JPH10227281A - 斜板式圧縮機 - Google Patents
斜板式圧縮機Info
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- JPH10227281A JPH10227281A JP9343319A JP34331997A JPH10227281A JP H10227281 A JPH10227281 A JP H10227281A JP 9343319 A JP9343319 A JP 9343319A JP 34331997 A JP34331997 A JP 34331997A JP H10227281 A JPH10227281 A JP H10227281A
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- Japan
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- swash plate
- drive shaft
- oil
- housing
- thrust
- Prior art date
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
- F04B—POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS
- F04B27/00—Multi-cylinder pumps specially adapted for elastic fluids and characterised by number or arrangement of cylinders
- F04B27/08—Multi-cylinder pumps specially adapted for elastic fluids and characterised by number or arrangement of cylinders having cylinders coaxial with, or parallel or inclined to, main shaft axis
- F04B27/10—Multi-cylinder pumps specially adapted for elastic fluids and characterised by number or arrangement of cylinders having cylinders coaxial with, or parallel or inclined to, main shaft axis having stationary cylinders
- F04B27/1036—Component parts, details, e.g. sealings, lubrication
- F04B27/109—Lubrication
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
- F04B—POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS
- F04B27/00—Multi-cylinder pumps specially adapted for elastic fluids and characterised by number or arrangement of cylinders
- F04B27/08—Multi-cylinder pumps specially adapted for elastic fluids and characterised by number or arrangement of cylinders having cylinders coaxial with, or parallel or inclined to, main shaft axis
- F04B27/10—Multi-cylinder pumps specially adapted for elastic fluids and characterised by number or arrangement of cylinders having cylinders coaxial with, or parallel or inclined to, main shaft axis having stationary cylinders
- F04B27/1036—Component parts, details, e.g. sealings, lubrication
- F04B27/1054—Actuating elements
- F04B27/1063—Actuating-element bearing means or driving-axis bearing means
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Compressor (AREA)
- Compressors, Vaccum Pumps And Other Relevant Systems (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 潤滑油を安定して軸シール部へ供給するこ
と。 【解決手段】 フロントハウジング20にはクランク室
15と駆動軸3の軸回りとに貫通させた油通路20aを
有し、前記駆動軸3の回転により前記クランク室15の
潤滑油をかき上げて前記駆動軸3に前記油通路20aを
通して前記潤滑油を供給するように前記油通路20aの
入口部分に前記潤滑油を受ける油留まり手段19を設け
た。油留まり手段19は、前記第1のスラストレース2
01b´の一部と前記油受溝20gとによって構成され
ている。
と。 【解決手段】 フロントハウジング20にはクランク室
15と駆動軸3の軸回りとに貫通させた油通路20aを
有し、前記駆動軸3の回転により前記クランク室15の
潤滑油をかき上げて前記駆動軸3に前記油通路20aを
通して前記潤滑油を供給するように前記油通路20aの
