JP2916081B2 - 自動二輪車用ラジアルタイヤ - Google Patents
自動二輪車用ラジアルタイヤInfo
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- JP2916081B2 JP2916081B2 JP6163008A JP16300894A JP2916081B2 JP 2916081 B2 JP2916081 B2 JP 2916081B2 JP 6163008 A JP6163008 A JP 6163008A JP 16300894 A JP16300894 A JP 16300894A JP 2916081 B2 JP2916081 B2 JP 2916081B2
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C2200/00—Tyres specially adapted for particular applications
- B60C2200/10—Tyres specially adapted for particular applications for motorcycles, scooters or the like
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- Tires In General (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、旋回性能を向上でき、
特にレース用の高性能自動二輪車に好適に採用しうる自
動二輪車用ラジアルタイヤに関する。
特にレース用の高性能自動二輪車に好適に採用しうる自
動二輪車用ラジアルタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術及び発明が解決しようとする課題】一般
に、自動二輪車用タイヤは、旋回時に自動二輪車が大き
なバンク角度を伴って傾く際の路面との接地性を良好に
保つため、子午断面において外面が明確に湾曲する広巾
のトレッド部を具えている。
に、自動二輪車用タイヤは、旋回時に自動二輪車が大き
なバンク角度を伴って傾く際の路面との接地性を良好に
保つため、子午断面において外面が明確に湾曲する広巾
のトレッド部を具えている。
【０００３】又あらゆる走行条件下で接地面積、いわゆ
るタイヤのフットプリントを一定に維持することが、一
般車両の操縦性能を高める上で主要な課題となってお
り、特にラジアル構造のレース用の自動二輪車用タイヤ
にあっては、レース条件の基で旋回速度を最大にするべ
く良好な旋回安定性を発揮する大きなコーナリングパワ
ーによる接地面積の変動を抑制することが、路面とのグ
リップ力を保ち、高速旋回性能を向上する観点から重要
となる。
るタイヤのフットプリントを一定に維持することが、一
般車両の操縦性能を高める上で主要な課題となってお
り、特にラジアル構造のレース用の自動二輪車用タイヤ
にあっては、レース条件の基で旋回速度を最大にするべ
く良好な旋回安定性を発揮する大きなコーナリングパワ
ーによる接地面積の変動を抑制することが、路面とのグ
リップ力を保ち、高速旋回性能を向上する観点から重要
となる。
【０００４】本発明は、芳香族ポリアミド繊維からなる
ブレーカコードを有する２枚のブレーカプライと、ナイ
ロン材料からなる補強体を具える補助ブレーカプライと
を有するブレーカ組立体によってトレッド部を補強する
ことを基本として、旋回時の自動二輪車の大きなバンク
に伴うコーナリングパワーに対抗するのに必要な剛性を
トレッド部に付与でき、旋回性能を向上しうるととも
に、接地面におけるトレッドの平坦化に充分な柔軟性を
持ち、路面とのグリップ力を高め、走行安定性を向上し
うる自動二輪車用ラジアルタイヤの提供を目的としてい
る。
ブレーカコードを有する２枚のブレーカプライと、ナイ
ロン材料からなる補強体を具える補助ブレーカプライと
を有するブレーカ組立体によってトレッド部を補強する
