JP2940654B2 - 自動車用内装部品の製造方法とその装置 - Google Patents
自動車用内装部品の製造方法とその装置Info
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- JP2940654B2 JP2940654B2 JP5343952A JP34395293A JP2940654B2 JP 2940654 B2 JP2940654 B2 JP 2940654B2 JP 5343952 A JP5343952 A JP 5343952A JP 34395293 A JP34395293 A JP 34395293A JP 2940654 B2 JP2940654 B2 JP 2940654B2
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29C—SHAPING OR JOINING OF PLASTICS; SHAPING OF MATERIAL IN A PLASTIC STATE, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; AFTER-TREATMENT OF THE SHAPED PRODUCTS, e.g. REPAIRING
- B29C45/00—Injection moulding, i.e. forcing the required volume of moulding material through a nozzle into a closed mould; Apparatus therefor
- B29C45/14—Injection moulding, i.e. forcing the required volume of moulding material through a nozzle into a closed mould; Apparatus therefor incorporating preformed parts or layers, e.g. injection moulding around inserts or for coating articles
- B29C45/1418—Injection moulding, i.e. forcing the required volume of moulding material through a nozzle into a closed mould; Apparatus therefor incorporating preformed parts or layers, e.g. injection moulding around inserts or for coating articles the inserts being deformed or preformed, e.g. by the injection pressure
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- Moulds For Moulding Plastics Or The Like (AREA)
- Injection Moulding Of Plastics Or The Like (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車用内装材である
ドアトリム等の自動車用内装部品の製造方法とその装置
に関するものである。
ドアトリム等の自動車用内装部品の製造方法とその装置
に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】図７に示すように自動車用ドア３０の内
部側にはドアトリム３１と呼ばれる内装材が嵌め込ま
れ、車体本体ボディの金属部分を覆って車室内の見栄え
をよくし、柔らかな雰囲気を醸し出している。
部側にはドアトリム３１と呼ばれる内装材が嵌め込ま
れ、車体本体ボディの金属部分を覆って車室内の見栄え
をよくし、柔らかな雰囲気を醸し出している。
【０００３】このドアトリム３１は通常合成樹脂で成形
されるものであり、アームレスト３２やドアポケット３
３が一体に成形されるほか、さらに、装飾効果を向上せ
しめるために、その表面には上、下部３１ａ、３１ｂ及
び中間部３１ｃで表皮層または材質を異ならせているこ
とが多い。
されるものであり、アームレスト３２やドアポケット３
３が一体に成形されるほか、さらに、装飾効果を向上せ
しめるために、その表面には上、下部３１ａ、３１ｂ及
び中間部３１ｃで表皮層または材質を異ならせているこ
とが多い。
【０００４】そして、前記ドアトリム３１は、図１０に
示すように例えばＡＢＳ、ポリプロピレン複合材等の射
出成形が可能な熱可塑性の合成樹脂よりなる芯材３４
と、表皮材３５との積層成型体であり、表皮材３５は、
基布３６に発泡ＰＶＣ３７を張り合わせ、この発泡ＰＶ