入口部分に前記潤滑油を受ける油留まり手段19を設け
た。油留まり手段19は、前記第1のスラストレース2
01b´の一部と前記油受溝20gとによって構成され
ている。
Description
【0001】
【発明の属する技術分野】本発明は、例えば、自動車の
空調装置に用いられる斜板式圧縮機に属し、特に、駆動
軸を支持する軸受部分へ潤滑油を供給するための構成を
備えている斜板式圧縮機に属する。
空調装置に用いられる斜板式圧縮機に属し、特に、駆動
軸を支持する軸受部分へ潤滑油を供給するための構成を
備えている斜板式圧縮機に属する。
【0002】
【従来の技術】図6は従来の斜板式圧縮機を示してい
る。この斜板式圧縮機1は、ハウジング2と、駆動軸3
と、斜板4と、ピストン5と、ほぼ半球形状の一対のシ
ュー部材6などを具備している。
る。この斜板式圧縮機1は、ハウジング2と、駆動軸3
と、斜板4と、ピストン5と、ほぼ半球形状の一対のシ
ュー部材6などを具備している。
【0003】ハウジング2は、略漏斗形状に作られてい
るフロントハウジング20と、略筒形状に作られている
ハウジング本体21と、略カップ形状に作られているシ
リンダヘッド22とによって構成されている。
るフロントハウジング20と、略筒形状に作られている
ハウジング本体21と、略カップ形状に作られているシ
リンダヘッド22とによって構成されている。
【0004】フロントハウジング20は、軸線上に駆動
軸3を貫通させるための筒形状の軸貫通孔210を有し
ている。フロントハウジング20には、第1のラジアル
ニードルベアリング200、スラストニードルベアリン
グ部材201、及び軸シール部材202が設けられてい
る。軸シール部材202及び第1のラジアルニードルベ
アリング200は、軸貫通孔210の内壁と駆動軸3と
の間に設けられている。
軸3を貫通させるための筒形状の軸貫通孔210を有し
ている。フロントハウジング20には、第1のラジアル
ニードルベアリング200、スラストニードルベアリン
グ部材201、及び軸シール部材202が設けられてい
る。軸シール部材202及び第1のラジアルニードルベ
アリング200は、軸貫通孔210の内壁と駆動軸3と
の間に設けられている。
【0005】ハウジング本体21の一方の開口側には、
クランク室15が形成されており、その一方の開口端が
フロントハウジング20により閉塞されている。ハウジ
ング本体21の一方の開口端側とは逆側の他方の開口端
は、弁板装置24を介在させてシリンダヘッド22によ
って閉塞されている。シリンダブロック23には、中心
孔230と、この中心孔230の回りに複数のシリンダ
ボア231とが形成されている。複数のシリンダボア2
31は、軸線の回りで互いに角度間隔をもってシリンダ
ブロック23に形成されている。
クランク室15が形成されており、その一方の開口端が
フロントハウジング20により閉塞されている。ハウジ
ング本体21の一方の開口端側とは逆側の他方の開口端
は、弁板装置24を介在させてシリンダヘッド22によ
って閉塞されている。シリンダブロック23には、中心
孔230と、この中心孔230の回りに複数のシリンダ
ボア231とが形成されている。複数のシリンダボア2
31は、軸線の回りで互いに角度間隔をもってシリンダ
ブロック23に形成されている。
【0006】中心孔230の中には、駆動軸3が挿入さ
れている。駆動軸3は、第2のラジアルニードルベアリ
ング232を介して配置されている。シリンダボア23
1は、シリンダブロック23の外周部に、かつ中心孔2
30を取り囲むようにして、等間隔に複数個が形成され
ている。さらに、シリンダヘッド22には、吸入室22
0及び吐出室221が形成されている。
れている。駆動軸3は、第2のラジアルニードルベアリ
ング232を介して配置されている。シリンダボア23
1は、シリンダブロック23の外周部に、かつ中心孔2
30を取り囲むようにして、等間隔に複数個が形成され
ている。さらに、シリンダヘッド22には、吸入室22
0及び吐出室221が形成されている。
【0007】上述したフロントハウジング20は、複数
の第1のボルト25によってハウジング本体21に固定
されている。シリンダヘッド22は、複数の第2のボル
ト26によって弁板装置24を介在させてハウジング本
体21に固定されている。
の第1のボルト25によってハウジング本体21に固定
されている。シリンダヘッド22は、複数の第2のボル
ト26によって弁板装置24を介在させてハウジング本
体21に固定されている。
【0008】すなわち、フロントハウジング20、ハウ
ジング本体21、及びシリンダヘッド22は、互いに第
1及び第2のボルト25,26によって一体に固定され
てハウジング2を構成している。
ジング本体21、及びシリンダヘッド22は、互いに第
1及び第2のボルト25,26によって一体に固定され
てハウジング2を構成している。
【0009】第1のボルト25は、ハウジング本体21
の内周壁面の近傍で、シリンダボア231の中心線ど平
行に延在し、かつ隣り合うシリンダボア231間を通る
ように挿通されている。
の内周壁面の近傍で、シリンダボア231の中心線ど平
行に延在し、かつ隣り合うシリンダボア231間を通る
ように挿通されている。
【0010】駆動軸3は、第1及び第2のラジアルニー
ドルベアリング200,232を介してフロントハウジ
ング20及びシリンダブロック23に回転自在に支持さ
れている。この駆動軸3は、ハウジング2の中心部に位
置している。駆動軸3の一方の先端部分は、フロントハ
ウジング20の軸貫通孔210から外部へ突出してい
る。外部へ突出している駆動軸3の先端部分は、電磁ク
ラッチ(図示せず)を介して、例えば、エンジン(図示
せず)からの力が伝達されるように成っている。
ドルベアリング200,232を介してフロントハウジ
ング20及びシリンダブロック23に回転自在に支持さ
れている。この駆動軸3は、ハウジング2の中心部に位
置している。駆動軸3の一方の先端部分は、フロントハ
ウジング20の軸貫通孔210から外部へ突出してい
る。外部へ突出している駆動軸3の先端部分は、電磁ク
ラッチ(図示せず)を介して、例えば、エンジン(図示