ことを基本として、旋回時の自動二輪車の大きなバンク
に伴うコーナリングパワーに対抗するのに必要な剛性を
トレッド部に付与でき、旋回性能を向上しうるととも
に、接地面におけるトレッドの平坦化に充分な柔軟性を
持ち、路面とのグリップ力を高め、走行安定性を向上し
うる自動二輪車用ラジアルタイヤの提供を目的としてい
る。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は、ブレーカ組立
体によって端縁（３、４）間で補強されかつ正規内圧を
充填した標準状態においてキャンバー値Ｃ／Ｌが０．５
よりも大かつ０．７よりも小としたトレッド部（２）
と、前記ブレーカ組立体の半径方向内側に配されかつ一
対のビード部（１０、１１）の間に架け渡されるととも
に各ビード部（１０、１１）の環状のビードコア（１
２、１３）の周りでタイヤ軸方向内側から外側に折返さ
れることにより折返し部（１５、１６）を形成したラジ
アル配列のカーカス（１４）と、トレッドの端縁（３、
４）とビード部（１０、１１）とを継ぐサイドウォール
部（８、９）とを具える自動二輪車用ラジアルタイヤ
（１）であって、前記ブレーカ組立体は、芳香族ポリア
ミド繊維からなるブレーカコードをタイヤ周方向に対し
て逆向きに傾けた２枚のブレーカプライ（６、７）と、
このブレーカプライ（６、７）の半径方向外側に隣接し
て配されかつタイヤ周方向に対して８０〜９０°の角度
で傾いて互いに平行に並ぶナイロン材料からなる補強体
を具える補助ブレーカプライ（５）とを有し、２枚の前
記ブレーカプライ（６、７）の芳香族ポリアミド繊維か
らなるブレーカコードは、タイヤ周方向に対して１６°
〜３０°の角度で傾くとともに、各プライ（７、６、
５）は、半径方向内側から外側に向かってタイヤ軸方向
の巾が順次増加することを特徴とする自動二輪車用ラジ
アルタイヤである。
体によって端縁（３、４）間で補強されかつ正規内圧を
充填した標準状態においてキャンバー値Ｃ／Ｌが０．５
よりも大かつ０．７よりも小としたトレッド部（２）
と、前記ブレーカ組立体の半径方向内側に配されかつ一
対のビード部（１０、１１）の間に架け渡されるととも
に各ビード部（１０、１１）の環状のビードコア（１
２、１３）の周りでタイヤ軸方向内側から外側に折返さ
れることにより折返し部（１５、１６）を形成したラジ
アル配列のカーカス（１４）と、トレッドの端縁（３、
４）とビード部（１０、１１）とを継ぐサイドウォール
部（８、９）とを具える自動二輪車用ラジアルタイヤ
（１）であって、前記ブレーカ組立体は、芳香族ポリア
ミド繊維からなるブレーカコードをタイヤ周方向に対し
て逆向きに傾けた２枚のブレーカプライ（６、７）と、
このブレーカプライ（６、７）の半径方向外側に隣接し
て配されかつタイヤ周方向に対して８０〜９０°の角度
で傾いて互いに平行に並ぶナイロン材料からなる補強体
を具える補助ブレーカプライ（５）とを有し、２枚の前
記ブレーカプライ（６、７）の芳香族ポリアミド繊維か
らなるブレーカコードは、タイヤ周方向に対して１６°
〜３０°の角度で傾くとともに、各プライ（７、６、
５）は、半径方向内側から外側に向かってタイヤ軸方向
の巾が順次増加することを特徴とする自動二輪車用ラジ
アルタイヤである。
【０００６】なお前記補助ブレーカプライ（５）のナイ
ロン材料からなる補強体は、タイヤ周方向に対して８５
°〜９０°の角度で傾くことが望ましい。
ロン材料からなる補強体は、タイヤ周方向に対して８５
°〜９０°の角度で傾くことが望ましい。
【０００７】又前記補助ブレーカプライ（５）のナイロ
ン材料からなる補強体は、ナイロンコードであることが
望ましく、その繊度は、２／９４ＴＥＸであることがよ
り好ましい。
ン材料からなる補強体は、ナイロンコードであることが
望ましく、その繊度は、２／９４ＴＥＸであることがよ
り好ましい。
【０００８】又前記補助ブレーカプライ（５）のタイヤ
軸方向の巾は、２枚の前記ブレーカプライ（６、７）の
