JP2936053B2 - カウルルーバの取付け構造 - Google Patents
カウルルーバの取付け構造Info
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車の一部品である
カウルルーバの車体側への取付け構造に関し、とくに組
付部分からの雨水等の浸入を防止する取付け構造に関す
る。
カウルルーバの車体側への取付け構造に関し、とくに組
付部分からの雨水等の浸入を防止する取付け構造に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】自動車のフロントガラス下部の近傍に
は、外気を車室内に取入れるためのカウルルーバが設け
られている。カウルルーバは合成樹脂から構成されてお
り、たとえば一体化タイプのものと２分割タイプのもの
とがある。
は、外気を車室内に取入れるためのカウルルーバが設け
られている。カウルルーバは合成樹脂から構成されてお
り、たとえば一体化タイプのものと２分割タイプのもの
とがある。
【０００３】図７および図８は、従来のカウルルーバの
車両ボデー本体への取付け構造の一例を示している。こ
のうち、図７は一体化タイプのカウルルーバを示してい
る。図７において、１はエンジンルームを覆うフードを
示している。フード１の端部の下方には、車両ボデーの
一部であるボデーカウル２が位置している。ボデーカウ
ル２の上面側には、カウルルーバ３が設けられている。
カウルルーバ３の傾斜する端部上面３ａには、フード１
と接触可能なフードシール４が配置されている。カウル
ルーバ３およびフードシール４は、予めフードシール４
に組込まれた多数のクリップ５を介してボデーカウル２
に取付けられている。
車両ボデー本体への取付け構造の一例を示している。こ
のうち、図７は一体化タイプのカウルルーバを示してい
る。図７において、１はエンジンルームを覆うフードを
示している。フード１の端部の下方には、車両ボデーの
一部であるボデーカウル２が位置している。ボデーカウ
ル２の上面側には、カウルルーバ３が設けられている。
カウルルーバ３の傾斜する端部上面３ａには、フード１
と接触可能なフードシール４が配置されている。カウル
ルーバ３およびフードシール４は、予めフードシール４
に組込まれた多数のクリップ５を介してボデーカウル２
に取付けられている。
【０００４】図８は、分割タイプのカウルルーバを示し
ている。図８に示すように、エンジンルームを覆うフー
ド１１の端部の下方には、車両ボデーの一部であるボデ
ーカウル１２が位置している。ボデーカウル１２の上面
側には、カウルルーバ１３が設けられている。カウルル
ーバ１３の端部上面１３ａには、フード１１と接触可能
なフードシール１４が配置されている。カウルルーバ１
３およびフードシール１４は、予めフードシール１４に
組込まれた多数のクリップ１５を介してボデーカウル１
２に取付けられている。
ている。図８に示すように、エンジンルームを覆うフー
ド１１の端部の下方には、車両ボデーの一部であるボデ
ーカウル１２が位置している。ボデーカウル１２の上面
側には、カウルルーバ１３が設けられている。カウルル
ーバ１３の端部上面１３ａには、フード１１と接触可能
なフードシール１４が配置されている。カウルルーバ１
３およびフードシール１４は、予めフードシール１４に
組込まれた多数のクリップ１５を介してボデーカウル１
２に取付けられている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかし、図７および図
８に示す従来構造では、次の問題が存在した。 図７
の構造では、カウルルーバ３の端部上面３ａを流れる雨
水Ｆは、フードシール４とカウルルーバ３との間の隙間
を通ってクリップ５が挿入される穴６に浸入する。穴６
に浸入した雨水Ｆは、ボデーカウル２に形成されたクリ
ップ用の穴８を介してボデーカウル２の内側に浸入す
る。 図８の構造では、カウルルーバ１３の端部上面
１３ａを流れる雨水Ｆは、フードシール１４とカウルル
ーバ１３との間の隙間を通ってクリップ１５が挿入され
る穴１６に浸入する。穴１６に浸入した雨水Ｆは、ボデ
ーカウル１２に形成されたクリップ用の穴１８を介して
ボデーカウル１２の内側に浸入する。また、カウルルー
バ１３の端面まで流れた雨水Ｆが、下方に回り込むこと
によりカウルルーバ１３の端部下面とボデーカウル１２
との間の隙間を介してクリップ１５が挿入される穴１８
に浸入する。 図７および図８の構造では、カウルル
ーバおよびフードシールの車両ボデー本体への組付けに
は、多数のクリップを用いているため、組付けの際には
各クリップを１個ずつ押圧してカウルルーバの各部を固
定しなければならず、組付け性が悪い。
８に示す従来構造では、次の問題が存在した。 図７
の構造では、カウルルーバ３の端部上面３ａを流れる雨
水Ｆは、フードシール４とカウルルーバ３との間の隙間
を通ってクリップ５が挿入される穴６に浸入する。穴６
に浸入した雨水Ｆは、ボデーカウル２に形成されたクリ
