JP2957133B2 - 騎乗型自動４輪車 - Google Patents
騎乗型自動４輪車Info
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- JP2957133B2 JP2957133B2 JP8260346A JP26034696A JP2957133B2 JP 2957133 B2 JP2957133 B2 JP 2957133B2 JP 8260346 A JP8260346 A JP 8260346A JP 26034696 A JP26034696 A JP 26034696A JP 2957133 B2 JP2957133 B2 JP 2957133B2
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- foot
- footboard
- body frame
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K5/00—Cycles with handlebars, equipped with three or more main road wheels
- B62K5/01—Motorcycles with four or more wheels
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N3/00—Arrangements or adaptations of other passenger fittings, not otherwise provided for
- B60N3/06—Arrangements or adaptations of other passenger fittings, not otherwise provided for of footrests
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
- B62J25/00—Foot-rests; Knee grips; Passenger hand-grips
- B62J25/04—Floor-type foot rests
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K23/00—Rider-operated controls specially adapted for cycles, i.e. means for initiating control operations, e.g. levers, grips
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62L—BRAKES SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES
- B62L3/00—Brake-actuating mechanisms; Arrangements thereof
- B62L3/04—Brake-actuating mechanisms; Arrangements thereof for control by a foot lever
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/20—Control lever and linkage systems
- Y10T74/20576—Elements
- Y10T74/20918—Foot rests
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Braking Elements And Transmission Devices (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、不整地でも走行可
能な騎乗型自動４輪車に関し、詳しくは、車体フレーム
の下部側方に略水平に設けられた平板状の足置用フート
ボードを備えた騎乗型自動４輪車に関する。
能な騎乗型自動４輪車に関し、詳しくは、車体フレーム
の下部側方に略水平に設けられた平板状の足置用フート
ボードを備えた騎乗型自動４輪車に関する。
【０００２】
【従来の技術】不整地を走行することも可能な騎乗型自
動４輪車（バギー車等）においては、フートレスト（足
置き部）として、一般に、自動２輪車のフートレストに
類似した構造のもの、すなわち車体フレームの下部メン
バーに左右側方へ突出する棒状のフートレストバーを取
り付け、その先端部にゴムなどの弾性材を被せたフート
レストバー式構造のものが使用されている。しかし、こ
の従来構造では、棒状のフートレスト上に足を置くた
め、車両の速さや地面のでこぼこにより運転者の乗車姿
勢が変わっても足の位置を自由に変えることができず、
長時間走行の場合足が疲れるという欠点がある。また、
前輪で跳ね上げられた泥、水、などで運転者の足が汚れ
るという欠点もある。
動４輪車（バギー車等）においては、フートレスト（足
置き部）として、一般に、自動２輪車のフートレストに
類似した構造のもの、すなわち車体フレームの下部メン
バーに左右側方へ突出する棒状のフートレストバーを取
り付け、その先端部にゴムなどの弾性材を被せたフート
レストバー式構造のものが使用されている。しかし、こ
の従来構造では、棒状のフートレスト上に足を置くた
め、車両の速さや地面のでこぼこにより運転者の乗車姿
勢が変わっても足の位置を自由に変えることができず、
長時間走行の場合足が疲れるという欠点がある。また、
前輪で跳ね上げられた泥、水、などで運転者の足が汚れ
るという欠点もある。
【０００３】以上の欠点を解消する目的で、合成樹脂ま
たは金属の平板状のフートレストすなわちフートボード
を使用することが提案されている。しかし、このような
平板状のフートボードはその上部にブレーキペダルの足
踏部を設ける必要があり、しかも足踏部はブレーキペダ
ルの踏込み量の関係でフートボードの足置面よりかなり
高い位置となりがちであり、運転者がブレーキ操作をす
る時、足首又は踵をフートボードの足置面より持ち上げ
なければならず、ブレーキペダルの足踏部とフートレス
トの足置部がほぼ水平にできるフートレストバー式に比
ベブレーキ操作が不自由である。
たは金属の平板状のフートレストすなわちフートボード
を使用することが提案されている。しかし、このような
平板状のフートボードはその上部にブレーキペダルの足
踏部を設ける必要があり、しかも足踏部はブレーキペダ
ルの踏込み量の関係でフートボードの足置面よりかなり
高い位置となりがちであり、運転者がブレーキ操作をす