せず)からの力が伝達されるように成っている。
【0011】斜板4は、駆動軸3に固定されているロー
タ9へアーム部材13を介してヒンジ結合されている。
すなわち、斜板4は駆動軸3とともに回転する。この斜
板4には、駆動軸3に装着されたーつ球面ブッシュ8が
介在している。球面ブッシュ8は、駆動軸3に対する傾
斜角度を可変になすように駆動軸3に装着されている。
また、斜板4は、駆動軸3に固定されたロータ9に連結
されている。これにより、斜板4は駆動軸3と共に回転
するように成っている。
タ9へアーム部材13を介してヒンジ結合されている。
すなわち、斜板4は駆動軸3とともに回転する。この斜
板4には、駆動軸3に装着されたーつ球面ブッシュ8が
介在している。球面ブッシュ8は、駆動軸3に対する傾
斜角度を可変になすように駆動軸3に装着されている。
また、斜板4は、駆動軸3に固定されたロータ9に連結
されている。これにより、斜板4は駆動軸3と共に回転
するように成っている。
【0012】斜板4とロータ9との間には、駆動軸3に
装着されたコイルスプリング10が介在されている。斜
板4はコイルスプリングイン10により、斜板4の傾斜
角度が小さくなる方へ付勢されている。ロータ9は、ア
ーム部材13によって斜板4と連結されており、斜板4
のアーム部材13の先端部分がロータ9にヒンジ結合さ
れている。また、ロータ9は、アーム部材13とは反対
側にバランス部材9aを有している。このロータ9は、
スラストニードルベアリング部材201を介してしフロ
ントハウジング20の内壁面上に保持されている。
装着されたコイルスプリング10が介在されている。斜
板4はコイルスプリングイン10により、斜板4の傾斜
角度が小さくなる方へ付勢されている。ロータ9は、ア
ーム部材13によって斜板4と連結されており、斜板4
のアーム部材13の先端部分がロータ9にヒンジ結合さ
れている。また、ロータ9は、アーム部材13とは反対
側にバランス部材9aを有している。このロータ9は、
スラストニードルベアリング部材201を介してしフロ
ントハウジング20の内壁面上に保持されている。
【0013】スラストニードルベアリング部材201
は、ベアリング201aと、略円板形状の第1のスラス
トレース201bと、略円板形状の第2のスラストレー
ス201cとによって構成されている。
は、ベアリング201aと、略円板形状の第1のスラス
トレース201bと、略円板形状の第2のスラストレー
ス201cとによって構成されている。
【0014】第1及び第2のスラストレース201b,
201cは、ベアリング201aを挟み込んでいる。第
1のスラストレース201bには、駆動軸3が貫通して
おり、フロントハウジング20の内壁面に位置してい
る。第2のスラストレース201cはロータ9の前面上
に組み付けられている。
201cは、ベアリング201aを挟み込んでいる。第
1のスラストレース201bには、駆動軸3が貫通して
おり、フロントハウジング20の内壁面に位置してい
る。第2のスラストレース201cはロータ9の前面上
に組み付けられている。
【0015】複数のシリンダボア231に一対一に対応
するように組み込まれている複数のピストン5のそれぞ
れは、ピストン部50、ロッド部51、及びシュー受部
52を有している。
するように組み込まれている複数のピストン5のそれぞ
れは、ピストン部50、ロッド部51、及びシュー受部
52を有している。
【0016】ピストン部50は、シリンダボア231内
に摺動自在に挿入されている。ロッド部51は、ピスト
ン部50とシュー受部52とを連結している。シュー受
部52は、球面形状に窪んだシュー受面52aを有して
いる。
に摺動自在に挿入されている。ロッド部51は、ピスト
ン部50とシュー受部52とを連結している。シュー受
部52は、球面形状に窪んだシュー受面52aを有して
いる。
【0017】ここで、一対のシュー部材6は斜板4の外
周側の端部を板厚方向で挟むようにして摺動自在に保持
している。シュー部材6のそれぞれは、ピストン5のシ
ュー受部52上に摺動自在に配置されて斜板4を摺動自
在に挟持する。この構成によって、シュー部材6は、斜
板4が駆動軸3と共に回転することによって行う揺動運
動の中から、往復直線運動のみをシュー受部52に伝達
し、ピストン部50をシリンダボア231内で往復直線
運動させるように成っている。
周側の端部を板厚方向で挟むようにして摺動自在に保持
している。シュー部材6のそれぞれは、ピストン5のシ
ュー受部52上に摺動自在に配置されて斜板4を摺動自
在に挟持する。この構成によって、シュー部材6は、斜
板4が駆動軸3と共に回転することによって行う揺動運
動の中から、往復直線運動のみをシュー受部52に伝達
し、ピストン部50をシリンダボア231内で往復直線
運動させるように成っている。
【0018】シリンダボア231内におけるピストン部
50の往復直線運動によって、冷媒ガスが吸入室220
から弁板装置24を通して吸い込まれ、ピストン部50
におって圧縮されたガスが弁板装置24を通して吐出室
221へ排出される。
50の往復直線運動によって、冷媒ガスが吸入室220
から弁板装置24を通して吸い込まれ、ピストン部50
におって圧縮されたガスが弁板装置24を通して吐出室
221へ排出される。
【0019】クランク室15には、圧縮機の種々の部分
の動きを円滑にするために、潤滑油が貯溜されている。
潤滑油は、駆動軸3とともに回転するロータ9及び斜板
4によってクランク室15の内壁面へかき上げられ飛ば
される。潤滑油は、種々の部分と内壁面に流れて動きを
円滑にする。
の動きを円滑にするために、潤滑油が貯溜されている。
潤滑油は、駆動軸3とともに回転するロータ9及び斜板
4によってクランク室15の内壁面へかき上げられ飛ば
される。潤滑油は、種々の部分と内壁面に流れて動きを
円滑にする。
【0020】ところで、ラジアルニードルベアリング2
00と軸シール部材202とは、クランク室15に設け
られているものではない。そこで、フロントハウジング
2には、ラジアルニードルベアリング200と軸シール
部材202との滑らかな動きや、シール性を効果的に保
