JP2938812B2 - 斜板式圧縮機 - Google Patents
斜板式圧縮機Info
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- JP2938812B2 JP2938812B2 JP8196972A JP19697296A JP2938812B2 JP 2938812 B2 JP2938812 B2 JP 2938812B2 JP 8196972 A JP8196972 A JP 8196972A JP 19697296 A JP19697296 A JP 19697296A JP 2938812 B2 JP2938812 B2 JP 2938812B2
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- swash plate
- housing
- cylinder block
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- F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
- F04B—POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS
- F04B27/00—Multi-cylinder pumps specially adapted for elastic fluids and characterised by number or arrangement of cylinders
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
- F04B—POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS
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- F04B27/08—Multi-cylinder pumps specially adapted for elastic fluids and characterised by number or arrangement of cylinders having cylinders coaxial with, or parallel or inclined to, main shaft axis
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- F04B27/12—Multi-cylinder pumps specially adapted for elastic fluids and characterised by number or arrangement of cylinders having cylinders coaxial with, or parallel or inclined to, main shaft axis having stationary cylinders having plural sets of cylinders or pistons
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- F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
- F04B—POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS
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- F04B27/1054—Actuating elements
- F04B27/1063—Actuating-element bearing means or driving-axis bearing means
-
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- F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
- F04B—POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS
- F04B39/00—Component parts, details, or accessories, of pumps or pumping systems specially adapted for elastic fluids, not otherwise provided for in, or of interest apart from, groups F04B25/00 - F04B37/00
- F04B39/0094—Component parts, details, or accessories, of pumps or pumping systems specially adapted for elastic fluids, not otherwise provided for in, or of interest apart from, groups F04B25/00 - F04B37/00 crankshaft
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
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- Compressor (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車用空調シス
テムに用いられる斜板式圧縮機に関する。
テムに用いられる斜板式圧縮機に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車用空調システムに組み込まれ、車
載エンジンの回転動力を受けて圧縮仕事を行なう圧縮機
の一つに斜板式圧縮機がある。斜板式圧縮機では、エン
ジンの回転動力を受けて回転されるシャフトの回転運動
が複数のピストンの往復運動に変換される。
載エンジンの回転動力を受けて圧縮仕事を行なう圧縮機
の一つに斜板式圧縮機がある。斜板式圧縮機では、エン
ジンの回転動力を受けて回転されるシャフトの回転運動
が複数のピストンの往復運動に変換される。
【０００３】この運動変換のため、前記シャフトにこれ
と斜めに交差する円形の斜板が取り付けられ、また、各
ピストンには前記斜板の一部を受け入れる窪みが設けら
れている。前記斜板と各ピストンとは、各ピストンの前
記窪みに配置されたベアリング部材を介して接してお
り、また、前記斜板の回転抵抗を軽減するためのスラス
トベアリングが前記シャフトの周りに配置されている。
と斜めに交差する円形の斜板が取り付けられ、また、各
ピストンには前記斜板の一部を受け入れる窪みが設けら
れている。前記斜板と各ピストンとは、各ピストンの前
記窪みに配置されたベアリング部材を介して接してお
り、また、前記斜板の回転抵抗を軽減するためのスラス
トベアリングが前記シャフトの周りに配置されている。
【０００４】前記斜板は前記シャフトと共に回転し、回
転の間、前記斜板の周方向に関する各部位の前記シャフ
トの軸線方向に関する位置が変化する。このため、前記
斜板に接する各ピストンは軸線方向に強制的に変位さ
れ、往復運動をする。その結果、前記自動車用空調シス
テムにおいて、前記斜板圧縮機のハウジングの外部から
その内部に供給された冷媒が圧縮され、圧縮された冷媒
は前記ハウジングの外部に吐出される。
転の間、前記斜板の周方向に関する各部位の前記シャフ
トの軸線方向に関する位置が変化する。このため、前記
斜板に接する各ピストンは軸線方向に強制的に変位さ
れ、往復運動をする。その結果、前記自動車用空調シス
テムにおいて、前記斜板圧縮機のハウジングの外部から
その内部に供給された冷媒が圧縮され、圧縮された冷媒
は前記ハウジングの外部に吐出される。
【０００５】前記斜板式圧縮機にあっては、その運転が
開始されると、前記ハウジングの底部に溜った潤滑油の
一部が前記斜板を伝って、また、前記潤滑油の蒸発成分
が前記冷媒と共に、それぞれ各ピストンの前記窪みに入
り込み、前記斜板と前記ベアリング部材との間および前
記スラストベアリングの潤滑の用に供される。しかし、
実際には、潤滑油の供給が十分でないことがあり、この
ため、始動後の短時間に前記斜板と前記ベアリング部材
との間または前記スラストベアリングのレースところと
の間に焼付きが生じ、前記シャフトの回転が停止するこ
とがあった。
開始されると、前記ハウジングの底部に溜った潤滑油の
一部が前記斜板を伝って、また、前記潤滑油の蒸発成分
が前記冷媒と共に、それぞれ各ピストンの前記窪みに入
り込み、前記斜板と前記ベアリング部材との間および前
記スラストベアリングの潤滑の用に供される。しかし、
実際には、潤滑油の供給が十分でないことがあり、この
ため、始動後の短時間に前記斜板と前記ベアリング部材
との間または前記スラストベアリングのレースところと