ップ用の穴８を介してボデーカウル２の内側に浸入す
る。 図８の構造では、カウルルーバ１３の端部上面
１３ａを流れる雨水Ｆは、フードシール１４とカウルル
ーバ１３との間の隙間を通ってクリップ１５が挿入され
る穴１６に浸入する。穴１６に浸入した雨水Ｆは、ボデ
ーカウル１２に形成されたクリップ用の穴１８を介して
ボデーカウル１２の内側に浸入する。また、カウルルー
バ１３の端面まで流れた雨水Ｆが、下方に回り込むこと
によりカウルルーバ１３の端部下面とボデーカウル１２
との間の隙間を介してクリップ１５が挿入される穴１８
に浸入する。 図７および図８の構造では、カウルル
ーバおよびフードシールの車両ボデー本体への組付けに
は、多数のクリップを用いているため、組付けの際には
各クリップを１個ずつ押圧してカウルルーバの各部を固
定しなければならず、組付け性が悪い。
【０００６】本発明の目的は、カウルルーバの上面を流
れる雨水等が組付部分から車両ボデー本体内へ浸入する
のを防止することが可能なカウルルーバの取付け構造を
提供することにある。
れる雨水等が組付部分から車両ボデー本体内へ浸入する
のを防止することが可能なカウルルーバの取付け構造を
提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】この目的を達成するため
の本発明に係るカウルルーバの取付け構造は、次の通り
である。 エンジンルームを覆うフードの端部と車両ボデ
ー本体との間に、外気を車室内に取入れるカウルルーバ
を配置し、該カウルルーバの傾斜する端部上面に、車両
幅方向に延び上方に突出する突起壁を形成し、該突起壁
に、前記フードと接触可能な上部シール部および突起壁
側からカウルルーバの端部下面側に向けて延びる下部シ
ール部を有する弾性体からなるフードシールを装着し、
該カウルルーバの端部下面に、カウルルーバの車両ボデ
ー本体側への押し込み操作により車両ボデー本体側に形
成された取付孔と係合可能な爪を形成し、前記フードシ
ールの下部シール部を、前記爪と取付孔との係合により
カウルルーバと車両ボデー本体とによって挾持したこと
を特徴とするカウルルーバの取付け構造。
の本発明に係るカウルルーバの取付け構造は、次の通り
である。 エンジンルームを覆うフードの端部と車両ボデ
ー本体との間に、外気を車室内に取入れるカウルルーバ
を配置し、該カウルルーバの傾斜する端部上面に、車両
幅方向に延び上方に突出する突起壁を形成し、該突起壁
に、前記フードと接触可能な上部シール部および突起壁
側からカウルルーバの端部下面側に向けて延びる下部シ
ール部を有する弾性体からなるフードシールを装着し、
該カウルルーバの端部下面に、カウルルーバの車両ボデ
ー本体側への押し込み操作により車両ボデー本体側に形
成された取付孔と係合可能な爪を形成し、前記フードシ
ールの下部シール部を、前記爪と取付孔との係合により
カウルルーバと車両ボデー本体とによって挾持したこと
を特徴とするカウルルーバの取付け構造。
【０００８】
【作用】上記の取付け構造では、カウルルーバの傾斜す
る端部上面に突起壁が形成されるので、カウルルーバの
端部上面を流れる雨水等は、突起壁によって下方への流
れが阻止される。そのため、カウルルーバの端部上面と
フードシールとの間の隙間には、雨水等は浸入しなくな
る。フードシールの下部シール部は、カウルルーバと車
両ボデー本体とによって挾持されることになるが、フー
ドシールは弾性体からなるので、カウルルーバと車両ボ
デー本体との挾持により下部シール部が弾性変形し、下
部シール部はカウルルーバの端部下面と車両ボデー本体
に十分に密着する。したがって、カウルルーバの端部下
面と車両ボデー本体との間への雨水等の浸入が阻止さ
れ、取付孔を介して車両ボデー本体内に雨水等が浸入す
るのを防止することが可能となる。 カウルルーバの端部
下面には、車両ボデー本体側に形成された取付孔と係合
可能な爪が設けられているので、カウルルーバを車両ボ
デー本体側に向けて単に押し込むことにより、爪を取付
孔に係合させることが可能となる。したがって、１回の
押し込み操作のみでカウルルーバを車両ボデー本体側へ
組付けることができ、多数のクリップを用いる従来構造
に比べて組付け性が著しく向上する。
る端部上面に突起壁が形成されるので、カウルルーバの
端部上面を流れる雨水等は、突起壁によって下方への流
れが阻止される。そのため、カウルルーバの端部上面と
フードシールとの間の隙間には、雨水等は浸入しなくな
る。フードシールの下部シール部は、カウルルーバと車
両ボデー本体とによって挾持されることになるが、フー
ドシールは弾性体からなるので、カウルルーバと車両ボ
デー本体との挾持により下部シール部が弾性変形し、下
部シール部はカウルルーバの端部下面と車両ボデー本体
に十分に密着する。したがって、カウルルーバの端部下
面と車両ボデー本体との間への雨水等の浸入が阻止さ
れ、取付孔を介して車両ボデー本体内に雨水等が浸入す
るのを防止することが可能となる。 カウルルーバの端部