Ｃ３７に、ＰＶＣ３８を張り合わせてなるシート等が用
いられ、プレスモールド法により成形される。
示すように例えばＡＢＳ、ポリプロピレン複合材等の射
出成形が可能な熱可塑性の合成樹脂よりなる芯材３４
と、表皮材３５との積層成型体であり、表皮材３５は、
基布３６に発泡ＰＶＣ３７を張り合わせ、この発泡ＰＶ
Ｃ３７に、ＰＶＣ３８を張り合わせてなるシート等が用
いられ、プレスモールド法により成形される。
【０００５】このプレスモールド法には、図８、図９に
示すように前記ドアトリム３１の外形に相当するクリア
ランス（キャビティ）３９を形成する上、下型４０、４
１を有する成形型４２が用いられる。
示すように前記ドアトリム３１の外形に相当するクリア
ランス（キャビティ）３９を形成する上、下型４０、４
１を有する成形型４２が用いられる。
【０００６】この成形型４２において、下型４１には木
目込み溝部４３が形成してあり、また、上型４０には木
目込み溝部４３に対応する木目込み溝賦形部４４が形成
してあり、上型４０が可動型であり、下型４１が固定型
であって、この下型４１には樹脂射出部４５が設けてあ
る。
目込み溝部４３が形成してあり、また、上型４０には木
目込み溝部４３に対応する木目込み溝賦形部４４が形成
してあり、上型４０が可動型であり、下型４１が固定型
であって、この下型４１には樹脂射出部４５が設けてあ
る。
【０００７】そして、開型状態で、前記上、下型４０、
４１間に前記表皮材３５をセットし、この表皮材３５の
外周部をクランプ４６で固定し、その後に、前記上型４
０を下降して行き、その間に前記下型４１の樹脂射出部
４５からクリアランス３９内の、前記表皮材３５の下方
に芯材用溶融樹脂４７を射出し、やがて上型４０と下型
４１とが合わさった状態で前記表皮材３５及び芯材用溶
融樹脂４７がほぼ所定の形状に成形される。
４１間に前記表皮材３５をセットし、この表皮材３５の
外周部をクランプ４６で固定し、その後に、前記上型４
０を下降して行き、その間に前記下型４１の樹脂射出部
４５からクリアランス３９内の、前記表皮材３５の下方
に芯材用溶融樹脂４７を射出し、やがて上型４０と下型
４１とが合わさった状態で前記表皮材３５及び芯材用溶
融樹脂４７がほぼ所定の形状に成形される。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の自動車用内装部品の製造方法にあっては、前記ドア
トリム３１の図面形状を基本にして前記上、下型４０、
４１が作製されており、プレス下死点直前の状態で、図
１１に示すように前記木目込み溝賦形部４４が前記表皮
材３５を前記木目込み溝部４３に押し込んだ場合、前記
表皮材３５は、その外周部がクランプ４６により押えら
れているために、表皮材３５に引っ張り応力が生じ、こ
の表皮材３５の基布３６の布目が広がり、また、表皮材
３５が前記木目込み溝部４３の縁部４３ａに接触する状
態になり、前記表皮材３５の下方に射出された芯材用溶
融樹脂４７の流動が遮断されるという問題点があった。
来の自動車用内装部品の製造方法にあっては、前記ドア
トリム３１の図面形状を基本にして前記上、下型４０、
４１が作製されており、プレス下死点直前の状態で、図
１１に示すように前記木目込み溝賦形部４４が前記表皮
材３５を前記木目込み溝部４３に押し込んだ場合、前記
表皮材３５は、その外周部がクランプ４６により押えら
れているために、表皮材３５に引っ張り応力が生じ、こ
の表皮材３５の基布３６の布目が広がり、また、表皮材
３５が前記木目込み溝部４３の縁部４３ａに接触する状
態になり、前記表皮材３５の下方に射出された芯材用溶
融樹脂４７の流動が遮断されるという問題点があった。
【０００９】また、プレス下死点では、図１２に示すよ
うに圧力が加えられた芯材用溶融樹脂４７が、上記のよ
うに引っ張り応力により布目が広った基布３６を通過し
て発泡ＰＶＣ３７まで達し形状賦形が成されるようにな
り、前記表皮材３５の芯材用溶融樹脂４７の流動を遮断
した部分（図１２に斜線で示す部分）において、前記表
皮材３５と芯材３４とが接着しないことになり、木目込
みクロスの外周処理を図１３に示すようにカット刃４８
で行った場合、クロスの外周カット面が表皮材３５と一
緒に前記芯材３４から剥がれるという問題点があった。
うに圧力が加えられた芯材用溶融樹脂４７が、上記のよ
うに引っ張り応力により布目が広った基布３６を通過し
て発泡ＰＶＣ３７まで達し形状賦形が成されるようにな
り、前記表皮材３５の芯材用溶融樹脂４７の流動を遮断
した部分（図１２に斜線で示す部分）において、前記表
皮材３５と芯材３４とが接着しないことになり、木目込
みクロスの外周処理を図１３に示すようにカット刃４８
で行った場合、クロスの外周カット面が表皮材３５と一
緒に前記芯材３４から剥がれるという問題点があった。
【００１０】本発明は、上記の問題点に着目して成され
たものであって、その第１の目的とするところは、芯材
