JP2915329B2 - 2サイクルエンジンの潤滑装置 - Google Patents
2サイクルエンジンの潤滑装置Info
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- JP2915329B2 JP2915329B2 JP7222573A JP22257395A JP2915329B2 JP 2915329 B2 JP2915329 B2 JP 2915329B2 JP 7222573 A JP7222573 A JP 7222573A JP 22257395 A JP22257395 A JP 22257395A JP 2915329 B2 JP2915329 B2 JP 2915329B2
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Description
【0001】
【発明の属する技術分野】この発明は、オイルタンクに
貯留した潤滑油をオイルポンプを介して吸気管に導入
し、吸気(混合気)と混合してエンジン各部への潤滑油
の供給を行う分離給油方式の2サイクルエンジンの潤滑
装置に関するもので、とくに自動二輪車に搭載される2
サイクルエンジンに好適な潤滑装置に関する。
貯留した潤滑油をオイルポンプを介して吸気管に導入
し、吸気(混合気)と混合してエンジン各部への潤滑油
の供給を行う分離給油方式の2サイクルエンジンの潤滑
装置に関するもので、とくに自動二輪車に搭載される2
サイクルエンジンに好適な潤滑装置に関する。
【0002】
【従来の技術】近年の2サイクルエンジンでは、エンジ
ンの負荷に応じて潤滑油の供給量を調整できることか
ら、液体燃料に潤滑油を直接混合して使用する方式に代
わり、上記した分離給油方式の潤滑装置が一般に広く採
用されている。
ンの負荷に応じて潤滑油の供給量を調整できることか
ら、液体燃料に潤滑油を直接混合して使用する方式に代
わり、上記した分離給油方式の潤滑装置が一般に広く採
用されている。
【0003】この種の潤滑装置は、従来、クランクシャ
フトにウォームギヤなどのオイルポンプ駆動用ギヤを取
り付け、同ギヤと噛合するギヤを介してオイルポンプの
回転軸を回転させてオイルポンプを駆動している。また
オイルポンプは、通常、クランクケースの外面の一部を
機械加工して設けた取付面上に取り付けられている。な
お、こうした構造の潤滑装置は、例えば特公平4−67
006号公報に記載されている。
フトにウォームギヤなどのオイルポンプ駆動用ギヤを取
り付け、同ギヤと噛合するギヤを介してオイルポンプの
回転軸を回転させてオイルポンプを駆動している。また
オイルポンプは、通常、クランクケースの外面の一部を
機械加工して設けた取付面上に取り付けられている。な
お、こうした構造の潤滑装置は、例えば特公平4−67
006号公報に記載されている。
【0004】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記公
報に記載されているような構造の潤滑装置には、次のよ
うな点で改良の余地がある。
報に記載されているような構造の潤滑装置には、次のよ
うな点で改良の余地がある。
【0005】 クランクシャフトはエンジンを構成す
る部材のうち、その幅方向の寸法が最も長く、エンジン
の最大幅がクランクシャフトの寸法で決まることが多い
が、そのクランクシャフトに、オイルポンプの駆動ギヤ
が設けられるため、軸方向寸法がさらに増え、エンジン
の幅が広がる。このことは、エンジンの小型化を妨げ
る。
る部材のうち、その幅方向の寸法が最も長く、エンジン
の最大幅がクランクシャフトの寸法で決まることが多い
が、そのクランクシャフトに、オイルポンプの駆動ギヤ
が設けられるため、軸方向寸法がさらに増え、エンジン
の幅が広がる。このことは、エンジンの小型化を妨げ
る。
【0006】 エンジン運転中のクランクシャフトの
回転速度は速く、アイドリング時でも高速で回転してい
