JP2915329B2 - Lubricating device for two-cycle engine - Google Patents
Lubricating device for two-cycle engineInfo
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Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】この発明は、オイルタンクに
貯留した潤滑油をオイルポンプを介して吸気管に導入
し、吸気（混合気）と混合してエンジン各部への潤滑油
の供給を行う分離給油方式の２サイクルエンジンの潤滑
装置に関するもので、とくに自動二輪車に搭載される２
サイクルエンジンに好適な潤滑装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a separation system in which lubricating oil stored in an oil tank is introduced into an intake pipe via an oil pump and mixed with intake air (air-fuel mixture) to supply lubricating oil to various parts of the engine. It relates to a lubrication system for refueling two-stroke engines, especially for motorcycles.
The present invention relates to a lubrication device suitable for a cycle engine.
【０００２】[0002]
【従来の技術】近年の２サイクルエンジンでは、エンジ
ンの負荷に応じて潤滑油の供給量を調整できることか
ら、液体燃料に潤滑油を直接混合して使用する方式に代
わり、上記した分離給油方式の潤滑装置が一般に広く採
用されている。2. Description of the Related Art In a recent two-stroke engine, the supply amount of lubricating oil can be adjusted according to the load of the engine. Lubricating devices are generally widely used.
【０００３】この種の潤滑装置は、従来、クランクシャ
フトにウォームギヤなどのオイルポンプ駆動用ギヤを取
り付け、同ギヤと噛合するギヤを介してオイルポンプの
回転軸を回転させてオイルポンプを駆動している。また
オイルポンプは、通常、クランクケースの外面の一部を
機械加工して設けた取付面上に取り付けられている。な
お、こうした構造の潤滑装置は、例えば特公平４−６７
００６号公報に記載されている。In this type of lubricating apparatus, conventionally, an oil pump driving gear such as a worm gear is mounted on a crankshaft, and the oil pump is driven by rotating a rotary shaft of the oil pump through a gear meshing with the gear. I have. The oil pump is usually mounted on a mounting surface provided by machining a part of the outer surface of the crankcase. The lubricating device having such a structure is disclosed in, for example, Japanese Patent Publication No. 4-67.
No. 006.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記公
報に記載されているような構造の潤滑装置には、次のよ
うな点で改良の余地がある。However, the lubricating device having the structure described in the above publication has room for improvement in the following points.
【０００５】 クランクシャフトはエンジンを構成す
る部材のうち、その幅方向の寸法が最も長く、エンジン
の最大幅がクランクシャフトの寸法で決まることが多い
が、そのクランクシャフトに、オイルポンプの駆動ギヤ
が設けられるため、軸方向寸法がさらに増え、エンジン
の幅が広がる。このことは、エンジンの小型化を妨げ
る。A crankshaft has the longest dimension in the width direction among members constituting an engine, and the maximum width of the engine is often determined by the dimensions of the crankshaft. A drive gear of an oil pump is mounted on the crankshaft. As a result, the axial dimension is further increased, and the width of the engine is increased. This hinders downsizing of the engine.
【０００６】 エンジン運転中のクランクシャフトの
回転速度は速く、アイドリング時でも高速で回転してい
るため、クランクシャフトに取り付けられたオイルポン
プ用の駆動ギヤ（ウォームギヤなど）が摩耗しやすく、
比較的短期間で交換をしなければならない。[0006] Since the rotation speed of the crankshaft during engine operation is high and the engine rotates at high speed even during idling, the drive gear (such as a worm gear) for the oil pump attached to the crankshaft is easily worn,
Exchanges must be made in a relatively short period of time.
【０００７】 クランクシャフトに対してオイルポン
プは通常、かなり離れた位置に取り付けられるため、ク
ランクケースに深い取付穴を精度よく穿設する必要があ
り、機械加工の精度を保つには、作業に時間がかかる。
しかも、オイルポンプがクランクケースの一部から突出
した状態で取り付けられることが多いため、の場合と
同様に、エンジンの小型化が阻害される。[0007] Since the oil pump is usually mounted at a considerable distance from the crankshaft, it is necessary to accurately drill a deep mounting hole in the crankcase. It takes.
