JP2927197B2 - Ballast tank corrosion protection - Google Patents
Ballast tank corrosion protectionInfo
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Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、船舶におけるバラスト
タンクの防食方法に係わり、より詳しくはバラストタン
ク内空間部の酸素濃度を効率的に低減させることともに
温度を制御することによって、経済的かつ効率的にバラ
ストタンクを防食する方法に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a method for preventing corrosion of a ballast tank in a ship, and more particularly, to an economical and efficient method by efficiently reducing the oxygen concentration in the space inside the ballast tank and controlling the temperature. The present invention relates to a method for efficiently protecting a ballast tank from corrosion.
【０００２】[0002]
【従来の技術】タンカーや貨物輸送船等の船舶は、空荷
時においても船体の安定性を保つためにバラストタンク
内に海水を注入積載している。このため、バラストタン
ク内部の鋼材は、腐食作用を有する海水およびその飛沫
あるいは蒸発した海水の凝縮水によって腐食する。この
バラストタンク内部の鋼材の腐食は、バラストタンク内
に注入積載された海水が直接接するバラストタンク内壁
等の鋼材部分ではそれほどでなく、海水面上の空間部分
に接するバラストタンク内壁等の鋼材部分で激しいこと
が知られている。これは、空間部のバラストタンク内壁
等の鋼材部分が、蒸発した海水の凝縮水によって常に湿
潤状態にあり、カソード反応を担う酸素が空気中から十
分に供給され続けられることによる。また、没海水部分
の鋼材に対しては犠牲陽極によるカソード防食を施すこ
とが可能であるが、空間部分の鋼材に対して犠牲陽極に
よるカソード防食を施すことができないので腐食が非常
にきびしいものとなる。2. Description of the Related Art Ships such as tankers and cargo transport vessels are loaded with seawater in ballast tanks in order to maintain stability of the hull even when empty. Therefore, the steel material inside the ballast tank is corroded by seawater having a corrosive action and condensed water of the splashed or evaporated seawater. The corrosion of the steel material inside the ballast tank is not so large in the steel material part such as the ballast tank inner wall directly contacted by the seawater injected and loaded in the ballast tank, but in the steel material part such as the ballast tank inner wall contacting the space part on the seawater surface. It is known to be intense. This is because the steel portion, such as the inner wall of the ballast tank, in the space is always in a wet state by the condensed water of the evaporated seawater, and the oxygen responsible for the cathode reaction is sufficiently supplied from the air. Cathodic protection with sacrificial anodes can be applied to steel in submerged water, but cathodic protection with sacrificial anodes cannot be applied to steel in space, so corrosion is extremely severe. Become.
【０００３】このバラストタンク内部の鋼材の腐食抑制
対策としては、従来、タールエポキシ塗料を海水および
その飛沫さらには蒸発した海水の凝縮水に曝される表面
に２００μｍ程度と比較的厚い膜厚で被覆して防食する
こととしていた。しかし、この方法は、塗装に長時間を
要するばかりでなく、塗膜寿命も約１０年と短く、補修
塗装が必要になるという欠点を有している。[0003] As a countermeasure against corrosion of steel material inside the ballast tank, conventionally, a tar epoxy paint is coated with a relatively thick film of about 200 µm on a surface exposed to seawater and its splash and condensed water of evaporated seawater. And then anti-corrosion. However, this method not only requires a long time for coating, but also has a drawback that the coating film has a short service life of about 10 years and requires repair coating.
【０００４】また、近年、石油タンカー等の船舶の座礁
事故等によるオイル漏れが引き起こした海洋汚染事故を
教訓に、オイル漏れ事故を防止する観点から船体のダブ
ルハル（二重殻船倉）化が義務付けられるようになって
きた。しかし、船体がダブルハル化すると、このダブル
ハル化部分をバラストタンクとして利用するため、バラ
ストタンク内壁面の塗装面積が著しく増大するととも
に、非常に狭い空間での塗装作業となるため作業性が著
しく低下して塗装工期が大幅に長くなり、防食コスト等
が著しく増大するのに加え、非常に狭い空間であるので
塗膜が劣化しても補修塗装を行うのが事実上困難であ
る。[0004] In recent years, a hull is required to be a double hull (double-hulled hold) from the viewpoint of preventing an oil leak accident, based on a lesson learned from a marine pollution accident caused by an oil leak caused by a grounding accident of a ship such as an oil tanker. It has become. However, when the hull is double-hulled, the double-hulled part is used as a ballast tank, which significantly increases the painting area on the inner wall of the ballast tank, and significantly reduces workability due to painting in a very narrow space. In addition to this, the time required for painting is greatly increased, and the cost of corrosion prevention is significantly increased. In addition, since the space is very narrow, it is practically difficult to perform repair painting even if the coating film deteriorates.