タイヤ軸方向の巾よりも大であることが望ましい。
軸方向の巾は、２枚の前記ブレーカプライ（６、７）の
タイヤ軸方向の巾よりも大であることが望ましい。
【０００９】又２枚の前記ブレーカプライ（６、７）の
芳香族ポリアミド繊維からなるブレーカコードは、タイ
ヤ周方向に対して１６°〜３０°の角度で傾くことが望
ましく、さらに該ブレーカコードは、タイヤ周方向に対
して２５°の角度で傾くことがより好ましい。
芳香族ポリアミド繊維からなるブレーカコードは、タイ
ヤ周方向に対して１６°〜３０°の角度で傾くことが望
ましく、さらに該ブレーカコードは、タイヤ周方向に対
して２５°の角度で傾くことがより好ましい。
【００１０】なお半径方向最外側のブレーカプライ
（６）は、このブレーカプライ（６）の半径方向内側で
隣接するブレーカプライ（７）よりも広巾であることが
望ましい。
（６）は、このブレーカプライ（６）の半径方向内側で
隣接するブレーカプライ（７）よりも広巾であることが
望ましい。
【００１１】又前記ブレーカ組立体の各プライ（７、
６、５）は、半径方向内側から外側に向かってタイヤ軸
方向の巾が順次増加することが望ましい。
６、５）は、半径方向内側から外側に向かってタイヤ軸
方向の巾が順次増加することが望ましい。
【００１２】
【作用】トレッド部は、正規内圧を充填した標準状態に
おいてキャンバー値Ｃ／Ｌを０．５よりも大かつ０．７
よりも小としている。ここでキャンバー値Ｃ／Ｌは、ト
レッド端縁とタイヤ赤道面との間のタイヤ軸方向の距離
Ｌに対するトレッド端縁とトレッド面の赤道点との間の
半径方向の距離Ｃの比として定義される。このようにキ
ャンバー値Ｃ／Ｌを規制し、かつトレッドの端縁間でブ
レーカ組立体によって補強しているため、トレッド面は
旋回時において安定した接地面積を維持でき、特に高速
走行時の旋回安定性を向上しうる。
おいてキャンバー値Ｃ／Ｌを０．５よりも大かつ０．７
よりも小としている。ここでキャンバー値Ｃ／Ｌは、ト
レッド端縁とタイヤ赤道面との間のタイヤ軸方向の距離
Ｌに対するトレッド端縁とトレッド面の赤道点との間の
半径方向の距離Ｃの比として定義される。このようにキ
ャンバー値Ｃ／Ｌを規制し、かつトレッドの端縁間でブ
レーカ組立体によって補強しているため、トレッド面は
旋回時において安定した接地面積を維持でき、特に高速
走行時の旋回安定性を向上しうる。
【００１３】前記キャンバー値Ｃ／Ｌを０．５以下とす
ると、自動二輪車特有の大きなバンク角を伴った旋回に
トレッド面が追従しにくくなり、旋回安定性能を損ない
がちになる一方、０．７以上とすると、トレッド面の湾
曲度が過度に大きくなり、直進走行性能を低下させる。
ると、自動二輪車特有の大きなバンク角を伴った旋回に
トレッド面が追従しにくくなり、旋回安定性能を損ない
がちになる一方、０．７以上とすると、トレッド面の湾
曲度が過度に大きくなり、直進走行性能を低下させる。
【００１４】又キャンバー値Ｃ／Ｌを前記の範囲に規制
したため、本発明の自動二輪車ラジアルタイヤのサイド
ウォール部は、傾斜したビードシート上でリムに装着さ
れるビード部からトレッドの端縁にタイヤ軸方向外方に
比較的短くのび、サイドウォール部のタイヤ周方向の変
形を防止しうるとともに、内圧充填に伴い伸張するラジ
アル配列のカーカスによって補強されることと相まっ
て、高速旋回時の大きなコーナリングフォースを担持で
き、トレッド部に適正な湾曲度を与え、接地面積を一定
に維持し、かつ力の伝達を円滑とし、高速旋回安定性を
向上しうる。
したため、本発明の自動二輪車ラジアルタイヤのサイド
ウォール部は、傾斜したビードシート上でリムに装着さ
れるビード部からトレッドの端縁にタイヤ軸方向外方に
比較的短くのび、サイドウォール部のタイヤ周方向の変
形を防止しうるとともに、内圧充填に伴い伸張するラジ
アル配列のカーカスによって補強されることと相まっ
て、高速旋回時の大きなコーナリングフォースを担持で
き、トレッド部に適正な湾曲度を与え、接地面積を一定
