３３，５２は、シ
リンダ本体４５の上部に付設される共通のリザーブタン
ク５３に連通する。
ポート３２，５１及びサプライポート３３，５２は、シ
リンダ本体４５の上部に付設される共通のリザーブタン
ク５３に連通する。
【００３２】第１及び第２マスタシリンダＭ1 ，Ｍ2 の
出力ポート２1 ，２2 はシリンダ本体４５の同一側面に
開口するように設けられる。その際、第２マスタシリン
ダＭ 2 の出力ポート２2 は第１マスタシリンダＭ1 の入
力油圧室３７と第２マスタシリンダＭ2 の油圧室４９間
の隔壁を貫通して両室３７，４９間を連通する。
出力ポート２1 ，２2 はシリンダ本体４５の同一側面に
開口するように設けられる。その際、第２マスタシリン
ダＭ 2 の出力ポート２2 は第１マスタシリンダＭ1 の入
力油圧室３７と第２マスタシリンダＭ2 の油圧室４９間
の隔壁を貫通して両室３７，４９間を連通する。
【００３３】またシリンダ本体４５には、第１及び第２
マスタシリンダＭ1 ，Ｍ2 のピストン２５，４７をそれ
ぞれ前進作動し得る第１及び第２中継レバー５４1 ，５
４2が軸支され、これら中継レバー５４1 ，５４2 に前
記第１及び第２ブレーキレバーＬ1 ，Ｌ2 が、第１及び
第２操作ワイヤ４２1 ，４２2 を介して連動接続され
る。第１中継レバー５４1 には、これを段付ピストン２
５の後端から離反させるようにばね５５のばね力が付与
される。
マスタシリンダＭ1 ，Ｍ2 のピストン２５，４７をそれ
ぞれ前進作動し得る第１及び第２中継レバー５４1 ，５
４2が軸支され、これら中継レバー５４1 ，５４2 に前
記第１及び第２ブレーキレバーＬ1 ，Ｌ2 が、第１及び
第２操作ワイヤ４２1 ，４２2 を介して連動接続され
る。第１中継レバー５４1 には、これを段付ピストン２
５の後端から離反させるようにばね５５のばね力が付与
される。
【００３４】その他の構成は前記第１実施例と同様であ
り、図中、第１実施例と対応する部分にはそれと同一の
符号を付す。
り、図中、第１実施例と対応する部分にはそれと同一の
符号を付す。
【００３５】而して、第１ブレーキレバーＬ1 を作動す
れば、これに連動する第１中継レバー５４1 が第１マス
タシリンダＭ1 の段付ピストン２５を前進作動させるの
で、出力ポート２1 からの出力油圧により前輪ブレーキ
Ｂｆを作動させることができる。また第２ブレーキレバ
ーＬ2 の作動すれば、これに連動する第２中継レバー５
４2 が第２マスタシリンダＭ2 を作動させるので、その
出力ポート２2 からの出力油圧により第１マスタシリン
ダＭ1 の段付ピストン２５を前進作動させると同時に油
圧アクチュエータ５を作動させ、したがって前、後輪ブ
レーキＢｆ，Ｂｒを同時に作動させることができる。こ
のとき第１ブレーキレバーＬ1 及び第１中継レバー５４
1 はばね５５により不作動位置に保持されていて、盲動
することはない。
れば、これに連動する第１中継レバー５４1 が第１マス
タシリンダＭ1 の段付ピストン２５を前進作動させるの
で、出力ポート２1 からの出力油圧により前輪ブレーキ
Ｂｆを作動させることができる。また第２ブレーキレバ
ーＬ2 の作動すれば、これに連動する第２中継レバー５
４2 が第２マスタシリンダＭ2 を作動させるので、その
出力ポート２2 からの出力油圧により第１マスタシリン
ダＭ1 の段付ピストン２５を前進作動させると同時に油
圧アクチュエータ５を作動させ、したがって前、後輪ブ
レーキＢｆ，Ｂｒを同時に作動させることができる。こ
のとき第１ブレーキレバーＬ1 及び第１中継レバー５４
1 はばね５５により不作動位置に保持されていて、盲動
することはない。
【００３６】さらに第１及び第２ブレーキレバーＬ1 ，
Ｌ2 の同時操作時には、前、後輪ブレーキＢｆ，Ｂｒを
同時作動させると共に、第１中継レバー５４1 の段付ピ
ストン２５に対する入力と、第２マスタシリンダＭ2 の
出力油圧の同段付ピストン２５に対する入力との和によ
り前輪ブレーキＢｆの制動力を増強することができる。
Ｌ2 の同時操作時には、前、後輪ブレーキＢｆ，Ｂｒを
同時作動させると共に、第１中継レバー５４1 の段付ピ
ストン２５に対する入力と、第２マスタシリンダＭ2 の
出力油圧の同段付ピストン２５に対する入力との和によ
り前輪ブレーキＢｆの制動力を増強することができる。
【００３７】しかも、この第２実施例では、第１及び第
２マスタシリンダＭ1 ，Ｍ2 を同一シリンダ本体４５上
に構成してユニット化したので、両マスタシリンダ
Ｍ1 ，Ｍ 2 の構成が簡素化されると共に、全体がコンパ
クトになる。その上、前記第１実施例における第３油圧
導管３1 のような配管が不要となる。
２マスタシリンダＭ1 ，Ｍ2 を同一シリンダ本体４５上
に構成してユニット化したので、両マスタシリンダ
Ｍ1 ，Ｍ 2 の構成が簡素化されると共に、全体がコンパ
クトになる。その上、前記第１実施例における第３油圧
導管３1 のような配管が不要となる。
【００３８】本発明は、上記実施例に阻止されるもので
はなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が
可能である。例えば、第２油圧導管３2 から比例減圧弁
７を取り除くこともできる。
はなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が
可能である。例えば、第２油圧導管３2 から比例減圧弁
７を取り除くこともできる。
【００３９】
【発明の効果】以上のように本発明の第１の特徴によれ
ば、前輪ブレーキを作動すべく第１ブレーキ操作子によ
り操作される第１マスタシリンダと、後輪ブレーキを作
動すべく第２ブレーキ操作子により操作される第２マス
タシリンダとを備えた自動二輪車用ブレーキ装置におい
て、第１マスタシリンダを、シリンダ本体と、大径ピス
トン部及びその後端に一体に連なる小径ピストン部から
なっていてシリンダ本体内に嵌装される段付ピストン
と、シリンダ本体内に画成されて大径ピストン部の前端
面及び後端面がそれぞれ臨む出力油圧室及び入力油圧室
とから構成し、前記出力油圧室に連なる出力ポートを、
その出力油圧により作動される前輪ブレーキに接続する
一方、前記入力油圧室に第２マスタシリンダの出力ポー
トを連通したので、第１マスタシリンダの作動時には前
輪ブレーキを単独作動させ、第２マスタシリンダの作動
時には第１マスタシリンダを連動作動させて前、後輪ブ
レーキを同時作動させることができ、これらにより自動
二輪車特有の運転状態に応じた種々の制動状態を容易に
得ることができる。しかも両マスタシリンダの作動時に
は、第２マスタシリンダの出力油圧も第１マスタシリン
ダの入力に加算されるため前輪ブレーキを制動力を強化
し、効果的な制動を行うことができる。
ば、前輪ブレーキを作動すべく第１ブレーキ操作子によ
り操作される第１マスタシリンダと、後輪ブレーキを作
動すべく第２ブレーキ操作子により操作される第２マス
タシリンダとを備えた自動二輪車用ブレーキ装置におい
て、第１マスタシリンダを、シリンダ本体と、大径ピス
トン部及びその後端に一体に連なる小径ピストン部から
なっていてシリンダ本体内に嵌装される段付ピストン
と、シリンダ本体内に画成されて大径ピストン部の前端
面及び後端面がそれぞれ臨む出力油圧室及び入力油圧室
とから構成し、前記出力油圧室に連なる出力ポートを、
その出力油圧により作動される前輪ブレーキに接続する
一方、前記入力油圧室に第２マスタシリンダの出力ポー
トを連通したので、第１マスタシリンダの作動時には前
輪ブレーキを単独作動させ、第２マスタシリンダの作動
時には第１マスタシリンダを連動作動させて前、後輪ブ
レーキを同時作動させることができ、これらにより自動
二輪車特有の運転状態に応じた種々の制動状態を容易に
得ることができる。しかも両マスタシリンダの作動時に
は、第２マスタシリンダの出力油圧も第１マスタシリン
ダの入力に加算されるため前輪ブレーキを制動力を強化
し、効果的な制動を行うことができる。
【００４０】また本発明の第２の特徴によれば、第１マ
スタシリンダの段付ピストンを押動してその出力油圧室
に油圧を発生させる第１ブレーキ操作子を、段付ピスト
ンから離反させるようにばね付勢したので、第２マスタ
シリンダの出力油圧による第１マスタシリンダの段付ピ
ストンの前進作動時、第１ブレーキ操作子は置き去り状
態となるも、前記ばね付勢力により該操作子の盲動を防
ぐことができる。
スタシリンダの段付ピストンを押動してその出力油圧室
に油圧を発生させる第１ブレーキ操作子を、段付ピスト
ンから離反させるようにばね付勢したので、第２マスタ
シリンダの出力油圧による第１マスタシリンダの段付ピ
ストンの前進作動時、第１ブレーキ操作子は置き去り状
態となるも、前記ばね付勢力により該操作子の盲動を防
ぐことができる。
【図１】本発明の第１実施例に係る自動二輪車用ブレー
キ装置の全体図
キ装置の全体図
【図２】上記ブレーキ装置における第１マスタシリンダ
の縦断面図
の縦断面図
【図３】本発明の第２実施例に係る自動二輪車用ブレー
キ装置の全体図
キ装置の全体図
【図４】本発明の第３実施例に係る自動二輪車用ブレー
キ装置の全体図
キ装置の全体図
２０ シリンダ本体 ２５ 段付ピストン ２５ａ 大径ピストン部 ２５ｂ 小径ピストン部 ２６ ばね ２９ 出力油圧室 ３７ 入力油圧室 ４５ シリンダ本体 ５５ ばね
Claims (2)
- 【請求項１】 前輪ブレーキ（Ｂｆ）を作動すべく第１
ブレーキ操作子（Ｌ 1 ）により操作される第１マスタシ
リンダ（Ｍ1 ）と、後輪ブレーキ（Ｂｒ）を作動すべく
第２ブレーキ操作子（Ｌ2 ）により操作される第２マス
タシリンダ（Ｍ2 ）とを備えた自動二輪車用ブレーキ装
置において、 第１マスタシリンダ（Ｍ1 ）を、シリンダ本体（２０，
４５）と、大径ピストン部（２５ａ）及びその後端に一
体に連なる小径ピストン部（２５ｂ）からなっていてシ
リンダ本体（２０，４５）内に嵌装される段付ピストン
（２５）と、シリンダ本体（２０，４５）内に画成され
て大径ピストン部（２５ａ）の前端面及び後端面がそれ
ぞれ臨む出力油圧室（２９）及び入力油圧室（３７）と
から構成し、前記出力油圧室（２９）に連なる出力ポー
ト（２1 ）を、その出力油圧により作動される前輪ブレ
ーキ（Ｂｆ）に接続する一方、前記入力油圧室（３７）
に第２マスタシリンダ（Ｍ2 ）の出力ポート（２2 ）を
連通したことを特徴とする、自動二輪車用ブレーキ装
置。 - 【請求項２】 請求項１記載のものにおいて、 第１マスタシリンダ（Ｍ1 ）の段付ピストン（２５）を
押動してその出力油圧室（２９）に油圧を発生させる第
１ブレーキ操作子（Ｌ1 ）を、段付ピストン（２５）か
ら離反させるようにばね付勢したことを特徴とする、自