る時、足首又は踵をフートボードの足置面より持ち上げ
なければならず、ブレーキペダルの足踏部とフートレス
トの足置部がほぼ水平にできるフートレストバー式に比
ベブレーキ操作が不自由である。
【０００４】このため、特開昭６０−２０９３７３号公
報のような平板状のステップボード（フートボード）に
突起を設けて足置面とし、ブレーキ操作を容易としたス
テップボード（フートボード）が提案されている。しか
し、このようなステップボード（フートボード）におい
ても、フートレストバー式と同様に走行中、運転者の足
の位置が突起によって制限されるため、足の自由度が低
いという欠点は完全に解消されない。また、平板状のフ
ートボードは上記のような課題のほかに、平面部範囲が
広いため、強度上や振動上、軽量化が難しいという欠点
がある。
報のような平板状のステップボード（フートボード）に
突起を設けて足置面とし、ブレーキ操作を容易としたス
テップボード（フートボード）が提案されている。しか
し、このようなステップボード（フートボード）におい
ても、フートレストバー式と同様に走行中、運転者の足
の位置が突起によって制限されるため、足の自由度が低
いという欠点は完全に解消されない。また、平板状のフ
ートボードは上記のような課題のほかに、平面部範囲が
広いため、強度上や振動上、軽量化が難しいという欠点
がある。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】上記のように棒状のフ
ートレストバーを用いると、足の位置を変えることがで
きず長時間走行の場合足が疲れる、あるいは泥、水など
で運転者の足が汚れるなどという不都合がある。一方、
平板状のフートボードではブレーキペダルの足踏部の位
置がフートボードよりかなり高い位置となり、ブレーキ
操作をする時、足首又は踵をフートボードの足置面より
持ち上げなければならず、操作が不自由であり、フート
ボードに対するブレーキペダルの高さ位置及びペダル踏
込代を設定する際の自由度が大きくないという技術的課
題がある。
ートレストバーを用いると、足の位置を変えることがで
きず長時間走行の場合足が疲れる、あるいは泥、水など
で運転者の足が汚れるなどという不都合がある。一方、
平板状のフートボードではブレーキペダルの足踏部の位
置がフートボードよりかなり高い位置となり、ブレーキ
操作をする時、足首又は踵をフートボードの足置面より
持ち上げなければならず、操作が不自由であり、フート
ボードに対するブレーキペダルの高さ位置及びペダル踏
込代を設定する際の自由度が大きくないという技術的課
題がある。
【０００６】また、フートボードの上方にブレーキペダ
ルの足踏部を配置するに際し、フートボードに形成した
開口を通してブレーキペダルのアーム部を下側から上側
へ貫通させる構成を採ったのでは、ブレーキペダルの下
端部の位置が低くなるため、最低地上高を十分に確保す
ることが難しいという技術的課題がある。さらに、フー
トボートの上方にブレーキペダルの足踏部を配置する構
成では、ブレーキ操作時に運転者のつま先が足踏部の下
へはまり込む可能性があり、ブレーキペダルを使用する
場合の操作性及び取り扱い性に難点があるという技術的
課題もある。
ルの足踏部を配置するに際し、フートボードに形成した
開口を通してブレーキペダルのアーム部を下側から上側
へ貫通させる構成を採ったのでは、ブレーキペダルの下
端部の位置が低くなるため、最低地上高を十分に確保す
ることが難しいという技術的課題がある。さらに、フー
トボートの上方にブレーキペダルの足踏部を配置する構
成では、ブレーキ操作時に運転者のつま先が足踏部の下
へはまり込む可能性があり、ブレーキペダルを使用する
場合の操作性及び取り扱い性に難点があるという技術的
課題もある。
【０００７】本発明はこのような従来の技術的課題に鑑
みてなされたものであり、本発明（請求項１）の目的
は、ブレーキペダルの足踏面を低く設定できることに加
え、ブレーキペダルの最低地上高を高く設定できるとと
もにブレーキペダルを窪部の底壁一杯まで踏込むことが
でき、フートボードに対するブレーキペダルの高さ位置
及びペダル踏込代を設定する際の自由度が大きくなる騎
乗型自動４輪車を提供することである。また、他の発明
（請求項２）の目的は、フートボード上に突出するブレ
ーキペダルを使用する場合の操作性及び取り扱い性に優
れた騎乗型自動４輪車を提供することである。
みてなされたものであり、本発明（請求項１）の目的
は、ブレーキペダルの足踏面を低く設定できることに加
え、ブレーキペダルの最低地上高を高く設定できるとと
もにブレーキペダルを窪部の底壁一杯まで踏込むことが
でき、フートボードに対するブレーキペダルの高さ位置
及びペダル踏込代を設定する際の自由度が大きくなる騎
乗型自動４輪車を提供することである。また、他の発明
（請求項２）の目的は、フートボード上に突出するブレ
ーキペダルを使用する場合の操作性及び取り扱い性に優
れた騎乗型自動４輪車を提供することである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、上記
目的を達成するため、車体フレームの下方両側にリヤー
フェンダーの前端近傍からフロントフェンダーの後端近
傍まで延びる略平板状の足置用のフートボードを有し、
片側の該フートボードの上部にブレーキペダルの足踏部
を配設した騎乗型自動４輪車において、ブレーキペダル
の最大踏み込み位置において該ブレーキペダルの足踏面
が前記フートボードの足置面から下方に埋没する窪部を
フートボードに設け、該窪部を側壁と底壁とで構成する
とともに該底壁にブレーキペダルの足踏部が入り込める
足踏部よりやや大きい逃孔を設け、前記フートボード
に、前記ブレーキペダルとの干渉を避けるために該ブレ
ーキペダルの形状に対応して前記逃孔に通じるように形
成された切欠部を設けることを特徴とする。
目的を達成するため、車体フレームの下方両側にリヤー
フェンダーの前端近傍からフロントフェンダーの後端近
傍まで延びる略平板状の足置用のフートボードを有し、
片側の該フートボードの上部にブレーキペダルの足踏部
を配設した騎乗型自動４輪車において、ブレーキペダル
の最大踏み込み位置において該ブレーキペダルの足踏面
が前記フートボードの足置面から下方に埋没する窪部を
フートボードに設け、該窪部を側壁と底壁とで構成する
とともに該底壁にブレーキペダルの足踏部が入り込める
足踏部よりやや大きい逃孔を設け、前記フートボード
に、前記ブレーキペダルとの干渉を避けるために該ブレ
ーキペダルの形状に対応して前記逃孔に通じるように形
成された切欠部を設けることを特徴とする。
【０００９】上記請求項１の構成によれば、運転者が運
転時に足を載せるフートボードの足置面からブレーキペ
