JP2971700B2 - 油圧回路の弁ブロック構造 - Google Patents
油圧回路の弁ブロック構造Info
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Description
油圧ポンプから圧油を供給するとともに、当該油圧シリ
ンダの自然沈下を防止するオペレートチェック弁を備え
た油圧回路の弁ブロック構造に関する。
通常、複数の油圧ポンプを搭載し、これら油圧ポンプに
より複数の油圧アクチュエータ(油圧モータや油圧シリ
ンダ)を駆動するようになっている。そして、これら油
圧シリンダの中には複数の油圧ポンプの圧油を同時に供
給されて増速駆動し、かつ、非作動時には自重又は外力
による沈下を防止する必要のある油圧シリンダがある。
このような油圧シリンダを備えた油圧回路を図4により
説明する。
の図で、1、2はそれぞれ作業機械に搭載された油圧ポ
ンプ、3は油圧ポンプ1からの圧油の流量を制御する流
量制御弁ブロック、4は油圧ポンプ2からの圧油の流量
を制御する流量制御弁ブロックを示す。各流量制御弁ブ
ロック3、4はそれぞれ流量制御弁31、32および流
量制御弁41、42を内蔵している。5、6は各油圧ポ
ンプ1、2の回路の最大圧力を規定するリリーフ弁であ
る。7はパイロット操作弁、7Lは操作レバー、8はパ
イロット油圧源を示す。9は操作レバー7Lの操作によ
り駆動制御される油圧シリンダであり、9Rはロッド
側、9Bはボトム側を示す。
ック弁101、切換弁102およびオーバーロード弁1
03より成る。オペレートチェック弁101は、切換弁
102が図示の遮断状態にあるとき油圧シリンダ9のボ
トム側9Bから流量制御弁ブロック3、4への圧油を遮
断し、かつ、切換弁102が図示位置から右側位置に切
り換えられると両方向の圧油の流れを可能とする機能を
有する。11、12はパイロット管路、13、14は各
流量制御弁31、41と油圧シリンダ9のボトム側9B
とを接続する管路、15は流量制御弁31と油圧シリン
ダ9のロッド側9Rとを接続する管路、16は管路13
と管路14との合流部を示す。
と、パイロット管路11を介してパイロット圧が流量制
御弁31、41の各パイロット室に供給され、各流量制
御弁31、41を右側位置に切り換える。同時に、切換
弁102も右側位置に切り換える。これにより、油圧ポ
ンプ1の圧油が管路15を介して油圧シリンダ9のロッ
ド側9Rに供給され、ボトム側9Bの油がオペレートチ
ェック弁101、合流部16、各管路13、14各流量
制御弁31、41を介してタンクに排出され、油圧シリ
ンダ9は縮み方向(沈下方向)に駆動される。
作すると、パイロット管路12を介してパイロット圧が
流量制御弁31、41の各パイロット室に供給され、各
流量制御弁31、41を左側位置に切り換える。切換弁
102はパイロット圧の供給がないので左側位置(遮断
位置)にある。これにより、油圧ポンプ1、2の圧油が
流量制御弁31、41、管路13、14、合流部16、
オペレートチェック弁101を介して油圧シリンダ9の
ボトム側9Bに供給され、ロッド側9Rの油が管路1
5、流量制御弁31を介してタンクに排出され、油圧シ
リンダ9は伸長方向(上昇方向)に駆動される。このよ
うに駆動制御される油圧シリンダ9としては、例えば、
油圧ショベルのブームシリンダやアームシリンダがあ
る。
き、切換弁102は遮断位置にあってオペレートチェッ
ク弁101は油圧シリンダ9のボトム側9Bからの油を
遮断するので、油圧シリンダ9が自重により又は外力に
より沈下方向に移動することはなく、現在状態が確実に
保持される。又、この状態で油圧シリンダ9に過大な外
力が作用するとボトム側9Bとオペレートチェック弁1
01との間の閉鎖管路の圧力が増大して破損を生じるお
それがあるが、この場合にはオーバーロードリリーフ弁
103が作動して圧油を逃し、破損を防止する。なお、
流量制御弁32、42は図示しない他の油圧アクチュエ
ータを駆動制御する。
の平面図である。この図で、3、4は流量制御弁ブロッ
ク、10は弁ブロック、11はパイロット管路、13、
14は管路、16は合流部であり、これらは図4に示す
ものと同じである。なお、パイロット管路12、管路1
5等の図示は省略されている。20は下部走行体、21
は上部旋回体、22はブーム、23はアーム、24はバ
ケット、23Sはアームシリンダ、24Sはバケットシ
リンダ、25は運転室、26は上部旋回体21を旋回さ