の間に焼付きが生じ、前記シャフトの回転が停止するこ
とがあった。
【０００６】しかし、前記シャフトは、焼付きのために
その回転が停止した後、前記シャフトの自由端部の先端
部分に取り付けられた動力伝達部材を介して車載エンジ
ンの回転動力を受け続ける。その結果、前記シャフトの
自由端部が捩切れ、前記斜板式圧縮機を離れた前記自由
端部が前記回転動力伝達部材とともに前記斜板式圧縮機
の周囲の機器に当たり、これらを損傷することがあっ
た。
その回転が停止した後、前記シャフトの自由端部の先端
部分に取り付けられた動力伝達部材を介して車載エンジ
ンの回転動力を受け続ける。その結果、前記シャフトの
自由端部が捩切れ、前記斜板式圧縮機を離れた前記自由
端部が前記回転動力伝達部材とともに前記斜板式圧縮機
の周囲の機器に当たり、これらを損傷することがあっ
た。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、斜板
式圧縮機のシャフトの自由端部が捩切れたとき、これが
前記斜板式圧縮機から離れないように保持することにあ
る。
式圧縮機のシャフトの自由端部が捩切れたとき、これが
前記斜板式圧縮機から離れないように保持することにあ
る。
【０００８】
【課題を解決するための手段】斜板式圧縮機は、本体お
よび管状部を有するハウジングと、該ハウジングの本体
内に収容された、複数のシリンダを有するシリンダブロ
ックとを有する。シャフトが前記シリンダブロックに回
転可能に支承され該シリンダブロックから突出する自由
端部を有する。前記シャフトには斜板が固定され、該斜
板は該シャフトと共に回転可能である。前記シリンダブ
ロックの各シリンダ内に各シリンダの軸線方向へ往復運
動可能であるピストンが配置されている。各ピストンは
前記斜板の一部を受け入れる窪みを有する。また、前記
ハウジングの管状部内にこれと同軸にリング部材が配置
されている。前記シャフトの自由端部は前記リング部材
の内径より小径の先端部分と大径の基部分とを有し、前
記先端部分が前記リング部材を貫通している。
よび管状部を有するハウジングと、該ハウジングの本体
内に収容された、複数のシリンダを有するシリンダブロ
ックとを有する。シャフトが前記シリンダブロックに回
転可能に支承され該シリンダブロックから突出する自由
端部を有する。前記シャフトには斜板が固定され、該斜
板は該シャフトと共に回転可能である。前記シリンダブ
ロックの各シリンダ内に各シリンダの軸線方向へ往復運
動可能であるピストンが配置されている。各ピストンは
前記斜板の一部を受け入れる窪みを有する。また、前記
ハウジングの管状部内にこれと同軸にリング部材が配置
されている。前記シャフトの自由端部は前記リング部材
の内径より小径の先端部分と大径の基部分とを有し、前
記先端部分が前記リング部材を貫通している。
【０００９】
【発明の作用および効果】本発明によれば、斜板式圧縮
機内での焼付きの発生のために前記シャフトの回転が停
止し、このために前記シャフトの自由端部が捩切れると
き、前記ハウジングの管状部内のリング部材がその内径
より大きい前記シャフトの自由端部の基部分の通過を阻
止する。その結果、捩切れにより分離したシャフトの自
由端部の前記管状部からの抜け出しが阻止され、前記管
状部内に保持される。これにより、前記斜板圧縮機が配
置されるエンジンルーム内の機器の破損を防止すること
ができる。
機内での焼付きの発生のために前記シャフトの回転が停
止し、このために前記シャフトの自由端部が捩切れると
き、前記ハウジングの管状部内のリング部材がその内径
より大きい前記シャフトの自由端部の基部分の通過を阻
止する。その結果、捩切れにより分離したシャフトの自
由端部の前記管状部からの抜け出しが阻止され、前記管
状部内に保持される。これにより、前記斜板圧縮機が配
置されるエンジンルーム内の機器の破損を防止すること
ができる。
【００１０】前記リング部材は、前記ハウジングの管状
部の内壁に周溝を設けかつ前記周溝に前記シャフトの先
端部分を取り巻くスナップリングを配置することによ
り、前記管状部に固定することができる。
部の内壁に周溝を設けかつ前記周溝に前記シャフトの先
端部分を取り巻くスナップリングを配置することによ
り、前記管状部に固定することができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】図１および図２を参照すると、斜
板式圧縮機が全体に符号１０で示されている。
板式圧縮機が全体に符号１０で示されている。
【００１２】斜板式圧縮機１０は、ハウジング１２と、
ハウジング１２内に収容されたシリンダブロック１４