用溶融樹脂の流動が円滑になって、表皮材と芯材との接
着が確実になされ、木目込みクロスの外周処理をカット
刃で行った場合、クロスの外周カット面が表皮材と一緒
に前記芯材から剥がれるという問題点を解消することが
できる自動車用内装部品の製造方法を提供することにあ
る。
たものであって、その第１の目的とするところは、芯材
用溶融樹脂の流動が円滑になって、表皮材と芯材との接
着が確実になされ、木目込みクロスの外周処理をカット
刃で行った場合、クロスの外周カット面が表皮材と一緒
に前記芯材から剥がれるという問題点を解消することが
できる自動車用内装部品の製造方法を提供することにあ
る。
【００１１】また、本発明の第２の目的とするところ
は、内装部品の製造を円滑に行わしめる自動車用内装部
品の製造装置を提供することにある。
は、内装部品の製造を円滑に行わしめる自動車用内装部
品の製造装置を提供することにある。
【００１２】
【課題を解決するための手段】上記の第１の目的を達成
するために、本発明の自動車用内装部品の製造方法は、
他方の金型側に突出可能な賦形部材を設けて、この賦形
部材を所定量突出させて木目込み溝賦形部を形成した一
方の金型と、木目込み溝賦形部に対向する木目込み溝部
と樹脂射出部とを有する他方の金型とを備えた成形型が
開型状態において、両金型間に表皮材をセットし、次
に、一方の金型を、樹脂充填モード位置Ｌ２まで移動し
て、前記木目込み溝賦形部で前記表皮材を押圧し、この
表皮材と前記木目込み溝部の縁部との間に隙間ハを形成
し、次に、樹脂充填モード位置Ｌ２で、前記樹脂射出部
から前記表皮材の裏側に芯材用溶融樹脂を射出して、こ
の芯材用溶融樹脂を前記隙間ハを介して樹脂を流動させ
て前記表皮材の裏側に充填し、次に、一方の金型を成型
モード位置Ｌ３まで移動すると共に、前記賦形部材を所
定量突出して前記表皮材を押圧して加圧を行い形状賦形
を行うようにしたことを特徴とする。
するために、本発明の自動車用内装部品の製造方法は、
他方の金型側に突出可能な賦形部材を設けて、この賦形
部材を所定量突出させて木目込み溝賦形部を形成した一
方の金型と、木目込み溝賦形部に対向する木目込み溝部
と樹脂射出部とを有する他方の金型とを備えた成形型が
開型状態において、両金型間に表皮材をセットし、次
に、一方の金型を、樹脂充填モード位置Ｌ２まで移動し
て、前記木目込み溝賦形部で前記表皮材を押圧し、この
表皮材と前記木目込み溝部の縁部との間に隙間ハを形成
し、次に、樹脂充填モード位置Ｌ２で、前記樹脂射出部
から前記表皮材の裏側に芯材用溶融樹脂を射出して、こ
の芯材用溶融樹脂を前記隙間ハを介して樹脂を流動させ
て前記表皮材の裏側に充填し、次に、一方の金型を成型
モード位置Ｌ３まで移動すると共に、前記賦形部材を所
定量突出して前記表皮材を押圧して加圧を行い形状賦形
を行うようにしたことを特徴とする。
【００１３】また、上記の第２の目的を達成するため
に、本発明の自動車用内装部品の製造装置は、成形型の
一方の金型に設けられた木目込み溝賦形部を、可動式の
賦形部材と、この賦形部材を他方の金型側に突出させる
移動操作部とにより構成し、前記賦形部材を一方の金型
に形成された賦形部材摺動孔に摺動可能に設け、前記移
動操作部を一方の金型に形成された収容部内に収容した
ことを特徴とする。
に、本発明の自動車用内装部品の製造装置は、成形型の
一方の金型に設けられた木目込み溝賦形部を、可動式の
賦形部材と、この賦形部材を他方の金型側に突出させる
移動操作部とにより構成し、前記賦形部材を一方の金型
に形成された賦形部材摺動孔に摺動可能に設け、前記移
動操作部を一方の金型に形成された収容部内に収容した
ことを特徴とする。
【００１４】
【作用】本発明の自動車用内装部品の製造方法によれ
ば、樹脂充填モード位置Ｌ２では、前記木目込み溝賦形
部が前記表皮材を押圧するが、この表皮材は前記前記木
目込み溝部の縁部に接触することはなく、これらの間に
は隙間ハが形成されるために、前記芯材用溶融樹脂は表
皮材に遮断されることなく、樹脂流動方向に流動して前
記表皮材の裏側に充填されるし、また、前記木目込み溝
賦形部の移動距離Ｌは、これが前記表皮材を押し下げて
も、この表皮材の基布の布目が広がらないようにあらか
じめ設定することができるために、前記木目込み溝賦形
部が前記表皮材を押圧しても基布の布目は広がらず、圧
力が加えられた芯材用溶融樹脂が、布目が広がった基布
を通過して発泡ＰＶＣまで達し形状賦形が成されるとい
うことはない。したがって、前記芯材用溶融樹脂の流動
が円滑になって、表皮材と芯材との接着が確実になされ
る。このために、木目込みクロスの外周処理をカット刃
で行った場合、クロスの外周カット面が表皮材と一緒に
前記芯材から剥がれるという問題点を解消することがで
きる。
ば、樹脂充填モード位置Ｌ２では、前記木目込み溝賦形
部が前記表皮材を押圧するが、この表皮材は前記前記木
目込み溝部の縁部に接触することはなく、これらの間に