つために、クランク室15と軸貫通孔210との間に油
通路20aが形成されている。
00と軸シール部材202とは、クランク室15に設け
られているものではない。そこで、フロントハウジング
2には、ラジアルニードルベアリング200と軸シール
部材202との滑らかな動きや、シール性を効果的に保
つために、クランク室15と軸貫通孔210との間に油
通路20aが形成されている。
【0021】油通路20aは、駆動軸3の回転によりク
ランク室15に貯溜されている潤滑油をかき上げて油通
路20aを通して軸貫通孔210へ潤滑油が供給される
ようになっている。
ランク室15に貯溜されている潤滑油をかき上げて油通
路20aを通して軸貫通孔210へ潤滑油が供給される
ようになっている。
【0022】すなわち、クランク室15の内壁面の潤滑
油は、ラジアルニードルベアリング200と軸シール部
材202とへ油通路20aを通して軸貫通孔210へ供
給されるようになっている。
油は、ラジアルニードルベアリング200と軸シール部
材202とへ油通路20aを通して軸貫通孔210へ供
給されるようになっている。
【0023】クランク室15側のフロントハウジング2
0の内壁面には、軸貫孔210の回りで径方向にのびて
いる大きな大径溝204が形成されている。大径溝20
4はフロントハウジング20の内壁面とバランス部材9
aとに干渉することなくロータ9を回転させるように軸
貫通孔210を囲んでいる。ロータ9には、スラストニ
ードルベアリング部材201よりも大径溝204側に突
出しているバランス部材9aが付加されている。バラン
ス部材9aとフロントハウジング20の内壁面とは、互
いに接近した構成になっている。なお、バランス部材9
aはその先端が大径溝204の底面の近傍にまでのびて
いる。
0の内壁面には、軸貫孔210の回りで径方向にのびて
いる大きな大径溝204が形成されている。大径溝20
4はフロントハウジング20の内壁面とバランス部材9
aとに干渉することなくロータ9を回転させるように軸
貫通孔210を囲んでいる。ロータ9には、スラストニ
ードルベアリング部材201よりも大径溝204側に突
出しているバランス部材9aが付加されている。バラン
ス部材9aとフロントハウジング20の内壁面とは、互
いに接近した構成になっている。なお、バランス部材9
aはその先端が大径溝204の底面の近傍にまでのびて
いる。
【0024】さらに、フロントハウジング20の内壁面
には、第1のスラストレース201bの径方向のおける
周囲の一部に、かつ大径溝204の底部の一部に径方向
に長い油受溝20gが形成されている。油受溝20gに
は油通路20aの一方の入口が位置している。油受溝2
0gの一方の入口は、油受溝20gに位置し、第1のス
ラストレース201bの径方向の外側に位置している。
には、第1のスラストレース201bの径方向のおける
周囲の一部に、かつ大径溝204の底部の一部に径方向
に長い油受溝20gが形成されている。油受溝20gに
は油通路20aの一方の入口が位置している。油受溝2
0gの一方の入口は、油受溝20gに位置し、第1のス
ラストレース201bの径方向の外側に位置している。
【0025】潤滑油は、フロントハウジング20の内壁
面上へ流れ、油受溝20gから油通路20aへ流れる。
面上へ流れ、油受溝20gから油通路20aへ流れる。
【0026】
【発明が解決しようとする課題】上述したように、ロー
タ9は大径溝204内に突出しているバンランス部材9
aを有しており、バンランス部材9aとフロントハウジ
ング20の内壁面とが互いに接近してる。
タ9は大径溝204内に突出しているバンランス部材9
aを有しており、バンランス部材9aとフロントハウジ
ング20の内壁面とが互いに接近してる。
【0027】したがって、ロータ9の回転による遠心力
でフロントハウジング20の内壁面側の潤滑油は、外径
方向へ飛ばされてしまい、ラジアルニードルベアリング
200や軸シール部材202なら成る軸受部分への潤滑
油の供給が不十分となる。
でフロントハウジング20の内壁面側の潤滑油は、外径
方向へ飛ばされてしまい、ラジアルニードルベアリング
200や軸シール部材202なら成る軸受部分への潤滑
油の供給が不十分となる。
【0028】したがって、軸シール部材202では、潤
滑不足となり安定したシール性が得られないこことか
ら、クランク室15内のガスが軸貫通孔210を通して
軸シール部材202からフロントハウジング20の外へ
ガス漏れする要因となっている。
滑不足となり安定したシール性が得られないこことか
ら、クランク室15内のガスが軸貫通孔210を通して
軸シール部材202からフロントハウジング20の外へ
ガス漏れする要因となっている。
【0029】それ故に、発明の課題は、簡便で廉価な潤
滑構造を形成し、安定した確実な潤滑油の供給を行い、
シール部分の信頼性を向上させることが可能な斜板式圧
縮機を提供することにある。
滑構造を形成し、安定した確実な潤滑油の供給を行い、
シール部分の信頼性を向上させることが可能な斜板式圧
縮機を提供することにある。
【0030】
【課題を解決するための手段】本発明によれば、軸線の
回りで互いに角度間隔をもって形成されている複数のシ
リンダボアと、該シリンダボアに隣接しているクランク
室とを有するハウジングと、前記軸線上にのびて前記ハ
ウジングに回転自在に支持されている駆動軸と、該駆動
軸に対して傾斜させて装着されかつ前記駆動軸と共に回
転するように前記クランク室に配した斜板と、前記複数
のシリンダボア内に、それぞれ摺動自在に挿入されてい
る複数のピストンと、前記斜板の揺動運動を前記ピスト
ンの直線往復運動に変換して伝達する部材とを含み、前
記ハウジングは前記駆動軸を回転可能に支持したラジア
ルベアリングを備えた軸貫通孔と、前記クランク室と前
記軸貫通孔とを貫通させた油通路とを有し、前記駆動軸
の回転により前記クランク室の潤滑油をかき上げ、前記
駆動軸の軸受部分に前記油通路を通して前記潤滑油を供
給する斜板式圧縮機において、前記油通路の入口に前記
潤滑油を受ける油留まり手段を設けたことを特徴とする
斜板式圧縮機が得られる。