In addition, since the oil pump is often mounted so as to protrude from a part of the crankcase, downsizing of the engine is hindered, as in the case described above.
【０００８】この発明は上述の点に鑑みなされたもの
で、クランクシャフトの軸方向の長さを増大させること
がなく、またオイルポンプの取付が簡単でクランクケー
スに対する取付のための機械加工が容易になるうえに、
オイルポンプが邪魔にならず、しかも耐久性に優れ、長
期間使用できる、２サイクルエンジンの潤滑装置を提供
することを目的としている。The present invention has been made in view of the above points, and does not increase the axial length of the crankshaft. Further, the oil pump can be easily mounted and machining for mounting on the crankcase is easy. In addition to becoming
An object of the present invention is to provide a lubricating device for a two-cycle engine that does not interfere with an oil pump, has excellent durability, and can be used for a long time.
【０００９】[0009]
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに本発明の２サイクルエンジンの潤滑装置は、a)オイ
ルタンクに貯留した潤滑油をオイルポンプを介して吸気
管に導入し、吸気と混合してエンジン各部への潤滑油の
供給を行う分離給油方式の２サイクルエンジンの潤滑装
置において、b)オイルポンプ駆動専用の駆動軸を、クラ
ッチが装着されるインプットシャフトより上方で該イン
プットシャフトおよびクランクシャフトに対し平行に、
且つインプットシャフトの軸心およびクランクシャフト
の軸心に直角な平面上で三角形をなす位置に配置すると
ともに、c)前記オイルポンプを、前記クラッチと反対側
の前記駆動軸端部であって、前記クランクシャフト一端
側のジェネレータ室の一部と、アウトプットシャフトの
一端側のスプロケット室の一部とを２辺とするＶ字状の
スペース内に配置し、d)前記インプットシャフトに一体
回転可能に取り付られたキックスタータドリブンギヤに
対し、前記駆動軸の一端に取り付けた駆動ギヤを噛合さ
せ、駆動軸を回転するようにしている。In order to achieve the above object, a lubricating apparatus for a two-stroke engine according to the present invention comprises: a) introducing lubricating oil stored in an oil tank into an intake pipe via an oil pump; B) a two-stroke engine lubricating system of the separated oil supply type, which supplies lubricating oil to each part of the engine by mixing with the oil pump. And parallel to the crankshaft,
And when it is arranged at a position forming a triangle on a plane perpendicular to the axis of the input shaft and the axis of the crankshaft ,
In both cases, c) connect the oil pump to the side opposite to the clutch.
The drive shaft end of the crankshaft one end
Of the generator chamber on the side and the output shaft
V-shape with two sides, one part of the sprocket chamber on one side
D) integrated with the input shaft
Kick starter driven gear rotatably mounted
On the other hand, the drive gear attached to one end of the drive shaft
To rotate the drive shaft .