せる旋回機構である。図4に示すパイロット操作弁7、
操作レバー7Lは運転室25に設置されている。
御弁ブロック3、4の周囲には、油圧ショベルに備えら
れた種々の油圧アクチュエータに対するメイン配管(ゴ
ム配管)やパイロット配管が多数配置されるので、弁ブ
ロック10はこれら配管の邪魔にならない図示位置に配
置せざるを得ない。このため、パイロット管路11の配
管距離は流量制御弁ブロック3、4に対する配管距離に
比較して相当長くなる。したがって、操作レバー7Lを
矢印A方向に操作したとき、流量制御弁31、41の切
り替わりの応答性に比較して弁ブロック10内の切換弁
102の切り替わりの応答性が悪くなり、切換弁102
の切り替わりが僅かに遅れることとなる。これにより、
油圧シリンダ9の縮み方向操作時におけるボトム側9B
からの圧油の戻りが瞬間的に遅れ、操作者の操作感覚と
油圧シリンダ9の実際の動きとの間にずれが生じ、操作
性が悪化する。
題を解決し、オペレートチェック弁を応答性良く動作さ
せることができる油圧回路の弁ブロック構造を提供する
ことにある。
め、本発明は、2つの油圧ポンプと、これら各油圧ポン
プの圧油が合流する合流部と、この合流部で合流された
圧油が供給される1つの油圧シリンダと、前記各油圧ポ
ンプに属しパイロット圧により切り換えられて前記油圧
シリンダの駆動を制御する流量制御弁と、前記合流部と
前記油圧シリンダとの間に介在し当該油圧シリンダの沈
下を防止するオペレートチェック弁とを備えた油圧回路
において、前記各流量制御弁、前記合流部、前記オペレ
ートチェック弁、およびこれらを接続する通路を1つの
ブロック内に設けるとともに、前記ブロック内におい
て、前記流量制御弁を制御するためのパイロット圧が供
給されるパイロット室と前記オペレートチェック弁とを
近接配置し、前記パイロット室から前記オペレートチェ
ック弁のパイロット弁に前記パイロット圧を供給するよ
うに構成したことを特徴とする。
定側のパイロット室に入力されると、当該各流量制御弁
のスプールが移動し、この移動の開始直後に一方のパイ
ロット室のパイロット圧がオペレートチェック弁に導入
されてこれを導通状態に作動せしめる。当該一方のパイ
ロット室とオペレートチェック弁との間の寸法は短いの
で、流量制御弁とオペレートチェック弁とは同時に作動
し、両者の間に動作の遅れは生じず、オペレートチェッ
ク弁は応答性良く動作することとなる。
する。図1は本発明の第1の実施例に係る油圧回路の弁
ブロック構造の断面図である。この図で、50は第1の
流量制御弁ブロック、51は第2の流量制御弁ブロッ
ク、52は第1の流量制御弁ブロック50における流量
制御弁のスプール、53は第2の流量制御弁ブロック5
1における流量制御弁のスプール、54a、54bはそ
れぞれ第1の流量制御弁ブロック50の流量制御弁のパ
イロット室、55a、55bはそれぞれ第2の流量制御
弁ブロック51の流量制御弁のパイロット室、56、5
7はチェック弁である。なお、第1の流量制御弁ブロッ
ク50の流量制御弁は図4に示す流量制御弁31に相当
し、第2の流量制御弁ブロック51の流量制御弁は図4
に示す流量制御弁41に相当する。
58により作動するオペレートチェック弁であり、これ
らは第1の流量制御弁ブロック50側においてパイロッ
ト室54aに近接して配置されている。オペレートチェ
ック弁59は、背圧室59a、ポペット59b、このポ
ペット59bに形成された絞り59c、シート面59d
を備えている。60はドレン通路を示す。
あり、これらは図4に示すものと同じである。61、6
2は油圧ポンプ1、2の圧油を各流量制御弁ブロック5
0、51へ供給する供給管路、63、64は各流量制御
弁ブロック50、51からの圧油をタンクに排出する管
路である。
ット圧がパイロット室54a、55aに入力されると、
スプール52、53が図で右方に変位し、この変位によ
り、変位直後にパイロット室54aとパイロット弁58
とが連通し、パイロット室54aのパイロット圧がパイ
ロット弁58に作用してこれを図で右方に作動させる。
これにより、オペレートチェック弁59の背圧室59a
がドレン通路60に連通し、油圧シリンダ9のボトム側
9Bの油はシリンダポート82から絞り59cを介して
背圧室59aへ流入し、切欠きを介してドレン通路60
へ流れる。このときの絞り59cの圧力損失により背圧
室59aの圧力が低下し、ポペット59bは図で左方に