ダルの足踏面迄の高さを低くできるのでブレーキペダル
操作時、足首や踵を持ち上げる必要がなく、足の自由度
がある平板状のフートボードでありながら、ブレーキ操
作を容易に行うことができる。また、ブレーキペダルの
足踏面を低く設定できることに加え、前記逃孔に通じる
切欠部を設けることでブレーキペダルの下端位置を高く
して最低地上高を高く設定することができ、前記窪部の
底壁に前記逃孔を設けることで、ブレーキペダルを窪部
の底壁一杯まで（図９参照）踏込むことができ、フート
ボードに対するブレーキペダルの高さ位置及びペダル踏
込代を設定する際の自由度が大きくなる。
転時に足を載せるフートボードの足置面からブレーキペ
ダルの足踏面迄の高さを低くできるのでブレーキペダル
操作時、足首や踵を持ち上げる必要がなく、足の自由度
がある平板状のフートボードでありながら、ブレーキ操
作を容易に行うことができる。また、ブレーキペダルの
足踏面を低く設定できることに加え、前記逃孔に通じる
切欠部を設けることでブレーキペダルの下端位置を高く
して最低地上高を高く設定することができ、前記窪部の
底壁に前記逃孔を設けることで、ブレーキペダルを窪部
の底壁一杯まで（図９参照）踏込むことができ、フート
ボードに対するブレーキペダルの高さ位置及びペダル踏
込代を設定する際の自由度が大きくなる。
【００１０】請求項２の発明は、車体フレームの下方両
側にリヤーフェンダーの前端近傍からフロントフェンダ
ーの後端近傍まで延びる略平板状の足置用のフートボー
ドを有し、片側の該フートボードの上部にブレーキペダ
ルの足踏部を配設した騎乗型自動４輪車において、前記
ブレーキペダルの足踏部の下部に、運転者のつま先が該
足踏部の下へはまり込むのを防止するために下方向に延
びる仕切りを設ける構成とすることにより、運転者のつ
ま先が足踏部の下へはまり込むことを防止し、フートボ
ード上に突出するブレーキペダルを使用する場合の操作
性及び取り扱い性に優れた騎乗型自動４輪車を提供する
ものである。
側にリヤーフェンダーの前端近傍からフロントフェンダ
ーの後端近傍まで延びる略平板状の足置用のフートボー
ドを有し、片側の該フートボードの上部にブレーキペダ
ルの足踏部を配設した騎乗型自動４輪車において、前記
ブレーキペダルの足踏部の下部に、運転者のつま先が該
足踏部の下へはまり込むのを防止するために下方向に延
びる仕切りを設ける構成とすることにより、運転者のつ
ま先が足踏部の下へはまり込むことを防止し、フートボ
ード上に突出するブレーキペダルを使用する場合の操作
性及び取り扱い性に優れた騎乗型自動４輪車を提供する
ものである。
【００１１】また、請求項４の発明は、請求項１又は２
の構成に加えて、基端部が前記フートボードの車体フレ
ーム側端縁部に固着され、基端部から上方へ延び、車体
フレーム側のフートボード縁部に配設された前記ブレー
キペダルのアーム部を跨いで逆Ｕ字状に下方へ折り返
し、先端部にダンパ部材を配設した支持ブラケットによ
り車体フレームにダンパ部材を介して支持される構成と
することにより、さらに、簡単な支持ブラケットにより
運転者の足とブレーキペダルとの干渉を防止でき、更に
平板状のフートボードの補強ができるため、軽量で、強
度が高く、組立ての容易なフートボードを備えた騎乗型
自動４輪車を提供するものである。
の構成に加えて、基端部が前記フートボードの車体フレ
ーム側端縁部に固着され、基端部から上方へ延び、車体
フレーム側のフートボード縁部に配設された前記ブレー
キペダルのアーム部を跨いで逆Ｕ字状に下方へ折り返
し、先端部にダンパ部材を配設した支持ブラケットによ
り車体フレームにダンパ部材を介して支持される構成と
することにより、さらに、簡単な支持ブラケットにより
運転者の足とブレーキペダルとの干渉を防止でき、更に
平板状のフートボードの補強ができるため、軽量で、強
度が高く、組立ての容易なフートボードを備えた騎乗型
自動４輪車を提供するものである。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明の実
施の形態を説明する。図１は本発明を適用した騎乗型自
動４輪車の右側面図であり、図２は図１の騎乗型自動４
輪車の平面図である。図１及び図２において、パイプ溶
接構造体からなる車体フレーム１０の中央部にエンジン
１１が搭載され、該車体フレーム１０の前部両側には操
向輪である左右の前輪１２、１２が懸架され、車体フレ
ーム１０の後部にはエンジン１１によって駆動される左
右の後輪１３、１３が懸架されている。
施の形態を説明する。図１は本発明を適用した騎乗型自
動４輪車の右側面図であり、図２は図１の騎乗型自動４
輪車の平面図である。図１及び図２において、パイプ溶
接構造体からなる車体フレーム１０の中央部にエンジン
１１が搭載され、該車体フレーム１０の前部両側には操
向輪である左右の前輪１２、１２が懸架され、車体フレ
ーム１０の後部にはエンジン１１によって駆動される左
右の後輪１３、１３が懸架されている。
【００１３】車体フレーム１０の前部にはほぼ上下方向
に延びるステアリングシャフト１４が軸支しされ、該ス
テアリングシャフト１４の上端にはバーハンドル１５が
固定されており、該ステアリングシャフト１４の下部に
は左右の前輪１２、１２へいたるタイロッド（図示せ
ず）が連結されている。また、左右の前輪１２、１２は
それぞれ独立して車体フレーム１０の前部両側に懸架さ
れている。左右の後輪１３、１３は、スイングアーム１
６及び荷重担持用クッションユニット１７により懸架さ
れ、エンジン１１によりドライブシャフトまたはドライ
ブチェンなどの伝導機構（図示せず）を介して駆動され
る。
に延びるステアリングシャフト１４が軸支しされ、該ス
テアリングシャフト１４の上端にはバーハンドル１５が
固定されており、該ステアリングシャフト１４の下部に
は左右の前輪１２、１２へいたるタイロッド（図示せ
ず）が連結されている。また、左右の前輪１２、１２は
それぞれ独立して車体フレーム１０の前部両側に懸架さ
れている。左右の後輪１３、１３は、スイングアーム１
６及び荷重担持用クッションユニット１７により懸架さ
れ、エンジン１１によりドライブシャフトまたはドライ
ブチェンなどの伝導機構（図示せず）を介して駆動され
る。
【００１４】車体フレーム１０の上部には、前からフロ
ントキャリヤー１８、燃料タンク１９、シート２０及び
リヤキャリヤー２１が取り付けられ、前部には前輪１２
を覆うフロントフェンダー２３が、後部には後輪１３を
覆うリャーフェンダー２５が取り付けられている。更
に、車体フレーム１０の下部両側にはフロントフェンダ
−２３及びリャーフェンダー２５間にまたがって、略平
板状のフートボード２２（２２ａ）２２ｂ）が取り付け