と、シリンダブロック１４に回転可能に支承されたシャ
フト１５と、シャフト１５に固定された斜板１６と、シ
リンダブロック１４に設けられた複数（図示の例では５
つ）のシリンダ１７内にそれぞれ配置された複数のピス
トン１８とを備える。
ハウジング１２内に収容されたシリンダブロック１４
と、シリンダブロック１４に回転可能に支承されたシャ
フト１５と、シャフト１５に固定された斜板１６と、シ
リンダブロック１４に設けられた複数（図示の例では５
つ）のシリンダ１７内にそれぞれ配置された複数のピス
トン１８とを備える。
【００１３】ハウジング１２は全体に円筒状の本体１９
と、本体１９の一端から突出して伸びる減径管部（管状
部）２０と、本体１９の開放端部（他端部）に固定され
これを覆うキャップ２１とからなる。
と、本体１９の一端から突出して伸びる減径管部（管状
部）２０と、本体１９の開放端部（他端部）に固定され
これを覆うキャップ２１とからなる。
【００１４】ハウジング１２の本体１９は、その内部
に、２つの窪み２２，２４を有する。両窪み２２，２４
は本体１９の頂部および底部にそれぞれ設けられ、本体
１９の軸線方向に関する両端部間のほぼ中間に位置す
る。頂部の窪み２２は、本体１９に設けられたポート
（図示せず）を介して前記ハウジング内に導入される冷
媒を受け入れる空間をなす。また、底部の窪み２４は油
受（オイルパン）をなす。これらの窪み２２，２４は、
本体１９内に密閉空間を画する後記バルブプレート３
４，３６間にあって、前記密閉空間内に前記潤滑油が封
入されている。前記潤滑油の液面は、斜板式圧縮機１０
の運転停止時において、通常、シャフト１５の直下の高
さ位置にある。
に、２つの窪み２２，２４を有する。両窪み２２，２４
は本体１９の頂部および底部にそれぞれ設けられ、本体
１９の軸線方向に関する両端部間のほぼ中間に位置す
る。頂部の窪み２２は、本体１９に設けられたポート
（図示せず）を介して前記ハウジング内に導入される冷
媒を受け入れる空間をなす。また、底部の窪み２４は油
受（オイルパン）をなす。これらの窪み２２，２４は、
本体１９内に密閉空間を画する後記バルブプレート３
４，３６間にあって、前記密閉空間内に前記潤滑油が封
入されている。前記潤滑油の液面は、斜板式圧縮機１０
の運転停止時において、通常、シャフト１５の直下の高
さ位置にある。
【００１５】ハウジング１２の本体１９内に収容された
シリンダブロック１４は、本体１９の周方向に伸びる内
壁面２５に接し、円当面の一部を規定する両側部２８と
頂部３０（図２）とを有する。各側部２８と頂部３０と
は、本体１９と共同して該本体の上部にハウジング１２
の軸線方向へ伸びる前記冷媒のための通路３２を規定す
る。
シリンダブロック１４は、本体１９の周方向に伸びる内
壁面２５に接し、円当面の一部を規定する両側部２８と
頂部３０（図２）とを有する。各側部２８と頂部３０と
は、本体１９と共同して該本体の上部にハウジング１２
の軸線方向へ伸びる前記冷媒のための通路３２を規定す
る。
【００１６】シリンダブロック１４に設けられた複数の
シリンダ１７は、シリンダブロック１４の軸線の周りに
互いに間隔をおいて配置されている。各シリンダ１７
は、前記軸線の方向へ伸びかつシリンダブロック１４の
両端面で開放している。シリンダブロック１４の両端面
は、それぞれ、一対のバルブプレート３４，３６を介し
て本体１９の一端部およびキャップ２１に接している。
シリンダ１７は、シリンダブロック１４の軸線の周りに
互いに間隔をおいて配置されている。各シリンダ１７
は、前記軸線の方向へ伸びかつシリンダブロック１４の
両端面で開放している。シリンダブロック１４の両端面
は、それぞれ、一対のバルブプレート３４，３６を介し
て本体１９の一端部およびキャップ２１に接している。
【００１７】一方のバルブプレート３４には、各シリン
ダ１７と、ハウジングの本体１９に設けられた２つの同
心的な環状空間３８，４０とにそれぞれ連通する２つの
孔４２，４４が設けられている。また、他方のバルブプ
レート３６には、各シリンダ２７と、キャップ２１に設
けられた２つの環状空間４６，４８とにそれぞれ連通す
る２つの孔５０，５２が設けられている。実際には、各
孔４２，４４，５０，５２に逆止弁（図示せず）が配置
され、前記冷媒は、前記逆止弁を経て前記シリンダと前
記環状空間との間を移動する。
ダ１７と、ハウジングの本体１９に設けられた２つの同
心的な環状空間３８，４０とにそれぞれ連通する２つの
孔４２，４４が設けられている。また、他方のバルブプ
レート３６には、各シリンダ２７と、キャップ２１に設
けられた２つの環状空間４６，４８とにそれぞれ連通す
る２つの孔５０，５２が設けられている。実際には、各
孔４２，４４，５０，５２に逆止弁（図示せず）が配置
され、前記冷媒は、前記逆止弁を経て前記シリンダと前
記環状空間との間を移動する。
【００１８】各シリンダ１７における各ピストン１８の
軸線方向への往復運動により、自動車用空調システムの
一部をなす蒸発器から送り出された冷媒がハウジング１
２の頂部の窪みまたは空間２２へ導入され、空間２２か
ら各通路３２を経て内側の環状空間３８，４６に至り、
さらに、各環状空間３８，４６から各バルブプレート３
４，３６の各孔４２，５０を経て各シリンダ１７内に吸
引される。
軸線方向への往復運動により、自動車用空調システムの
一部をなす蒸発器から送り出された冷媒がハウジング１
２の頂部の窪みまたは空間２２へ導入され、空間２２か
ら各通路３２を経て内側の環状空間３８，４６に至り、
さらに、各環状空間３８，４６から各バルブプレート３
４，３６の各孔４２，５０を経て各シリンダ１７内に吸
引される。
【００１９】各ピストン１８の前記往復運動により圧縮
された冷媒は、バルブプレート３４，３６の各孔４４，
５２を経て外側の環状空間４０，４８に押し出される。
両環状空間４０，４８は、シリンダブロック１４をその
軸線方向に貫通する孔に通された管５４を介して互いに
連通しており、両環状空間４０，４８内の圧縮冷媒は、
一方の空間４８に連なるポート５６を経て斜板式圧縮機
１０の外部に吐出される。吐出された圧縮冷媒は、前記
空調システムの一部をなす凝縮器（図示せず）に送られ
る。
された冷媒は、バルブプレート３４，３６の各孔４４，
５２を経て外側の環状空間４０，４８に押し出される。
両環状空間４０，４８は、シリンダブロック１４をその
軸線方向に貫通する孔に通された管５４を介して互いに
連通しており、両環状空間４０，４８内の圧縮冷媒は、
一方の空間４８に連なるポート５６を経て斜板式圧縮機
１０の外部に吐出される。吐出された圧縮冷媒は、前記
空調システムの一部をなす凝縮器（図示せず）に送られ
る。
【００２０】シャフト１５は、ハウジングの減径管部２
０を経てシリンダブロック１４をその軸線に沿って貫通
している。より詳細には、シャフト１５は、シリンダブ
ロック１４に設けられ該シリンダブロックの中央部を貫
通する孔内に互いに間隔をおいて配置された一対のベア
リングジャーナル５９（図１にのみ示す。）を貫通して
いる。シャフト１５は、一対のラジアルベアリング６０
を介して、シリンダブロック１４に回転可能に支承され
ている。各ラジアルベアリング６０は、各ベアリングジ
ャーナル５９に支持されている。
０を経てシリンダブロック１４をその軸線に沿って貫通
している。より詳細には、シャフト１５は、シリンダブ
ロック１４に設けられ該シリンダブロックの中央部を貫
通する孔内に互いに間隔をおいて配置された一対のベア
リングジャーナル５９（図１にのみ示す。）を貫通して
いる。シャフト１５は、一対のラジアルベアリング６０
を介して、シリンダブロック１４に回転可能に支承され
ている。各ラジアルベアリング６０は、各ベアリングジ
ャーナル５９に支持されている。
【００２１】シャフト１５は、車載エンジン（図示せ
ず）の回転動力を受けて回転される。前記エンジンの回
転動力は、クラッチ６２を介して、シャフト１５に伝達
される。クラッチ６２は、ハウジング１２の減径管部２
０の周りにラジアルベアリング６４を介して回転可能に
支承されたロータ６６と、シャフト１５の自由端部すな
わちシリンダブロック１４から突出し、ハウジングの管
状部２０内を伸びる部分６７の先端部分６７ａに固定さ
れロータ６６とわずかな間隔をおいて相対する摩擦板
（回転動力伝達部材）６８とを含む。
ず）の回転動力を受けて回転される。前記エンジンの回
転動力は、クラッチ６２を介して、シャフト１５に伝達
される。クラッチ６２は、ハウジング１２の減径管部２
０の周りにラジアルベアリング６４を介して回転可能に
支承されたロータ６６と、シャフト１５の自由端部すな
わちシリンダブロック１４から突出し、ハウジングの管
状部２０内を伸びる部分６７の先端部分６７ａに固定さ
れロータ６６とわずかな間隔をおいて相対する摩擦板
（回転動力伝達部材）６８とを含む。
【００２２】クラッチ６２のロータ６６はベルト（図示
せず）を介して前記エンジンの回転動力を受け、回転す
る。ロータ６６はその回転軸線の周囲に環状に伸びる電
磁石６７を内蔵し、電磁石６７に通電すると、これが発
する磁力により摩擦板６８が弾性変形し、ロータ６６に