【０００５】このような問題を解消するため、特開平４
−５５１８８号公報にはみられるように、バラストタン
ク内の空間部にイナートガスを充満させて空気をパージ
し、前記空間部分の酸素濃度を低減することによって裸
使用されたバラストタンク内の鋼構造部を防食する方法
が提案されている。In order to solve such a problem, Japanese Patent Laid-Open No.
As disclosed in JP-A-55188, a steel structure in a ballast tank that is barely used by purging air by filling a space in the ballast tank with an inert gas and reducing the oxygen concentration in the space. A method of preventing corrosion has been proposed.
【０００６】しかし、特開平４−５５１８８号公報に提
案されるように、単にバラストタンク内の空間部分にイ
ナートガスを注入充満させる方法では、十分に満足でき
る防食能力レベルに到達せず、実効ある防食効果が得ら
れない恐れがあることが、本発明者らの研究で新たに明
らかとなった。However, as disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. 4-55188, the method of simply filling and filling the space in the ballast tank with the inert gas does not reach a sufficiently satisfactory level of anticorrosion ability, and is effective in preventing corrosion. The study by the present inventors has newly revealed that there is a possibility that the effect may not be obtained.
【０００７】すなわち、船体を構成する鋼材の腐食は、
次の電気化学反応によって説明することができ、この電
気化学反応からわかるように、酸素濃度が低いとカソー
ド反応が抑制され、全体として腐食反応が抑制される。That is, the corrosion of the steel material constituting the hull is
This can be explained by the following electrochemical reaction. As can be seen from the electrochemical reaction, when the oxygen concentration is low, the cathode reaction is suppressed, and the corrosion reaction is suppressed as a whole.
【０００８】アノード反応：Ｆｅ→Ｆｅ2+＋２ｅ- カソード反応：1/2・Ｏ2 ＋Ｈ2 Ｏ＋２ｅ- →２ＯＨ- ここで、通常、大気中には２０％の酸素が含まれている
が、バラストタンク内の空間部分にイナートガスを充満
させて前記空間部分の酸素濃度を５％以下にすると腐食
防止効果が現れ、さらに好ましくは酸素濃度を１％以下
にするとその腐食速度を大気中での腐食速度の１／１０
以下に減少させることができる。[0008] anode reaction: Fe → Fe 2+ + 2e - cathodic reaction: 1/2 · O 2 + H 2 O + 2e - → 2OH - where usually the atmosphere contains 20% oxygen, ballast When the space portion in the tank is filled with inert gas to reduce the oxygen concentration in the space portion to 5% or less, a corrosion prevention effect appears. More preferably, when the oxygen concentration is reduced to 1% or less, the corrosion rate is reduced to the corrosion rate in the atmosphere. 1/10 of
It can be reduced to:
【０００９】ところが、前記タンク内の空間部分の酸素
濃度を５％以下にすること自体は比較的容易であるが、
これを１％以下にするためには、例えば９９．９％以上
というような高純度のイナートガスを使用し、長い時間
をかけてバラストタンク内の空間部分の空気と置換する
必要があり経済性に問題がある。However, while it is relatively easy to reduce the oxygen concentration in the space in the tank to 5% or less,
In order to reduce this to 1% or less, it is necessary to use a high-purity inert gas such as 99.9% or more, and to replace the air in the space in the ballast tank over a long period of time. There's a problem.