に維持し、かつ力の伝達を円滑とし、高速旋回安定性を
向上しうる。
【００１５】さらにブレーカ組立体は、芳香族ポリアミ
ド繊維からなるブレーカコードをタイヤ周方向に対して
逆向きに傾けた２枚のブレーカプライと、このブレーカ
プライの半径方向外側に隣接して配されかつタイヤ周方
向に対して８０°以上かつ９０°以下の角度で傾いて互
いに平行に並ぶナイロン材料からなる補強体を具える補
助ブレーカプライとを有する。芳香族ポリアミド繊維
は、高い引張強度、引張弾性率を有するため、ブレーカ
組立体の剛性によってトレッド部の半径方向外向きの力
を十分に負担でき、高速走行による大きな遠心力に対し
てもトレッド部のリフティングを抑制することが可能と
なり、高度の耐久性能を発揮しうるとともに、ブレーカ
組立体はトレッド部の横剛性を高め、高速旋回時の大き
なコーナリングパワーによる接地面積の変動を最小限に
抑えるため、高速安定性を向上し、特に旋回性能を高め
うる。
ド繊維からなるブレーカコードをタイヤ周方向に対して
逆向きに傾けた２枚のブレーカプライと、このブレーカ
プライの半径方向外側に隣接して配されかつタイヤ周方
向に対して８０°以上かつ９０°以下の角度で傾いて互
いに平行に並ぶナイロン材料からなる補強体を具える補
助ブレーカプライとを有する。芳香族ポリアミド繊維
は、高い引張強度、引張弾性率を有するため、ブレーカ
組立体の剛性によってトレッド部の半径方向外向きの力
を十分に負担でき、高速走行による大きな遠心力に対し
てもトレッド部のリフティングを抑制することが可能と
なり、高度の耐久性能を発揮しうるとともに、ブレーカ
組立体はトレッド部の横剛性を高め、高速旋回時の大き
なコーナリングパワーによる接地面積の変動を最小限に
抑えるため、高速安定性を向上し、特に旋回性能を高め
うる。
【００１６】又略ラジアル方向に配されるナイロン材料
からなる補強体を具える補助ブレーカプライによって、
トレッド部の縦剛性を過度に大きくさせることなく２枚
の前記ブレーカプライを補強しているため、該トレッド
部に接地域での平坦化を促すのに十分な柔軟性を付与で
き、グリップ力を高め、優れた走行安定性をもたらすこ
とが出来る他、トレッド部における半径方向内側への押
込み力に対して、該トレッド部の横剛性を維持しつつブ
レーカ組立体の剛性を十分に低減でき、エンベロープ特
性を増し、乗心地を向上しうる。
からなる補強体を具える補助ブレーカプライによって、
トレッド部の縦剛性を過度に大きくさせることなく２枚
の前記ブレーカプライを補強しているため、該トレッド
部に接地域での平坦化を促すのに十分な柔軟性を付与で
き、グリップ力を高め、優れた走行安定性をもたらすこ
とが出来る他、トレッド部における半径方向内側への押
込み力に対して、該トレッド部の横剛性を維持しつつブ
レーカ組立体の剛性を十分に低減でき、エンベロープ特
性を増し、乗心地を向上しうる。
【００１７】なお前記ブレーカコードは、タイヤ周方向
に対して１６°以上かつ３０°以下の角度で傾ける。こ
れによって、２枚のブレーカプライによるトライアング
ル構造によりタガ効果を発揮しつつトレッド部の横剛性
を適正値に維持しうる。該角度が１６°よりも小さい
と、トレッド部の横剛性が過小となり、高速旋回時の大
きなコーナリングパワーによって接地面積が大きく変動
し、高速旋回性能を低下させることがある一方、３０°
よりも大きいと、タガ効果が不足し、高速走行の際にト
レッド部にリフティングを誘発しやすくなり、走行安定
性、及び耐久性を損なう原因となる。従って、ブレーカ
コードのタイヤ周方向に対する傾き角度を１６°以上か
つ３０°以下、より好ましくは２５°とする。
に対して１６°以上かつ３０°以下の角度で傾ける。こ
れによって、２枚のブレーカプライによるトライアング
ル構造によりタガ効果を発揮しつつトレッド部の横剛性
を適正値に維持しうる。該角度が１６°よりも小さい
と、トレッド部の横剛性が過小となり、高速旋回時の大
きなコーナリングパワーによって接地面積が大きく変動