【００１０】[0010]
【００１１】[0011]
【００１２】上記の構成を有する本発明の２サイクルエ
ンジンの潤滑装置によれば、オイルポンプを駆動するた
めに駆動軸はクランクシャフトおよびインプットシャフ
トと平行に設けていることから、クランクケースにはそ
の駆動軸の両端部を挿通あるいは支持するための軸穴を
クランクシャフトおよびインプットシャフトの軸穴と平
行に設けることができるので、機械加工が容易になる。
また、クランクシャフトとは別の駆動軸でオイルポンプ
を駆動するから、その駆動軸の回転速度をクランクシャ
フトに比べて低い、つまり、オイルポンプの駆動に好適
な回転速度に設定することができ、オイルポンプの寿命
も延長される。さらに前記駆動軸を、クラッチが装着さ
れるインプットシャフトより上方で該インプットシャフ
トおよびクランクシャフトに対し平行に、且つインプッ
トシャフトの軸心およびクランクシャフトの軸心に直角
な平面上で三角形をなす位置に配置するから、駆動軸の
設置位置をクランクケース内の空き空間（デッドスペー
ス）に設定でき、邪魔にならず、しかもクランクケース
の形状を変更する必要がほとんどなく、変更を要すると
きでも大きな変更は不要である。しかも、オイルポンプ
が、ジェネレータ室とスプロケット室との通常デッドス
ペースになるＶ字状空間に配置されるから、とくにエン
ジン全体の側面視形状において、オイルポンプを装着す
ることによる設置スペースの増大などの影響がなく、エ
ンジンの小型化を阻害しない。また、オイルポンプは、
クランクケースの一側面に外向きの状態で装着されるか
ら、ポンプ内のエア抜き作業やコントロールレバーの調
整作業などが容易に行える。 その上、インプットシャフ
トは、クランクシャフトに比べ回転速度が一次減速され
ており、その回転速度はクランクシャフトの１／３前後
と遅く、したがってオイルポンプの駆動に適した駆動軸
の回転速度が得られる。このため、ウォームギヤのよう
な減速比の大きいギヤを使用する必要がなく、いいかえ
れば平歯車を用いてクランクシャフトの回転力を駆動軸
に伝達できるから、耐久性に優れている。またキックス
タータドリブンギヤを介して駆動軸を回転させるから、
クランクシャフトに駆動軸へ回転力を伝達するためのギ
ヤを別個に設ける必要がなく、クランクシャフトの軸方
向寸法を増大させることがない。 According to the lubricating device for a two-stroke engine of the present invention having the above configuration, the drive shaft is provided in parallel with the crankshaft and the input shaft for driving the oil pump. Since shaft holes for inserting or supporting both ends of the drive shaft can be provided in parallel with the shaft holes of the crankshaft and the input shaft, machining is facilitated.
Further, since the oil pump is driven by a drive shaft different from the crankshaft, the rotation speed of the drive shaft is lower than that of the crankshaft, that is, the rotation speed suitable for driving the oil pump can be set. The life of the oil pump is also extended. Further, the drive shaft is located at a position above the input shaft on which the clutch is mounted, parallel to the input shaft and the crankshaft, and forming a triangle on a plane perpendicular to the axis of the input shaft and the axis of the crankshaft. Since it is arranged, the installation position of the drive shaft can be set to an empty space (dead space) in the crankcase, it does not interfere, and there is almost no need to change the shape of the crankcase. Not required. Moreover, the oil pump
However, the normal dead space between the generator room and the sprocket room
Because it is placed in a V-shaped space that serves as a pace,
Install the oil pump in the side view of the entire gin.
Does not affect installation space, etc.
Does not hinder downsizing of engines. Also, the oil pump
Is installed on one side of the crankcase facing outward
Bleeding air from the pump and adjusting the control lever
Adjustment work can be performed easily. Besides, the input shuff
The rotation speed is primarily reduced compared to the crankshaft.
The rotation speed is about 1/3 of the crankshaft
And the drive shaft which is slow and therefore suitable for driving the oil pump
Is obtained. Therefore, like a worm gear
No need to use gears with a large reduction ratio
If the spur gear is used to drive the rotational force of the crankshaft
Excellent durability because it can be transmitted to Also kicks
Since the drive shaft is rotated via the tarta driven gear,
Gears for transmitting torque to the drive shaft to the crankshaft
It is not necessary to provide a separate
There is no increase in the orientation dimension.
【００１３】[0013]
【００１４】[0014]
【００１５】[0015]
【発明の実施の形態】以下、この発明にかかる２サイク
ルエンジンの潤滑装置の実施例を図面に基づいて説明す
る。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS An embodiment of a two-stroke engine lubrication apparatus according to the present invention will be described below with reference to the drawings.
【００１６】図１は本例の２サイクルエンジンのクラン
クケース部分を示す左側面図、図２はクランクケース部
分の右側方視断面図、図３は図２のＡ−Ａ線断面図、図
４は図２のＢ−Ｂ線断面図である。FIG. 1 is a left side view showing a crankcase portion of the two-stroke engine of this embodiment, FIG. 2 is a right side sectional view of the crankcase portion, FIG. 3 is a sectional view taken along line AA of FIG. FIG. 3 is a sectional view taken along line BB of FIG. 2.