【００１０】また、前記タンク内の空間部分の酸素濃度
が１〜５％の範囲では、通常、大気条件下に比べて防食
効果はあるものの、船体構成材料として従来から用いら
れている、例えば日本海事協会規格等に規定される普通
鋼あるいは一般に耐海水鋼と称される低合金鋼等の鋼材
を防食塗装等を施すことなく裸で使用するには、鋼自体
の耐海水腐食性が十分でないため、防食性能が不十分で
ある。When the oxygen concentration in the space in the tank is in the range of 1 to 5%, although it has an anti-corrosion effect as compared with atmospheric conditions, it has been conventionally used as a hull constituent material. In order to use steel such as ordinary steel specified by the Maritime Association Standards or low alloy steel generally called seawater resistant steel without applying anticorrosion coating etc., the seawater itself has insufficient seawater corrosion resistance Therefore, the anticorrosion performance is insufficient.
【００１１】さらに、イナートガスとしては種々のガス
を用いることができ、例えば、燃焼排ガス等が利用でき
るが、燃焼排ガスは安価で経済的であるものの、ＳＯ2
ガスやＣＯ2 ガス等の腐食性ガスおよび１〜５％程度の
酸素が混入しているため腐食抑制効果がない。尤も、燃
焼排ガスをアルカリ水に通してＳＯ2 ガスを除去して使
用する場合には、その腐食抑制効果はある程度向上する
が、ＣＯ2 ガスおよび酸素の影響によってその腐食速度
が１／２程度に低下するのみで、実効性のある防食効果
は得られない。Furthermore, as the inert gas can be used various gases, such as, but combustion exhaust gas or the like can be used, although the combustion exhaust gas is economically inexpensive, SO 2
Since a corrosive gas such as gas or CO 2 gas and about 1 to 5% of oxygen are mixed, there is no corrosion suppression effect. However, when the flue gas is passed through alkaline water to remove SO 2 gas, the effect of suppressing corrosion is improved to some extent, but the corrosion rate is reduced to about 1/2 by the influence of CO 2 gas and oxygen. Only a decrease does not provide an effective anticorrosion effect.
【００１２】そこで、このような問題のないイナートガ
スとしてアルゴンガスや窒素ガス等を用いることが考え
られるが、例えこのようなガスを用いても実効性のある
防食効果を得るためには、前述したように、バラストタ
ンク内の空間部の酸素濃度を１％以下まで低減させる必
要があり、このためには純度が９９．９％以上というよ
うな高純度なガスを用い、かつ長時間かけてバラストタ
ンク内の空間部の空気と置換する必要があるのに加え、
窒素ガス以外のイナートガスを用いる場合には極めて高
価で経済的でないという問題があった。Therefore, it is conceivable to use an argon gas, a nitrogen gas, or the like as an inert gas which does not have such a problem. For example, even if such a gas is used, an effective anticorrosion effect is obtained as described above. As described above, it is necessary to reduce the oxygen concentration in the space in the ballast tank to 1% or less. For this purpose, a high-purity gas having a purity of 99.9% or more is used, and ballast is performed for a long time. In addition to having to replace the air in the space inside the tank,
When an inert gas other than nitrogen gas is used, there is a problem that it is extremely expensive and not economical.
【００１３】[0013]
【発明が解決しようとする課題】本発明は、上記実状に
鑑みなされたもので、バラストタンク内の空間部分にイ
ナートガスを注入充満して前記空間部分の酸素濃度を低
減させるバラストタンクの防食法において、その空間部
の酸素濃度が１〜５％であっても、十分に満足できる防
食能力レベルが得られる経済的な実効性のあるバラスト
タンクの防食方法を提供することにある。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in view of the above situation, and is directed to a method for preventing corrosion of a ballast tank in which an inert gas is injected and filled into a space in a ballast tank to reduce the oxygen concentration in the space. Another object of the present invention is to provide an economically effective anticorrosion method for a ballast tank in which a sufficiently satisfactory anticorrosion ability level can be obtained even when the oxygen concentration in the space is 1 to 5%.
【００１４】[0014]
【課題を解決するための手段】本発明の要旨は、次のバ
ラストタンクの防食方法にある。The gist of the present invention resides in the following method for preventing corrosion of a ballast tank.