回りで互いに角度間隔をもって形成されている複数のシ
リンダボアと、該シリンダボアに隣接しているクランク
室とを有するハウジングと、前記軸線上にのびて前記ハ
ウジングに回転自在に支持されている駆動軸と、該駆動
軸に対して傾斜させて装着されかつ前記駆動軸と共に回
転するように前記クランク室に配した斜板と、前記複数
のシリンダボア内に、それぞれ摺動自在に挿入されてい
る複数のピストンと、前記斜板の揺動運動を前記ピスト
ンの直線往復運動に変換して伝達する部材とを含み、前
記ハウジングは前記駆動軸を回転可能に支持したラジア
ルベアリングを備えた軸貫通孔と、前記クランク室と前
記軸貫通孔とを貫通させた油通路とを有し、前記駆動軸
の回転により前記クランク室の潤滑油をかき上げ、前記
駆動軸の軸受部分に前記油通路を通して前記潤滑油を供
給する斜板式圧縮機において、前記油通路の入口に前記
潤滑油を受ける油留まり手段を設けたことを特徴とする
斜板式圧縮機が得られる。
【0031】
【作用】本発明の斜板式圧縮機では、油通路の入口部分
に潤滑油を受ける油留まり部を設けること、もしくはロ
ータと同じ径寸法以上のスラストレースを配置すること
によって、ロータの回転によって生じる遠心力により、
軸受部分に対する潤滑油の不足を補うことができる。
に潤滑油を受ける油留まり部を設けること、もしくはロ
ータと同じ径寸法以上のスラストレースを配置すること
によって、ロータの回転によって生じる遠心力により、
軸受部分に対する潤滑油の不足を補うことができる。
【0032】
【発明の実施の形態】図1は本発明の第1の実施の形態
例による斜板式圧縮機の縦断面図を示している。図2は
図3に示す斜板式圧縮機のIII −III 線による断面図を
示している。図4は図3のIV一IV線断面図である。
例による斜板式圧縮機の縦断面図を示している。図2は
図3に示す斜板式圧縮機のIII −III 線による断面図を
示している。図4は図3のIV一IV線断面図である。
【0033】なお、図1は、図2のII−II線で断面した
状態を示している。以下、本発明の実施の形態例を説明
するにあたって、図6に示した従来の斜板式圧縮機と同
じ構成、及び同じ部分には同じ符号を付して、本発明の
要部となる構成部分を除く部分の説明を省略する。
状態を示している。以下、本発明の実施の形態例を説明
するにあたって、図6に示した従来の斜板式圧縮機と同
じ構成、及び同じ部分には同じ符号を付して、本発明の
要部となる構成部分を除く部分の説明を省略する。
【0034】まず、図1及び図2を参照して、斜板式圧
縮機は、油通路20aへ流れ込ませる潤滑油を確保する
ために油受溝20gの入口部分にに形成されている油留
まり部19を有している。油留まり部19は、油受溝2
0gと、スラストニードルベアリング部材201の一構
成部品である第1のスラストレース201b´の径方向
に延在した部分とによって構成されている。すなわち、
油留まり部19は、第1のスラストレース201b´の
一部分と油受溝20gとによって作られている。
縮機は、油通路20aへ流れ込ませる潤滑油を確保する
ために油受溝20gの入口部分にに形成されている油留
まり部19を有している。油留まり部19は、油受溝2
0gと、スラストニードルベアリング部材201の一構
成部品である第1のスラストレース201b´の径方向
に延在した部分とによって構成されている。すなわち、
油留まり部19は、第1のスラストレース201b´の
一部分と油受溝20gとによって作られている。
【0035】油受溝20gには、油通路20aの一方の
入口が位置しており、油留まり部19が、大径溝204
の底面に沿って径方向へ延在している第1のスラストレ
ース201b´と油受溝20gの下側部分との間に形成
されている。
入口が位置しており、油留まり部19が、大径溝204
の底面に沿って径方向へ延在している第1のスラストレ
ース201b´と油受溝20gの下側部分との間に形成
されている。
【0036】なお、油留まり部19は、バランス部材9
aの外径と同等もしくはパランス部材9aよりも大きい
寸法に作られている。
aの外径と同等もしくはパランス部材9aよりも大きい
寸法に作られている。
【0037】潤滑油は、ロータ9の遠心力によって飛ば
されて油留まり部19に確実に確保される。潤滑油は、
入口部分をもつ油通路20aから軸貫通孔210を通り
軸シール部材202及びラジアルニードルベアング20
0へ供給される。
されて油留まり部19に確実に確保される。潤滑油は、
入口部分をもつ油通路20aから軸貫通孔210を通り
軸シール部材202及びラジアルニードルベアング20
0へ供給される。
【0038】更に、図2及び図3に示すように、第1の
スラストレース201b´の周縁には、大径溝204の
底面側へ曲げられている二つのレース曲げ部201dが
形成されている。
スラストレース201b´の周縁には、大径溝204の
底面側へ曲げられている二つのレース曲げ部201dが
形成されている。
【0039】この実施の形態例における二つのレース曲
げ部201dは、第1のスラストレース201b´の直
径方向の線上の二つの周縁部分に位置しており、第1の
スラストレース201b´の板面からほぽ直角に曲げら
れているものである。
げ部201dは、第1のスラストレース201b´の直
径方向の線上の二つの周縁部分に位置しており、第1の
スラストレース201b´の板面からほぽ直角に曲げら
れているものである。
【0040】フロントハウジング20の大径溝204の
底面には、二つのレース曲げ部201dのそれぞを一対
一に入り込ませる二つの嵌合孔20hが形成されてい
る。嵌合孔20hのそれぞれには、レース曲げ部201
dが若干の自由度をもって嵌合されることによって、第
1のスラストレース201bの回転が阻止される。
底面には、二つのレース曲げ部201dのそれぞを一対
一に入り込ませる二つの嵌合孔20hが形成されてい
る。嵌合孔20hのそれぞれには、レース曲げ部201
dが若干の自由度をもって嵌合されることによって、第
1のスラストレース201bの回転が阻止される。
【0041】したがって、レース曲げ部201dの幅寸