下面には、車両ボデー本体側に形成された取付孔と係合
可能な爪が設けられているので、カウルルーバを車両ボ
デー本体側に向けて単に押し込むことにより、爪を取付
孔に係合させることが可能となる。したがって、１回の
押し込み操作のみでカウルルーバを車両ボデー本体側へ
組付けることができ、多数のクリップを用いる従来構造
に比べて組付け性が著しく向上する。
【０００９】
【実施例】第１実施例 図１ないし図３は、本発明の第１実施例に係るカウルル
ーバの取付け構造を示している。図１において、２１は
エンジンルームを覆うフードを示している。フード２１
の端部の下方には、車両ボデー本体の一部であるボデー
カウル２２が位置している。ボデーカウル２２の上面側
には、外気を車室内に取入れるためのカウルルーバ２４
が設けられている。カウルルーバ２４は、図３に示すよ
うに、車両の幅方向に延びている。カウルルーバ２４
は、合成樹脂からなり、異物の侵入を防ぐための格子部
が設けられている。
ーバの取付け構造を示している。図１において、２１は
エンジンルームを覆うフードを示している。フード２１
の端部の下方には、車両ボデー本体の一部であるボデー
カウル２２が位置している。ボデーカウル２２の上面側
には、外気を車室内に取入れるためのカウルルーバ２４
が設けられている。カウルルーバ２４は、図３に示すよ
うに、車両の幅方向に延びている。カウルルーバ２４
は、合成樹脂からなり、異物の侵入を防ぐための格子部
が設けられている。
【００１０】カウルルーバ２４の車両前方側の端部上面
２４ａは、車両前方側に下りとなる傾斜面に形成されて
いる。端部上面２４ａには、車両幅方向に延び上方に突
出する突起壁２５が形成されている。突起壁２５には、
弾性体からなるフードシール３０が装着されている。フ
ードシール３０には、エラストマー系の材料、例えばＥ
ＰＤＭ（オレフィン系のエチレン・プロピレンゴム）が
用いられる。フードシール３０には、突起壁２５と嵌合
可能でかつフードシール３０の他の部位よりも硬質の装
着部３１が形成されている。装着部３１は、フードシー
ル３０を成形型で成形する際に、他の部位とは異なる樹
脂材料を成形型内に充填することにより形成される。
２４ａは、車両前方側に下りとなる傾斜面に形成されて
いる。端部上面２４ａには、車両幅方向に延び上方に突
出する突起壁２５が形成されている。突起壁２５には、
弾性体からなるフードシール３０が装着されている。フ
ードシール３０には、エラストマー系の材料、例えばＥ
ＰＤＭ（オレフィン系のエチレン・プロピレンゴム）が
用いられる。フードシール３０には、突起壁２５と嵌合
可能でかつフードシール３０の他の部位よりも硬質の装
着部３１が形成されている。装着部３１は、フードシー
ル３０を成形型で成形する際に、他の部位とは異なる樹
脂材料を成形型内に充填することにより形成される。
【００１１】フードシール３０には、装着部３１から上
方に延びフード２１と接触可能な上部シール部３２と、
装着部３１からカウルルーバ２４の端部下面２４ｂ側に
向けて延びる下部シール部３３とが形成されている。下
部シール部３３の下面には、断面形状が半円形の突起３
３ａが３つ形成されている。各突起３３ａは、車両幅方
向に延びかつ下方に突出している。下部シール部３３に
は、後述する爪４０が挿入される四角形の挿入穴３４が
車両幅方向に所定の間隔をもって配置されている。
方に延びフード２１と接触可能な上部シール部３２と、
装着部３１からカウルルーバ２４の端部下面２４ｂ側に
向けて延びる下部シール部３３とが形成されている。下
部シール部３３の下面には、断面形状が半円形の突起３
３ａが３つ形成されている。各突起３３ａは、車両幅方
向に延びかつ下方に突出している。下部シール部３３に
は、後述する爪４０が挿入される四角形の挿入穴３４が
車両幅方向に所定の間隔をもって配置されている。
【００１２】カウルルーバ２４の端部下面２４ｂには、
下方に延びる複数の爪４０が車両幅方向に所定の間隔を
おいて形成されている。各爪４０は、車両ボデー本体の
一部であるボデーカウル２２に形成された各取付孔２３
と対応した位置に設けられている。爪４０は、側面形状
がＵ字状となっている。爪４０は、端部下面２４ｂと連
結される付根部分が固定端部となっており、先端部が自
由端部４０ａとなっている。自由端部４０ａの先端部分
には、ボデーカウル２２の取付孔２３の周縁と係合可能
な係合段差部４０ｂが形成されている。自由端部４０ａ
は、固定端部側に大きく弾性変形可能となっている。
下方に延びる複数の爪４０が車両幅方向に所定の間隔を
おいて形成されている。各爪４０は、車両ボデー本体の
一部であるボデーカウル２２に形成された各取付孔２３
と対応した位置に設けられている。爪４０は、側面形状
がＵ字状となっている。爪４０は、端部下面２４ｂと連
結される付根部分が固定端部となっており、先端部が自
由端部４０ａとなっている。自由端部４０ａの先端部分
には、ボデーカウル２２の取付孔２３の周縁と係合可能
な係合段差部４０ｂが形成されている。自由端部４０ａ