るため、クランクシャフトに取り付けられたオイルポン
プ用の駆動ギヤ(ウォームギヤなど)が摩耗しやすく、
比較的短期間で交換をしなければならない。
回転速度は速く、アイドリング時でも高速で回転してい
るため、クランクシャフトに取り付けられたオイルポン
プ用の駆動ギヤ(ウォームギヤなど)が摩耗しやすく、
比較的短期間で交換をしなければならない。
【0007】 クランクシャフトに対してオイルポン
プは通常、かなり離れた位置に取り付けられるため、ク
ランクケースに深い取付穴を精度よく穿設する必要があ
り、機械加工の精度を保つには、作業に時間がかかる。
しかも、オイルポンプがクランクケースの一部から突出
した状態で取り付けられることが多いため、の場合と
同様に、エンジンの小型化が阻害される。
プは通常、かなり離れた位置に取り付けられるため、ク
ランクケースに深い取付穴を精度よく穿設する必要があ
り、機械加工の精度を保つには、作業に時間がかかる。
しかも、オイルポンプがクランクケースの一部から突出
した状態で取り付けられることが多いため、の場合と
同様に、エンジンの小型化が阻害される。
【0008】この発明は上述の点に鑑みなされたもの
で、クランクシャフトの軸方向の長さを増大させること
がなく、またオイルポンプの取付が簡単でクランクケー
スに対する取付のための機械加工が容易になるうえに、
オイルポンプが邪魔にならず、しかも耐久性に優れ、長
期間使用できる、2サイクルエンジンの潤滑装置を提供
することを目的としている。
で、クランクシャフトの軸方向の長さを増大させること
がなく、またオイルポンプの取付が簡単でクランクケー
スに対する取付のための機械加工が容易になるうえに、
オイルポンプが邪魔にならず、しかも耐久性に優れ、長
期間使用できる、2サイクルエンジンの潤滑装置を提供
することを目的としている。
【0009】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに本発明の2サイクルエンジンの潤滑装置は、a)オイ
ルタンクに貯留した潤滑油をオイルポンプを介して吸気
管に導入し、吸気と混合してエンジン各部への潤滑油の
供給を行う分離給油方式の2サイクルエンジンの潤滑装
置において、b)オイルポンプ駆動専用の駆動軸を、クラ
ッチが装着されるインプットシャフトより上方で該イン
プットシャフトおよびクランクシャフトに対し平行に、
且つインプットシャフトの軸心およびクランクシャフト
の軸心に直角な平面上で三角形をなす位置に配置すると
ともに、c)前記オイルポンプを、前記クラッチと反対側
の前記駆動軸端部であって、前記クランクシャフト一端
側のジェネレータ室の一部と、アウトプットシャフトの
一端側のスプロケット室の一部とを2辺とするV字状の
スペース内に配置し、d)前記インプットシャフトに一体
回転可能に取り付られたキックスタータドリブンギヤに
対し、前記駆動軸の一端に取り付けた駆動ギヤを噛合さ
せ、駆動軸を回転するようにしている。
めに本発明の2サイクルエンジンの潤滑装置は、a)オイ
ルタンクに貯留した潤滑油をオイルポンプを介して吸気
管に導入し、吸気と混合してエンジン各部への潤滑油の
供給を行う分離給油方式の2サイクルエンジンの潤滑装
置において、b)オイルポンプ駆動専用の駆動軸を、クラ
ッチが装着されるインプットシャフトより上方で該イン
プットシャフトおよびクランクシャフトに対し平行に、
且つインプットシャフトの軸心およびクランクシャフト
の軸心に直角な平面上で三角形をなす位置に配置すると
ともに、c)前記オイルポンプを、前記クラッチと反対側
の前記駆動軸端部であって、前記クランクシャフト一端
側のジェネレータ室の一部と、アウトプットシャフトの
一端側のスプロケット室の一部とを2辺とするV字状の
スペース内に配置し、d)前記インプットシャフトに一体
回転可能に取り付られたキックスタータドリブンギヤに
対し、前記駆動軸の一端に取り付けた駆動ギヤを噛合さ
せ、駆動軸を回転するようにしている。