は隙間ハが形成されるために、前記芯材用溶融樹脂は表
皮材に遮断されることなく、樹脂流動方向に流動して前
記表皮材の裏側に充填されるし、また、前記木目込み溝
賦形部の移動距離Ｌは、これが前記表皮材を押し下げて
も、この表皮材の基布の布目が広がらないようにあらか
じめ設定することができるために、前記木目込み溝賦形
部が前記表皮材を押圧しても基布の布目は広がらず、圧
力が加えられた芯材用溶融樹脂が、布目が広がった基布
を通過して発泡ＰＶＣまで達し形状賦形が成されるとい
うことはない。したがって、前記芯材用溶融樹脂の流動
が円滑になって、表皮材と芯材との接着が確実になされ
る。このために、木目込みクロスの外周処理をカット刃
で行った場合、クロスの外周カット面が表皮材と一緒に
前記芯材から剥がれるという問題点を解消することがで
きる。
【００１５】また、本発明の自動車用内装部品の製造装
置によれば、一方の金型を、樹脂充填モード位置Ｌ２ま
で移動して、前記木目込み溝賦形部で前記表皮材を押圧
し、この表皮材と前記木目込み溝部の縁部との間に隙間
ハを形成するにあたって、予め賦形部材を所定量突出さ
せた状態の木目込み溝賦形部を形成し、また、一方の金
型を成型モード位置Ｌ３まで移動して前記表皮材を押圧
して加圧を行い形状賦形を行う場合に、前記移動操作部
を操作して前記賦形部材を所定量突出させることができ
て、自動車用内装部品の製造を円滑に行うことができ
る。
置によれば、一方の金型を、樹脂充填モード位置Ｌ２ま
で移動して、前記木目込み溝賦形部で前記表皮材を押圧
し、この表皮材と前記木目込み溝部の縁部との間に隙間
ハを形成するにあたって、予め賦形部材を所定量突出さ
せた状態の木目込み溝賦形部を形成し、また、一方の金
型を成型モード位置Ｌ３まで移動して前記表皮材を押圧
して加圧を行い形状賦形を行う場合に、前記移動操作部
を操作して前記賦形部材を所定量突出させることができ
て、自動車用内装部品の製造を円滑に行うことができ
る。
【００１６】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。図１は本発明に係わる自動車用内装部品の製造装
置の開型状態における一部省略した断面図、図２は同自
動車用内装部品の製造装置の閉型状態における一部省略
した断面図、図３は同自動車用内装部品の製造装置にお
ける木目込み溝賦形部の構成と樹脂充填モードの説明
図、図４は同自動車用内装部品の製造におけるモード説
明図である。
する。図１は本発明に係わる自動車用内装部品の製造装
置の開型状態における一部省略した断面図、図２は同自
動車用内装部品の製造装置の閉型状態における一部省略
した断面図、図３は同自動車用内装部品の製造装置にお
ける木目込み溝賦形部の構成と樹脂充填モードの説明
図、図４は同自動車用内装部品の製造におけるモード説
明図である。
【００１７】自動車用の内装部品であるドアトリムの製
造方法（プレスモールド法）には、ドアトリム３１の外
形に相当するクリアランス（キャビティ）２を形成する
上、下型３、４を有する成形型５が用いられる。この成
形型５において、可動金型である上型（一方の金型）３
には木目込み溝賦形部８が設けてあり、固定金型である
下型（他方の金型）４には前記木目込み溝賦形部８に対
応する木目込み溝部６と樹脂射出部７が設けてある。
造方法（プレスモールド法）には、ドアトリム３１の外
形に相当するクリアランス（キャビティ）２を形成する
上、下型３、４を有する成形型５が用いられる。この成
形型５において、可動金型である上型（一方の金型）３
には木目込み溝賦形部８が設けてあり、固定金型である
下型（他方の金型）４には前記木目込み溝賦形部８に対
応する木目込み溝部６と樹脂射出部７が設けてある。
【００１８】前記木目込み溝賦形部８は、可動式の賦形
部材９を備えており、この賦形部材９は、移動操作部を
構成するシリンダー１０のピストンロッド１１に固着さ
れていて、前記上型３に形成された賦形部材摺動孔１２
に摺動可能に設けてある。また、前記シリンダー１０は
前記上型３に形成されたシリンダー収容部１３内に収容
されている。
部材９を備えており、この賦形部材９は、移動操作部を
構成するシリンダー１０のピストンロッド１１に固着さ
れていて、前記上型３に形成された賦形部材摺動孔１２
に摺動可能に設けてある。また、前記シリンダー１０は
前記上型３に形成されたシリンダー収容部１３内に収容
されている。
【００１９】したがって、前記シリンダー１０を伸縮作
動させることにより、前記賦形部材９を上下方向に摺動
させて、木目込み溝賦形部８の移動距離Ｌを変えること
ができる。また、前記成形型５には表皮材３５の外周部
を把持固定するクランプ１４が設けてある。
動させることにより、前記賦形部材９を上下方向に摺動
させて、木目込み溝賦形部８の移動距離Ｌを変えること
ができる。また、前記成形型５には表皮材３５の外周部
を把持固定するクランプ１４が設けてある。
【００２０】次に、ドアトリム３１の製造方法について
説明する。ドアトリム３１は従来例で説明したように、
芯材３４と表皮材３５との積層成型体であり、この芯材
３４は、例えばＡＢＳ、ポリプロピレン複合材等の射出
成形が可能な熱可塑性の合成樹脂が用いられ、前記表皮
材３５は、基布３６に発泡ＰＶＣ３７を張り合わせ、こ
の発泡ＰＶＣ３７に、ＰＶＣ３８を張り合わせてなるシ
ート等が用いられる。
説明する。ドアトリム３１は従来例で説明したように、
芯材３４と表皮材３５との積層成型体であり、この芯材
３４は、例えばＡＢＳ、ポリプロピレン複合材等の射出
成形が可能な熱可塑性の合成樹脂が用いられ、前記表皮
材３５は、基布３６に発泡ＰＶＣ３７を張り合わせ、こ
の発泡ＰＶＣ３７に、ＰＶＣ３８を張り合わせてなるシ
ート等が用いられる。
【００２１】まず、図１に示すように開型状態で、前記
上型３がプレス上死点ロに位置するとき、上、下型３、
４間に前記表皮材３５をセットされ、この表皮材３５の
外周部がクランプ１４で固定される。この場合、前記シ
リンダー１０は作動されず、前記賦形部材９は所定量下
方に突出して所定長さの前記木目込み溝賦形部８を形成
している。
上型３がプレス上死点ロに位置するとき、上、下型３、
４間に前記表皮材３５をセットされ、この表皮材３５の
外周部がクランプ１４で固定される。この場合、前記シ
リンダー１０は作動されず、前記賦形部材９は所定量下
方に突出して所定長さの前記木目込み溝賦形部８を形成
している。
【００２２】次に、前記上型３を、図３及び図４に示す
ように樹脂充填モード位置Ｌ２（前記木目込み溝賦形部
８の下端部８ａとプレス下死点ニとの間の距離が１０〜
２０ｍｍの位置）まで下降させる。この場合、前記上型
３の下降により、前記木目込み溝賦形部８の下端部８ａ
が前記表皮材３５を押し下げるが、この表皮材３５は前
記前記木目込み溝部６の縁部６ａに接触することはな
く、これらの間には隙間ハが形成される。また、前記木
目込み溝賦形部８の移動距離Ｌは、これが前記表皮材３
５を押し下げても、この表皮材３５の基布３６の布目が
広がらないようにあらかじめ設定されているために、前
記木目込み溝賦形部８の下端部８ａが前記表皮材３５を
押し下げても基布３６の布目は広がらない。
ように樹脂充填モード位置Ｌ２（前記木目込み溝賦形部
８の下端部８ａとプレス下死点ニとの間の距離が１０〜
２０ｍｍの位置）まで下降させる。この場合、前記上型
３の下降により、前記木目込み溝賦形部８の下端部８ａ
が前記表皮材３５を押し下げるが、この表皮材３５は前
記前記木目込み溝部６の縁部６ａに接触することはな
く、これらの間には隙間ハが形成される。また、前記木
目込み溝賦形部８の移動距離Ｌは、これが前記表皮材３
５を押し下げても、この表皮材３５の基布３６の布目が
広がらないようにあらかじめ設定されているために、前
記木目込み溝賦形部８の下端部８ａが前記表皮材３５を
押し下げても基布３６の布目は広がらない。
【００２３】次に、樹脂充填モード位置Ｌ２で、前記下
型４の樹脂射出部７からクリアランス２内の、前記表皮
材３５の下方に芯材用溶融樹脂４７が射出される（図４
に示せ樹脂充填モード参照）。この場合、前記表皮材３
５と前記前記木目込み溝部６の縁部６ａとの間には隙間
ハが形成されているために、前記芯材用溶融樹脂４７は
表皮材３５に遮断されることなく流動して前記クリアラ
ンス２内の、前記表皮材３５の下方に充填される。
型４の樹脂射出部７からクリアランス２内の、前記表皮
材３５の下方に芯材用溶融樹脂４７が射出される（図４
に示せ樹脂充填モード参照）。この場合、前記表皮材３
５と前記前記木目込み溝部６の縁部６ａとの間には隙間
ハが形成されているために、前記芯材用溶融樹脂４７は
表皮材３５に遮断されることなく流動して前記クリアラ
ンス２内の、前記表皮材３５の下方に充填される。
【００２４】次に、前記上型３が成型モード位置Ｌ３
（プレス下死点ニ）まで下降する。この位置で、前記シ
リンダー１０が伸長作動されて前記賦形部材９が所定量
（５〜７ｍｍ）下方に突出して前記表皮材３５を押し下
げて加圧が行われ、形状賦形が成される（図４に示す成
型モード参照）。この場合、前記木目込み溝部６の底部
では芯材用溶融樹脂４７の硬化が開始しているが上部は
若干流動するので形状賦形は可能である。また、前記基
布３６の布目が広がっていないために、圧力が加えられ
た芯材用溶融樹脂４７が、布目が広った基布３６を通過
して発泡ＰＶＣ３７まで達し形状賦形が成されることは
ない。
（プレス下死点ニ）まで下降する。この位置で、前記シ
リンダー１０が伸長作動されて前記賦形部材９が所定量
（５〜７ｍｍ）下方に突出して前記表皮材３５を押し下
げて加圧が行われ、形状賦形が成される（図４に示す成
型モード参照）。この場合、前記木目込み溝部６の底部
では芯材用溶融樹脂４７の硬化が開始しているが上部は
若干流動するので形状賦形は可能である。また、前記基