接する。その結果、摩擦板６８およびこれと固定関係に
あるシャフト１５とが回転運動をする。
せず）を介して前記エンジンの回転動力を受け、回転す
る。ロータ６６はその回転軸線の周囲に環状に伸びる電
磁石６７を内蔵し、電磁石６７に通電すると、これが発
する磁力により摩擦板６８が弾性変形し、ロータ６６に
接する。その結果、摩擦板６８およびこれと固定関係に
あるシャフト１５とが回転運動をする。
【００２３】シャフト１５の回転運動は、斜板１６を介
して、各ピストン１８の往復運動に変換される。
して、各ピストン１８の往復運動に変換される。
【００２４】斜板１６は、シャフト１５に通されかつこ
れに固定されたボス部７０と、ボス部７０から伸びる円
板部７２とからなる。ボス部７０は両ベアリングジャー
ナル５９間に配置され、また、ボス部７０と各ベアリン
グジャーナル５９との間にスラストベアリング７４が配
置されている。
れに固定されたボス部７０と、ボス部７０から伸びる円
板部７２とからなる。ボス部７０は両ベアリングジャー
ナル５９間に配置され、また、ボス部７０と各ベアリン
グジャーナル５９との間にスラストベアリング７４が配
置されている。
【００２５】斜板の円板部７２はシャフト１５に対して
傾斜している。すなわち、円板部７２はシャフト１５に
対して９０度以外の交差角度をなしている。このため、
斜板１６がシャフト１５と共に回転するとき、円板部７
２の周方向に関する任意の部位の位置が、シャフト１５
の軸線方向に関して変化する。
傾斜している。すなわち、円板部７２はシャフト１５に
対して９０度以外の交差角度をなしている。このため、
斜板１６がシャフト１５と共に回転するとき、円板部７
２の周方向に関する任意の部位の位置が、シャフト１５
の軸線方向に関して変化する。
【００２６】シリンダブロックの各シリンダ１７内に配
置された各ピストン１８は、斜板１６の円板部７２を受
け入れる窪み７６を有する。各窪み７６内には、円板部
７２の各面に接する円板状のシュー７８と、シュー７８
と窪み７６を規定する壁面とに回転可能に保持されたボ
ール８０とが配置されている。円板部７２は、これらの
シュー７８およびボール８０を介して、各ピストン１８
に接している。
置された各ピストン１８は、斜板１６の円板部７２を受
け入れる窪み７６を有する。各窪み７６内には、円板部
７２の各面に接する円板状のシュー７８と、シュー７８
と窪み７６を規定する壁面とに回転可能に保持されたボ
ール８０とが配置されている。円板部７２は、これらの
シュー７８およびボール８０を介して、各ピストン１８
に接している。
【００２７】このことから、斜板１６が回転するとき、
その円板部７２に接する各ピストン１８は該円板部によ
り各ピストンの軸線方向に強制的に変位され、これによ
り往復運動をする。
その円板部７２に接する各ピストン１８は該円板部によ
り各ピストンの軸線方向に強制的に変位され、これによ
り往復運動をする。
【００２８】ところで、図示の例では、下方に位置する
２つのピストン（第１のピストン）１８およびこれを受
け入れるシリンダ（第１のシリンダ）１７が前記潤滑油
の液面の下方にある。このため、これらの２つの第１の
ピストン１８の窪み７６の一部が前記潤滑油で満たされ
ており、したがって、これらの窪み７６内の各シュー７
８およびボール８０への潤滑油の補給は必要でない。但
し、前記潤滑油の液面の下方に位置することとなるピス
トン１８の数量は、ピストン１８の総数、直径等により
異なる。
２つのピストン（第１のピストン）１８およびこれを受
け入れるシリンダ（第１のシリンダ）１７が前記潤滑油
の液面の下方にある。このため、これらの２つの第１の
ピストン１８の窪み７６の一部が前記潤滑油で満たされ
ており、したがって、これらの窪み７６内の各シュー７
８およびボール８０への潤滑油の補給は必要でない。但
し、前記潤滑油の液面の下方に位置することとなるピス
トン１８の数量は、ピストン１８の総数、直径等により
異なる。
【００２９】他方、上方位置にある残りの３つのピスト
ン１８の窪み７６内のシュー７８およびボール８０につ
いては、斜板１６の一部すなわち円板部７２の先端部分
が前記潤滑油の一部に浸っているため、斜板式圧縮機１
０の始動により斜板１６が回転されるときに潤滑され
る。さらに、斜板式圧縮機１０の始動後に発生する前記
潤滑油の蒸発成分がハウジング１２内を流動する前記冷
媒とともに各ピストン１８の窪み７６に入り込み、スラ
ストベアリング７４と、シュー７８および円板部７２の
接触部とが潤滑される。しかし、始動後の短時間におい
てはこれらの部位への潤滑油の供給が十分でなく、この