【００１５】船舶のバラストタンク内の空間部にイナー
トガスを充満させてバラストタンク内の鋼構造部分を防
食する方法において、イナートガスとして液体窒素を気
化させた窒素ガスをバラストタンク内に送給し、バラス
トタンク内部の鋼材表面温度を０〜３０℃に制御すると
共に、バラストタンク内の空間部分の酸素濃度を５％以
下にすることを特徴とするバラストタンクの防食方法。In a method of filling a space in a ballast tank of a ship with inert gas to prevent corrosion of a steel structure in the ballast tank, liquid nitrogen is used as inert gas.
The reduction is nitrogen gas was feeds sent to the ballast tanks, by controlling the steel material surface temperature within the ballast tanks to 0 to 30 ° C.
In both cases, the oxygen concentration in the space in the ballast tank should be 5% or less.
A method for preventing corrosion of a ballast tank, which is provided below.
【００１６】[0016]
【作用】発明者らは、鋭意実験研究の結果、裸鋼材で構
成されたバラストタンク内の空間部分にイナートガスを
注入して前記空間部分の酸素濃度を低減させてバラスト
タンクの内壁面を防食する方法において、イナートガス
として比較的安価な液体窒素を気化させてバラストタン
ク内の空間部に注入して海水等に曝される裸使用された
鋼材表面の温度を０〜３０℃に制御すると共に、前記空
間部の酸素濃度を５％以下にすると鋼材の腐食速度を大
気中での腐食速度の１／１０程度に低下させ得て経済性
を損なうことなく、長期にわたって防食効果が発揮され
ることを新たに知見した。The present inventors have conducted intensive experimental research and found that inert gas is injected into a space in a ballast tank made of bare steel to reduce the oxygen concentration in the space, thereby preventing the inner wall surface of the ballast tank from being corroded. in the method, to control the temperature of relatively inexpensive bare-used steel surface liquid nitrogen is vaporized is injected into the space portion of the ballast tanks are exposed to sea water or the like as an inert gas to 0 to 30 ° C., the Sky
When the oxygen concentration to less than 5% corrosion rate of the steel without-obtained is reduced to 1/10 of the corrosion rate in the air impairs the economics of The inter new that anticorrosion effect over a long period is exhibited I found out.
【００１７】本発明において、バラストタンク内の海水
等に曝される裸使用された鋼材の表面温度を０〜３０℃
に制御する理由は、次の通りである。In the present invention, the surface temperature of the bare steel material exposed to seawater or the like in the ballast tank is set to 0 to 30 ° C.
The reason is as follows.
【００１８】鋼材の表面温度が０℃未満になると、バラ
ストタンクおよびその内部の補強梁、各種配管系を構成
する鋼材の低温脆化割れの危険性が増大するのに加え、
上記配管系内の水分が氷結して各種輸送流体の搬送に障
害をもたらすからである。また、鋼材の表面温度が３０
℃を超えると、経済性の面からバラストタンク内の空間
部の酸素濃度を１〜５％程度とした場合、裸使用された
鋼材の腐食速度を実効性のある腐食速度、具体的には大
気中での腐食速度の１／１０程度にまで低下させること
ができないためである。If the surface temperature of the steel material is lower than 0 ° C., the risk of low-temperature embrittlement cracking of the steel material constituting the ballast tank, the reinforcing beams inside the ballast tank and various piping systems increases,
This is because moisture in the piping system freezes and causes an obstacle in transporting various transport fluids. Further, when the surface temperature of the steel material is 30
If the oxygen concentration in the space in the ballast tank is set to about 1 to 5% from the viewpoint of economy, the corrosion rate of the bare steel material is set to an effective corrosion rate, specifically, atmospheric pressure. This is because it cannot be reduced to about 1/10 of the corrosion rate in the inside.