布３６の布目が広がっていないために、圧力が加えられ
た芯材用溶融樹脂４７が、布目が広った基布３６を通過
して発泡ＰＶＣ３７まで達し形状賦形が成されることは
ない。
【００２５】上記の実施例にあっては、前記上型３の樹
脂充填モード位置Ｌ２までの下降により、前記木目込み
溝賦形部８の下端部８ａが前記表皮材３５を押し下げる
が、この表皮材３５は前記前記木目込み溝部６の縁部６
ａに接触することはなく、これらの間には隙間ハが形成
されるために、前記芯材用溶融樹脂４７は表皮材３５に
遮断されることなく、樹脂流動方向イに流動して前記ク
リアランス２内の、前記表皮材３５の下方に充填され、
また、前記木目込み溝賦形部８の移動距離Ｌは、これが
前記表皮材３５を押し下げても、この表皮材３５の基布
３６の布目が広がらないようにあらかじめ設定すること
ができるために、前記木目込み溝賦形部８が前記表皮材
３５を押圧しても基布３６の布目は広がらず、成形モー
ドにおいて圧力が加えられた芯材用溶融樹脂４７が、布
目が広った基布３６を通過して発泡ＰＶＣ３８まで達し
形状賦形が成されるということはない。
脂充填モード位置Ｌ２までの下降により、前記木目込み
溝賦形部８の下端部８ａが前記表皮材３５を押し下げる
が、この表皮材３５は前記前記木目込み溝部６の縁部６
ａに接触することはなく、これらの間には隙間ハが形成
されるために、前記芯材用溶融樹脂４７は表皮材３５に
遮断されることなく、樹脂流動方向イに流動して前記ク
リアランス２内の、前記表皮材３５の下方に充填され、
また、前記木目込み溝賦形部８の移動距離Ｌは、これが
前記表皮材３５を押し下げても、この表皮材３５の基布
３６の布目が広がらないようにあらかじめ設定すること
ができるために、前記木目込み溝賦形部８が前記表皮材
３５を押圧しても基布３６の布目は広がらず、成形モー
ドにおいて圧力が加えられた芯材用溶融樹脂４７が、布
目が広った基布３６を通過して発泡ＰＶＣ３８まで達し
形状賦形が成されるということはない。
【００２６】したがって、前記芯材用溶融樹脂４７の流
動が円滑になって、表皮材３５と芯材３４との接着が確
実になされる。このために、木目込みクロスの外周処理
をカット刃４８で行った場合、クロスの外周カット面が
表皮材３５と一緒に前記芯材３４から剥がれるという問
題点が解消される。
動が円滑になって、表皮材３５と芯材３４との接着が確
実になされる。このために、木目込みクロスの外周処理
をカット刃４８で行った場合、クロスの外周カット面が
表皮材３５と一緒に前記芯材３４から剥がれるという問
題点が解消される。
【００２７】また、図５に示すように、前記上型３に孔
明け機構１５を設け、下型４にパンチ受け機構１６を設
けてもよい。この孔明け機構１５は、可動式の賦形部材
１７を備えており、この賦形部材１７の下端部には孔明
けパンチ１８が形成してある。そして、賦形部材１７は
シリンダー１９のピストンロッド２０に固着されてい
て、前記上型３に形成された賦形部材摺動孔２１に摺動
可能に設けてある。また、前記シリンダー１９は前記上
型３に形成されたシリンダー収容部２２内に収容されて
いる。
明け機構１５を設け、下型４にパンチ受け機構１６を設
けてもよい。この孔明け機構１５は、可動式の賦形部材
１７を備えており、この賦形部材１７の下端部には孔明
けパンチ１８が形成してある。そして、賦形部材１７は
シリンダー１９のピストンロッド２０に固着されてい
て、前記上型３に形成された賦形部材摺動孔２１に摺動
可能に設けてある。また、前記シリンダー１９は前記上
型３に形成されたシリンダー収容部２２内に収容されて
いる。
【００２８】前記パンチ受け機構１６は、前記下型４に
設けられた孔部２３内に受け部材２４と、この受け部材
２４を支えるばね２５とを備えている。
設けられた孔部２３内に受け部材２４と、この受け部材
２４を支えるばね２５とを備えている。
【００２９】そして、成型モードにおいて、前記シリン
ダー１９が伸長作動されて前記賦形部材１７が所定量下
方に突出して前記表皮材３５を押し下げて加圧が行わ
れ、形状賦形が成される。さらに、前記シリンダー１９
を伸長作動させて、賦形部材１７の下端部の孔明けパン
チ１８で表皮材３５及び芯材３４を打ち抜き、孔加工を
行う。このようにして成形されたドアトリム３１には図
６に示すように孔２６が形成される。
ダー１９が伸長作動されて前記賦形部材１７が所定量下
方に突出して前記表皮材３５を押し下げて加圧が行わ
れ、形状賦形が成される。さらに、前記シリンダー１９
を伸長作動させて、賦形部材１７の下端部の孔明けパン
チ１８で表皮材３５及び芯材３４を打ち抜き、孔加工を
行う。このようにして成形されたドアトリム３１には図
６に示すように孔２６が形成される。
【００３０】
【発明の効果】以上説明したように、本発明に係わる自
動車用内装部品の製造方法にあっては、樹脂充填モード
位置Ｌ２では、前記木目込み溝賦形部が前記表皮材を押
