JP2993861B2 - 自動車用ロック装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、自動車用ロック装置
に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、ワンボックスタイプの車両におい
て、例えば、シートを両側方へ回動し、フロアを広く使
用する場合があり、このようなシートにはロック装置が
設けられている。

【０００３】ロック装置は、車体側又はシート側のいず
れか一方に、ストライカが他方に、前記ストライカと係
脱自在に噛み合うラッチが設けられ、例えば、シートを
フロア側へ回動させた時に、ラッチとストライカが噛み
合うことで、シートのロック状態が得られるようになっ
ている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ロック装置は、ストラ
イカの進入時に、ストライカ進入時の緩衝防止と付勢力
を与えてガタ防止を図るために、クッションラバー等の
緩衝部材が設けられている。

【０００５】緩衝部材は、経時劣化又は摩耗等により機
能が順次低下していき、シートのガタ付きが発生する等
長期間に亘り安定した品質感が得られにくい問題があっ
た。このために、例えば、特公平６−２５５１１号公報
記載の如くストライカの進入方向に対し、略直角に摺動
するウェッジとラッチとによりストライカを挾持し、ガ
タを恒久的に防止する手段がある。あるいは、実公平２
−３３５６３号公報記載の如く、回動子によって、ラッ
チと噛み合うストライカを挾持し、ガタを恒久的に防止
する手段がある。

【０００６】しかしながら前者にあっては、ウェッジ摺
動の為のガイド（ロッド）が必要である点、ウェッジ
は、面摺動である為、ウェッジのバタツキ（振れ）又は
スティックする可能性が高い点、ウェッジは、ストライ
カ進入方向と略直角方向の摺動である為、ウェッジ摺動
方向のストライカのガタは解消されない点、ロックオフ
操作時には、ロッキングプレート（ラチェット）解放操
作とウェッジのストライカ拘束解除が同時である為、操
作力が重くなる等の欠点を有する。

【０００７】後者にあっては、特殊な形状の回転子が遊
びを有して装着される構造のため、組付性、加工性の面
で望ましくない点、また、ストライカの進入方向に対し
て大きな負荷が入力されると、前記遊びにより動きが発
生する不具合いが起きる虞れがある。

【０００８】そこで、この発明は、噛み合い時のストラ
イカを確実に拘束し、しかも、ロック解除時の操作性の
向上と組付性に優れる自動車用ロック装置を提供するこ
とを目的としている。

【０００９】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、この発明は、ストライカと係脱自在に噛み合うラッ
チと、ラッチを回動不能に拘束するロッキングプレート
とを備えたロック装置において、ストライカとラッチが
噛み合う噛み合い中心に対して、ストライカの進入方向
奥側に回転中心をもち、噛み合っているストライカに前
記ストライカの進入方向奥側から当接する規制面を備え
たストライカ規制部材を設け、ストライカ規制部材は、
前記ロッキングプレートと連動して、ストライカの進入
時には非拘束位置にあり、ストライカとラッチとの噛み
合い時には、付勢手段によってストライカ規制部材の規
制面がストライカと当接する拘束位置に付勢される。

【００１０】そして、好ましい実施態様としてストライ
カ規制部材の規制面は、ストライカ規制部材の回転中心
と、ラッチと噛み合うストライカの噛み合い中心とを結
ぶ線に対して略直交する面となっている。

【００１１】また、ストライカ規制部材は、ロッキング
プレートによるロック解除前にストライカとの拘束が解
除されるようロッキングプレートの操作部と遊びを有し
て連動連繋している。

【００１２】また、ストライカ規制部材の回転中心軸
は、ロッキングプレートと同軸となっている。

【００１３】

【作用】かかる自動車用ロック装置によれば、例えば、
ストライカが進入すると、ストライカとラッチは噛み合
い状態となる。と同時に、ラッチはロッキングプレート
とにより回動不能に拘束されたロック状態が得られる。
一方、ストライカの進入方向奥側からストライカ規制部
材の規制面がストライカと当接し合いストライカを確実
に拘束するようになる。したがって、ガタの発生は起き
ない。

【００１４】次に、ロッキングプレートにより、ロック
解除操作すると、遊びにより、ロック解除前にストライ
カ規制部材の規制面は、ストライカから離れた非拘束位
置へ後退する。続いてロック解除状態となるため、ロッ
キングプレートによるロック解除操作は軽く円滑に行な
えるようになる。

【００１５】

【実施例】以下、図１乃至図９の図面を参照しながらこ
の発明の実施例を具体的に説明する。

【００１６】図１において１はロック装置３のベースプ
レートを示しており、左右の取付フランジ部５、５はシ
ート７側に固定支持されている。

【００１７】シート７は図９に示す如く、シートクッシ
ョン９とシートバック１１とから成り、シートクッショ
ン９の外側は、シートヒンジ１３を介して車体の両側方
に矢印の如く跳ね上げ可能に装着支持されている。シー
トクッション９の内側下部にはストライカ１５が設けら
れたフロアパネル１７に接地する折畳み可能な支脚部１
９が設けられ、その支脚部１９に前記ロック装置３のベ
ースプレート１が固定支持されている。

【００１８】ベースプレート１は、重ね合せ結合された
プレート部材とプレート部材との間に上下が解放された
空間部２１を有すると共に、ストライカ進入溝２３が設
けられている。

【００１９】ベースプレート１の空間部２１には、ラッ
チ３１と、ロッキングプレート３３と、ストライカ規制
部材３５が配置されている。

【００２０】ラッチ３１は、ラッチ軸３７を支点として
ストライカ１８と噛み合う噛み合い位置（図７実線ａ）
と噛み合い待機位置（鎖線ａ１）とに回動自在に支持さ
れ、付勢ばね３９により常時噛み合い待機位置ａ１に付
勢されている。

【００２１】付勢ばね３９は、一端がラッチ３１から長
孔４１を介して外部に延長された係合ピン４３に、他端
はロッキングプレート３３の係合フック部４５側から長
孔４７を介して外部に延長された係合ピン４９にそれぞ
れ係合している。

【００２２】なお、係合ピン４３、４９はベースプレー
ト１に設けられた前記長孔４１、４７の範囲内において
移動が可能となり、ラッチ３１とロッキングプレート３
３の動きが許されるようになっている。

【００２３】ロッキングプレート３３は、突起部５７
と、前記した係合フック部４５とから成り、プレート軸
５３を支点として非ロック位置（図５鎖線ｂ１）とロッ
ク位置（実線ｂ）とに回動可能となっている。

【００２４】ロッキングプレート３３の係合フック部４
５と突起部５７は、プレート軸５３を挟んで正反対の位
置に配置されると共に、係合フック部４５は、前記付勢
ばね３９により常時ロック位置ｂに付勢され、ロック位
置ｂで、前記ラッチ３１のラッチ係合部５９と係脱自在
に噛み合い可能となっている。

【００２５】ストライカ規制部材３５は、下端縁が規則
面６１となっていて、ベースプレート１から延長された
操作部５１と一体に連続する形状となっている。

【００２６】ストライカ規制部材３５には、前記ロッキ
ングプレート３３の突起部５７を挟むように左右一対の
第１、第２ストッパ６３、６５が設けられると共に、拘
束位置（図６実線ｃ）と非拘束位置（鎖線ｃ１）とに回
動可能となっている。回動支点は前記ロッキングプレー
ト３３のプレート軸５３と同一軸となっており、ストラ
イカ規制部３５のプレート軸５３は、ラッチ３１とスト
ライカ１８が噛み合う噛み合い位置Ｙよりストライカ１
８の進入方向奥側に偏位して配置されている。

【００２７】第１、第２ストッパ６３、６５と突起部５
７との関係は、規則面６１がプレート軸５３を中心とし
て拘束位置Ｃへ回動した時、突起部５７は、前記第１ス
トッパ６３と当接し合うようになっている。この時、図
１に示す如く突起部５７と第２ストッパ６５との間には
所定の遊び代αが確保されている。

【００２８】遊び代αは、ストライカ規制部材３５の操
作部５１を矢印イ方向へ操作して、所定の作動量を越え
た時に、第２ストッパ６５と突起部５７とが当接し合う
ようにしたものである。即ち、規則面６１がストライカ
１８から離れた後、続いて係合フック部４５がラッチ係
合部５９から離れるようにし、ストライカ１８の拘束解
除とロック解除動作にタイムラグを設けたものである。

【００２９】規則面６１は、プレート軸５３に介装され
た付勢ばね６７により常時拘束位置Ｃに付勢されると共
に、ラッチ３１と噛み合うストライカ１８の中心と、前
記プレート軸５３とを結ぶ線Ｘに対して直交し合うテー
パ形状となっている。

【００３０】このように構成された自動車用ロック装置
によれば、図４鎖線で示す如く、ラッチ３１は噛み合い
待機位置ａ１で、ロッキングプレート３３はロック位置
ｂの状態において、ストライカ１８が進入すると、スト
ライカ１８の進入でラッチ３１は、噛み合い位置ａへ向
かって回動する。ロツキングプレート３３は、ラッチ係
合部５９の円弧面によって押圧され非拘束位置ｂ１へ後
退する。と同時に、ラッチ３１は噛み合い位置ａを越え
て、図５に示す如くオーバトラベル位置まで回動する。
この時、ロツキングプレート３３は付勢ばね３９により
再びロック位置ｂへ後帰回動し、同時に、噛み合い位置
ａへ復帰するラッチ係合部５９と噛み合いロック状態が
確保される。続いて、ストライカ規制部材３５の規制面
６１は付勢ばね６７によりストライカ１８と当接し合う
ようになる。この時、図６に示す如く、ストライカ１８
はＰ１、Ｐ２、Ｐ３の３点で支持されるため、上下、左
右方向に対して確実な拘束状態が得られるようになる。
また、テーパ状の規制面６１によってストライカ１８に
対して楔状に作用し強い接触圧が確保される。

【００３１】次に、ストライカ規制部材３５の操作部５
１を解除方向（図１矢印イ）へ操作すると、図７に示す
如く規制面６１はストライカ１８から離れる。この時、
遊び代αによって係合フック部４５とラッチ係合部５９
はロック状態にあり、さらに、操作を続けると、図８に
示す如く第２ストッパ６５が突起部５７と当接し、ロッ
キングプレート３３を非ロック位置ｂ１へ回動させる。
したがって、拘束解除とロック解除を同時に行なうこと
がなくなり、ストライカ規制部材３５による拘束解除，
ロック解除操作が軽く、円滑に行なえるようになる。

【００３２】なお、ロック装置３をシート７に用いた実
施例となっているが、他に実施してもよい。

【００３３】

【発明の効果】以上説明したように、この発明の自動車
用ロック装置によれば、ストライカ規制部材によってス
トライカの上下、左右の動きを確実に拘束しガタを防ぐ
ことができる。また、ストライカ規制部材の拘束解除に
続いてロック解除が行なわれるため、軽く、しかも円滑
な解除操作で済むようになり、拘束解除・ロック解除の
操作性の向上が図れる。

【００３４】また、ロッキングプレートとストライカ規
制部材は同軸上に組付けられているため、組付性の向上
及び省スペースの面でも優れたものとなる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明にかかるロック装置の正面図。

【図２】図１のＡ−Ａ線断面図。

【図３】図１のＢ−Ｂ線断面図。

【図４】ラッチとストライカの噛み合い時の動作図。

【図５】ラッチがオーバトラベル状態まで回動した時の
係合フック部の動きを示した動作図。

【図６】噛み合い完了後のストライカの拘束状態を示し
た動作図。

【図７】ストライカ規制部材を解除した動作図。

【図８】ストライカのロック解除と拘束解除状態の動作
図。

【図９】ロック装置をシートに実施した説明図。

【符号の説明】

３ ロック装置 １８ ストライカ ３１ ラッチ ３３ ロッキングプレート ３５ ストライカ規制部材 ６１ 規制面 ６７ 付勢ばね（付勢手段）

Claims (4)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ストライカと係脱自在に噛み合うラッチ
   と、ラッチを回動不能に拘束するロッキングプレートと
   を備えたロック装置において、ストライカとラッチが噛
   み合う噛み合い中心に対して、ストライカの進入方向奥
   側に回転中心をもち、噛み合っているストライカに前記
   ストライカの進入方向奥側から当接する規制面を備えた
   ストライカ規制部材を設け、ストライカ規制部材は、前
   記ロッキングプレートと連動して、ストライカの進入時
   には非拘束位置にあり、ストライカとラッチとの噛み合
   い時には、付勢手段によってストライカ規制部材の規制
   面がストライカと当接する拘束位置に付勢されることを
   特徴とする自動車用ロック装置。
2. 【請求項２】 ストライカ規制部材の規制面は、ストラ
   イカ規制部材の回転中心と、ラッチと噛み合うストライ
   カの噛み合い中心とを結ぶ線に対して略直交する面であ
   ることを特徴とする請求項１記載の自動車用ロック装
   置。
3. 【請求項３】 ストライカ規制部材は、ロッキングプレ
   ートによるロック解除前にストライカとの拘束が解除さ
   れるようロッキングプレートの操作部と遊びを有して連
   動連繋していることを特徴とする請求項１、２記載の自
   動車用ロック装置。
4. 【請求項４】 ストライカ規制部材の回転中心軸は、ロ
   ッキングプレートと同軸であることを特徴とする請求項
   １、２、３記載の自動車用ロック装置。