【0010】
【0011】
【0012】上記の構成を有する本発明の2サイクルエ
ンジンの潤滑装置によれば、オイルポンプを駆動するた
めに駆動軸はクランクシャフトおよびインプットシャフ
トと平行に設けていることから、クランクケースにはそ
の駆動軸の両端部を挿通あるいは支持するための軸穴を
クランクシャフトおよびインプットシャフトの軸穴と平
行に設けることができるので、機械加工が容易になる。
また、クランクシャフトとは別の駆動軸でオイルポンプ
を駆動するから、その駆動軸の回転速度をクランクシャ
フトに比べて低い、つまり、オイルポンプの駆動に好適
な回転速度に設定することができ、オイルポンプの寿命
も延長される。さらに前記駆動軸を、クラッチが装着さ
れるインプットシャフトより上方で該インプットシャフ
トおよびクランクシャフトに対し平行に、且つインプッ
トシャフトの軸心およびクランクシャフトの軸心に直角
な平面上で三角形をなす位置に配置するから、駆動軸の
設置位置をクランクケース内の空き空間(デッドスペー
ス)に設定でき、邪魔にならず、しかもクランクケース
の形状を変更する必要がほとんどなく、変更を要すると
きでも大きな変更は不要である。しかも、オイルポンプ
が、ジェネレータ室とスプロケット室との通常デッドス
ペースになるV字状空間に配置されるから、とくにエン
ジン全体の側面視形状において、オイルポンプを装着す
ることによる設置スペースの増大などの影響がなく、エ
ンジンの小型化を阻害しない。また、オイルポンプは、
クランクケースの一側面に外向きの状態で装着されるか
ら、ポンプ内のエア抜き作業やコントロールレバーの調
整作業などが容易に行える。 その上、インプットシャフ
トは、クランクシャフトに比べ回転速度が一次減速され
ており、その回転速度はクランクシャフトの1/3前後
と遅く、したがってオイルポンプの駆動に適した駆動軸
の回転速度が得られる。このため、ウォームギヤのよう
な減速比の大きいギヤを使用する必要がなく、いいかえ
れば平歯車を用いてクランクシャフトの回転力を駆動軸
に伝達できるから、耐久性に優れている。またキックス
タータドリブンギヤを介して駆動軸を回転させるから、
クランクシャフトに駆動軸へ回転力を伝達するためのギ
ヤを別個に設ける必要がなく、クランクシャフトの軸方
向寸法を増大させることがない。
ンジンの潤滑装置によれば、オイルポンプを駆動するた
めに駆動軸はクランクシャフトおよびインプットシャフ
トと平行に設けていることから、クランクケースにはそ
の駆動軸の両端部を挿通あるいは支持するための軸穴を
クランクシャフトおよびインプットシャフトの軸穴と平
行に設けることができるので、機械加工が容易になる。
また、クランクシャフトとは別の駆動軸でオイルポンプ
を駆動するから、その駆動軸の回転速度をクランクシャ
フトに比べて低い、つまり、オイルポンプの駆動に好適
な回転速度に設定することができ、オイルポンプの寿命
も延長される。さらに前記駆動軸を、クラッチが装着さ
れるインプットシャフトより上方で該インプットシャフ
トおよびクランクシャフトに対し平行に、且つインプッ
トシャフトの軸心およびクランクシャフトの軸心に直角
な平面上で三角形をなす位置に配置するから、駆動軸の
設置位置をクランクケース内の空き空間(デッドスペー
ス)に設定でき、邪魔にならず、しかもクランクケース
の形状を変更する必要がほとんどなく、変更を要すると
きでも大きな変更は不要である。しかも、オイルポンプ
が、ジェネレータ室とスプロケット室との通常デッドス
ペースになるV字状空間に配置されるから、とくにエン
ジン全体の側面視形状において、オイルポンプを装着す
ることによる設置スペースの増大などの影響がなく、エ
ンジンの小型化を阻害しない。また、オイルポンプは、
クランクケースの一側面に外向きの状態で装着されるか
ら、ポンプ内のエア抜き作業やコントロールレバーの調
整作業などが容易に行える。 その上、インプットシャフ
トは、クランクシャフトに比べ回転速度が一次減速され