法は、嵌合孔20hの径寸法よりも小さい寸法であり、
かつ第1のスラストレース201b´の板面から先端ま
でにおけるレース曲げ部201dの寸法が、嵌合孔20
hの深さ寸法よりも小さい寸法となっている。
法は、嵌合孔20hの径寸法よりも小さい寸法であり、
かつ第1のスラストレース201b´の板面から先端ま
でにおけるレース曲げ部201dの寸法が、嵌合孔20
hの深さ寸法よりも小さい寸法となっている。
【0042】なお、この実施の形態例においては、第1
のスラストレース201b´をその全周に渡って径方向
へ延在させている。
のスラストレース201b´をその全周に渡って径方向
へ延在させている。
【0043】しかし、油受溝20gには、第1のスラス
トレース201bの一部によって覆うように、部分的に
径方向へ突出させて覆うように構成してもよい。以下
に、この実施の形態例を第2の実施の形態例として説明
する。
トレース201bの一部によって覆うように、部分的に
径方向へ突出させて覆うように構成してもよい。以下
に、この実施の形態例を第2の実施の形態例として説明
する。
【0044】図4は本発明の第2の実施の形態例による
斜板式圧縮機の断面図を示している。図5は図4に示し
た斜板式圧縮機のVI−VI線による断面図を示している。
斜板式圧縮機の断面図を示している。図5は図4に示し
た斜板式圧縮機のVI−VI線による断面図を示している。
【0045】以下、本発明の第2の実施の形態例を説明
するにあたって、図1、図2及び図3に示した斜板式圧
縮機と同じ部分には同じ符号を付して、本発明の第2の
の実施の形態例の要部となる構成部分を除く部分の説明
を省略する。以下、本発明の要部となる構成について説
明する。
するにあたって、図1、図2及び図3に示した斜板式圧
縮機と同じ部分には同じ符号を付して、本発明の第2の
の実施の形態例の要部となる構成部分を除く部分の説明
を省略する。以下、本発明の要部となる構成について説
明する。
【0046】図4及び図5を参照して、油通路20aの
入口部分には、潤滑油を受ける油留まり部19が設けら
れている。油留まり部19は、油受溝20gと、スラス
トニードルベアリング部材201の一構成部品である第
1のスラストレース201b´´の一部を径方向に延在
した部分によって作られている。油留まり部19は、第
1のスラストレース201b´´の一部と油受溝20g
とによって構成されている。
入口部分には、潤滑油を受ける油留まり部19が設けら
れている。油留まり部19は、油受溝20gと、スラス
トニードルベアリング部材201の一構成部品である第
1のスラストレース201b´´の一部を径方向に延在
した部分によって作られている。油留まり部19は、第
1のスラストレース201b´´の一部と油受溝20g
とによって構成されている。
【0047】油受溝20gには、油通路20aの一方の
開口が位置している。この油留まり部19は、第1のス
ラストレース201b´´と油受溝20gの下側部分と
の間に形成されている。油受溝20gは、第1のスラス
トレース201b´´外周端の一部から部分的に径方向
へ突出させて延在している付加部201fによって覆わ
れている。
開口が位置している。この油留まり部19は、第1のス
ラストレース201b´´と油受溝20gの下側部分と
の間に形成されている。油受溝20gは、第1のスラス
トレース201b´´外周端の一部から部分的に径方向
へ突出させて延在している付加部201fによって覆わ
れている。
【0048】さらに、図5にも示すように、第1のスラ
ストレース201b´´の周縁には、大径溝204の底
面側へ曲げられている一つのレース曲げ部201dが形
成されている。
ストレース201b´´の周縁には、大径溝204の底
面側へ曲げられている一つのレース曲げ部201dが形
成されている。
【0049】この実施の形態例におけるレース曲げ部2
01dは、第1のスラストレース201b´´の直径方
向の線上の周縁部分に位置しており、第1のスラストレ
ース201b´´の板面からほぽ直角に曲げられている
ものである。
01dは、第1のスラストレース201b´´の直径方
向の線上の周縁部分に位置しており、第1のスラストレ
ース201b´´の板面からほぽ直角に曲げられている
ものである。
【0050】また、フロントハウジング20の大径溝2
04の底面には、レース曲げ部201dのそれぞを一対
一に入り込ませる一つの嵌合孔20hが形成されてい
る。嵌合孔20hのそれぞれには、レース曲げ部201
dが若干の自由度をもって嵌合されることによって、第
1のスラストレース201b´´の回転が阻止される。
04の底面には、レース曲げ部201dのそれぞを一対
一に入り込ませる一つの嵌合孔20hが形成されてい
る。嵌合孔20hのそれぞれには、レース曲げ部201
dが若干の自由度をもって嵌合されることによって、第
1のスラストレース201b´´の回転が阻止される。
【0051】レース曲げ部201dの幅寸法は、嵌合孔
20hの径寸法よりも小さい寸法でありかつ第1のスラ
ストレース201bの板面から先端までにおけるレース
曲げ部201dの寸法が、嵌合孔20hの深さ寸法より
も小さい寸法となっている。
20hの径寸法よりも小さい寸法でありかつ第1のスラ
ストレース201bの板面から先端までにおけるレース
曲げ部201dの寸法が、嵌合孔20hの深さ寸法より
も小さい寸法となっている。
【0052】第1及び第2の実施の形態例によって説明
したように、油受溝20gは、フロントハウジング20
の内壁面で油の流れを効率よく受けるために、圧縮機を
配置する際に、この圧縮機の上部に位置するように構成
するように配慮するべきである。
したように、油受溝20gは、フロントハウジング20
の内壁面で油の流れを効率よく受けるために、圧縮機を
配置する際に、この圧縮機の上部に位置するように構成
するように配慮するべきである。
【0053】さらに、第1及び第2の実施形態例におけ
る斜板式圧縮機は、可変容量型の斜板式圧縮機の構成に
よって説明したが、勿論、本発明では、定容量型の斜板
式圧縮機においても適用することができるものである。
る斜板式圧縮機は、可変容量型の斜板式圧縮機の構成に