【００１９】バラストタンク内の空間部の酸素濃度を、
５％以下にすること、それと共に鋼材表面温度を０〜３
０℃にすることにより腐食防止効果が現れる。２％以下
にすると、鋼材の腐食速度は大気中での腐食速度の１／
４０程度になるので、バラストタンク内の空間部の酸素
濃度を２％以下にまで低下させるのが好ましい。また、
バラストタンク内の空間部の酸素濃度を１〜５％、好ま
しくは２％以下に維持するには、バラストタンクの気密
度の程度にもよるが、タンク内の圧力を１．０１〜１．
０５ａｔｍにして外部から大気（酸素）が侵入しないよ
うにするのが好ましい。 The oxygen concentration in the space in the ballast tank is
5% or less, and at the same time, the surface temperature of the steel material is 0-3.
By setting the temperature at 0 ° C., a corrosion prevention effect appears. If it is 2% or less, the corrosion rate of the steel material is 1/1 / of the corrosion rate in the atmosphere.
Since it is about 40, it is preferable to reduce the oxygen concentration in the space in the ballast tank to 2% or less. Also,
In order to maintain the oxygen concentration in the space in the ballast tank at 1 to 5%, preferably 2% or less, the pressure in the tank is 1.01 to 1.
Preferably, the pressure is set to 05 atm so that the atmosphere (oxygen) does not enter from the outside.
【００２０】さらに、鋼材の表面温度を上記の範囲に制
御するには、前述したように液体窒素を気化させ、この
気化させた窒素ガスを適宜に配管した管路を介してタン
ク内の温度を測定しつつバラストタンク内の空間部分に
注入すればよく、これによって比較的短時間かつ容易に
バラストタンク内の空間部の酸素濃度を１〜５％にでき
るとともに、鋼材の表面温度を所定の温度に制御するこ
とができる。しかし、バラストタンクの天井およびその
近傍部分は、昼間、直射日光によって鋼材温度が著しく
上昇するので、その外表面を例えば発泡スチロール等の
断熱材料を用いて被覆することによってこれらの部分の
鋼材温度が本発明の温度範囲内に維持制御できるように
することが望ましい。Further, in order to control the surface temperature of the steel material within the above-mentioned range, liquid nitrogen is vaporized as described above, and the vaporized nitrogen gas is heated to a temperature in the tank through a pipe appropriately piped. It is sufficient that the oxygen concentration in the space in the ballast tank can be easily reduced to 1 to 5% in a relatively short time and easily. Can be controlled. However, the temperature of the steel material in the ceiling of the ballast tank and the vicinity thereof rises significantly in the daytime due to direct sunlight, so the outer surface is coated with a heat insulating material such as styrene foam to reduce the temperature of the steel material in these portions. It is desirable to be able to maintain and control within the temperature range of the invention.
【００２１】[0021]
【実施例】以下、本発明の防食方法を実施例により、具
体的に説明する。EXAMPLES The anticorrosion method of the present invention will be specifically described below with reference to examples.
【００２２】図１は、実施例で使用した防食試験装置の
構成の概要を示す断面図である。FIG. 1 is a sectional view showing the outline of the configuration of the corrosion prevention test apparatus used in the embodiment.
【００２３】図１に明らかなように、バラストタンク１
として内法寸法で高さ１ｍ×長さ１ｍ×幅１ｍの鋼（Ｊ
ＩＳ−Ｇ３１０６−ＳＭ４９０、厚さ２０ｍｍ）製で、
鋼製内壁表面が無塗装のタンクを作成し、バラストタン
ク１の底面から５０ｃｍの深さまでバラスト海水３を注
入した。そして、この海水２を注入した本発明例のバラ
ストタンク１には、液体窒素タンク３内の液体窒素を気
化器４で気化させた窒素ガスの流量を、温度センサ８と
コントロールボックス５を介して電気的に接続された注
入系統バルブ６と排気系統バルブ７の開度を連動調節し
てタンク空間部１ａ内に制御注入すると同時に、排気系
統バルブ７から空間部１ａ内の空気を排気させる窒素ガ
ス注入温度制御手段および空間部１ａ内の酸素濃度を測
定制御するための酸素濃度センサ９が設けてあり、これ
によってタンク空間部１ａに窒素ガスを注入して空間部
１ａ内の酸素濃度とタンク内壁鋼表面の温度を所定の値
に制御維持できるようにした。As apparent from FIG. 1, the ballast tank 1
Steel with a height of 1m x length 1m x width 1m (J
IS-G3106-SM490, thickness 20 mm)
A tank with an unpainted steel inner wall surface was prepared, and ballast seawater 3 was injected from the bottom of the ballast tank 1 to a depth of 50 cm. Then, the flow rate of the nitrogen gas obtained by vaporizing the liquid nitrogen in the liquid nitrogen tank 3 by the vaporizer 4 is supplied to the ballast tank 1 of the example of the present invention into which the seawater 2 has been injected via the temperature sensor 8 and the control box 5. Nitrogen gas for controlling the injection of the electrically connected injection system valve 6 and exhaust system valve 7 in conjunction with the opening of the system into the tank space 1a and simultaneously exhausting the air in the space 1a from the exhaust system valve 7 An injection temperature control means and an oxygen concentration sensor 9 for measuring and controlling the oxygen concentration in the space 1a are provided, whereby nitrogen gas is injected into the tank space 1a to thereby control the oxygen concentration in the space 1a and the tank inner wall. The temperature of the steel surface was controlled and maintained at a predetermined value.