られ、右側のフートボード２２ａの上部にはブレーキペ
ダル２７の足踏部２７ｃが配設されている。
ントキャリヤー１８、燃料タンク１９、シート２０及び
リヤキャリヤー２１が取り付けられ、前部には前輪１２
を覆うフロントフェンダー２３が、後部には後輪１３を
覆うリャーフェンダー２５が取り付けられている。更
に、車体フレーム１０の下部両側にはフロントフェンダ
−２３及びリャーフェンダー２５間にまたがって、略平
板状のフートボード２２（２２ａ）２２ｂ）が取り付け
られ、右側のフートボード２２ａの上部にはブレーキペ
ダル２７の足踏部２７ｃが配設されている。
【００１５】また、前記車体フレーム１０には、タンク
カバー２４及びサイドカバー２６など、プラスチック等
の成形品からなるカバー類が着脱可能に取り付けられて
いる。運転者は、シート２０に跨がり、車体フレーム１
０の両側に設けられたフートボード２２（２２ａ及び２
２ｂ）の足置面２２ｃに足を載せ、バーハンドル１５
（具体的にはそのグリップ部）を握って運転する。ブレ
ーキ操作は右足でブレーキペダル２７の足踏面２７ａを
圧下することにより行う。
カバー２４及びサイドカバー２６など、プラスチック等
の成形品からなるカバー類が着脱可能に取り付けられて
いる。運転者は、シート２０に跨がり、車体フレーム１
０の両側に設けられたフートボード２２（２２ａ及び２
２ｂ）の足置面２２ｃに足を載せ、バーハンドル１５
（具体的にはそのグリップ部）を握って運転する。ブレ
ーキ操作は右足でブレーキペダル２７の足踏面２７ａを
圧下することにより行う。
【００１６】図３は図１中の車体フレーム１０の斜視図
である。図３において、車体フレーム１０は、前後方向
に延びる左右のメインアッパーメンバー３１、３１と、
前後方向に延びる左右のメインロアーメンバー３２、３
２と、左側及び右側それぞれでメインアッパーメンバー
３１とメインロアーメンバー３２を前後方向所定間隔の
複数位置で連結する複数のサイドメンバー３３、３４、
３５と、左右のメインアッパーメンバー３１、３１を前
後方向の複数位置で連結する複数のクロスメンバー３
６、３７、３８、３９、４０、４１と、左右のメインロ
アーメンバー３２、３２を前後方向の複数位置で連結す
る複数のクロスメンバー４２、４３、４４、４５とを備
えている。さらに、前記車体フレーム１０は、左右のメ
インロアーメンバー３２、３２の中央部の間に結合され
たエンジンガード４６と、左右のメインロアーメンバー
３２、３２の外側に、前後一対づつ固定されたステップ
メンバー４７、４７と、最後部の左右のサイドメンバー
３５、３５の下部に設けられたスイングアーム１６（図
１）の左右のピボット軸受部４８、４８とを備えてい
る。
である。図３において、車体フレーム１０は、前後方向
に延びる左右のメインアッパーメンバー３１、３１と、
前後方向に延びる左右のメインロアーメンバー３２、３
２と、左側及び右側それぞれでメインアッパーメンバー
３１とメインロアーメンバー３２を前後方向所定間隔の
複数位置で連結する複数のサイドメンバー３３、３４、
３５と、左右のメインアッパーメンバー３１、３１を前
後方向の複数位置で連結する複数のクロスメンバー３
６、３７、３８、３９、４０、４１と、左右のメインロ
アーメンバー３２、３２を前後方向の複数位置で連結す
る複数のクロスメンバー４２、４３、４４、４５とを備
えている。さらに、前記車体フレーム１０は、左右のメ
インロアーメンバー３２、３２の中央部の間に結合され
たエンジンガード４６と、左右のメインロアーメンバー
３２、３２の外側に、前後一対づつ固定されたステップ
メンバー４７、４７と、最後部の左右のサイドメンバー
３５、３５の下部に設けられたスイングアーム１６（図
１）の左右のピボット軸受部４８、４８とを備えてい
る。
【００１７】図４は本発明を適用した騎乗型自動４輪車
のフートボード部分を示す平面図であり、図５は図４の
Ａ−Ａ断面図、図６は図４のＢ−Ｂ断面図、図７は図４
のＣ−Ｃ断面図を示す。また、図８は本発明を適用した
場合の運転者のブレーキ操作開始時の状態を、図９は本
発明を適用した場合のブレーキ操作時の状態を示す。
のフートボード部分を示す平面図であり、図５は図４の
Ａ−Ａ断面図、図６は図４のＢ−Ｂ断面図、図７は図４
のＣ−Ｃ断面図を示す。また、図８は本発明を適用した
場合の運転者のブレーキ操作開始時の状態を、図９は本
発明を適用した場合のブレーキ操作時の状態を示す。
【００１８】図４、図５及び図６に示す如くブレーキペ
ダル２７は基部をなすボス２７ｂと、運転者がブレーキ
操作を行うために足を載せる足踏面２７ａを上面に有す
る足踏部２７ｃと、足踏部２７ｃとボス２７ｂとを繋ぐ
アーム部２７ｄと、ブレーキ装置（図示せず）の取付金
具２８が連結されるレバー部２７ｆとから一体的に構成
されており、ボス２７ｂには、ブレーキペダル２７の回
転中心となるボス孔２７ｇ（図６）が設けられている。
ダル２７は基部をなすボス２７ｂと、運転者がブレーキ
操作を行うために足を載せる足踏面２７ａを上面に有す
る足踏部２７ｃと、足踏部２７ｃとボス２７ｂとを繋ぐ
アーム部２７ｄと、ブレーキ装置（図示せず）の取付金
具２８が連結されるレバー部２７ｆとから一体的に構成
されており、ボス２７ｂには、ブレーキペダル２７の回
転中心となるボス孔２７ｇ（図６）が設けられている。
【００１９】一方、車体フレーム１０のメインロアーメ
ンバー３２にはブレーキペダル支持用ピン５１が前後の
ステップメンバー４７、４７の間（図４のＢ−Ｂ断面）
に設けられており、図６に示すようにピン５１はメイン
ロアーメンバー３２の外側に溶接固着されたブラケット
５２に外向方向に固定されている。ピン５１には前記ブ
レーキペダル２７のボス孔２７ｇが遊合され、ブレーキ
ペダル２７がメインロアーメンバー３２の外側を回動す
るようにしている。ブレーキペダル２７はピン５１の先
端に形成されている遊合部より小径のねじ部５１ａでワ
ッシャ５３、ナット５４、割ピン５５により脱落しない
ように取り付けられている。
ンバー３２にはブレーキペダル支持用ピン５１が前後の
ステップメンバー４７、４７の間（図４のＢ−Ｂ断面）
に設けられており、図６に示すようにピン５１はメイン
ロアーメンバー３２の外側に溶接固着されたブラケット
５２に外向方向に固定されている。ピン５１には前記ブ
レーキペダル２７のボス孔２７ｇが遊合され、ブレーキ
ペダル２７がメインロアーメンバー３２の外側を回動す
るようにしている。ブレーキペダル２７はピン５１の先
端に形成されている遊合部より小径のねじ部５１ａでワ
ッシャ５３、ナット５４、割ピン５５により脱落しない
ように取り付けられている。
【００２０】また、図４及び図５に示すようにブレーキ
ペダル２７のアーム部２７ｄは車体フレーム１０のメイ
ンロアーメンバー３２の外側に沿って前方上方に延び、
更に前方外向きで上方に延びて、足踏部２７ｃに繋がっ
ている。該足踏部２７ｃは、フートボード２２ａの前部
中央の上部で運転者が運転時に足を置く足置面２２ｃか
ら足の踵を持ち上げなくても、つま先でブレーキ操作が
可能な高さに設けられており（図８参照）、上から見た
平面形状が略Ｕ字形で、上向き開放で有底に形成され、
上面の開放端をブレーキ操作時足を載せる足踏面２７ａ
としている。該足踏面２７ａには滑り止めの波形２７ｈ
を設け、底壁には泥、水を地面に落とすための水抜孔２
７ｉを設けている。更に、前記足踏部２７ｃの下部には
運転者のつま先が足踏部２７ｃの下へはまり込むのを防
止するために下方向へ延びるＵ字形に形成したワイヤ製
の仕切り２７ｋが固着されている。尚、仕切り２７ｋは
Ｕ字形に形成したワイヤ製でなくてもよく、単なる板状
のものでも良い。
ペダル２７のアーム部２７ｄは車体フレーム１０のメイ
ンロアーメンバー３２の外側に沿って前方上方に延び、
更に前方外向きで上方に延びて、足踏部２７ｃに繋がっ
ている。該足踏部２７ｃは、フートボード２２ａの前部
中央の上部で運転者が運転時に足を置く足置面２２ｃか
ら足の踵を持ち上げなくても、つま先でブレーキ操作が
可能な高さに設けられており（図８参照）、上から見た
平面形状が略Ｕ字形で、上向き開放で有底に形成され、
上面の開放端をブレーキ操作時足を載せる足踏面２７ａ
としている。該足踏面２７ａには滑り止めの波形２７ｈ
を設け、底壁には泥、水を地面に落とすための水抜孔２
７ｉを設けている。更に、前記足踏部２７ｃの下部には
運転者のつま先が足踏部２７ｃの下へはまり込むのを防
止するために下方向へ延びるＵ字形に形成したワイヤ製
の仕切り２７ｋが固着されている。尚、仕切り２７ｋは
Ｕ字形に形成したワイヤ製でなくてもよく、単なる板状
のものでも良い。
【００２１】レバー部２７ｆはボス２７ｂの位置から上
方へ延びた後、該ボス２７ｂに覆い被さってメインロア
ーメンバー３２上まで折れ曲がり、更に上方へ延び、先
端部に設けられた係合孔２７ｍにブレーキ装置（図示せ
ず）と連結するワイヤ５６の取付金具２８が回動自在に
連結されている。従って、ブレーキペダル２７の足踏部
２７ｃを足で操作する（踏み込む）と基部のボス２７ｂ
に設けられたボス孔２７ｇを中心にブレーキペダル２７
が回転し、ワイヤ５６が引かれ、ブレーキ装置（図示せ
ず）が作動する。
方へ延びた後、該ボス２７ｂに覆い被さってメインロア
ーメンバー３２上まで折れ曲がり、更に上方へ延び、先
端部に設けられた係合孔２７ｍにブレーキ装置（図示せ
ず）と連結するワイヤ５６の取付金具２８が回動自在に
連結されている。従って、ブレーキペダル２７の足踏部
２７ｃを足で操作する（踏み込む）と基部のボス２７ｂ
に設けられたボス孔２７ｇを中心にブレーキペダル２７
が回転し、ワイヤ５６が引かれ、ブレーキ装置（図示せ
ず）が作動する。
【００２２】一方、図４、図５に示すように、右側のフ
ートボード２２ａは車体フレーム１０の右側のメインロ
アーメンバー３２の外側方に固着された前後のステップ
メンバー４７に下方から支持され、ビス５７で前後を固
定されている。フートボード２２ａには、前記したよう
にフートボード２２ａの前部中央の上部に配設されてい
る前記ブレーキペダル２７の足踏部２７ｃに相対する位
置に、フートボード２２ａの上面である足置面２２ｃか
ら図９に示すようにブレーキペダル２７をいっぱい踏込
んだとき（最大踏込み時）、ブレーキペダル２７の足踏
面２７ａが埋没する窪部６１が設けられている。
ートボード２２ａは車体フレーム１０の右側のメインロ
アーメンバー３２の外側方に固着された前後のステップ
メンバー４７に下方から支持され、ビス５７で前後を固
定されている。フートボード２２ａには、前記したよう
にフートボード２２ａの前部中央の上部に配設されてい
る前記ブレーキペダル２７の足踏部２７ｃに相対する位
置に、フートボード２２ａの上面である足置面２２ｃか
ら図９に示すようにブレーキペダル２７をいっぱい踏込
んだとき（最大踏込み時）、ブレーキペダル２７の足踏
面２７ａが埋没する窪部６１が設けられている。
【００２３】前記窪部６１は周囲の側壁６２と底の底壁
６３とで形成されており、車体方向にみて後部側壁６２
ａは前方に向かうに従い、斜め下方に延び、底壁６３へ
つながるように形成され、底壁６３にはブレーキペダル
２７の足踏部２７ｃが入り込む事が可能なように足踏部
２７ｃよりやや大きい逃孔６４が設けられている。斜め
下方に延びる後部側壁６２ａの形状はブレーキペダル２
７を操作しない時の足踏面２７ａの設定高さ、即ち操作
始めの高さＨ１（図８参照）とブレーキペダルの必要最
大踏込量との関係で人間工学的に決めるが、傾斜角αは
２０度から６０度程度が望ましく、本実施例では３０度
に設定している。窪みの入口部には足の回転中心となる
ラウンド部６２ｂが設けられ、本実施例では半径５ｍｍ
の円弧状としている。
６３とで形成されており、車体方向にみて後部側壁６２
ａは前方に向かうに従い、斜め下方に延び、底壁６３へ
つながるように形成され、底壁６３にはブレーキペダル
２７の足踏部２７ｃが入り込む事が可能なように足踏部
２７ｃよりやや大きい逃孔６４が設けられている。斜め
下方に延びる後部側壁６２ａの形状はブレーキペダル２
７を操作しない時の足踏面２７ａの設定高さ、即ち操作
始めの高さＨ１（図８参照）とブレーキペダルの必要最
大踏込量との関係で人間工学的に決めるが、傾斜角αは
２０度から６０度程度が望ましく、本実施例では３０度
に設定している。窪みの入口部には足の回転中心となる
ラウンド部６２ｂが設けられ、本実施例では半径５ｍｍ
の円弧状としている。
【００２４】また、フートボード２２ａには前記したブ
レーキペダル２７の形状に対応してブレーキペダルのア
ーム部２７ｄ、ボス２７ｂ、レバー部２７ｆと干渉しな
いように逃溝６５が設けられる。該逃溝６５はブレーキ
ペダル２７のボス２７ｂから前方に向かってメインロア
ーメンバー３２の側部に沿ってフートボード２２ａの縁
部に設けられており、更に逃溝６５の前部から前記窪部
６１の逃孔６４に向かってブレーキペダル２７のアーム
部２７ｄの形状に従い切欠溝６６が形成されている。な
お、フートボード２２ａの足置面２２ｃの前後及び外側
縁部には該足置面２２ｃを囲むように上向きの外周壁６
７が、更に該足置面２２ｃの上面には５ｍｍの高さの剛
性向上のための突部６８が、その上面には足の滑り止め
のバーリング孔６９が設けられている。また、該足置面
２２ｃには雨水などを地面に落とすための小孔７２が設
けられている。
レーキペダル２７の形状に対応してブレーキペダルのア
ーム部２７ｄ、ボス２７ｂ、レバー部２７ｆと干渉しな
いように逃溝６５が設けられる。該逃溝６５はブレーキ
ペダル２７のボス２７ｂから前方に向かってメインロア
ーメンバー３２の側部に沿ってフートボード２２ａの縁
部に設けられており、更に逃溝６５の前部から前記窪部
６１の逃孔６４に向かってブレーキペダル２７のアーム
部２７ｄの形状に従い切欠溝６６が形成されている。な
お、フートボード２２ａの足置面２２ｃの前後及び外側
縁部には該足置面２２ｃを囲むように上向きの外周壁６
７が、更に該足置面２２ｃの上面には５ｍｍの高さの剛
性向上のための突部６８が、その上面には足の滑り止め
のバーリング孔６９が設けられている。また、該足置面
２２ｃには雨水などを地面に落とすための小孔７２が設
けられている。
【００２５】以上説明した如く、本発明のフートボード
２２ａによれば前記ブレーキペダル２７の最大踏み込み
位置にて、ブレーキペダル２７の足踏面２７ａがフート
ボード２２ａの足置面２２ｃから下方へ埋没するように
したので、ブレーキペダル２７の足踏面２７ａの設定高
さ（操作始めの高さ）Ｈ１を運転者が踵を持ち上げるこ
となくブレーキ操作が可能な高さとしても十分なブレー
キペダルの踏込量を確保できる。従って図８中のＢの如
くブレーキ操作時に足首又は踵を足置面２２ｃより持ち
上げる必要がなく、容易で確実なブレーキペダル操作が
行える（図８、図９参照）。また、フートボード２２ａ
の上にブレーキ操作のための突起などがなく平板状であ
るのでフートボード上で足の移動が自由に行える。更に
窪部６１の後部側壁６２ａを前方斜下方に延びるように
設け、窪部６１の入口にはラウンド部６２ｂを設けたの
で、運転者の足はラウンド部６２ｂを中心として回転で
き、更に壁面を案内として動かすことができるので、ブ
レーキ操作が一層容易に行える。
２２ａによれば前記ブレーキペダル２７の最大踏み込み
位置にて、ブレーキペダル２７の足踏面２７ａがフート
ボード２２ａの足置面２２ｃから下方へ埋没するように
したので、ブレーキペダル２７の足踏面２７ａの設定高
さ（操作始めの高さ）Ｈ１を運転者が踵を持ち上げるこ
となくブレーキ操作が可能な高さとしても十分なブレー
キペダルの踏込量を確保できる。従って図８中のＢの如
くブレーキ操作時に足首又は踵を足置面２２ｃより持ち
上げる必要がなく、容易で確実なブレーキペダル操作が
行える（図８、図９参照）。また、フートボード２２ａ
の上にブレーキ操作のための突起などがなく平板状であ
るのでフートボード上で足の移動が自由に行える。更に
窪部６１の後部側壁６２ａを前方斜下方に延びるように
設け、窪部６１の入口にはラウンド部６２ｂを設けたの
で、運転者の足はラウンド部６２ｂを中心として回転で
き、更に壁面を案内として動かすことができるので、ブ
レーキ操作が一層容易に行える。
【００２６】また、底壁６３に前記ブレーキペダル２７
の足踏部２７ｃが入る逃孔６４を設けたのでブレーキペ
ダル２７を操作しない時の足踏面の高さ、即ちＨ１（図
８参照）を一層下げることができ、ブレーキペダル操作
が更に容易となる。また、実施例は本発明を適用した平
板状のフートボード２２を前後のフェンダー間にまたが
って設けるようにしたので車輪による泥、水の跳ね上げ
に対し一層効果的である。尚、窪部６１の逃孔６４はブ
レーキペダル２７の足踏部２７ｃがはまり込む程度に足
踏部２７ｃより若干大きくしただけであり泥、水の跳ね
上げに対して特に不利とはならない。さらに、前記ブレ
ーキペダル２７の足踏部２７ｃの下部に、運転者のつま
先が該足踏部２７ｃの下へはまり込むのを防止するため
に下方向に延びる仕切り２７ｋを設けるので、フートボ
ード２２上に突出するブレーキペダル２７を使用する場
合の操作性及び取り扱い性に優れた騎乗型自動４輪車が
得られる。
の足踏部２７ｃが入る逃孔６４を設けたのでブレーキペ
ダル２７を操作しない時の足踏面の高さ、即ちＨ１（図
８参照）を一層下げることができ、ブレーキペダル操作
が更に容易となる。また、実施例は本発明を適用した平
板状のフートボード２２を前後のフェンダー間にまたが
って設けるようにしたので車輪による泥、水の跳ね上げ
に対し一層効果的である。尚、窪部６１の逃孔６４はブ
レーキペダル２７の足踏部２７ｃがはまり込む程度に足
踏部２７ｃより若干大きくしただけであり泥、水の跳ね
上げに対して特に不利とはならない。さらに、前記ブレ
ーキペダル２７の足踏部２７ｃの下部に、運転者のつま
先が該足踏部２７ｃの下へはまり込むのを防止するため
に下方向に延びる仕切り２７ｋを設けるので、フートボ
ード２２上に突出するブレーキペダル２７を使用する場
合の操作性及び取り扱い性に優れた騎乗型自動４輪車が
得られる。
【００２７】上述した構成のブレーキペダル２７とフー
トボード２２ａの場合、フートボード２２ａの前後方向
の中間でフレーム側の側方にブレーキペダル２７のアー
ム部２７ｄが足置面２２ｃより上方へ突出しており、し
かもフートボード２２ａが平板状でありかつ切欠きがあ
ることから、以下のようなフートボード２２ａを支える
支持ブラケット７０を設けるとよい。以下、図面により
本実施例に係る支持ブラケット７０について詳細に説明
する。
トボード２２ａの場合、フートボード２２ａの前後方向
の中間でフレーム側の側方にブレーキペダル２７のアー
ム部２７ｄが足置面２２ｃより上方へ突出しており、し
かもフートボード２２ａが平板状でありかつ切欠きがあ
ることから、以下のようなフートボード２２ａを支える
支持ブラケット７０を設けるとよい。以下、図面により
本実施例に係る支持ブラケット７０について詳細に説明
する。
【００２８】図４、図５に示す如く、支持ブラケット７
０はフートボード２２ａの前後方向の中間部で、ブレー
キペダル２７のアーム部２７ｄがフートボード２２ａの
足置面２２ｃより上方に突出した位置において、フート
ボード２２ａと車体フレームのメインロアーメンバー３
２との間に設けられている。図７に示すように支持ブラ
ケット７０は前記フートボード２２ａの車体フレーム側
の端縁部に固着された基端部から上方へ延び、フートボ
ード２２ａから上方に突出したブレーキペダル２７のア
ーム部２７ｄを跨いで逆Ｕ字状に下方へ折り返し、先端
部がメインロアーメンバー３２の上部と相対するように
折り曲げられている。先端部には２個のダンパ部材７１
が設けられ、メインロアーメンバー３２の上面に当接さ
れている。尚、本実施例ではダンパ部材７１は２個とな
っているが、ダンパ材の大きさ等により、１個又は３個
以上でも同様な効果が得られる。
０はフートボード２２ａの前後方向の中間部で、ブレー
キペダル２７のアーム部２７ｄがフートボード２２ａの
足置面２２ｃより上方に突出した位置において、フート