ためにシュー７８と円板部７２との接触部またはスラス
トベアリングのレースところとの接触部に焼付きを生
じ、シャフト１５の回転が停止することがある。
ン１８の窪み７６内のシュー７８およびボール８０につ
いては、斜板１６の一部すなわち円板部７２の先端部分
が前記潤滑油の一部に浸っているため、斜板式圧縮機１
０の始動により斜板１６が回転されるときに潤滑され
る。さらに、斜板式圧縮機１０の始動後に発生する前記
潤滑油の蒸発成分がハウジング１２内を流動する前記冷
媒とともに各ピストン１８の窪み７６に入り込み、スラ
ストベアリング７４と、シュー７８および円板部７２の
接触部とが潤滑される。しかし、始動後の短時間におい
てはこれらの部位への潤滑油の供給が十分でなく、この
ためにシュー７８と円板部７２との接触部またはスラス
トベアリングのレースところとの接触部に焼付きを生
じ、シャフト１５の回転が停止することがある。
【００３０】焼付きの発生によってシャフト１５の回転
が停止しても、シャフト１５は摩擦板６８を介して回転
動力を受け続ける。このため、シャフト１５の自由端部
６７がその根本で捩切れ、他の部分から分離する。
が停止しても、シャフト１５は摩擦板６８を介して回転
動力を受け続ける。このため、シャフト１５の自由端部
６７がその根本で捩切れ、他の部分から分離する。
【００３１】分離したシャフトの自由端部６７がハウジ
ングの管状部２０からその外部に飛び出さないようにす
るため、管状部２０内にこれと同軸に金属製のリング部
材８２が配置されている。
ングの管状部２０からその外部に飛び出さないようにす
るため、管状部２０内にこれと同軸に金属製のリング部
材８２が配置されている。
【００３２】リング部材８２は管状部２０内にその開放
端から差し込まれ、管状部２０内に形成された段部２０
ａに接している。また、管状部２０の内壁にこれと同軸
の周溝８４が設けられ、周溝８４にスナップリング８６
が嵌め込まれている。周溝８４はスナップリング８６の
厚さ寸法よりわずかに大きい幅寸法を有する。周溝８４
に嵌め込まれたスナップリング８６はその一方の面にお
いてリング部材８２に接しており、これにより、リング
部材８２が管状部２０内に固定されている。
端から差し込まれ、管状部２０内に形成された段部２０
ａに接している。また、管状部２０の内壁にこれと同軸
の周溝８４が設けられ、周溝８４にスナップリング８６
が嵌め込まれている。周溝８４はスナップリング８６の
厚さ寸法よりわずかに大きい幅寸法を有する。周溝８４
に嵌め込まれたスナップリング８６はその一方の面にお
いてリング部材８２に接しており、これにより、リング
部材８２が管状部２０内に固定されている。
【００３３】リング部材８２およびスナップリング８６
は共にシャフトの先端部分６７ａの直径より大きい内径
を有し、シャフトの先端部分６７ａがこれらのリング部
材８２およびスナップリング８６を貫通している。他
方、シャフトの先端部分６７ａに連なる基部分６７ｂは
リング部材８２の内径より大きい直径を有する。このた
め、シャフトの自由端部６７が捩切れて他の部分から分
離するとき、自由端部６７は、大径の基部分６７ｂにお
いて、リング部材８２により、管状部２０の開放端へ向
けての移動を阻止され、管状部２０内に保持される。
は共にシャフトの先端部分６７ａの直径より大きい内径
を有し、シャフトの先端部分６７ａがこれらのリング部
材８２およびスナップリング８６を貫通している。他
方、シャフトの先端部分６７ａに連なる基部分６７ｂは
リング部材８２の内径より大きい直径を有する。このた
め、シャフトの自由端部６７が捩切れて他の部分から分
離するとき、自由端部６７は、大径の基部分６７ｂにお
いて、リング部材８２により、管状部２０の開放端へ向
けての移動を阻止され、管状部２０内に保持される。
【００３４】捩切れたシャフトの自由端部６７を管状部
２０内に保持することにより、自由端部６７が放出され
た場合におけるエンジンルーム内の斜板式圧縮機１０の
周辺の機器の破損が防止される。
２０内に保持することにより、自由端部６７が放出され
た場合におけるエンジンルーム内の斜板式圧縮機１０の
周辺の機器の破損が防止される。
【図１】本発明の斜板式圧縮機の縦断面図である。
【図２】図１の線２−２に沿って得た横断面図である。
【図３】ハウジングの管状部、シャフトの先端部分およ
びリングの拡大断面図である。
びリングの拡大断面図である。
【図４】ハウジングの管状部、シャフトの先端部分およ
びリングの拡大側面図である。
びリングの拡大側面図である。