【００２４】また、比較のため、上記構成からなる窒素
ガス注入温度制御手段および酸素濃度測定手段を有しな
い実際の船舶のバラストタンク環境を模擬した上記と同
一寸法の無塗装タンク（図２参照）と、窒素ガス注入手
段と酸素濃度測定手段のみを有する前記特開平４−５５
１８８号公報に提案の方法を模擬した上記と同一寸法の
無塗装タンク（図３参照）を製作し、これらタンクに上
記同様に低面から５０ｃｍの深さまでバラスト海水を注
入した。そして、図２に示すバラストタンクはバラスト
海水注入状態で密閉し、図３に示すバラストタンクは、
酸素濃度センサ９によってタンク空間部１ａ内の酸素濃
度を測定し、この測定結果に基づいて注入系統バルブ６
と排気系統バルブ７の開度を調整して窒素ガスの注入量
を制御することにより、空間部１ａの酸素濃度のみを所
定の値にできるようにした。For comparison, an unpainted tank of the same dimensions as above simulating the actual ballast tank environment of a ship without the nitrogen gas injection temperature control means and oxygen concentration measurement means having the above-mentioned structure (see FIG. 2). Japanese Patent Laid-Open No. 4-55 having only nitrogen gas injection means and oxygen concentration measurement means.
Unpainted tanks (see FIG. 3) having the same dimensions as those described above simulating the method proposed in Japanese Patent Publication No. 188 were manufactured, and ballast seawater was injected into these tanks from the low surface to a depth of 50 cm as described above. Then, the ballast tank shown in FIG. 2 is sealed in a ballast seawater injection state, and the ballast tank shown in FIG.
The oxygen concentration in the tank space 1a is measured by the oxygen concentration sensor 9, and the injection system valve 6 is
By controlling the injection amount of nitrogen gas by adjusting the opening degree of the exhaust system valve 7 and the exhaust system valve 7, only the oxygen concentration in the space 1a can be set to a predetermined value.
【００２５】これらのバラストタンクを屋外に設置し、
本発明例のバラストタンクについてはタンク空間部１ａ
内の酸素濃度を所定値にし、かつ内壁鋼表面温度を３０
℃以下の所定の温度に維持した状態で、また図３に示す
比較例のバラストタンクについてはタンク空間部１ａ内
の酸素濃度を所定の値に維持させた状態で、いずれも１
年間放置した後、鋼製タンクの内壁面の腐食減肉量を測
定した。その結果を、試験条件と併せて表１に示した。
なお、腐食減肉量は最大腐食箇所で測定し、腐食速度
（ｍｍ／ｙ）に換算して示した。また、温度は試験期間
中における最高温度を示した。When these ballast tanks are installed outdoors,
For the ballast tank of the example of the present invention, the tank space 1a
The oxygen concentration in the inside is set to a predetermined value, and the surface temperature of the inner wall steel is 30
3 ° C. or lower, and the ballast tank of the comparative example shown in FIG. 3 with the oxygen concentration in the tank space 1 a maintained at a predetermined value.
After standing for a year, the amount of corrosion loss on the inner wall surface of the steel tank was measured. The results are shown in Table 1 together with the test conditions.