【００１７】図１・図２に示す２サイクルエンジン１は
自動二輪車搭載用のエンジンでシリンダーを取り外した
状態を表しており、クランクケース２の上端開口２ａか
らコネクチングロッド３の一部が上方に突出している。A two-stroke engine 1 shown in FIGS. 1 and 2 is a motorcycle mounted engine with a cylinder removed, and a part of a connecting rod 3 protrudes upward from an upper end opening 2 a of a crankcase 2. ing.
【００１８】図１において、クランクケース２の右側の
円形カバー６ａはジェネレータ６のカバーで、このカバ
ー６ａの右側方にスプロケット室５が設けられている。
そしてカバー６ａとスプロケット室５の円弧状上部間の
Ｖ字状空間部Ｃに、オイルポンプ２０が配置されてい
る。オイルポンプ２０の潤滑油吐出口２０ａにはジョイ
ント２１を介して小口径のチューブ２２の一端が接続さ
れており、このチューブ２２の他端は吸気管（図示せ
ず）に導かれている。またオイルポンプ２０の吸込口に
は、大口径のチューブ２３の一端が接続され、この他端
はオイルタンク（図示せず）に接続されている。なお、
図中の符号２４はジェネレータのリード線、符号８ｄは
インプットシャフト用軸受（穴）、符号９ｄはアウトプ
ットシャフト用軸穴である。In FIG. 1, a circular cover 6a on the right side of the crankcase 2 is a cover for the generator 6, and a sprocket chamber 5 is provided on the right side of the cover 6a.
The oil pump 20 is disposed in the V-shaped space C between the cover 6a and the arc-shaped upper part of the sprocket chamber 5. One end of a small-diameter tube 22 is connected to a lubricating oil discharge port 20a of the oil pump 20 via a joint 21, and the other end of the tube 22 is guided to an intake pipe (not shown). One end of a large-diameter tube 23 is connected to the suction port of the oil pump 20, and the other end is connected to an oil tank (not shown). In addition,
In the drawing, reference numeral 24 denotes a generator lead wire, reference numeral 8d denotes a bearing (hole) for an input shaft, and reference numeral 9d denotes a shaft hole for an output shaft.
【００１９】図４に示すように、クランクケース２内
に、クランクシャフト４がベアリング４ｂを介して回動
自在に支持され、コネクチングロッド３の下端部が横設
のクランクピン４ａを介して接続されている。クランク
シャフト４の左端部にはジェネレータ６が装着され、右
端部にはクランクギヤ７が装着されている。上端開口２
ａと反対側にクランクシャフト４と平行にインプットシ
ャフト８がベアリング８ａ、８ｄを介して回動自在に支
持され、さらにインプットシャフト８と平行にアウトプ
ットシャフト９がベアリング９ａを介して回動自在に支
持されている。As shown in FIG. 4, a crankshaft 4 is rotatably supported in a crankcase 2 via a bearing 4b, and a lower end of the connecting rod 3 is connected via a horizontally provided crankpin 4a. ing. A generator 6 is mounted on the left end of the crankshaft 4, and a crank gear 7 is mounted on the right end. Top opening 2
The input shaft 8 is rotatably supported on the opposite side to the crankshaft 4 via bearings 8a and 8d in parallel with the crankshaft 4, and the output shaft 9 is rotatably supported via the bearing 9a in parallel with the input shaft 8. Have been.