ボード２２ａと車体フレームのメインロアーメンバー３
２との間に設けられている。図７に示すように支持ブラ
ケット７０は前記フートボード２２ａの車体フレーム側
の端縁部に固着された基端部から上方へ延び、フートボ
ード２２ａから上方に突出したブレーキペダル２７のア
ーム部２７ｄを跨いで逆Ｕ字状に下方へ折り返し、先端
部がメインロアーメンバー３２の上部と相対するように
折り曲げられている。先端部には２個のダンパ部材７１
が設けられ、メインロアーメンバー３２の上面に当接さ
れている。尚、本実施例ではダンパ部材７１は２個とな
っているが、ダンパ材の大きさ等により、１個又は３個
以上でも同様な効果が得られる。
【００２９】本構成のフートボード支持構造によれば支
持ブラケット７０がブレーキペダル２７のアーム部２７
ｄの中間部を覆うように構成したので、運転者の足とブ
レーキペダル２７のアーム部２７ｄとが直接干渉するの
を防止でき、乗りやすいフートボードとなる。更に、フ
ートボード２２ａを平板状のものとし、ブレーキペダル
の逃溝６５、切欠溝６６、あるいは逃孔６４を設けて
も、フートボード２２ａは支持ブラケット７０によって
ダンパ部材７１を介してメインロアーメンバー３２に支
えられているので、軽量で、振動や撓みが少ないものと
なる。
持ブラケット７０がブレーキペダル２７のアーム部２７
ｄの中間部を覆うように構成したので、運転者の足とブ
レーキペダル２７のアーム部２７ｄとが直接干渉するの
を防止でき、乗りやすいフートボードとなる。更に、フ
ートボード２２ａを平板状のものとし、ブレーキペダル
の逃溝６５、切欠溝６６、あるいは逃孔６４を設けて
も、フートボード２２ａは支持ブラケット７０によって
ダンパ部材７１を介してメインロアーメンバー３２に支
えられているので、軽量で、振動や撓みが少ないものと
なる。
【００３０】また、リヤーフェンダー２５からフロント
フェンダー２３まで延びるフートボード２２に踏み込み
時のブレーキペダル２７の足踏部２７ｃを埋没させるた
めの窪部６１を形成し、該窪部６１の底壁６３に該足踏
部２７ｃが入り込める逃孔６４を設け、前記フートボー
ド２２に前記ブレーキペダル２７の形状に対応して前記
逃孔６４に通じる切欠部６５、６６を設けるので、ブレ
ーキペダル２７の足踏面２７ａを低く設定できることに
加え、前記窪部６１の逃孔６４に通じる切欠部６６を設
けることでブレーキペダル２７の下端位置を高くして最
低地上高を高く設定することができ、前記窪部６１の底
壁６３に前記逃孔６４を設けることで、ブレーキペダル
２７を窪部６１の底壁６３一杯まで（図９参照）踏込む
ことができ、フートボード２２に対するブレーキペダル
２７の高さ位置及びペダル踏込代を設定する際の自由度
が大きくなる騎乗型自動４輪車が提供される。
フェンダー２３まで延びるフートボード２２に踏み込み
時のブレーキペダル２７の足踏部２７ｃを埋没させるた
めの窪部６１を形成し、該窪部６１の底壁６３に該足踏
部２７ｃが入り込める逃孔６４を設け、前記フートボー
ド２２に前記ブレーキペダル２７の形状に対応して前記
逃孔６４に通じる切欠部６５、６６を設けるので、ブレ
ーキペダル２７の足踏面２７ａを低く設定できることに
加え、前記窪部６１の逃孔６４に通じる切欠部６６を設
けることでブレーキペダル２７の下端位置を高くして最
低地上高を高く設定することができ、前記窪部６１の底
壁６３に前記逃孔６４を設けることで、ブレーキペダル
２７を窪部６１の底壁６３一杯まで（図９参照）踏込む
ことができ、フートボード２２に対するブレーキペダル
２７の高さ位置及びペダル踏込代を設定する際の自由度
が大きくなる騎乗型自動４輪車が提供される。
【００３１】
【発明の効果】以上の説明から明らかなごとく、請求項
１の発明によれば、車体フレームの下方両側にリヤーフ
ェンダーの前端近傍からフロントフェンダーの後端近傍
まで延びる略平板状の足置用のフートボードを有し、片
側の該フートボードの上部にブレーキペダルの足踏部を
配設した騎乗型自動４輪車において、ブレーキペダルの
最大踏み込み位置において該ブレーキペダルの足踏面が
前記フートボードの足置面から下方に埋没する窪部をフ
ートボードに設け、該窪部を側壁と底壁とで構成すると
ともに該底壁にブレーキペダルの足踏部が入り込める足
踏部よりやや大きい逃孔を設け、前記フートボードに、
前記ブレーキペダルとの干渉を避けるために該ブレーキ
ペダルの形状に対応して前記逃孔に通じるように形成さ
れた切欠部を設ける構成としたので、ブレーキペダルの
足踏面を低く設定できることに加え、前記逃孔に通じる
切欠部を設けることでブレーキペダルの下端位置を高く
して最低地上高を高く設定することができ、前記窪部の
底壁に前記逃孔を設けることで、ブレーキペダルを窪部
の底壁一杯まで踏込むことができ、フートボードに対す
るブレーキペダルの高さ位置及びペダル踏込代を設定す
る際の自由度が大きくなる騎乗型自動４輪車が提供され
る。
１の発明によれば、車体フレームの下方両側にリヤーフ
ェンダーの前端近傍からフロントフェンダーの後端近傍
まで延びる略平板状の足置用のフートボードを有し、片
側の該フートボードの上部にブレーキペダルの足踏部を
配設した騎乗型自動４輪車において、ブレーキペダルの
最大踏み込み位置において該ブレーキペダルの足踏面が
前記フートボードの足置面から下方に埋没する窪部をフ
ートボードに設け、該窪部を側壁と底壁とで構成すると
ともに該底壁にブレーキペダルの足踏部が入り込める足
踏部よりやや大きい逃孔を設け、前記フートボードに、
前記ブレーキペダルとの干渉を避けるために該ブレーキ
ペダルの形状に対応して前記逃孔に通じるように形成さ
れた切欠部を設ける構成としたので、ブレーキペダルの
足踏面を低く設定できることに加え、前記逃孔に通じる
切欠部を設けることでブレーキペダルの下端位置を高く
して最低地上高を高く設定することができ、前記窪部の
底壁に前記逃孔を設けることで、ブレーキペダルを窪部
の底壁一杯まで踏込むことができ、フートボードに対す
るブレーキペダルの高さ位置及びペダル踏込代を設定す
る際の自由度が大きくなる騎乗型自動４輪車が提供され
る。
【００３２】請求項２の発明によれば、車体フレームの
下方両側にリヤーフェンダーの前端近傍からフロントフ
ェンダーの後端近傍まで延びる略平板状の足置用のフー
トボードを有し、片側の該フートボードの上部にブレー
キペダルの足踏部を配設した騎乗型自動４輪車におい
て、前記ブレーキペダルの足踏部の下部に、運転者のつ
ま先が該足踏部の下へはまり込むのを防止するために下
方向に延びる仕切りを設ける構成としたので、運転者の
つま先が足踏部の下へはまり込むことを防止でき、フー
トボード上に突出するブレーキペダルを使用する場合の