は、固定端部側に大きく弾性変形可能となっている。
【００１３】つぎに、第１実施例における作用について
説明する。カウルルーバ２４をボデーカウル２２側に取
付ける作業の前には、図２に示すように予めフードシー
ル３０がカウルルーバ２４に装着される。フードシール
３０のカウルルーバ２４への装着は、フードシール３０
の装着部３１を突起壁２５に嵌合させることにより行わ
れる。装着部３１は、フードシール３０の他の部位より
も硬質であるので、装着部３１と突起壁２５との嵌め合
い公差を適宜設定することにより、フードシール３０を
強固にカウルルーバ２４へ固定することが可能となる。
フードシール３０のカウルルーバ２４への装着が完了し
た状態では、フードシール３０の挿入穴３４から爪４０
が突出している。
説明する。カウルルーバ２４をボデーカウル２２側に取
付ける作業の前には、図２に示すように予めフードシー
ル３０がカウルルーバ２４に装着される。フードシール
３０のカウルルーバ２４への装着は、フードシール３０
の装着部３１を突起壁２５に嵌合させることにより行わ
れる。装着部３１は、フードシール３０の他の部位より
も硬質であるので、装着部３１と突起壁２５との嵌め合
い公差を適宜設定することにより、フードシール３０を
強固にカウルルーバ２４へ固定することが可能となる。
フードシール３０のカウルルーバ２４への装着が完了し
た状態では、フードシール３０の挿入穴３４から爪４０
が突出している。
【００１４】カウルルーバ２４へのフードシール３０の
装着が完了すると、カウルルーバ２４の各爪４０の先端
部をボデーカウル２２の取付孔２３に挿入させた状態
で、カウルルーバ２４はボデーカウル２２側に向けて押
し込まれる。取付孔２３の車両前後方向の幅は、爪４０
の車両前後方向の幅よりも小であるので、爪４０が取付
孔２３を通過する際には、自由端部４０ａが取付孔２３
の周縁との接触により固定端部側に弾性変形する。カウ
ルルーバ２４がボデーカウル２２側に所定量だけ押し込
まれると、自由端部４０ａは取付孔２３との接触の終了
により自己弾性によって元の形状に復元しようとする。
これにより、爪４０の係合段差部４０ｂが取付孔２３の
周縁と係合し、カウルルーバ２４のボデーカウル２２か
らの離脱が防止される。ここで、フードシール３０の下
部シール部３３は、若干弾性変形する程度に挾持される
ので、爪４０の係合段差部４０ｂはその反力によってボ
デーカウル２２の取付孔２３の周縁に密着した状態とな
り、カウルルーバ２４のボデーカウル２２に対するガタ
つきの発生が防止される。
装着が完了すると、カウルルーバ２４の各爪４０の先端
部をボデーカウル２２の取付孔２３に挿入させた状態
で、カウルルーバ２４はボデーカウル２２側に向けて押
し込まれる。取付孔２３の車両前後方向の幅は、爪４０
の車両前後方向の幅よりも小であるので、爪４０が取付
孔２３を通過する際には、自由端部４０ａが取付孔２３
の周縁との接触により固定端部側に弾性変形する。カウ
ルルーバ２４がボデーカウル２２側に所定量だけ押し込
まれると、自由端部４０ａは取付孔２３との接触の終了
により自己弾性によって元の形状に復元しようとする。
これにより、爪４０の係合段差部４０ｂが取付孔２３の
周縁と係合し、カウルルーバ２４のボデーカウル２２か
らの離脱が防止される。ここで、フードシール３０の下
部シール部３３は、若干弾性変形する程度に挾持される
ので、爪４０の係合段差部４０ｂはその反力によってボ
デーカウル２２の取付孔２３の周縁に密着した状態とな
り、カウルルーバ２４のボデーカウル２２に対するガタ
つきの発生が防止される。
【００１５】カウルルーバ２４の傾斜する端部上面２４
ａには、車両幅方向に延び上方に突出する突起壁２５が
形成されているので、端部上面２４ａを流れる雨水Ｆ等
の流れを、突起壁２５によって阻止することができ、カ
ウルルーバ２４の端部上面２４ａとフードシール３０と
の間の隙間に雨水Ｆ等が浸入するのを防止することがで
きる。また、フードシール３０の下部シール部３３の弾
性変形によって、下部シール部３３はカウルルーバ２４
とボデーカウル２２の双方に密着した状態となるが、下
部シール部３３の下面には３つの突起３３ａが形成され
ているので、とくに突起３３ａ部分の面圧を高くするこ
とができ、突起３３ａによるシール性能が向上する。し
たがって、突起３３ａのシール効果によりカウルルーバ
２４の端部下面２４ｂとボデーカウル２２との間への雨
水Ｆの浸入が阻止され、取付孔２３からボデーカウル２
２内への雨水Ｆの浸入が回避される。
ａには、車両幅方向に延び上方に突出する突起壁２５が
形成されているので、端部上面２４ａを流れる雨水Ｆ等
の流れを、突起壁２５によって阻止することができ、カ
ウルルーバ２４の端部上面２４ａとフードシール３０と
の間の隙間に雨水Ｆ等が浸入するのを防止することがで
きる。また、フードシール３０の下部シール部３３の弾
性変形によって、下部シール部３３はカウルルーバ２４
とボデーカウル２２の双方に密着した状態となるが、下