【００２０】インプットシャフト８の右端部にクラッチ
ギヤ１０が装着され、このクラッチギヤ１０はクランク
ギヤ７に噛合している。なお、インプットシャフト８の
右端に、クラッチ１１が装備されている。また、クラッ
チギヤ１０には、キックスタータドリブンギヤ１２（キ
ック始動用ギヤともいう）が一体回転可能に配設されて
いる。アウトプットシャフト９の左端部にはスプロケッ
ト１３が装着され、また右端部にはキックスタータアイ
ドルギヤ１４が装着されている。そして、このアイドル
ギヤ１４は、キックスタータドリブンギヤ１２に噛合し
ている。A clutch gear 10 is mounted on the right end of the input shaft 8, and the clutch gear 10 is engaged with the crank gear 7. Note that a clutch 11 is provided at the right end of the input shaft 8. The clutch gear 10 is provided with a kick starter driven gear 12 (also referred to as a kick starting gear) so as to be integrally rotatable. A sprocket 13 is mounted on the left end of the output shaft 9, and a kick starter idle gear 14 is mounted on the right end. The idle gear 14 meshes with the kick starter driven gear 12.
【００２１】なお、インプットシャフト８とアウトプッ
トシャフト９の軸間部には、周知のように、相互に噛合
可能な複数の変速ギヤ１５が取り付けられている。さら
に、キックスタータシャフト１６が回動自在に支持さ
れ、このキックスタータシャフト１６にはキックスター
タドライブギヤ１７が装着され、右端にキックスタータ
レバー１８が取り付けられ、キックスタータシャフト１
６はスプリング１６ａにより一回転方向に付勢されてい
る。キックスタータドライブギヤ１７は、アイドルギヤ
１４に噛合している。As is well known, a plurality of mutually meshable transmission gears 15 are mounted between the input shaft 8 and the output shaft 9. Furthermore, a kick starter shaft 16 is rotatably supported, a kick starter drive gear 17 is mounted on the kick starter shaft 16, and a kick starter lever 18 is attached to the right end.
6 is urged in one rotation direction by a spring 16a. The kick starter drive gear 17 meshes with the idle gear 14.
【００２２】図２・図３に示すように、オイルポンプ２
０の駆動専用の駆動軸２５を、インプットシャフト８よ
りも上方で、インプットシャフト８およびクランクシャ
フト４に対し平行に、クランクケース２にベアリング２
５ａを介して回動自在に支承している。この駆動軸２５
は図３のように、クランク室２’を構成する両側壁２ｂ
に軸受穴２ｃを穿設し、この軸受穴２ｃにベアリング２
５ａを内接したうえで駆動軸２５の両端部をそれぞれ支
持している。そして図２のように、この駆動軸２５の軸
心位置はインプットシャフト８の軸心およびクランクシ
ャフト４の軸心と結ぶと、各軸心と直交する平面上で三
角形をなす。このオイルポンプ２０の位置は、上記した
とおり、ジェネレータカバー６ａとスプロケット室５の
円弧状上部間のＶ字状空間部Ｃ（図１）になる。As shown in FIGS. 2 and 3, the oil pump 2
0 of driving only the drive shaft 25, at above the input shaft 8, parallel to the input shaft 8 and the crankshaft 4, a bearing 2 on the crankcase 2
It is rotatably supported via 5a. This drive shaft 25
Are both side walls 2b constituting the crankcase 2 'as shown in FIG.
A bearing hole 2c is formed in the bearing hole 2c.
5a is inscribed and both ends of the drive shaft 25 are supported. Then, as shown in FIG. 2, when the axis of the drive shaft 25 is connected to the axis of the input shaft 8 and the axis of the crankshaft 4, it forms a triangle on a plane orthogonal to each axis. As described above, the position of the oil pump 20 is the V-shaped space C (FIG. 1) between the generator cover 6a and the arc-shaped upper portion of the sprocket chamber 5.
【００２３】駆動軸２５の一端（左側端）にオイルポン
プ２０が連結され、クランクケース２の側面に取り付け
られて、オイルポンプ２０内の駆動部（図示せず）が駆
動軸２５の回転で回転してポンプ作用を生じさせる。駆
動軸２５の他端部（右側端部）は、軸受穴２ｃより右側
方に突出し、この突出端部に駆動ギヤ２６が装着され、
この駆動ギヤ２６はキックスタータドリブンギヤ１２に
噛合している。なお、図３中の符号２７はオイルポンプ
２０のコントロールレバーで、このレバー２７は、クラ
ンクケース２の一部に回転自在に支持されている調整ボ
ルト２８に支承されたケーブル２９を介して旋回する。An oil pump 20 is connected to one end (left end) of the drive shaft 25 and is attached to a side surface of the crankcase 2. A drive unit (not shown) in the oil pump 20 is rotated by the rotation of the drive shaft 25. To produce a pump action. The other end (right end) of the drive shaft 25 protrudes rightward from the bearing hole 2c, and a drive gear 26 is mounted on this protruding end.