し、高速旋回性能を低下させることがある一方、３０°
よりも大きいと、タガ効果が不足し、高速走行の際にト
レッド部にリフティングを誘発しやすくなり、走行安定
性、及び耐久性を損なう原因となる。従って、ブレーカ
コードのタイヤ周方向に対する傾き角度を１６°以上か
つ３０°以下、より好ましくは２５°とする。
【００１８】又前記補助ブレーカプライのナイロン材料
からなる補強体を比較的弾性率の小さいナイロンコード
とし、かつこのナイロンコードを、タイヤ周方向に対し
て８０°以上かつ９０°以下の角度で配向させることに
より、トレッド部の剛性を過度に低下させることなく該
トレッド部に半径方向の適正な柔軟性を付与でき、接地
面におけるグリップ力を増大させ、接地面積の変動の抑
制に伴う旋回性能の向上と両立して走行安定性を高めう
る。
からなる補強体を比較的弾性率の小さいナイロンコード
とし、かつこのナイロンコードを、タイヤ周方向に対し
て８０°以上かつ９０°以下の角度で配向させることに
より、トレッド部の剛性を過度に低下させることなく該
トレッド部に半径方向の適正な柔軟性を付与でき、接地
面におけるグリップ力を増大させ、接地面積の変動の抑
制に伴う旋回性能の向上と両立して走行安定性を高めう
る。
【００１９】前記角度が８０°よりも小さいと、ブレー
カ組立体全体の横剛性が低下しがちとなり、走行安定
性、特に旋回時の高速走行安定性を損なう傾向が大きく
なる。従って、ナイロンコードをタイヤ周方向に対して
８０°〜９０°、より好ましくは８５°以上かつ９０°
以下の角度で傾ける。
カ組立体全体の横剛性が低下しがちとなり、走行安定
性、特に旋回時の高速走行安定性を損なう傾向が大きく
なる。従って、ナイロンコードをタイヤ周方向に対して
８０°〜９０°、より好ましくは８５°以上かつ９０°
以下の角度で傾ける。
【００２０】又前記ナイロンコードの繊度を２／９４Ｔ
ＥＸとしたときには、補助ブレーカプライによりトレッ
ド部の横剛性を維持する効果を増大でき、コーナリング
パワーによる接地面積の変動を抑制し、かつナイロンコ
ードの前記した配向による適度の柔軟性の付与と相まっ
て、高速旋回性能及び走行安定性能をバランスよく高め
うる。
ＥＸとしたときには、補助ブレーカプライによりトレッ
ド部の横剛性を維持する効果を増大でき、コーナリング
パワーによる接地面積の変動を抑制し、かつナイロンコ
ードの前記した配向による適度の柔軟性の付与と相まっ
て、高速旋回性能及び走行安定性能をバランスよく高め
うる。
【００２１】又前記補助ブレーカプライのタイヤ軸方向
の巾は、２枚の前記ブレーカプライのタイヤ軸方向の巾
よりも大きくする。これによって、ブレーカプライのリ
フティング、特にトレッド部のショルダー部におけるリ
フティングを該補助ブレーカプライのタガ効果によって
抑制することができ、高速走行時の耐久性を向上しう
る。
の巾は、２枚の前記ブレーカプライのタイヤ軸方向の巾
よりも大きくする。これによって、ブレーカプライのリ
フティング、特にトレッド部のショルダー部におけるリ
フティングを該補助ブレーカプライのタガ効果によって
抑制することができ、高速走行時の耐久性を向上しう
る。
【００２２】又半径方向最外側のブレーカプライを、こ
のブレーカプライの半径方向内側で隣接するブレーカプ
ライよりも広巾とすることによって、トレッド部のショ
ルダー部分のリフティングを抑制することができ、耐久
性を一層向上しうる。従って、ブレーカ組立体の前記２
枚のブレーカプライと補助ブレーカプライとは、半径方
向内側から外側に向かってタイヤ軸方向の巾を順次増加
させる。
のブレーカプライの半径方向内側で隣接するブレーカプ
ライよりも広巾とすることによって、トレッド部のショ
ルダー部分のリフティングを抑制することができ、耐久
性を一層向上しうる。従って、ブレーカ組立体の前記２
枚のブレーカプライと補助ブレーカプライとは、半径方
向内側から外側に向かってタイヤ軸方向の巾を順次増加
させる。
【００２３】このように本発明の自動二輪車用ラジアル