圧するが、この表皮材は前記前記木目込み溝部の縁部に
接触することはなく、これらの間には隙間ハが形成され
るために、前記芯材用溶融樹脂は表皮材に遮断されるこ
となく、樹脂流動方向に流動して前記表皮材の裏側に充
填されるし、また、前記木目込み溝賦形部の移動距離Ｌ
は、これが前記表皮材を押し下げても、この表皮材の基
布の布目が広がらないようにあらかじめ設定することが
できるために、前記木目込み溝賦形部が前記表皮材を押
圧しても基布の布目は広がらず、圧力が加えられた芯材
用溶融樹脂が、布目が広がった基布を通過して発泡ＰＶ
Ｃまで達し形状賦形が成されるということはない。
動車用内装部品の製造方法にあっては、樹脂充填モード
位置Ｌ２では、前記木目込み溝賦形部が前記表皮材を押
圧するが、この表皮材は前記前記木目込み溝部の縁部に
接触することはなく、これらの間には隙間ハが形成され
るために、前記芯材用溶融樹脂は表皮材に遮断されるこ
となく、樹脂流動方向に流動して前記表皮材の裏側に充
填されるし、また、前記木目込み溝賦形部の移動距離Ｌ
は、これが前記表皮材を押し下げても、この表皮材の基
布の布目が広がらないようにあらかじめ設定することが
できるために、前記木目込み溝賦形部が前記表皮材を押
圧しても基布の布目は広がらず、圧力が加えられた芯材
用溶融樹脂が、布目が広がった基布を通過して発泡ＰＶ
Ｃまで達し形状賦形が成されるということはない。
【００３１】したがって、前記芯材用溶融樹脂の流動が
円滑になって、表皮材と芯材との接着が確実になされ
る。このために、木目込みクロスの外周処理をカット刃
で行った場合、クロスの外周カット面が表皮材と一緒に
前記芯材から剥がれるという問題点を解消することがで
きる。
円滑になって、表皮材と芯材との接着が確実になされ
る。このために、木目込みクロスの外周処理をカット刃
で行った場合、クロスの外周カット面が表皮材と一緒に
前記芯材から剥がれるという問題点を解消することがで
きる。
【００３２】また、本発明の自動車用内装部品の製造装
置にあっては、一方の金型を、樹脂充填モード位置Ｌ２
まで移動して、前記木目込み溝賦形部で前記表皮材を押
圧し、この表皮材と前記木目込み溝部の縁部との間に隙
間ハを形成するにあたって、予め賦形部材を所定量突出
させた状態の木目込み溝賦形部を形成し、また、一方の
金型を成型モード位置Ｌ３まで移動して前記表皮材を押
圧して加圧を行い形状賦形を行う場合に、前記移動操作
部を操作して前記賦形部材を所定量突出させることがで
きて、自動車用内装部品の製造を円滑に行うことができ
る。
置にあっては、一方の金型を、樹脂充填モード位置Ｌ２
まで移動して、前記木目込み溝賦形部で前記表皮材を押
圧し、この表皮材と前記木目込み溝部の縁部との間に隙
間ハを形成するにあたって、予め賦形部材を所定量突出
させた状態の木目込み溝賦形部を形成し、また、一方の
金型を成型モード位置Ｌ３まで移動して前記表皮材を押
圧して加圧を行い形状賦形を行う場合に、前記移動操作
部を操作して前記賦形部材を所定量突出させることがで
きて、自動車用内装部品の製造を円滑に行うことができ
る。
【図１】本発明に係わる自動車用内装部品の製造装置の
開型状態における一部省略した断面図である。
開型状態における一部省略した断面図である。
【図２】同自動車用内装部品の製造装置の閉型状態にお
ける一部省略した断面図である。
ける一部省略した断面図である。
【図３】同自動車用内装部品の製造装置における木目込
み溝賦形部の構成と樹脂充填モードの説明図である。
み溝賦形部の構成と樹脂充填モードの説明図である。
【図４】同自動車用内装部品の製造におけるモード説明
図である。
図である。
【図５】同自動車用内装部品の製造装置における他の溝
賦形部の断面図である。
賦形部の断面図である。
【図６】図５に示す他の溝賦形部により成形されたドア
トリムの斜視図である。
トリムの斜視図である。
【図７】自動車用ドアの内方から視た斜視図である。
【図８】従来の自動車用内装部品の製造装置の開型状態
における一部省略した断面図である。
における一部省略した断面図である。
【図９】同自動車用内装部品の製造装置の閉型状態にお
ける一部省略した断面図である。
ける一部省略した断面図である。
【図１０】ドアトリムの一部断面図である。
【図１１】従来の自動車用内装部品の製造装置における
木目込み溝賦形部のプレス下死点直前の作用説明図であ
る。
木目込み溝賦形部のプレス下死点直前の作用説明図であ
る。
【図１２】同自動車用内装部品の製造装置における木目
込み溝賦形部のプレス下死点の作用説明図である。
込み溝賦形部のプレス下死点の作用説明図である。
【図１３】ドアトリムの木目込みクロスの外周処理の説
明図である。
明図である。
３ 上型（一方の金型） ４ 下型（他方の金型） ５ 成形型 ６ 木目込み溝部 ７ 樹脂射出部 ８ 木目込み溝賦形部 ９ 賦形部材 ３１ ドアトリム（自動車用内装部品） ３４ 芯材 ３５ 表皮材 ４７ 芯材用溶融樹脂