In addition, the corrosion thinning amount was measured at the maximum corrosion point, and converted to the corrosion rate (mm / y). The temperature was the highest temperature during the test period.
【００２６】[0026]
【表１】 [Table 1]
【００２７】表１に明らかなように、本発明例（No. １
〜６）では、タンク空間部内の酸素濃度の低減と鋼材表
面温度制御との相乗効果によって効果的に防食され、そ
の腐食速度は全て０．１ｍｍ／ｙ未満で、２０年後の腐
食減肉量が２ｍｍ未満に抑制されており、特にタンク空
間部内の酸素濃度を１〜２％と低くするともに、鋼材表
面の温度を５℃と低く制御した場合には、その腐食速度
が０．０１ｍｍ／ｙ未満で、２０年後の腐食減肉量が
０．２ｍｍと極めて顕著に抑制されている。このこと
は、一般に、船体の寿命を２０年とした場合におけるバ
ラストタンクを構成する鋼材の片側腐食減肉代を２ｍｍ
としていることを考えると、本発明以外の特別な防食法
を採用することなくバラストタンクの防食を経済的に達
成することができている。As apparent from Table 1, the present invention example (No. 1)
In (6) to (6), the corrosion is effectively prevented by the synergistic effect of the reduction of the oxygen concentration in the tank space and the control of the surface temperature of the steel material. The corrosion rates are all less than 0.1 mm / y, and the corrosion loss after 20 years. Is suppressed to less than 2 mm. In particular, when the oxygen concentration in the tank space is reduced to 1 to 2% and the temperature of the steel material surface is controlled to 5 ° C., the corrosion rate is 0.01 mm / y. If less than 20 years, the amount of corrosion thinning after 20 years is extremely remarkably suppressed to 0.2 mm. This generally means that the steel material constituting the ballast tank has a one-sided corrosion reduction of 2 mm when the life of the hull is 20 years.
In view of the above, it is possible to economically achieve the corrosion prevention of the ballast tank without employing any special corrosion protection method other than the present invention.
【００２８】これに対し、酸素濃度を低減しても鋼材表
面温度を制御しない比較例（No. ７〜８）は、酸素濃度
を２％と低くしたにもかかわらず、鋼材表面温度が４０
℃以上と高いため、その腐食速度が０．１１ｍｍ／ｙ以
上で、２０年後の腐食減肉量が２ｍｍ以上となってお
り、また酸素濃度を５％にした比較例（No. ９）は同一
酸素濃度の本発明例と比べてその腐食速度が約３倍以上
で、２０年後の腐食減肉量が４ｍｍ以上となり、バラス
トタンクの防食方法として十分でない。さらに、酸素濃
度および鋼材表面温度のいずれも制御しない比較例（N
o. １０）は、その腐食速度が０．３９ｍｍ／ｙで、２
０年後の腐食減肉量は約８ｍｍ程度と極めて大きくなっ
ている。On the other hand, in the comparative examples (Nos. 7 to 8) in which the steel surface temperature was not controlled even when the oxygen concentration was reduced, the steel surface temperature was reduced to 40% even though the oxygen concentration was reduced to 2%.
Comparative Example (No. 9) in which the corrosion rate was 0.11 mm / y or more, the corrosion thinning amount after 20 years was 2 mm or more, and the oxygen concentration was 5%, because the temperature was high at ℃ or higher. The corrosion rate is about three times or more as compared with the present invention example having the same oxygen concentration, and the corrosion thinning amount after 20 years becomes 4 mm or more, which is not sufficient as a method of preventing ballast tank corrosion. Further, a comparative example (N
o. 10) indicates that the corrosion rate is 0.39 mm / y and 2
The corrosion thinning amount after 0 years is as large as about 8 mm.