The drive gear 26 meshes with the kick starter driven gear 12. Reference numeral 27 in FIG. 3 denotes a control lever of the oil pump 20. The lever 27 pivots via a cable 29 supported by an adjustment bolt 28 rotatably supported on a part of the crankcase 2. .
【００２４】本実施例にかかる潤滑装置は上記した構成
からなるが、この潤滑装置は以下のようにして潤滑油を
エンジン１内に供給する。すなわち、図３または図４に
おいて、 ２サイクルエンジン１の運転中、クランクシャフト
４が一方向に回転し、その一端部のクランクギヤ７と噛
合するクラッチギヤ１０を介して減速され、インプット
シャフト８が低速度で回転する。The lubricating apparatus according to the present embodiment has the above-described configuration. The lubricating apparatus supplies the lubricating oil into the engine 1 as follows. That is, in FIG. 3 or FIG. 4, during operation of the two-stroke engine 1, the crankshaft 4 rotates in one direction, is reduced through the clutch gear 10 meshing with the crank gear 7 at one end thereof, and the input shaft 8 is It rotates at low speed.
【００２５】 インプットシャフト８のキックスター
タドリブンギヤ１２と噛合する駆動ギヤ２６を介して減
速され、駆動軸２５はさらに低い回転速度で回転し、オ
イルポンプ２０が駆動される。The speed is reduced via a drive gear 26 meshing with the kick starter driven gear 12 of the input shaft 8, the drive shaft 25 rotates at a lower rotation speed, and the oil pump 20 is driven.
【００２６】 オイルポンプ２０の駆動でオイルタン
ク（図示せず）内の潤滑油がチューブ２３（図１）を通
って吸い込まれ、吐出口２０ａから吐出された潤滑油が
チューブ２２を通って吸気管（図示せず）へ導かれる。
そして、吸気管内で吸気中に混合されてクランク室２’
内に導かれ、クランク室２’内で撹拌され、各摺動箇所
に潤滑油が供給される。したがって、燃料にあらかじめ
潤滑油が混合される潤滑方法と違って、エンジン１の負
荷変動に対応して潤滑油の供給量がコントロールされ
る。When the oil pump 20 is driven, the lubricating oil in an oil tank (not shown) is sucked through the tube 23 (FIG. 1), and the lubricating oil discharged from the discharge port 20 a passes through the tube 22 and the intake pipe. (Not shown).
Then, it is mixed into the intake pipe in the intake pipe, and the crank chamber 2 ′
And is agitated in the crank chamber 2 'to supply lubricating oil to each sliding portion. Therefore, unlike the lubrication method in which the lubricating oil is preliminarily mixed with the fuel, the supply amount of the lubricating oil is controlled according to the load fluctuation of the engine 1.
【００２７】上記に本発明の２サイクルエンジンの潤滑
装置の一実施例を示したが、本発明の潤滑装置は、以下
のように実施することもできる。Although the embodiment of the lubricating device for a two-stroke engine according to the present invention has been described above, the lubricating device according to the present invention can be implemented as follows.
【００２８】a) ２サイクルエンジンであれば、自動二
輪車以外の、例えば不整地走行用四輪自動車や作業機械
を駆動するためのエンジンなどに適用できる。A) If it is a two-stroke engine, it can be applied to, for example, an engine for driving a four-wheeled vehicle for running on rough terrain and a working machine other than the motorcycle.
【００２９】b) クランクシャフト４とは別個の駆動軸
２５を用いて駆動できるものであれば、オイルポンプ２
０の駆動方式はとくに限定しない。また、オイルポンプ
２０の支持は、クランクケース２に取付面を機械加工
し、取付穴を穿ってオイルポンプ２０をネジ止により支
持することができる。B) If the oil pump 2 can be driven by using a drive shaft 25 separate from the crankshaft 4,
The driving method of 0 is not particularly limited. The oil pump 20 can be supported by machining the mounting surface of the crankcase 2 and drilling a mounting hole to support the oil pump 20 by screwing.
【００３０】[0030]
【発明の効果】以上説明したことから明らかなように、
本発明の２サイクルエンジンの潤滑装置は、次のような
優れた効果がある。As is apparent from the above description,
The lubricating device for a two-stroke engine according to the present invention has the following excellent effects.
【００３１】(1) オイルポンプの駆動軸をクランクシャ
フトとインプットシャフトと平行に設けるので、クラン
クケースの機械加工が容易であり、またクランクシャフ
トとは別の駆動軸でオイルポンプを駆動するから、駆動
軸の回転速度をクランクシャフトに比べて低く、オイル
ポンプの駆動に好適な回転速度にすることができ、耐久
性が向上し、長期間使用できるとともに、オイルポンプ
の寿命を延長できる。さらに駆動軸をインプットシャフ
トより上方でインプットシャフトおよびクランクシャフ
トとともに三角形をなす位置に配置することにより、ク
ランクケース内のデッドスペースに設置でき、クランク
ケースを大型化する必要がない。(2) しかも、オイルポンプがクランクケースのデッドス
ペースになるＶ字状空間に配置されるので、オイルポン
プが邪魔にならず、設置スペースの増大などの影響がな
く、エンジンの小型化を阻害しない。またオイルポンプ
がクランクケースの一側面に外向きの状態で装着される
ので、ポンプ内のエア抜き作業やコントロールレバーの
調整作業などを容易に行える。 (3) クランクシャフトに比べ回転速度が減速され、オイ
ルポンプの駆動に適した駆動軸の回転速度が得られるの
で、平歯車を用いてクランクシャフトの回転力を駆動軸
に伝達できるから、耐久性に優れて、またキックスター
タドリブンギヤを介して駆動軸を回転させるから、クラ
ンクシャフトに駆動軸へ回転力を伝達するためのギヤを
別個に設ける必要がなく、クランクシャフトの軸方向寸
法を増大させることがないため、エンジン全体の小型化
を阻害しない。 (1) Since the drive shaft of the oil pump is provided in parallel with the crankshaft and the input shaft, machining of the crankcase is easy, and the oil pump is driven by a drive shaft different from the crankshaft. The rotation speed of the drive shaft is lower than that of the crankshaft, so that the rotation speed can be set to a rotation speed suitable for driving the oil pump, the durability is improved, the device can be used for a long time, and the life of the oil pump can be extended. Further, by disposing the drive shaft at a position above the input shaft and forming a triangle with the input shaft and the crankshaft, the drive shaft can be installed in a dead space in the crankcase, and there is no need to increase the size of the crankcase. (2) In addition, the oil pump is
Since it is arranged in a V-shaped space that becomes a pace, an oil pump
Is not in the way and does not affect installation space.
And does not hinder downsizing of the engine. Also oil pump
Is attached to one side of the crankcase in an outward state
Therefore, bleeding air from the pump and
Adjustment work can be performed easily. (3) The rotation speed is reduced compared to the crankshaft,
The rotation speed of the drive shaft suitable for driving the pump
The spur gear is used to drive the rotational force of the crankshaft
It can be transmitted to the
Since the drive shaft is rotated via the driven gear,
Gear to transmit torque to the drive shaft
There is no need to provide it separately, and the axial dimension of the crankshaft
Size of the engine as a whole
Does not inhibit.
【００３２】[0032]
【００３３】[0033]
【図１】本発明の実施例の２サイクルエンジンのクラン
クケース部分を示す左側面図である。FIG. 1 is a left side view showing a crankcase portion of a two-stroke engine according to an embodiment of the present invention.