よって説明したが、勿論、本発明では、定容量型の斜板
式圧縮機においても適用することができるものである。
【0054】この実施の形態例における複数のピストン
5は、複数のシリンダボア231内にそれぞれ摺動自在
に挿入されたピストン部50を有する片頭ピストン5で
ある。シュー部材6は、片頭ピストン5の直線往復運動
に変換して伝達する部材であり、斜板4を挟持するよう
に片頭ピストン5に保持されている。
5は、複数のシリンダボア231内にそれぞれ摺動自在
に挿入されたピストン部50を有する片頭ピストン5で
ある。シュー部材6は、片頭ピストン5の直線往復運動
に変換して伝達する部材であり、斜板4を挟持するよう
に片頭ピストン5に保持されている。
【0055】また、本発明は、斜板4の両側に2つのシ
リンダブロック23をもつ圧縮機にいおても適用でき
る。この圧縮機では2つのシリンダブロック23のそれ
ぞれに両頭ピストンが配されている。両頭ピストンは、
2つのピストン部を有し、両頭ピストンがシュー受部5
2に接続され、両側のシリンダブロックのシリンダボア
に2つのピストン部がそれぞれ組み込まれている。両側
のシリンダブロックには2つのシリンダヘッドが設けら
れている。
リンダブロック23をもつ圧縮機にいおても適用でき
る。この圧縮機では2つのシリンダブロック23のそれ
ぞれに両頭ピストンが配されている。両頭ピストンは、
2つのピストン部を有し、両頭ピストンがシュー受部5
2に接続され、両側のシリンダブロックのシリンダボア
に2つのピストン部がそれぞれ組み込まれている。両側
のシリンダブロックには2つのシリンダヘッドが設けら
れている。
【0056】
【発明の効果】本発明の斜板式圧縮機は、油通路の入口
部分に潤滑油を受ける油留まり部を設けたことによって
安定かつ確実に潤滑油を軸貫通孔を通して軸シール部材
やラジアルニードルベアリングへ効率よく供給ができ
る。
部分に潤滑油を受ける油留まり部を設けたことによって
安定かつ確実に潤滑油を軸貫通孔を通して軸シール部材
やラジアルニードルベアリングへ効率よく供給ができ
る。
【0057】また、油留まり部が、スラストニードルベ
アリングの一部品と、油受溝とによって構成されている
ため、経済性に優れかつ十分な信頼性を得られる。
アリングの一部品と、油受溝とによって構成されている
ため、経済性に優れかつ十分な信頼性を得られる。
【0058】したがって、高速化が要求される市場動向
に対して、ガス漏れがなくシール性に優れ、高速時によ
り効果を発揮できる圧縮機を提供できる。
に対して、ガス漏れがなくシール性に優れ、高速時によ
り効果を発揮できる圧縮機を提供できる。
【図1】本発明の第1の実施形態による斜板式圧縮機の
縦断面図である。
縦断面図である。
【図2】図1に示す斜板式圧縮機のIII −III 線断面図
である。
である。
【図3】図2に示す斜板式圧縮機の IV −IV線断面図で
ある。
ある。
【図4】本発明の第2の実施形態による斜板式圧縮機の
断面図である。
断面図である。
【図5】図4に示す斜板式圧縮機のVI−VI線断面図であ
る。
る。
【図6】従来の斜板式圧縮機の縦断面図である。
1 斜板式圧縮機 2 ハウジング 3 駆動軸 4 斜板 5 ピストン 6 シュー部材 9a バランス部材 13 アーム部材 15 クランク室 19 油留まり部 20 フロントハウジング 20a 油通路 20g 油受溝 25 第1のボルト 26 第2のボルト 50 ピストン部 51 ロッド部 52 シュー受部 201b,201b´,201b´´ 第1のスラス
トレース 201c 第2のスラストレース 202 軸シール部材 210 軸貫通孔
トレース 201c 第2のスラストレース 202 軸シール部材 210 軸貫通孔
Claims (9)
- 【請求項1】 軸線の回りで互いに角度間隔をもって形
成されている複数のシリンダボアと、該シリンダボアに
隣接しているクランク室とを有するハウジングと、前記
軸線上にのびて前記ハウジングに回転自在に支持されて
いる駆動軸と、該駆動軸に対して傾斜させて装着されか
つ前記駆動軸と共に回転するように前記クランク室に配
した斜板と、前記複数のシリンダボア内に、それぞれ摺
動自在に挿入されている複数のピストンと、前記斜板の
揺動運動を前記ピストンの直線往復運動に変換して伝達
する部材とを含み、前記ハウジングは前記駆動軸を回転
可能に支持したラジアルベアリングを備えた軸貫通孔
と、前記クランク室と前記軸貫通孔とを貫通させた油通
路とを有し、前記駆動軸の回転により前記クランク室の
潤滑油をかき上げ、前記駆動軸の軸受部分に前記油通路
を通して前記潤滑油を供給する斜板式圧縮機において、
前記油通路の入口に前記潤滑油を受ける油留まり手段を
設けたことを特徴とする斜板式圧縮機。 - 【請求項2】 請求項1記載の斜板式圧縮機において、
前記ハウジングは、前記シリンダボアを有する略筒形状
のハウジング本体と、該ハウジング本体の一方の開口を
閉塞するよう前記ハウジング本体に固定した略漏斗形状
に作られているフロントハウジングとを含み、前記斜板
は、スラストニードルベアリング部材を介して前記駆動
軸に固定されたロータに連結されており、前記スラスト
ニードルベアリング部材は、前記駆動軸を貫通させた第
1のスラストレースと、前記駆動軸を貫通させ、前記ロ
ータ側に保持した第2のスラストレースと、前記第1及
び第2のスラストレースによって挟み込まれているベア
リングとを有し、前記第1のスラストレースは、前記フ
ロントハウジングの前記クランク室側の内壁面に対向す
るように位置し、前記内壁面には、前記駆動軸側から径
方向へのびている大きな大径溝が形成されており、さら
に、前記フロントハウジングの内壁面には、前記大径溝
の一部で径方向に長い油受溝が形成されており、該油受
溝には前記油通路の一方の入口が位置していることを特
徴とする斜板式圧縮機。 - 【請求項3】 請求項2記載の斜板式圧縮機において、
油留まり手段は、前記第1のスラストレースの一部と前
記油受溝とによって構成されていることを特徴とする斜
板式圧縮機。 - 【請求項4】 請求項2記載の斜板式圧縮機において、