【００２９】[0029]
【発明の効果】本発明によれば、バラストタンク内の空
間部分に比較的安価で低温の窒素ガスを注入充填して前
記空間部分の酸素濃度を低減すると同時に、この低温の
窒素ガスによって海水等に曝される鋼材表面温度を所定
の温度域に保持するという簡単な手段で、裸使用された
鋼材の腐食速度を低減させることができるため、本発明
は効率的かつ経済的な船舶のバラストタンクの防食方法
である。According to the present invention, the space in the ballast tank is filled with a relatively inexpensive and low-temperature nitrogen gas to reduce the oxygen concentration in the space, and at the same time, the low-temperature nitrogen gas is used to reduce the concentration of seawater and the like. The present invention provides an efficient and economical ballast tank for ships because it is possible to reduce the corrosion rate of bare steel by a simple means of maintaining the surface temperature of steel exposed to a predetermined temperature range. The anticorrosion method.
【図１】実施例で使用した本発明の防食性試験装置の概
要を示す断面図である。FIG. 1 is a cross-sectional view showing the outline of an anticorrosion test apparatus of the present invention used in Examples.
【図２】実施例で使用した比較例の防食性試験装置の概
要を示す断面図である。FIG. 2 is a cross-sectional view showing an outline of a corrosion resistance test apparatus of a comparative example used in Examples.
【図３】実施例で使用した他の比較例の防食性試験装置
の概要を示す断面図である。FIG. 3 is a cross-sectional view showing an outline of an anticorrosion test apparatus of another comparative example used in Examples.
１ ： バラストタンク １ａ： タンク空間部 ２ ： バラスト海水 ３ ： 液体窒素タンク ４ ： 気化器 ５ ： コントロールボックス ６ ： 注入系統バルブ ７ ： 排出系統バルブ ８ ： 温度センサ ９ ： 酸素濃度センサ 1: Ballast tank 1a: Tank space 2: Ballast seawater 3: Liquid nitrogen tank 4: Vaporizer 5: Control box 6: Injection system valve 7: Discharge system valve 8: Temperature sensor 9: Oxygen concentration sensor
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 上村 隆之 大阪府大阪市中央区北浜４丁目５番33号 住友金属工業株式会社内 (56)参考文献 特開 昭53−71316（ＪＰ，Ａ) 特開 昭58−157979（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−55188（ＪＰ，Ａ) 特開 平８−150992（ＪＰ，Ａ) 特開 平８−142979（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) B63J 2/08 B63B 11/04 B63B 59/00 C23F 11/00 ──────────────────────────────────────────────────続 き Continued on the front page (72) Inventor Takayuki Uemura 4-5-33 Kitahama, Chuo-ku, Osaka-shi, Osaka Sumitomo Metal Industries, Ltd. (56) References JP-A-53-71316 (JP, A) 58-157979 (JP, A) JP-A-4-55188 (JP, A) JP-A-8-15092 (JP, A) JP-A-8-1422979 (JP, A) (58) Int.Cl. 6 , DB name) B63J 2/08 B63B 11/04 B63B 59/00 C23F 11/00
Claims (1)
トガスを充満させてバラストタンク内の鋼構造部分を防
食する方法において、イナートガスとして液体窒素を気
化させた窒素ガスをバラストタンク内に送給し、バラス
トタンク内部の鋼材表面温度を０〜３０℃に制御すると
共に、バラストタンク内の空間部分の酸素濃度を５％以
下にすることを特徴とするバラストタンクの防食方法。In a method of filling a space in a ballast tank of a ship with inert gas to prevent corrosion of a steel structure in the ballast tank, liquid nitrogen is used as inert gas.
The reduction is nitrogen gas was feeds sent to the ballast tanks, by controlling the steel material surface temperature within the ballast tanks to 0 to 30 ° C.
In both cases, the oxygen concentration in the space in the ballast tank should be 5% or less.
A method for preventing corrosion of a ballast tank, which is provided below.
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|---|---|---|---|
| JP6319897A JP2927197B2 (en) | 1994-12-22 | 1994-12-22 | Ballast tank corrosion protection |
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Applications Claiming Priority (1)
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|---|---|---|---|
| JP6319897A JP2927197B2 (en) | 1994-12-22 | 1994-12-22 | Ballast tank corrosion protection |
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| JPH08175482A JPH08175482A (en) | 1996-07-09 |
| JP2927197B2 true JP2927197B2 (en) | 1999-07-28 |
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- 1994-12-22 JP JP6319897A patent/JP2927197B2/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
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