【図２】図１のクランクケース部分の一部を切り欠いて
表した右側方視断面図である。FIG. 2 is a right side sectional view in which a part of a crankcase portion of FIG. 1 is cut away.
【図３】図２のＡ−Ａ線断面図である。FIG. 3 is a sectional view taken along line AA of FIG. 2;
【図４】図２のＢ−Ｂ線断面図である。FIG. 4 is a sectional view taken along line BB of FIG. 2;
１ ２サイクルエンジン ２ クランクケース ４ クランクシャフト ５ スプロケット室 ６ ジェネレータ ７ クランクギヤ ８ インプットシャフト ９ アウトプットシャフト １０ クラッチギヤ １１ クラッチ １２ キックスタータドリブンギヤ（キック始動用ギ
ヤ） １３ スプロケット １４ キックスタータアイドルギヤ １６ キックスタータシャフト １７ キックスタータドライブギヤ ２０ オイルポンプ ２５ 駆動軸 ２６ 駆動ギヤReference Signs List 1 2 cycle engine 2 crankcase 4 crankshaft 5 sprocket chamber 6 generator 7 crank gear 8 input shaft 9 output shaft 10 clutch gear 11 clutch 12 kick starter driven gear (gear for kick start) 13 sprocket 14 kick starter idle gear 16 kick starter shaft 17 Kick starter drive gear 20 Oil pump 25 Drive shaft 26 Drive gear
Claims (1)
ポンプを介して吸気管に導入し、吸気と混合してエンジ
ン各部への潤滑油の供給を行う分離給油方式の２サイク
ルエンジンの潤滑装置において、 オイルポンプ駆動専用の駆動軸を、クラッチが装着され
るインプットシャフトより上方で該インプットシャフト
およびクランクシャフトに対し平行に、且つインプット
シャフトの軸心およびクランクシャフトの軸心に直角な
平面上で三角形をなす位置に配置するとともに、 前記オイルポンプを、前記クラッチと反対側の前記駆動
軸端部であって、前記クランクシャフト一端側のジェネ
レータ室の一部と、アウトプットシャフトの一端側のス
プロケット室の一部とを２辺とするＶ字状のスペース内
に配置し 、前記インプットシャフトに一体回転可能に取り付られた
キックスタータドリブンギヤに対し、前記駆動軸の一端
に取り付けた駆動ギヤを噛合させ、駆動軸を回転するよ
うにした ことを特徴とする２サイクルエンジンの潤滑装
置。1. A lubricating device for a two-stroke engine of a separated oil supply system, in which lubricating oil stored in an oil tank is introduced into an intake pipe via an oil pump and mixed with intake air to supply lubricating oil to various parts of the engine. A drive shaft dedicated to driving the oil pump is disposed above the input shaft on which the clutch is mounted, parallel to the input shaft and the crankshaft, and on a plane perpendicular to the axis of the input shaft and the axis of the crankshaft. together placed in a position forming a said oil pump, the opposite side of the drive and the clutch
A shaft end and a generator at one end of the crankshaft;
Part of the output chamber and one end of the output shaft.
Inside a V-shaped space with two sides of a part of the proket room
Arranged on the input shaft so as to be integrally rotatable.
One end of the drive shaft with respect to the kick starter driven gear
Meshes the drive gear attached to the
Lubrication system for two-cycle engines, wherein was Unishi.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7222573A JP2915329B2 (en) | 1995-08-07 | 1995-08-07 | Lubricating device for two-cycle engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7222573A JP2915329B2 (en) | 1995-08-07 | 1995-08-07 | Lubricating device for two-cycle engine |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0949410A JPH0949410A (en) | 1997-02-18 |
| JP2915329B2 true JP2915329B2 (en) | 1999-07-05 |
Family
ID=16784591
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7222573A Expired - Fee Related JP2915329B2 (en) | 1995-08-07 | 1995-08-07 | Lubricating device for two-cycle engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2915329B2 (en) |
-
1995
- 1995-08-07 JP JP7222573A patent/JP2915329B2/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0949410A (en) | 1997-02-18 |
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