部シール部３３の下面には３つの突起３３ａが形成され
ているので、とくに突起３３ａ部分の面圧を高くするこ
とができ、突起３３ａによるシール性能が向上する。し
たがって、突起３３ａのシール効果によりカウルルーバ
２４の端部下面２４ｂとボデーカウル２２との間への雨
水Ｆの浸入が阻止され、取付孔２３からボデーカウル２
２内への雨水Ｆの浸入が回避される。
【００１６】第２実施例 図４および図５は、本発明の第２実施例を示している。
図４において、５１はエンジンルームを覆うフードを示
している。フード５１の端部の下方には、車両ボデー本
体の一部であるボデーカウル５２が位置している。ボデ
ーカウル５２の上面側には、外気を車室内に取入れるた
めのカウルルーバ５４が設けられている。カウルルーバ
５４は、本実施例では図５に示すように、車両幅方向に
２分割されている。カウルルーバ５４は、合成樹脂から
なり、異物の侵入を防ぐための格子部が設けられてい
る。
図４において、５１はエンジンルームを覆うフードを示
している。フード５１の端部の下方には、車両ボデー本
体の一部であるボデーカウル５２が位置している。ボデ
ーカウル５２の上面側には、外気を車室内に取入れるた
めのカウルルーバ５４が設けられている。カウルルーバ
５４は、本実施例では図５に示すように、車両幅方向に
２分割されている。カウルルーバ５４は、合成樹脂から
なり、異物の侵入を防ぐための格子部が設けられてい
る。
【００１７】カウルルーバ５４の端部上面５４ａは、車
両前方側に下りとなる傾斜面に形成されている。端部上
面５４ａには、車両幅方向に延び上方に突出する突起壁
５５が形成されている。突起壁５５には、弾性体からな
るフードシール６０が装着されている。フードシール６
０には、エラストマー系の材料、例えばＥＰＤＭ（オレ
フィン系のエチレン・プロピレンゴム）が用いられる。
フードシール６０には、突起壁５５と嵌合可能でかつフ
ードシール６０の他の部位よりも硬質の装着部６１が形
成されている。装着部６１は、フードシール６０を成形
型で製作する際に、他の部位とは異なる樹脂材料を成形
型内に充填することにより形成される。
両前方側に下りとなる傾斜面に形成されている。端部上
面５４ａには、車両幅方向に延び上方に突出する突起壁
５５が形成されている。突起壁５５には、弾性体からな
るフードシール６０が装着されている。フードシール６
０には、エラストマー系の材料、例えばＥＰＤＭ（オレ
フィン系のエチレン・プロピレンゴム）が用いられる。
フードシール６０には、突起壁５５と嵌合可能でかつフ
ードシール６０の他の部位よりも硬質の装着部６１が形
成されている。装着部６１は、フードシール６０を成形
型で製作する際に、他の部位とは異なる樹脂材料を成形
型内に充填することにより形成される。
【００１８】フードシール６０には、装着部６１から上
方に延びフード５１と接触可能な上部シール部６２と、
装着部６１からカウルルーバ５４の端部下面５４ｂ側に
向けて延びる下部シール部６３が形成されている。下部
シール部６３の下面には、断面形状が半円形の突起６３
ａが３つ形成されている。突起６３ａは、車両幅方向に
延びかつ下方に突出している。下部シール部６３には、
後述する爪７０が挿入される四角形の挿入穴（図示略）
が車両幅方向に所定の間隔をもって配置されている。
方に延びフード５１と接触可能な上部シール部６２と、
装着部６１からカウルルーバ５４の端部下面５４ｂ側に
向けて延びる下部シール部６３が形成されている。下部
シール部６３の下面には、断面形状が半円形の突起６３
ａが３つ形成されている。突起６３ａは、車両幅方向に
延びかつ下方に突出している。下部シール部６３には、
後述する爪７０が挿入される四角形の挿入穴（図示略）
が車両幅方向に所定の間隔をもって配置されている。
【００１９】カウルルーバ５４の端部下面５４ｂには、
下方に延びる複数の爪７０が車両幅方向に所定の間隔を
おいて形成されている。各爪７０は、車両ボデー本体の
一部であるボデーカウル５２に形成された各取付孔５３
と対応した位置に設けられている。爪７０は、側面形状
がＵ字状となっている。爪７０は、端部下面５４ｂと連
結される固定端部となっており、先端部が自由端部７０
ａとなっている。自由端部７０ａの先端部分には、ボデ
ーカウル２２の取付孔５３の周縁と係合可能な係合段差
部７０ｂが形成されている。自由端部７０ａは、固定端
部側に大きく弾性変形可能となっている。
下方に延びる複数の爪７０が車両幅方向に所定の間隔を
おいて形成されている。各爪７０は、車両ボデー本体の
一部であるボデーカウル５２に形成された各取付孔５３
と対応した位置に設けられている。爪７０は、側面形状
がＵ字状となっている。爪７０は、端部下面５４ｂと連
結される固定端部となっており、先端部が自由端部７０
ａとなっている。自由端部７０ａの先端部分には、ボデ
ーカウル２２の取付孔５３の周縁と係合可能な係合段差
部７０ｂが形成されている。自由端部７０ａは、固定端
部側に大きく弾性変形可能となっている。