変位し、シリンダポート82とポート76が連通する。
又、スプール52の上記右方への変位によりポート76
とタンクポート77とが連通するので、結局、油圧シリ
ンダ9のボトム側9Bとタンクとが連通する。
により、油圧ポンプ1の圧油は管路61を介して供給ポ
ート66に供給され、チェック弁56を開き、供給通路
67を経てポート68に達する。又、油圧ポンプ2の圧
油は管路62を介して供給ポート71に供給され、チェ
ック弁57を開き、供給通路72、ポート73、合流通
路74を経て上記のポート68に達し、ここで油圧ポン
プ1の圧油と合流する。合流した圧油はシリンダポート
75から油圧シリンダ9のロッド側9Rへ供給される。
これにより、油圧シリンダ9は縮み方向に駆動される。
b、55bに入力されると、スプール52、53が図で
左方に変位し、供給通路78とポート76、および供給
通路79とポート80とを連通させる。これにより、油
圧ポンプ1の圧油は、管路61から供給ポート66に供
給され、チェック弁56を開き、供給通路78を介して
ポート76に達する。一方、油圧ポンプ2の圧油は、管
路62から供給ポート71に供給され、チェック弁57
を開き、供給通路79、ポート80、合流通路81を介
してポート76に達し、油圧ポンプ1の圧油と合流す
る。合流した圧油はその圧力によりポペット59bを開
き、シリンダポート82を経て油圧シリンダ9のボトム
側9Bへ供給される。
により、ポート68とタンクポート83が連通し、又、
ポート73とタンクポート84が連通する。したがっ
て、油圧シリンダ9のロッド側の油はシリンダポート7
5からポート68に流入し、一方はタンクポート83を
経てタンクへ、又、他方は合流通路74、ポート73、
タンクポート84を経てタンクへそれぞれ排出される。
これにより、油圧シリンダ9は伸長方向に駆動される。
ェック弁59を流量制御弁ブロック内に配置したので、
流量制御弁とオペレートチェック弁のパイロット管路の
長さがほぼ等しくなり、オペレートチェック弁は応答性
良く動作し、操作性の悪化を防止することができる。
又、合流部も流量制御弁ブロック内に設けられることと
なるので、その外部配管が不要となりコストを低下する
ことができ、かつ、外部配管のための溶接部やシール部
がないので、信頼性を向上させることができる。
路の弁ブロック構造の断面図である。この図で、図1に
示す部分と同一又は等価な部分には同一符号が付してあ
る。90は合流通路、91はチェック弁、92は合流ポ
ートである。本実施例では、油圧ポンプ1と油圧ポンプ
2の圧油は流量制御弁の上流側で合流する。即ち、油圧
ポンプ1の圧油は、管路61、供給ポート66、チェッ
ク弁56、供給通路78を経て合流ポート92へ達し、
又、油圧ポンプ2の圧油は、管路62、合流通路90、
チェック弁91を経て合流ポート92に達し、ここで互
いに合流する。スプール52、53が右又は左に変位し
たときの動作はさきの実施例の動作に準じるので、その
説明は省略する。又、本実施例の効果もさきの実施例の
効果と同じである。
路の弁ブロック構造の一部の断面図である。この図で
は、図1に示す第1の流量制御弁ブロック50に相当す
る側のみ描かれ、第2の流量制御弁ブロック51の図示
は省略されている。本実施例の流量制御弁ブロックと図
1に示す第1の流量制御弁ブロック50とは、本実施例
の流量制御弁ブロックが図4に示すオーバーロードリリ
ーフ弁をブロック内に組み込んでいる点で相違するのみ
であり、他の構造は同じである。図3では、図1に示す
主要な部分に相当する部分にのみ同一符号を付し、他の
部分の符号の添付は省略されている。
弁、96はタンク通路を示す。オーバーロードリリーフ
弁95は、油圧シリンダ9のボトム側9Bと連通してい
るシリンダポート82からの圧油の圧力を受ける位置に
配置され、所定の圧力が設定されている。スプール52
が中立位置にあるとき、油圧シリンダ9のボトム側9B
の圧力が外力等により増大してオーバーロードリリーフ
弁95の設定圧を超えると、オーバーロードリリーフ弁
95が作動してシリンダポート82とタンク通路96と
を連通させ、油をタンクに逃して圧力を設定圧以下に抑
え、破損を防止する。
の実施例の効果と同じ効果を奏するとともに、オーバー
ロードリリーフ弁とタンクとを接続する配管が不要とな
り、コストを低下させることができる。
ートチェック弁を流量制御弁ブロック内に内蔵したの
で、オペレートチェック弁を応答性良く動作させること