動二輪車用ブレーキ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12614996A JPH09309482A (ja) | 1996-05-21 | 1996-05-21 | 自動二輪車用ブレーキ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12614996A JPH09309482A (ja) | 1996-05-21 | 1996-05-21 | 自動二輪車用ブレーキ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09309482A true JPH09309482A (ja) | 1997-12-02 |
Family
ID=14927898
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12614996A Pending JPH09309482A (ja) | 1996-05-21 | 1996-05-21 | 自動二輪車用ブレーキ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09309482A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2017168231A1 (en) * | 2016-03-30 | 2017-10-05 | Tvs Motor Company Limited | Synchronized disc braking system for a two-wheeled vehicle |
| WO2018104833A1 (en) * | 2016-12-05 | 2018-06-14 | Tvs Motor Company Limited | Synchronized braking system |
| WO2018104832A1 (en) * | 2016-12-05 | 2018-06-14 | Tvs Motor Company Limited | A master cylinder assembly for synchronized braking system |
| WO2020194351A1 (en) * | 2019-03-28 | 2020-10-01 | Tvs Motor Company Limited | A saddle type vehicle |
| WO2022038620A1 (en) * | 2020-08-19 | 2022-02-24 | Tvs Motor Company Limited | A braking system for a motor vehicle |
-
1996
- 1996-05-21 JP JP12614996A patent/JPH09309482A/ja active Pending
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2017168231A1 (en) * | 2016-03-30 | 2017-10-05 | Tvs Motor Company Limited | Synchronized disc braking system for a two-wheeled vehicle |
| CN109070969A (zh) * | 2016-03-30 | 2018-12-21 | Tvs电机股份有限公司 | 用于两轮车辆的同步盘式制动*** |
| CN109070969B (zh) * | 2016-03-30 | 2021-06-01 | Tvs电机股份有限公司 | 用于两轮车辆的同步盘式制动*** |
| WO2018104833A1 (en) * | 2016-12-05 | 2018-06-14 | Tvs Motor Company Limited | Synchronized braking system |
| WO2018104832A1 (en) * | 2016-12-05 | 2018-06-14 | Tvs Motor Company Limited | A master cylinder assembly for synchronized braking system |
| CN110023184A (zh) * | 2016-12-05 | 2019-07-16 | Tvs电机股份有限公司 | 同步制动*** |
| CN110023184B (zh) * | 2016-12-05 | 2021-06-29 | Tvs电机股份有限公司 | 同步制动*** |
| WO2020194351A1 (en) * | 2019-03-28 | 2020-10-01 | Tvs Motor Company Limited | A saddle type vehicle |
| WO2022038620A1 (en) * | 2020-08-19 | 2022-02-24 | Tvs Motor Company Limited | A braking system for a motor vehicle |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Effective date: 20050316 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20050706 |