【００２０】つぎに、第２実施例における作用について
説明する。カウルルーバ５４をボデーカウル５２側に取
付ける作業の前には、予めフードシール６０がカウルル
ーバ５４に装着される。フードシール６０のカウルルー
バ５４への装着は、フードシール６０の装着部６１を突
起壁５５に嵌合させることにより行われる。装着部６１
は、フードシール６０の他の部位よりも硬質であるの
で、装着部６１と突起壁５５との嵌め合い公差を適宜設
定することにより、フードシール６０を強固にカウルル
ーバ５４へ固定することが可能となる。フードシール６
０のカウルルーバ５４への装着が完了した状態では、フ
ードシール６０の挿入穴（図示略）から爪７０が突出し
ている。
説明する。カウルルーバ５４をボデーカウル５２側に取
付ける作業の前には、予めフードシール６０がカウルル
ーバ５４に装着される。フードシール６０のカウルルー
バ５４への装着は、フードシール６０の装着部６１を突
起壁５５に嵌合させることにより行われる。装着部６１
は、フードシール６０の他の部位よりも硬質であるの
で、装着部６１と突起壁５５との嵌め合い公差を適宜設
定することにより、フードシール６０を強固にカウルル
ーバ５４へ固定することが可能となる。フードシール６
０のカウルルーバ５４への装着が完了した状態では、フ
ードシール６０の挿入穴（図示略）から爪７０が突出し
ている。
【００２１】カウルルーバ５４へのフードシル６０の装
着が完了すると、カウルルーバ５４の各爪７０をボデー
カウル５２の取付穴５３に挿入させた状態で、カウルル
ーバ５４はボデーカウル５２に向けて押し込まれる。取
付穴５３の車両前後方向の幅は爪７０の車両前後方向の
幅よりも小であるので、爪７０が取付孔５３を通過する
際には、自由端部７０ａが取付孔５３の周縁との接触に
より固定端部側に弾性変形する。カウルルーバ５４がボ
デーカウル５２側に所定量だけ押し込まれると、自由端
部７０ａは取付孔５３との接触の終了により自己弾性に
よって元の形状に復元しようとする。これにより、爪７
０の係合段差部７０ａが取付孔５３の周縁と係合し、カ
ウルルーバ５４のボデーカウル５２からの離脱が防止さ
れる。ここで、フードシール６０の下部シール部６３
は、若干弾性変形する程度に挾持されるので、爪７０の
係合段差部７０ｂはその反力によってボデーカウル５２
の取付孔５３の周縁に密着した状態となり、カウルルー
バ５４のボデーカウル５２に対するガタつきの発生が防
止される。
着が完了すると、カウルルーバ５４の各爪７０をボデー
カウル５２の取付穴５３に挿入させた状態で、カウルル
ーバ５４はボデーカウル５２に向けて押し込まれる。取
付穴５３の車両前後方向の幅は爪７０の車両前後方向の
幅よりも小であるので、爪７０が取付孔５３を通過する
際には、自由端部７０ａが取付孔５３の周縁との接触に
より固定端部側に弾性変形する。カウルルーバ５４がボ
デーカウル５２側に所定量だけ押し込まれると、自由端
部７０ａは取付孔５３との接触の終了により自己弾性に
よって元の形状に復元しようとする。これにより、爪７
０の係合段差部７０ａが取付孔５３の周縁と係合し、カ
ウルルーバ５４のボデーカウル５２からの離脱が防止さ
れる。ここで、フードシール６０の下部シール部６３
は、若干弾性変形する程度に挾持されるので、爪７０の
係合段差部７０ｂはその反力によってボデーカウル５２
の取付孔５３の周縁に密着した状態となり、カウルルー
バ５４のボデーカウル５２に対するガタつきの発生が防
止される。
【００２２】カウルルーバ５４の傾斜する端部上面５４
ａには、車両幅方向に延び上方に突出する突起壁５５が
形成されているので、端部上面５４ａを流れる雨水Ｆ等
の流れを、突起壁５５によって阻止することができ、カ
ウルルーバ５４の端部上面５４ａとフードシール６０と
の間の隙間に雨水Ｆ等が浸入するのを防止することがで
きる。また、フードシール６０の下部シール部６３の弾
性変形によって、下部シール部６３はカウルルーバ５４
とボデーカウル５２の双方に密着した状態となるが、下
部シール部６３の下面には３つの突起６３ａが形成され
ているので、突起６３ａの面圧を高くすることができ、
突起６３ａによるシール性能が向上する。したがって、
突起６３ａのシール効果によりカウルルーバ５４の端部
下面５４ｂとボデーカウル５２との間への雨水Ｆの浸入
が阻止される。
ａには、車両幅方向に延び上方に突出する突起壁５５が
形成されているので、端部上面５４ａを流れる雨水Ｆ等
の流れを、突起壁５５によって阻止することができ、カ
ウルルーバ５４の端部上面５４ａとフードシール６０と
の間の隙間に雨水Ｆ等が浸入するのを防止することがで
きる。また、フードシール６０の下部シール部６３の弾
性変形によって、下部シール部６３はカウルルーバ５４
とボデーカウル５２の双方に密着した状態となるが、下
部シール部６３の下面には３つの突起６３ａが形成され
ているので、突起６３ａの面圧を高くすることができ、
突起６３ａによるシール性能が向上する。したがって、
突起６３ａのシール効果によりカウルルーバ５４の端部
下面５４ｂとボデーカウル５２との間への雨水Ｆの浸入
が阻止される。
【００２３】図６は、図４の変形例をそれぞれ示してい
る。図６における図４と同一構成部分には、同一の符号
を付してある。図４では爪７０の形状はＵ字状となって
いたが、図６では爪８０の側面形状はＬ字状となってい
る。カウルルーバ５４をボデーカウル５２に取付ける際
には、カウルルーバ５４を矢印Ｙ方向に押し下げ、爪８
０の先端部がボデーカウル５２の内面から突出した状態
でカウルルーバ５４を矢印Ｘ方向に移動させる。これに
より、爪８０の先端部が取付孔５３の周縁と係合し、フ
ードシール６０の下部シール部６３がカウルルーバ５４
とボデーカウル５２とによって挾持される。カウルルー
バ５４の端部下面５４ｂには、車両幅方向に延び下方に
突出する遮断壁８２が形成されている。カウルルーバ５
４の端部下面５４ｂを伝わって流れてくる雨水Ｆは、遮
断壁８２によってその流れが阻止され、雨水Ｆの下部シ
ール部６３側への浸入が防止される。
る。図６における図４と同一構成部分には、同一の符号
を付してある。図４では爪７０の形状はＵ字状となって
いたが、図６では爪８０の側面形状はＬ字状となってい
る。カウルルーバ５４をボデーカウル５２に取付ける際
には、カウルルーバ５４を矢印Ｙ方向に押し下げ、爪８
０の先端部がボデーカウル５２の内面から突出した状態
でカウルルーバ５４を矢印Ｘ方向に移動させる。これに
より、爪８０の先端部が取付孔５３の周縁と係合し、フ
ードシール６０の下部シール部６３がカウルルーバ５４
とボデーカウル５２とによって挾持される。カウルルー
バ５４の端部下面５４ｂには、車両幅方向に延び下方に
突出する遮断壁８２が形成されている。カウルルーバ５
４の端部下面５４ｂを伝わって流れてくる雨水Ｆは、遮
断壁８２によってその流れが阻止され、雨水Ｆの下部シ
ール部６３側への浸入が防止される。
【００２４】
【発明の効果】本発明に係るカウルルーバの取付け構造
によれば、カウルルーバの傾斜する端部上面に、車両幅
方向に延び上方に突出する突起壁を形成したので、カウ
ルルーバの端部上面を流れる雨水等の流れを、突起壁に
よって阻止することができ、カウルルーバの端部上面と
フードシールとの間の隙間に雨水等が浸入するのを防止
することができる。また、弾性体からなるフードシール
の下部シール部がカウルルーバと車両ボデー本体とによ
って挾持されることになるので、下部シール部の弾性変
形によって、下部シール部を車両ボデー本体側に十分に
密着させることができ、この部分のシール性を高めるこ
とができる。したがって、カウルルーバの端部上面側お
よび端部下面側のいずれからも車両ボデー本体内に雨水
等が浸入することを防止することができる。カウルルー
バの端部下面には、車両ボデー本体側に形成された取付
孔と係合可能な爪が設けられているので、カウルルーバ
を車両ボデー本体側に向けて単に押し込むことにより、
爪を取付孔に係合させることが可能となる。したがっ
て、１回の押し込み操作のみでカウルルーバを車両ボデ
ー本体側へ組付けることができ、多数のクリップを用い
る従来構造に比べて組付け性が著しく向上する。
によれば、カウルルーバの傾斜する端部上面に、車両幅
方向に延び上方に突出する突起壁を形成したので、カウ
ルルーバの端部上面を流れる雨水等の流れを、突起壁に
よって阻止することができ、カウルルーバの端部上面と
フードシールとの間の隙間に雨水等が浸入するのを防止
することができる。また、弾性体からなるフードシール
の下部シール部がカウルルーバと車両ボデー本体とによ
って挾持されることになるので、下部シール部の弾性変
形によって、下部シール部を車両ボデー本体側に十分に
密着させることができ、この部分のシール性を高めるこ
とができる。したがって、カウルルーバの端部上面側お
よび端部下面側のいずれからも車両ボデー本体内に雨水
等が浸入することを防止することができる。カウルルー
バの端部下面には、車両ボデー本体側に形成された取付
孔と係合可能な爪が設けられているので、カウルルーバ
を車両ボデー本体側に向けて単に押し込むことにより、
爪を取付孔に係合させることが可能となる。したがっ
て、１回の押し込み操作のみでカウルルーバを車両ボデ
ー本体側へ組付けることができ、多数のクリップを用い
る従来構造に比べて組付け性が著しく向上する。
【図１】本発明の第１実施例に係るカウルルーバの取付
け構造の断面図であって図３のＡ−Ａ線に沿う要部断面
図である。
け構造の断面図であって図３のＡ−Ａ線に沿う要部断面
図である。
【図２】図１のカウルルーバとフードシールの分解斜視
図である。
図である。
【図３】図１のカウルルーバの全体構造を示す斜視図で
ある。
ある。
【図４】本発明の第２実施例に係るカウルルーバの取付
け構造の断面図であって図５のＢ−Ｂ線に沿う要部断面
図である。
け構造の断面図であって図５のＢ−Ｂ線に沿う要部断面
図である。
【図５】図４のカウルルーバの全体構造を示す斜視図で
ある。
ある。
【図６】図４の変形例を示す要部断面図である。
【図７】従来のカウルルーバの取付け構造の一例を示す
要部断面図である。
要部断面図である。
【図８】従来のカウルルーバの取付け構造の別の例を示
す要部断面図である。
す要部断面図である。
２１ フード ２２ 車両ボデー本体（ボデーカウル） ２３ 取付孔 ２４ カウルルーバ ２４ａ 端部上面 ２４ｂ 端部下面 ２５ 突起壁 ３０ フードシール ４０ 爪 ５１ フード ５２ 車両ボデー本体（ボデーカウル） ５３ 取付孔 ５４ カウルルーバ ５４ａ 端部上面 ５４ｂ 端部下面 ５５ 突起壁 ６０ フードシール ７０ 爪 ８０ 爪
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) B62D 25/08
Claims (3)
- 【請求項１】 エンジンルームを覆うフードの端部と車
両ボデー本体との間に、外気を車室内に取入れるカウル
ルーバを配置し、該カウルルーバの傾斜する端部上面
に、車両幅方向に延び上方に突出する突起壁を形成し、
該突起壁に、前記フードと接触可能な上部シール部およ
び突起壁側からカウルルーバの端部下面側に向けて延び
る下部シール部を有する弾性体からなるフードシールを
装着し、該カウルルーバの端部下面に、カウルルーバの
車両ボデー本体側への押し込み操作により車両ボデー本
体側に形成された取付孔と係合可能な爪を形成し、前記
フードシールの下部シール部を、前記爪と取付孔との係
合によりカウルルーバと車両ボデー本体とによって挾持
したことを特徴とするカウルルーバの取付け構造。 - 【請求項２】 前記フードシールには、前記突起壁と嵌
合可能でかつフードシールの他の部位よりも硬質の装着
部が形成されている請求項１記載のカウルルーバの取付
け構造。 - 【請求項３】 前記カウルルーバの端部下面には、車両
幅方向に延び下方に突出する遮断壁が形成されている請
求項１記載のカウルルーバの取付け構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15026995A JP2936053B2 (ja) | 1995-06-16 | 1995-06-16 | カウルルーバの取付け構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15026995A JP2936053B2 (ja) | 1995-06-16 | 1995-06-16 | カウルルーバの取付け構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH092331A JPH092331A (ja) | 1997-01-07 |
| JP2936053B2 true JP2936053B2 (ja) | 1999-08-23 |
Family
ID=15493259
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15026995A Expired - Fee Related JP2936053B2 (ja) | 1995-06-16 | 1995-06-16 | カウルルーバの取付け構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2936053B2 (ja) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20040023981A (ko) * | 2002-09-12 | 2004-03-20 | 현대자동차주식회사 | 자동차용 카울톱커버의 결합구조 |
| JP2006327553A (ja) * | 2005-05-30 | 2006-12-07 | Nippon Plast Co Ltd | カウルトップカバー |
| JP2008290526A (ja) * | 2007-05-23 | 2008-12-04 | Mazda Motor Corp | 自動車の前部構造 |
| WO2009006425A1 (en) * | 2007-06-29 | 2009-01-08 | Cooper-Standard Automotive Inc. | Inner garnish assembly module system |
| KR101601515B1 (ko) * | 2014-10-27 | 2016-03-08 | 현대자동차주식회사 | 후드 웨더스트립과 엔드피스의 분리형 조립구조 |
-
1995
- 1995-06-16 JP JP15026995A patent/JP2936053B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH092331A (ja) | 1997-01-07 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
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