ており、その回転速度はクランクシャフトの1/3前後
と遅く、したがってオイルポンプの駆動に適した駆動軸
の回転速度が得られる。このため、ウォームギヤのよう
な減速比の大きいギヤを使用する必要がなく、いいかえ
れば平歯車を用いてクランクシャフトの回転力を駆動軸
に伝達できるから、耐久性に優れている。またキックス
タータドリブンギヤを介して駆動軸を回転させるから、
クランクシャフトに駆動軸へ回転力を伝達するためのギ
ヤを別個に設ける必要がなく、クランクシャフトの軸方
向寸法を増大させることがない。
【0013】
【0014】
【0015】
【発明の実施の形態】以下、この発明にかかる2サイク
ルエンジンの潤滑装置の実施例を図面に基づいて説明す
る。
ルエンジンの潤滑装置の実施例を図面に基づいて説明す
る。
【0016】図1は本例の2サイクルエンジンのクラン
クケース部分を示す左側面図、図2はクランクケース部
分の右側方視断面図、図3は図2のA−A線断面図、図
4は図2のB−B線断面図である。
クケース部分を示す左側面図、図2はクランクケース部
分の右側方視断面図、図3は図2のA−A線断面図、図
4は図2のB−B線断面図である。
【0017】図1・図2に示す2サイクルエンジン1は
自動二輪車搭載用のエンジンでシリンダーを取り外した
状態を表しており、クランクケース2の上端開口2aか
らコネクチングロッド3の一部が上方に突出している。
自動二輪車搭載用のエンジンでシリンダーを取り外した
状態を表しており、クランクケース2の上端開口2aか
らコネクチングロッド3の一部が上方に突出している。
【0018】図1において、クランクケース2の右側の
円形カバー6aはジェネレータ6のカバーで、このカバ
ー6aの右側方にスプロケット室5が設けられている。
そしてカバー6aとスプロケット室5の円弧状上部間の
V字状空間部Cに、オイルポンプ20が配置されてい
る。オイルポンプ20の潤滑油吐出口20aにはジョイ
ント21を介して小口径のチューブ22の一端が接続さ
れており、このチューブ22の他端は吸気管(図示せ
ず)に導かれている。またオイルポンプ20の吸込口に
は、大口径のチューブ23の一端が接続され、この他端
はオイルタンク(図示せず)に接続されている。なお、
図中の符号24はジェネレータのリード線、符号8dは
インプットシャフト用軸受(穴)、符号9dはアウトプ
ットシャフト用軸穴である。
円形カバー6aはジェネレータ6のカバーで、このカバ
ー6aの右側方にスプロケット室5が設けられている。
そしてカバー6aとスプロケット室5の円弧状上部間の
V字状空間部Cに、オイルポンプ20が配置されてい
る。オイルポンプ20の潤滑油吐出口20aにはジョイ
ント21を介して小口径のチューブ22の一端が接続さ
れており、このチューブ22の他端は吸気管(図示せ
ず)に導かれている。またオイルポンプ20の吸込口に
は、大口径のチューブ23の一端が接続され、この他端
はオイルタンク(図示せず)に接続されている。なお、
図中の符号24はジェネレータのリード線、符号8dは
インプットシャフト用軸受(穴)、符号9dはアウトプ
ットシャフト用軸穴である。
【0019】図4に示すように、クランクケース2内
に、クランクシャフト4がベアリング4bを介して回動
自在に支持され、コネクチングロッド3の下端部が横設
のクランクピン4aを介して接続されている。クランク
シャフト4の左端部にはジェネレータ6が装着され、右
端部にはクランクギヤ7が装着されている。上端開口2
aと反対側にクランクシャフト4と平行にインプットシ
ャフト8がベアリング8a、8dを介して回動自在に支
持され、さらにインプットシャフト8と平行にアウトプ
ットシャフト9がベアリング9aを介して回動自在に支
持されている。
に、クランクシャフト4がベアリング4bを介して回動
自在に支持され、コネクチングロッド3の下端部が横設
のクランクピン4aを介して接続されている。クランク
シャフト4の左端部にはジェネレータ6が装着され、右