タイヤは、前記した構成が有機的にかつ一体に結合する
ことにより、高速走行における安定性、特に高速旋回性
能を向上しうるととともに、路面とのグリップ力を増
し、かつ高速耐久性、乗心地を高めることができ、レー
ス用の高性能自動二輪車に好適に採用しうる。
タイヤは、前記した構成が有機的にかつ一体に結合する
ことにより、高速走行における安定性、特に高速旋回性
能を向上しうるととともに、路面とのグリップ力を増
し、かつ高速耐久性、乗心地を高めることができ、レー
ス用の高性能自動二輪車に好適に採用しうる。
【００２４】
【実施例】以下本発明の一実施例を図面に基づき説明す
る。図１は、タイヤサイズが１９０／５５Ｒ１７の高速
レーシングのための自動二輪車用ラジアルタイヤ１のタ
イヤ子午断面図である。
る。図１は、タイヤサイズが１９０／５５Ｒ１７の高速
レーシングのための自動二輪車用ラジアルタイヤ１のタ
イヤ子午断面図である。
【００２５】図１において本発明の自動二輪車用ラジア
ルタイヤ１は、ビード部１０、１１で終端する一対のサ
イドウォール部８、９を具えるとともに、各ビード部１
０、１１は、非伸張性の環状のビードコア１２、１３に
より補強される。又ビード部１０、１１の間には、各ビ
ードコア１２、１３の周りでタイヤ軸方向内側から外側
に折返されることにより折返し部１５、１６を形成し
て、各ビード部１０、１１に強固に固定されるカーカス
１４が架け渡される。
ルタイヤ１は、ビード部１０、１１で終端する一対のサ
イドウォール部８、９を具えるとともに、各ビード部１
０、１１は、非伸張性の環状のビードコア１２、１３に
より補強される。又ビード部１０、１１の間には、各ビ
ードコア１２、１３の周りでタイヤ軸方向内側から外側
に折返されることにより折返し部１５、１６を形成し
て、各ビード部１０、１１に強固に固定されるカーカス
１４が架け渡される。
【００２６】カーカス１４は、本実施例では、ゴムに被
覆されかつ繊度（単位：ＴＥＸ）が２／１４０のナイロ
ンコードを略ラジアル配列した織物からなる２枚のカー
カスプライから形成されるとともに、各ビード部１０、
１１には、前記ビードコア１２、１３に固定されかつテ
ーパ状に半径方向外方にのびる硬質ゴムからなるビード
エーペックス１７、１８が配設される。なおカーカスプ
ライの枚数は、２枚の他、１枚あるいは３枚以上の多数
枚としてもよい。
覆されかつ繊度（単位：ＴＥＸ）が２／１４０のナイロ
ンコードを略ラジアル配列した織物からなる２枚のカー
カスプライから形成されるとともに、各ビード部１０、
１１には、前記ビードコア１２、１３に固定されかつテ
ーパ状に半径方向外方にのびる硬質ゴムからなるビード
エーペックス１７、１８が配設される。なおカーカスプ
ライの枚数は、２枚の他、１枚あるいは３枚以上の多数
枚としてもよい。
【００２７】又自動二輪車用ラジアルタイヤ１は、本実
施例では、正規内圧を充填した標準状態においてキャン
バー値Ｃ／Ｌが０．６でありかつブレーカ組立体によっ
て補強されるトレッドの端縁３、４を有する凸状のトレ
ッド部２を具える。
施例では、正規内圧を充填した標準状態においてキャン
バー値Ｃ／Ｌが０．６でありかつブレーカ組立体によっ
て補強されるトレッドの端縁３、４を有する凸状のトレ
ッド部２を具える。
【００２８】前記ブレーカ組立体は、２／１６５ＴＥＸ
の芳香族ポリアミド繊維、すなわちアラミド繊維（ケブ
ラー：登録商標）からなるブレーカコードの織物を用い
た２枚のブレーカプライ６、７を有する。
の芳香族ポリアミド繊維、すなわちアラミド繊維（ケブ
ラー：登録商標）からなるブレーカコードの織物を用い
た２枚のブレーカプライ６、７を有する。
【００２９】前記ブレーカプライ６、７の各ブレーカコ
ードは、本実施例では、タイヤ周方向に対して２５°の
角度で互いに逆向きに傾いて配されるとともに、半径方
向内側のブレーカプライ７は、半径方向外側のブレーカ
プライ６よりも巾狭に形成される。
ードは、本実施例では、タイヤ周方向に対して２５°の