１０ 斜板式圧縮機 １２ ハウジング １４ シリンダブロック １５ シャフト １６ 斜板 １８ ピストン ２０ ハウジングの管状部 ６７，６７ａ，６７ｂ シャフトの自由端部、その先端
部分およびその基部分 ８２ リング部材 ８６ スナップリング
部分およびその基部分 ８２ リング部材 ８６ スナップリング
Claims (2)
- 【請求項１】 本体および管状部を有するハウジング
と、前記ハウジングの本体内に収容された、複数のシリ
ンダを有するシリンダブロックと、前記シリンダブロッ
クに回転可能に支承され該シリンダブロックから突出す
る自由端部を有するシャフトと、前記シャフトに固定さ
れ該シャフトと共に回転可能である斜板と、前記シリン
ダブロックの各シリンダ内に配置され各シリンダの軸線
方向へ往復運動可能であるピストンであって前記斜板の
一部を受け入れる窪みを有するピストンと、前記ハウジ
ングの管状部内にこれと同軸に配置されかつ固定された
リング部材とを含み、 前記シャフトの自由端部が前記リング部材の内径より小
径の先端部分および大径の基部分とを有し、前記先端部
分が前記リング部材を貫通している、斜板式圧縮機。 - 【請求項２】 前記ハウジングの管状部はその内壁に設
けられた周溝を有し、前記リング部材は、前記周溝に嵌
め込まれ前記シャフトの先端部分を取り巻くスナップリ
ングにより前記管状部に固定されている、請求項１に記
載の斜板式圧縮機。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8196972A JP2938812B2 (ja) | 1996-07-09 | 1996-07-09 | 斜板式圧縮機 |
| KR1019960062194A KR980009891A (ko) | 1996-07-09 | 1996-12-06 | 사판식 압축기 |
| DE19701454A DE19701454C2 (de) | 1996-07-09 | 1997-01-17 | Taumelscheiben-Kompressor |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8196972A JP2938812B2 (ja) | 1996-07-09 | 1996-07-09 | 斜板式圧縮機 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1026079A JPH1026079A (ja) | 1998-01-27 |
| JP2938812B2 true JP2938812B2 (ja) | 1999-08-25 |
Family
ID=16366716
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8196972A Expired - Lifetime JP2938812B2 (ja) | 1996-07-09 | 1996-07-09 | 斜板式圧縮機 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2938812B2 (ja) |
| KR (1) | KR980009891A (ja) |
| DE (1) | DE19701454C2 (ja) |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2979687B2 (ja) * | 1991-03-26 | 1999-11-15 | 株式会社豊田自動織機製作所 | 容量可変型斜板式圧縮機 |
-
1996
- 1996-07-09 JP JP8196972A patent/JP2938812B2/ja not_active Expired - Lifetime
- 1996-12-06 KR KR1019960062194A patent/KR980009891A/ko active IP Right Grant
-
1997
- 1997-01-17 DE DE19701454A patent/DE19701454C2/de not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE19701454C2 (de) | 1999-03-18 |
| JPH1026079A (ja) | 1998-01-27 |
| DE19701454A1 (de) | 1998-01-15 |
| KR980009891A (ko) | 1998-04-30 |
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