端部にはクランクギヤ7が装着されている。上端開口2
aと反対側にクランクシャフト4と平行にインプットシ
ャフト8がベアリング8a、8dを介して回動自在に支
持され、さらにインプットシャフト8と平行にアウトプ
ットシャフト9がベアリング9aを介して回動自在に支
持されている。
【0020】インプットシャフト8の右端部にクラッチ
ギヤ10が装着され、このクラッチギヤ10はクランク
ギヤ7に噛合している。なお、インプットシャフト8の
右端に、クラッチ11が装備されている。また、クラッ
チギヤ10には、キックスタータドリブンギヤ12(キ
ック始動用ギヤともいう)が一体回転可能に配設されて
いる。アウトプットシャフト9の左端部にはスプロケッ
ト13が装着され、また右端部にはキックスタータアイ
ドルギヤ14が装着されている。そして、このアイドル
ギヤ14は、キックスタータドリブンギヤ12に噛合し
ている。
ギヤ10が装着され、このクラッチギヤ10はクランク
ギヤ7に噛合している。なお、インプットシャフト8の
右端に、クラッチ11が装備されている。また、クラッ
チギヤ10には、キックスタータドリブンギヤ12(キ
ック始動用ギヤともいう)が一体回転可能に配設されて
いる。アウトプットシャフト9の左端部にはスプロケッ
ト13が装着され、また右端部にはキックスタータアイ
ドルギヤ14が装着されている。そして、このアイドル
ギヤ14は、キックスタータドリブンギヤ12に噛合し
ている。
【0021】なお、インプットシャフト8とアウトプッ
トシャフト9の軸間部には、周知のように、相互に噛合
可能な複数の変速ギヤ15が取り付けられている。さら
に、キックスタータシャフト16が回動自在に支持さ
れ、このキックスタータシャフト16にはキックスター
タドライブギヤ17が装着され、右端にキックスタータ
レバー18が取り付けられ、キックスタータシャフト1
6はスプリング16aにより一回転方向に付勢されてい
る。キックスタータドライブギヤ17は、アイドルギヤ
14に噛合している。
トシャフト9の軸間部には、周知のように、相互に噛合
可能な複数の変速ギヤ15が取り付けられている。さら
に、キックスタータシャフト16が回動自在に支持さ
れ、このキックスタータシャフト16にはキックスター
タドライブギヤ17が装着され、右端にキックスタータ
レバー18が取り付けられ、キックスタータシャフト1
6はスプリング16aにより一回転方向に付勢されてい
る。キックスタータドライブギヤ17は、アイドルギヤ
14に噛合している。
【0022】図2・図3に示すように、オイルポンプ2
0の駆動専用の駆動軸25を、インプットシャフト8よ
りも上方で、インプットシャフト8およびクランクシャ
フト4に対し平行に、クランクケース2にベアリング2
5aを介して回動自在に支承している。この駆動軸25
は図3のように、クランク室2’を構成する両側壁2b
に軸受穴2cを穿設し、この軸受穴2cにベアリング2
5aを内接したうえで駆動軸25の両端部をそれぞれ支
持している。そして図2のように、この駆動軸25の軸
心位置はインプットシャフト8の軸心およびクランクシ
ャフト4の軸心と結ぶと、各軸心と直交する平面上で三
角形をなす。このオイルポンプ20の位置は、上記した
とおり、ジェネレータカバー6aとスプロケット室5の
円弧状上部間のV字状空間部C(図1)になる。
0の駆動専用の駆動軸25を、インプットシャフト8よ
りも上方で、インプットシャフト8およびクランクシャ
フト4に対し平行に、クランクケース2にベアリング2
5aを介して回動自在に支承している。この駆動軸25
は図3のように、クランク室2’を構成する両側壁2b
に軸受穴2cを穿設し、この軸受穴2cにベアリング2
5aを内接したうえで駆動軸25の両端部をそれぞれ支
持している。そして図2のように、この駆動軸25の軸
心位置はインプットシャフト8の軸心およびクランクシ
ャフト4の軸心と結ぶと、各軸心と直交する平面上で三