角度で互いに逆向きに傾いて配されるとともに、半径方
向内側のブレーカプライ７は、半径方向外側のブレーカ
プライ６よりも巾狭に形成される。
【００３０】前記２枚のブレーカプライ６、７の半径方
向外側には外側の該ブレーカプライ６に直接接して、ゴ
ムに埋設されかつ２／９４ＴＥＸの繊度のナイロンコー
ドを具える補助ブレーカプライ５が配される。この補助
ブレーカプライ５のナイロンコードは、タイヤ周方向に
対して略９０°の角度で傾く。
向外側には外側の該ブレーカプライ６に直接接して、ゴ
ムに埋設されかつ２／９４ＴＥＸの繊度のナイロンコー
ドを具える補助ブレーカプライ５が配される。この補助
ブレーカプライ５のナイロンコードは、タイヤ周方向に
対して略９０°の角度で傾く。
【００３１】又前記ブレーカ組立体を形成する前記補助
ブレーカプライ５とブレーカプライ６、７とは、図１に
示すように、そのタイヤ軸方向の巾を半径方向内側から
外側に向かって順次増大させている。最外側の補助ブレ
ーカプライ５は、トレッド部の端縁３、４まで実質的に
のびている。
ブレーカプライ５とブレーカプライ６、７とは、図１に
示すように、そのタイヤ軸方向の巾を半径方向内側から
外側に向かって順次増大させている。最外側の補助ブレ
ーカプライ５は、トレッド部の端縁３、４まで実質的に
のびている。
【００３２】
【発明の効果】叙上の如く本発明の自動二輪車用ラジア
ルタイヤは、接地面積を維持しつつコーナリングパワー
を向上でき、走行安定性能、特に高速旋回安定性能を高
めうるとともに、路面とのグリップ力を増し、かつレー
ス条件下での高速走行性能の向上にも役立つ。
ルタイヤは、接地面積を維持しつつコーナリングパワー
を向上でき、走行安定性能、特に高速旋回安定性能を高
めうるとともに、路面とのグリップ力を増し、かつレー
ス条件下での高速走行性能の向上にも役立つ。
【図１】本発明の一実施例を示すタイヤ子午断面図であ
る。
る。
２ トレッド部 ３、４ トレッド端縁 ５ 補助ブレーカプライ ６、７ ブレーカプライ ８、９ サイドウォール部 １０、１１ ビード部 １２、１３ ビードコア １４ カーカス １５、１６ 折返し部 Ｃ／Ｌ キャンバー値
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 マイケル ジャクソン イギリス国 バーミンガム ビー26 ２ エルディーヤードレイ 32 ウェルフォ ード アベニュー (56)参考文献 特開 平５−24409（ＪＰ，Ａ) 特開 平１−311901（ＪＰ，Ａ) 特開 昭60−53404（ＪＰ，Ａ) 特開 昭60−38212（ＪＰ，Ａ) 特開 昭60−50005（ＪＰ，Ａ) 特開 平２−128903（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) B60C 9/06 - 9/08 B60C 9/18 - 9/20
Claims (5)
- 【請求項１】ブレーカ組立体によって端縁（３、４）間
で補強されかつ正規内圧を充填した標準状態においてキ
ャンバー値Ｃ／Ｌが０．５よりも大かつ０．７よりも小
としたトレッド部（２）と、前記ブレーカ組立体の半径
方向内側に配されかつ一対のビード部（１０、１１）の
間に架け渡されるとともに各ビード部（１０、１１）の
環状のビードコア（１２、１３）の周りでタイヤ軸方向
内側から外側に折返されることにより折返し部（１５、
１６）を形成したラジアル配列のカーカス（１４）と、
トレッドの端縁（３、４）とビード部（１０、１１）と
を継ぐサイドウォール部（８、９）とを具える自動二輪
車用ラジアルタイヤ（１）であって、 前記ブレーカ組立体は、芳香族ポリアミド繊維からなる
ブレーカコードをタイヤ周方向に対して逆向きに傾けた
２枚のブレーカプライ（６、７）と、このブレーカプラ
イ（６、７）の半径方向外側に隣接して配されかつタイ
ヤ周方向に対して８０〜９０°の角度で傾いて互いに平
行に並ぶナイロン材料からなる補強体を具える補助ブレ
ーカプライ（５）とを有し、２枚の前記ブレーカプライ
（６、７）の芳香族ポリアミド繊維からなるブレーカコ
ードは、タイヤ周方向に対して１６°〜３０°の角度で
傾くとともに、各プライ（７、６、５）は、半径方向内
側から外側に向かってタイヤ軸方向の巾が順次増加する
ことを特徴とする自動二輪車用ラジアルタイヤ。 - 【請求項２】前記補助ブレーカプライ（５）のナイロン
材料からなる補強体は、タイヤ周方向に対して８５°〜
９０°の角度で傾くことを特徴とする請求項１記載の自
動二輪車用ラジアルタイヤ。 - 【請求項３】前記補助ブレーカプライ（５）のナイロン
材料からなる補強体は、コードであることを特徴とする
請求項１又は２記載の自動二輪車用ラジアルタイヤ。 - 【請求項４】前記補助ブレーカプライ（５）のナイロン
コードは、繊度が２／９４ＴＥＸのコードであることを
特徴とする請求項２又は３記載の自動二輪車用ラジアル
タイヤ。 - 【請求項５】２枚の前記ブレーカプライ（６、７）の芳
香族ポリアミド繊維からなるブレーカコードは、タイヤ
周方向に対して２５°の角度で傾くことを特徴とする請
求項１〜４のいずれかに記載の自動二輪車用ラジアルタ
イヤ。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| GB9403229A GB9403229D0 (en) | 1994-02-19 | 1994-02-19 | Motorcycle radial tyre |
| GB9403229.9 | 1994-02-19 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0848109A JPH0848109A (ja) | 1996-02-20 |
| JP2916081B2 true JP2916081B2 (ja) | 1999-07-05 |
Family
ID=10750638
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6163008A Expired - Fee Related JP2916081B2 (ja) | 1994-02-19 | 1994-06-21 | 自動二輪車用ラジアルタイヤ |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2916081B2 (ja) |
| GB (1) | GB9403229D0 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| ES2188251T3 (es) * | 1999-02-19 | 2003-06-16 | Michelin Soc Tech | Neumatico para motocicleta que presenta una armadura de corona con tela de elementos circunferenciales. |
| US8616256B2 (en) | 2005-11-18 | 2013-12-31 | Bridgestone Corporation | Radial tire for motorcycle |
| JP5075688B2 (ja) | 2007-05-02 | 2012-11-21 | 住友ゴム工業株式会社 | 自動二輪車用タイヤ |
-
1994
- 1994-02-19 GB GB9403229A patent/GB9403229D0/en active Pending
- 1994-06-21 JP JP6163008A patent/JP2916081B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0848109A (ja) | 1996-02-20 |
| GB9403229D0 (en) | 1994-04-13 |
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