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平６−15672（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−67919（ＪＰ，Ａ) 特開 平２−231118（ＪＰ，Ａ) 特開 昭63−132014（ＪＰ，Ａ) 特開 昭62−256619（ＪＰ，Ａ) 特開 昭61−230920（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) B29C 45/00 - 45/84
Claims (2)
- 【請求項１】 他方の金型側に突出可能な賦形部材を設
けて、この賦形部材を所定量突出させて木目込み溝賦形
部を形成した一方の金型と、木目込み溝賦形部に対向す
る木目込み溝部と樹脂射出部とを有する他方の金型とを
備えた成形型が開型状態において、両金型間に表皮材を
挿入し、 次に、一方の金型を、プレス下死点に対し所定間隔が設
定される樹脂充填モード位置Ｌ２まで移動して、前記木
目込み溝賦形部で前記表皮材を押圧し、この表皮材と前
記木目込み溝部の縁部との間に隙間ハを形成し、 次に、樹脂充填モード位置Ｌ２で、前記樹脂射出部から
前記表皮材の裏側に芯材用溶融樹脂を射出して、この芯
材用溶融樹脂を前記隙間ハを介して樹脂を流動させて前
記表皮材の裏側に充填し、 次に、一方の金型を実質上プレス下死点である成型モー
ド位置Ｌ３まで移動すると共に、前記賦形部材を所定量
突出して前記表皮材を押圧して加圧を行い形状賦形を行
うようにしたことを特徴とする自動車用内装部品の製造
方法。 - 【請求項２】 成形型の一方の金型に設けられた木目込
み溝賦形部を、可動式の賦形部材と、この賦形部材を他
方の金型側に突出させる移動操作部とにより構成し、前
記賦形部材を一方の金型に形成された賦形部材摺動孔に
摺動可能に設け、前記移動操作部を一方の金型に形成さ
れた収容部内に収容したことを特徴とする自動車用内装
部品の製造装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5343952A JP2940654B2 (ja) | 1993-12-16 | 1993-12-16 | 自動車用内装部品の製造方法とその装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5343952A JP2940654B2 (ja) | 1993-12-16 | 1993-12-16 | 自動車用内装部品の製造方法とその装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07164481A JPH07164481A (ja) | 1995-06-27 |
| JP2940654B2 true JP2940654B2 (ja) | 1999-08-25 |
Family
ID=18365509
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5343952A Expired - Lifetime JP2940654B2 (ja) | 1993-12-16 | 1993-12-16 | 自動車用内装部品の製造方法とその装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2940654B2 (ja) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR19980061134A (ko) * | 1996-12-31 | 1998-10-07 | 박병재 | 기재와 표피재의 접착방법 및 그에 사용되는 금형 |
| JP4549397B2 (ja) * | 2008-01-18 | 2010-09-22 | 大日本印刷株式会社 | 樹脂製成形品 |
| JP5697241B2 (ja) * | 2011-01-26 | 2015-04-08 | 日本プラスト株式会社 | 樹脂成形品の製造方法 |
| JP6338973B2 (ja) * | 2014-08-26 | 2018-06-06 | 本田技研工業株式会社 | 成形方法及び成形装置 |
| JP6543791B2 (ja) | 2015-06-04 | 2019-07-17 | 株式会社Ｓｕｂａｒｕ | 樹脂成形体の製造方法及びプレス成形装置 |
-
1993
- 1993-12-16 JP JP5343952A patent/JP2940654B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH07164481A (ja) | 1995-06-27 |
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