角形をなす。このオイルポンプ20の位置は、上記した
とおり、ジェネレータカバー6aとスプロケット室5の
円弧状上部間のV字状空間部C(図1)になる。
【0023】駆動軸25の一端(左側端)にオイルポン
プ20が連結され、クランクケース2の側面に取り付け
られて、オイルポンプ20内の駆動部(図示せず)が駆
動軸25の回転で回転してポンプ作用を生じさせる。駆
動軸25の他端部(右側端部)は、軸受穴2cより右側
方に突出し、この突出端部に駆動ギヤ26が装着され、
この駆動ギヤ26はキックスタータドリブンギヤ12に
噛合している。なお、図3中の符号27はオイルポンプ
20のコントロールレバーで、このレバー27は、クラ
ンクケース2の一部に回転自在に支持されている調整ボ
ルト28に支承されたケーブル29を介して旋回する。
プ20が連結され、クランクケース2の側面に取り付け
られて、オイルポンプ20内の駆動部(図示せず)が駆
動軸25の回転で回転してポンプ作用を生じさせる。駆
動軸25の他端部(右側端部)は、軸受穴2cより右側
方に突出し、この突出端部に駆動ギヤ26が装着され、
この駆動ギヤ26はキックスタータドリブンギヤ12に
噛合している。なお、図3中の符号27はオイルポンプ
20のコントロールレバーで、このレバー27は、クラ
ンクケース2の一部に回転自在に支持されている調整ボ
ルト28に支承されたケーブル29を介して旋回する。
【0024】本実施例にかかる潤滑装置は上記した構成
からなるが、この潤滑装置は以下のようにして潤滑油を
エンジン1内に供給する。すなわち、図3または図4に
おいて、 2サイクルエンジン1の運転中、クランクシャフト
4が一方向に回転し、その一端部のクランクギヤ7と噛
合するクラッチギヤ10を介して減速され、インプット
シャフト8が低速度で回転する。
からなるが、この潤滑装置は以下のようにして潤滑油を
エンジン1内に供給する。すなわち、図3または図4に
おいて、 2サイクルエンジン1の運転中、クランクシャフト
4が一方向に回転し、その一端部のクランクギヤ7と噛
合するクラッチギヤ10を介して減速され、インプット
シャフト8が低速度で回転する。
【0025】 インプットシャフト8のキックスター
タドリブンギヤ12と噛合する駆動ギヤ26を介して減
速され、駆動軸25はさらに低い回転速度で回転し、オ
イルポンプ20が駆動される。
タドリブンギヤ12と噛合する駆動ギヤ26を介して減
速され、駆動軸25はさらに低い回転速度で回転し、オ
イルポンプ20が駆動される。
【0026】 オイルポンプ20の駆動でオイルタン
ク(図示せず)内の潤滑油がチューブ23(図1)を通
って吸い込まれ、吐出口20aから吐出された潤滑油が
チューブ22を通って吸気管(図示せず)へ導かれる。
そして、吸気管内で吸気中に混合されてクランク室2’
内に導かれ、クランク室2’内で撹拌され、各摺動箇所
に潤滑油が供給される。したがって、燃料にあらかじめ
潤滑油が混合される潤滑方法と違って、エンジン1の負
荷変動に対応して潤滑油の供給量がコントロールされ
る。
ク(図示せず)内の潤滑油がチューブ23(図1)を通
って吸い込まれ、吐出口20aから吐出された潤滑油が
チューブ22を通って吸気管(図示せず)へ導かれる。
そして、吸気管内で吸気中に混合されてクランク室2’
内に導かれ、クランク室2’内で撹拌され、各摺動箇所
に潤滑油が供給される。したがって、燃料にあらかじめ
潤滑油が混合される潤滑方法と違って、エンジン1の負
荷変動に対応して潤滑油の供給量がコントロールされ
る。
【0027】上記に本発明の2サイクルエンジンの潤滑
装置の一実施例を示したが、本発明の潤滑装置は、以下
のように実施することもできる。
装置の一実施例を示したが、本発明の潤滑装置は、以下
のように実施することもできる。
【0028】a) 2サイクルエンジンであれば、自動二
輪車以外の、例えば不整地走行用四輪自動車や作業機械
を駆動するためのエンジンなどに適用できる。
輪車以外の、例えば不整地走行用四輪自動車や作業機械