操作性及び取り扱い性に優れた騎乗型自動４輪車が提供
される。
下方両側にリヤーフェンダーの前端近傍からフロントフ
ェンダーの後端近傍まで延びる略平板状の足置用のフー
トボードを有し、片側の該フートボードの上部にブレー
キペダルの足踏部を配設した騎乗型自動４輪車におい
て、前記ブレーキペダルの足踏部の下部に、運転者のつ
ま先が該足踏部の下へはまり込むのを防止するために下
方向に延びる仕切りを設ける構成としたので、運転者の
つま先が足踏部の下へはまり込むことを防止でき、フー
トボード上に突出するブレーキペダルを使用する場合の
操作性及び取り扱い性に優れた騎乗型自動４輪車が提供
される。
【００３３】請求項４の発明によれば、上記請求項１又
は２の構成に加えて、基端部が前記フートボードの車体
フレーム側端縁部に固着され、基端部から上方へ延び、
車体フレーム側のフートボード縁部に配設された前記ブ
レーキペダルのアーム部を跨いで逆Ｕ字状に下方へ折り
返し、先端部にダンパ部材を配設した構成の支持ブラケ
ットにより、車体フレームに前記ダンパ部材を介して支
持される構成としたので、上記効果に加えて、簡単な構
造で足とブレーキペダルの干渉を防止でき、更に、振動
やたわみが少なく、軽量で強度の高い平板状のフートボ
ードを備えた騎乗型自動４輪車が提供される。
は２の構成に加えて、基端部が前記フートボードの車体
フレーム側端縁部に固着され、基端部から上方へ延び、
車体フレーム側のフートボード縁部に配設された前記ブ
レーキペダルのアーム部を跨いで逆Ｕ字状に下方へ折り
返し、先端部にダンパ部材を配設した構成の支持ブラケ
ットにより、車体フレームに前記ダンパ部材を介して支
持される構成としたので、上記効果に加えて、簡単な構
造で足とブレーキペダルの干渉を防止でき、更に、振動
やたわみが少なく、軽量で強度の高い平板状のフートボ
ードを備えた騎乗型自動４輪車が提供される。
【図１】本発明を適用した騎乗型自動４輪車の右側面図
である。
である。
【図２】図１の騎乗型自動４輪車の平面図である。
【図３】図１中の車体フレームの斜視図である。
【図４】本発明を適用した騎乗型自動４輪車のフートボ
ード部分を示す平面図である。
ード部分を示す平面図である。
【図５】図４のＡ−Ａ断面図である。
【図６】図４のＢ−Ｂ断面図である。
【図７】図４のＣ−Ｃ断面図である。
【図８】本発明を適用した場合のブレーキ操作開始時の
状態を示す側面図である。
状態を示す側面図である。
【図９】本発明を適用した場合のブレーキ操作時の状態
を示す側面図である。
を示す側面図である。
１０ 車体フレーム １１ エンジン １２ 前輪 １３ 後輪 １４ ステアリングシャフト １５ ハンドル １６ スイングアーム １７ クッションユニット １８ フロントキャリヤー １９ 燃料タンク ２０ シート ２１ リヤキャリヤ ２２ フートボード ２２ａ 右側のフートボード ２２ｂ 左側のフートボード ２２ｃ 足置面 ２３ フロントフェンダー ２４ タンクカバー ２５ リヤーフェンダー ２６ サイドカバー ２７ ブレーキペダル ２７ａ 足踏面 ２７ｂ ボス ２７ｃ 足踏部 ２７ｄ アーム部 ２７ｆ レバー部 ２７ｇ ボス孔 ２７ｈ 波形 ２７ｉ 水抜孔 ２７ｋ 仕切り ２７ｍ 係合孔 ２８ 取付金具 ３１ メインアッパーメンバー ３２ メインロアーメンバー ３３ サイドメンバー ３４ サイドメンバー ３５ サイドメンバー ３６ クロスメンバー ３７ クロスメンバー ３８ クロスメンバー ３９ クロスメンバ一 ４０ クロスメンバー ４１ クロスメンバー ４２ クロスメンバー ４３ クロスメンバー ４４ クロスメンバー ４５ クロスメンバー ４６ エンジンガード ４７ ステップメンバー ４８ ピボット軸受部 ５１ ピン ５１ａ ねじ部 ５２ ブラケット ５３ ワッシャ ５４ ナット ５５ 割ピン ５６ ワイヤ ５７ ビス ６１ 窪部 ６２ 側壁 ６２ａ 後側の側壁 ６２ｂ ラウンド部 ６３ 底壁 ６４ 逃孔 ６５ 逃溝 ６６ 切欠溝 ６７ 外周壁 ６８ 突部 ６９ バーリング孔 ７０ 支持ブラケット ７１ ダンパ部材 ７２ 小孔
Claims (4)
- 【請求項１】 車体フレームの下方両側にリヤーフェ
ンダーの前端近傍からフロントフェンダーの後端近傍ま
で延びる略平板状の足置用のフートボードを有し、片側
の該フートボードの上部にブレーキペダルの足踏部を配
設した騎乗型自動４輪車において、ブレーキペダルの最
大踏み込み位置において該ブレーキペダルの足踏面が前
記フートボードの足置面から下方に埋没する窪部をフー
トボードに設け、該窪部を側壁と底壁とで構成するとと
もに該底壁にブレーキペダルの足踏部が入り込める足踏
部よりやや大きい逃孔を設け、前記フートボードに、前
記ブレーキペダルとの干渉を避けるために該ブレーキペ
ダルの形状に対応して前記逃孔に通じるように形成され
た切欠部を設けることを特徴とする騎乗型自動４輪車。 - 【請求項２】 車体フレームの下方両側にリヤーフェ
ンダーの前端近傍からフロントフェンダーの後端近傍ま
で延びる略平板状の足置用のフートボードを有し、片側
の該フートボードの上部にブレーキペダルの足踏部を配
設した騎乗型自動４輪車において、前記ブレーキペダル
の足踏部の下部に、運転者のつま先が該足踏部の下へは
まり込むのを防止するために下方向に延びる仕切りを設
けることを特徴とする騎乗型自動４輪車。 - 【請求項３】 前記ブレーキペダルの足踏部の下部
に、運転者のつま先が該足踏部の下へはまり込むのを防
止するために下方向に延びる仕切りを設けることを特徴
とする請求項１に記載の騎乗型自動４輪車。 - 【請求項４】 基端部が前記フートボードの車体フレ
ーム側端縁部に固着され、基端部から上方へ延び、車体
フレーム側のフートボード縁部に配設された前記ブレー
キペダルのアーム部を跨いで逆Ｕ字状に下方へ折り返
し、先端部にダンパ部材を配設した構成の支持ブラケッ
トにより、車体フレームに前記ダンパ部材を介して支持
されることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載
の騎乗型自動４輪車。
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Applications Claiming Priority (1)
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| JP8260346A JP2957133B2 (ja) | 1996-09-09 | 1996-09-09 | 騎乗型自動４輪車 |
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