前記油留まり手段は、前記第1のスラストレースの一部
分を径方向に延在さることによって作られていることを
特徴とする斜板式圧縮機。 - 【請求項5】 請求項2記載の斜板式圧縮機において、
前記第1のスラストレースの周縁には、前記大径溝の底
面側へ曲げられている複数のレース曲げ部が形成されて
おり、前記大径溝の底面には、前記レース曲げ部のそれ
ぞを一対一に入り込ませる嵌合孔が形成されており、該
嵌合孔には、前記レース曲げ部が嵌合されることによっ
て、前記第1のスラストレースの回転が阻止されている
ことを特徴とする斜板式圧縮機。 - 【請求項6】 請求項5記載の斜板式圧縮機において、
前記レース曲げ部の幅寸法は、前記嵌合孔の径寸法より
も小さい寸法であり、かつ前記第1のスラストレースの
板面から先端までにおけるレース曲げ部の寸法が前記嵌
合孔の深さ寸法よりも小さい寸法となっていることを特
徴とする斜板式圧縮機。 - 【請求項7】 請求項2記載の斜板式圧縮機において、
前記ロータは、前記斜板を連結した部分とは反対側にバ
ランス部材を有し、前記油溜まり手段は、前記バランス
部材の外径と同等、もしくは前記バランス部材よりも大
きい寸法に作られていることを特徴とする斜板式圧縮
機。 - 【請求項8】 請求項7記載の斜板式圧縮機において、
前記油受溝が前記大径溝の底面に形成されていることを
特徴とする斜板式圧縮機。 - 【請求項9】 軸線の回りで互いに角度間隔をもって形
成されている複数のシリンダボアと、該シリンダボアに
隣接しているクランク室とを有するハウジングと、前記
軸線上にのびて前記ハウジングに回転自在に支持されて
いる駆動軸と、該駆動軸に対して傾斜させて装着されか
つ前記駆動軸と共に回転するように前記クランク室に配
した斜板と、前記複数のシリンダボア内に、それぞれ摺
動自在に挿入されている複数の片頭ピストンと、該片頭
ピストンに摺動自在に保持され前記斜板の揺動運動を前
記片頭ピストンの直線往復運動に変換して伝達するシュ
ー部材とを含み、前記ハウジングは前記駆動軸を回転可
能に支持したラジアルベアリングを備えた軸貫通孔と、
前記クランク室と前記軸貫通孔とを貫通させた油通路と
を有し、前記駆動軸の回転により前記クランク室の潤滑
油をかき上げ、前記駆動軸の軸受部分に前記油通路を通
して前記潤滑油を供給する斜板式圧縮機において、前記
油通路の入口に前記潤滑油を受ける油留まり手段を設け
たことを特徴とする斜板式圧縮機。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP9343319A JPH10227281A (ja) | 1996-12-12 | 1997-12-12 | 斜板式圧縮機 |
Applications Claiming Priority (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP33189996 | 1996-12-12 | ||
JP8-331899 | 1996-12-12 | ||
JP9343319A JPH10227281A (ja) | 1996-12-12 | 1997-12-12 | 斜板式圧縮機 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH10227281A true JPH10227281A (ja) | 1998-08-25 |
Family
ID=26574005
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP9343319A Pending JPH10227281A (ja) | 1996-12-12 | 1997-12-12 | 斜板式圧縮機 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH10227281A (ja) |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2003040560A1 (en) * | 2001-11-07 | 2003-05-15 | The Torrington Company | Mounting clip for thrust bearing |
JP2009168005A (ja) * | 2007-12-19 | 2009-07-30 | Toyota Industries Corp | 斜板式圧縮機 |
KR101205219B1 (ko) * | 2005-12-19 | 2012-11-27 | 한라공조주식회사 | 가변용량형 사판식 압축기 |
WO2022080714A1 (ko) * | 2020-10-16 | 2022-04-21 | 한온시스템 주식회사 | 가변용량형 사판식 압축기 |
-
1997
- 1997-12-12 JP JP9343319A patent/JPH10227281A/ja active Pending
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2003040560A1 (en) * | 2001-11-07 | 2003-05-15 | The Torrington Company | Mounting clip for thrust bearing |
KR101205219B1 (ko) * | 2005-12-19 | 2012-11-27 | 한라공조주식회사 | 가변용량형 사판식 압축기 |
JP2009168005A (ja) * | 2007-12-19 | 2009-07-30 | Toyota Industries Corp | 斜板式圧縮機 |
WO2022080714A1 (ko) * | 2020-10-16 | 2022-04-21 | 한온시스템 주식회사 | 가변용량형 사판식 압축기 |
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
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