を駆動するためのエンジンなどに適用できる。
【0029】b) クランクシャフト4とは別個の駆動軸
25を用いて駆動できるものであれば、オイルポンプ2
0の駆動方式はとくに限定しない。また、オイルポンプ
20の支持は、クランクケース2に取付面を機械加工
し、取付穴を穿ってオイルポンプ20をネジ止により支
持することができる。
25を用いて駆動できるものであれば、オイルポンプ2
0の駆動方式はとくに限定しない。また、オイルポンプ
20の支持は、クランクケース2に取付面を機械加工
し、取付穴を穿ってオイルポンプ20をネジ止により支
持することができる。
【0030】
【発明の効果】以上説明したことから明らかなように、
本発明の2サイクルエンジンの潤滑装置は、次のような
優れた効果がある。
本発明の2サイクルエンジンの潤滑装置は、次のような
優れた効果がある。
【0031】(1) オイルポンプの駆動軸をクランクシャ
フトとインプットシャフトと平行に設けるので、クラン
クケースの機械加工が容易であり、またクランクシャフ
トとは別の駆動軸でオイルポンプを駆動するから、駆動
軸の回転速度をクランクシャフトに比べて低く、オイル
ポンプの駆動に好適な回転速度にすることができ、耐久
性が向上し、長期間使用できるとともに、オイルポンプ
の寿命を延長できる。さらに駆動軸をインプットシャフ
トより上方でインプットシャフトおよびクランクシャフ
トとともに三角形をなす位置に配置することにより、ク
ランクケース内のデッドスペースに設置でき、クランク
ケースを大型化する必要がない。(2) しかも、オイルポンプがクランクケースのデッドス
ペースになるV字状空間に配置されるので、オイルポン
プが邪魔にならず、設置スペースの増大などの影響がな
く、エンジンの小型化を阻害しない。またオイルポンプ
がクランクケースの一側面に外向きの状態で装着される
ので、ポンプ内のエア抜き作業やコントロールレバーの
調整作業などを容易に行える。 (3) クランクシャフトに比べ回転速度が減速され、オイ
ルポンプの駆動に適した駆動軸の回転速度が得られるの
で、平歯車を用いてクランクシャフトの回転力を駆動軸
に伝達できるから、耐久性に優れて、またキックスター
タドリブンギヤを介して駆動軸を回転させるから、クラ
ンクシャフトに駆動軸へ回転力を伝達するためのギヤを
別個に設ける必要がなく、クランクシャフトの軸方向寸
法を増大させることがないため、エンジン全体の小型化
を阻害しない。
フトとインプットシャフトと平行に設けるので、クラン
クケースの機械加工が容易であり、またクランクシャフ
トとは別の駆動軸でオイルポンプを駆動するから、駆動
軸の回転速度をクランクシャフトに比べて低く、オイル
ポンプの駆動に好適な回転速度にすることができ、耐久
性が向上し、長期間使用できるとともに、オイルポンプ
の寿命を延長できる。さらに駆動軸をインプットシャフ
トより上方でインプットシャフトおよびクランクシャフ
トとともに三角形をなす位置に配置することにより、ク
ランクケース内のデッドスペースに設置でき、クランク
ケースを大型化する必要がない。(2) しかも、オイルポンプがクランクケースのデッドス
ペースになるV字状空間に配置されるので、オイルポン
プが邪魔にならず、設置スペースの増大などの影響がな
く、エンジンの小型化を阻害しない。またオイルポンプ
がクランクケースの一側面に外向きの状態で装着される
ので、ポンプ内のエア抜き作業やコントロールレバーの
調整作業などを容易に行える。 (3) クランクシャフトに比べ回転速度が減速され、オイ
ルポンプの駆動に適した駆動軸の回転速度が得られるの
で、平歯車を用いてクランクシャフトの回転力を駆動軸
に伝達できるから、耐久性に優れて、またキックスター
タドリブンギヤを介して駆動軸を回転させるから、クラ
ンクシャフトに駆動軸へ回転力を伝達するためのギヤを
別個に設ける必要がなく、クランクシャフトの軸方向寸
法を増大させることがないため、エンジン全体の小型化