ができ、操作性の悪化を防止することができる。又、そ
の外部配管が不要となりコストを低下することができ、
かつ、外部配管のための溶接部やシール部がないので、
信頼性を向上させることができる。又、これに加えてオ
ーバーロードリリーフ弁も内蔵することにより、その配
管をなくすことができ、コストを低下させることができ
る。
ック構造の断面図である。
ック構造の断面図である。
ック構造の一部の断面図である。
Claims (4)
- 【請求項1】 2つの油圧ポンプと、これら各油圧ポン
プの圧油が合流する合流部と、この合流部で合流された
圧油が供給される1つの油圧シリンダと、前記各油圧ポ
ンプに属しパイロット圧により切り換えられて前記油圧
シリンダの駆動を制御する流量制御弁と、前記合流部と
前記油圧シリンダとの間に介在し当該油圧シリンダの沈
下を防止するオペレートチェック弁とを備えた油圧回路
において、前記各流量制御弁、前記合流部、前記オペレ
ートチェック弁、およびこれらを接続する通路を1つの
ブロック内に設けるとともに、前記ブロック内におい
て、前記流量制御弁を制御するためのパイロット圧が供
給されるパイロット室と前記オペレートチェック弁とを
近接配置し、前記パイロット室から前記オペレートチェ
ック弁のパイロット弁に前記パイロット圧を供給するよ
うに構成したことを特徴とする油圧回路の弁ブロック構
造。 - 【請求項2】 請求項1において、前記合流部は、前記
各流量制御弁の下流側に設けられていることを特徴とす
る油圧回路の弁ブロック構造。 - 【請求項3】 請求項1において、前記合流部は、前記
各流量制御弁の上流側に設けられていることを特徴とす
る油圧回路の弁ブロック構造。 - 【請求項4】 請求項1記載の油圧回路の弁ブロック構
造において、前記ブロック内に、前記オペレートチェッ
ク弁と前記油圧シリンダとの間の最大圧力を規定するオ
ーバーロードリリーフ弁を設けたことを特徴とする油圧
回路の弁ブロック構造。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP5132165A JP2971700B2 (ja) | 1993-06-02 | 1993-06-02 | 油圧回路の弁ブロック構造 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP5132165A JP2971700B2 (ja) | 1993-06-02 | 1993-06-02 | 油圧回路の弁ブロック構造 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH06341405A JPH06341405A (ja) | 1994-12-13 |
JP2971700B2 true JP2971700B2 (ja) | 1999-11-08 |
Family
ID=15074890
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP5132165A Expired - Lifetime JP2971700B2 (ja) | 1993-06-02 | 1993-06-02 | 油圧回路の弁ブロック構造 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP2971700B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2001295810A (ja) * | 2000-04-14 | 2001-10-26 | Komatsu Ltd | 油圧シリンダの装着弁 |
KR100430398B1 (ko) * | 2000-12-26 | 2004-05-04 | 볼보 컨스트럭션 이키프먼트 홀딩 스웨덴 에이비 | 건설기계용 낙하방지장치 |
JP4897424B2 (ja) * | 2006-10-10 | 2012-03-14 | 日立建機株式会社 | 制御弁装置 |
-
1993
- 1993-06-02 JP JP5132165A patent/JP2971700B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPH06341405A (ja) | 1994-12-13 |
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