を阻害しない。
【0032】
【0033】
【図1】本発明の実施例の2サイクルエンジンのクラン
クケース部分を示す左側面図である。
クケース部分を示す左側面図である。
【図2】図1のクランクケース部分の一部を切り欠いて
表した右側方視断面図である。
表した右側方視断面図である。
【図3】図2のA−A線断面図である。
【図4】図2のB−B線断面図である。
1 2サイクルエンジン 2 クランクケース 4 クランクシャフト 5 スプロケット室 6 ジェネレータ 7 クランクギヤ 8 インプットシャフト 9 アウトプットシャフト 10 クラッチギヤ 11 クラッチ 12 キックスタータドリブンギヤ(キック始動用ギ
ヤ) 13 スプロケット 14 キックスタータアイドルギヤ 16 キックスタータシャフト 17 キックスタータドライブギヤ 20 オイルポンプ 25 駆動軸 26 駆動ギヤ
ヤ) 13 スプロケット 14 キックスタータアイドルギヤ 16 キックスタータシャフト 17 キックスタータドライブギヤ 20 オイルポンプ 25 駆動軸 26 駆動ギヤ
Claims (1)
- 【請求項1】 オイルタンクに貯留した潤滑油をオイル
ポンプを介して吸気管に導入し、吸気と混合してエンジ
ン各部への潤滑油の供給を行う分離給油方式の2サイク
ルエンジンの潤滑装置において、 オイルポンプ駆動専用の駆動軸を、クラッチが装着され
るインプットシャフトより上方で該インプットシャフト
およびクランクシャフトに対し平行に、且つインプット
シャフトの軸心およびクランクシャフトの軸心に直角な
平面上で三角形をなす位置に配置するとともに、 前記オイルポンプを、前記クラッチと反対側の前記駆動
軸端部であって、前記クランクシャフト一端側のジェネ
レータ室の一部と、アウトプットシャフトの一端側のス
プロケット室の一部とを2辺とするV字状のスペース内
に配置し 、前記インプットシャフトに一体回転可能に取り付られた
キックスタータドリブンギヤに対し、前記駆動軸の一端
に取り付けた駆動ギヤを噛合させ、駆動軸を回転するよ
うにした ことを特徴とする2サイクルエンジンの潤滑装
置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP7222573A JP2915329B2 (ja) | 1995-08-07 | 1995-08-07 | 2サイクルエンジンの潤滑装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP7222573A JP2915329B2 (ja) | 1995-08-07 | 1995-08-07 | 2サイクルエンジンの潤滑装置 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH0949410A JPH0949410A (ja) | 1997-02-18 |
JP2915329B2 true JP2915329B2 (ja) | 1999-07-05 |
Family
ID=16784591
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP7222573A Expired - Fee Related JP2915329B2 (ja) | 1995-08-07 | 1995-08-07 | 2サイクルエンジンの潤滑装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP2915329B2 (ja) |
-
1995
- 1995-08-07 JP JP7222573A patent/JP2915329B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPH0949410A (ja) | 1997-02-18 |
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |