JP2819205B2 - エンジン動弁系のロッカアーム - Google Patents
エンジン動弁系のロッカアームInfo
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- JP2819205B2 JP2819205B2 JP21142091A JP21142091A JP2819205B2 JP 2819205 B2 JP2819205 B2 JP 2819205B2 JP 21142091 A JP21142091 A JP 21142091A JP 21142091 A JP21142091 A JP 21142091A JP 2819205 B2 JP2819205 B2 JP 2819205B2
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- Japan
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- rocker arm
- arm
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、エンジン動弁系のロッ
カアームに係り、特に、軽量化を図ったロッカアームに
関する。
カアームに係り、特に、軽量化を図ったロッカアームに
関する。
【０００２】
【従来の技術】従来のＯＨＣエンジン動弁系のロッカア
ームとしては、例えば図５に示すようなものがある。こ
のＯＨＣエンドピボット(スイングアーム)型のロッカア
ームは、アーム本体(101)の一端に、シリンダヘッド(10
2)に嵌合された球頭状のピボット(103)に揺動可能に枢
支されたエンドピボット部(101a)が形成され、同じく他
端にエンジンバルブ軸(104)の端面に当接して、エンジ
ンバルブを開閉するバルブ軸当接部(101b)が形成され、
かつエンドピボット部(101a)とバルブ軸当接部(101b)と
は、左右１対のアーム(101d)により一体化され、さら
に、エンドピボット部(101a)とバルブ軸当接部(101b)の
間と左右１対の側片(101d)の間のローラ収納部(101e)に
は、カム(106)との摩擦を小とするために、カム(106)に
当接可能なローラ(105)が、軸孔(101c)に固着した軸(10
7)に支持されて、回転可能に収容されている。
ームとしては、例えば図５に示すようなものがある。こ
のＯＨＣエンドピボット(スイングアーム)型のロッカア
ームは、アーム本体(101)の一端に、シリンダヘッド(10
2)に嵌合された球頭状のピボット(103)に揺動可能に枢
支されたエンドピボット部(101a)が形成され、同じく他
端にエンジンバルブ軸(104)の端面に当接して、エンジ
ンバルブを開閉するバルブ軸当接部(101b)が形成され、
かつエンドピボット部(101a)とバルブ軸当接部(101b)と
は、左右１対のアーム(101d)により一体化され、さら
に、エンドピボット部(101a)とバルブ軸当接部(101b)の
間と左右１対の側片(101d)の間のローラ収納部(101e)に
は、カム(106)との摩擦を小とするために、カム(106)に
当接可能なローラ(105)が、軸孔(101c)に固着した軸(10
7)に支持されて、回転可能に収容されている。
【０００３】ローラ(105)を備えているこのようなロッ
カアームは、通常のロッカアームに比べて、ローラ(10
5)が付加されている分だけ重量が増大し、慣性質量が大
となるため、運動限界が低下し、高速回転に適用するこ
とは困難である。 そのため、アーム本体(101)を軽合金
材料により形成し、ロッカアーム全体を軽量化する試み
がなされている。
カアームは、通常のロッカアームに比べて、ローラ(10
5)が付加されている分だけ重量が増大し、慣性質量が大
となるため、運動限界が低下し、高速回転に適用するこ
とは困難である。 そのため、アーム本体(101)を軽合金
材料により形成し、ロッカアーム全体を軽量化する試み
がなされている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかし、アーム本体(1
01)を軽合金材料により形成すると、軽合金材料の特性
上、耐摩耗性が劣るため、エンジンバルブ(104)と当接
するバルブ軸当接部(101b)、ピボット(103)に枢支され
るエンドピボット部(101a)、及びローラ(105)の側面が
摺接する左右の側片(101d)の内側面が著しく摩耗して、
早期にガタが発生し、またそれらの摩耗粉により、ロー
ラ(105)やロッカアームの正常な作動が妨げられること
となる。
01)を軽合金材料により形成すると、軽合金材料の特性
上、耐摩耗性が劣るため、エンジンバルブ(104)と当接
するバルブ軸当接部(101b)、ピボット(103)に枢支され
るエンドピボット部(101a)、及びローラ(105)の側面が
摺接する左右の側片(101d)の内側面が著しく摩耗して、
早期にガタが発生し、またそれらの摩耗粉により、ロー
ラ(105)やロッカアームの正常な作動が妨げられること
となる。
【０００５】本発明は、従来の技術が有する上記のよう
な問題点に鑑み、ロッカアームを軽合金材料で形成して
軽量化を図り、かつ各部の当接部及び摺動部の摩耗を防
止して、耐摩耗性を向上させうるようにした、エンジン
動弁系のロッカアームを提供することを目的とする。
な問題点に鑑み、ロッカアームを軽合金材料で形成して
軽量化を図り、かつ各部の当接部及び摺動部の摩耗を防
止して、耐摩耗性を向上させうるようにした、エンジン
動弁系のロッカアームを提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するた
め、本発明は、アーム本体の一端に、エンジンバルブ軸
の端部に当接可能なバルブ軸当接部を形成し、同じく他
端に、シリンダヘッドに設けたピボットに枢支されるエ
ンドピボット部を形成し、かつバルブ軸当接部とエンド
ピボット部とを、左右１対の側片を介して一体化し、両
アーム部の内側面間に設けた支軸に、カムと当接可能な
ローラを回転可能に枢支してなるエンジン動弁系のロッ
カアームにおいて、前記アーム本体におけるバルブ軸当
接部とエンドピボット部と左右１対の側片 の内側面の全
面に亘って、一体的に形成した耐摩耗性部材を鋳込んだ
ことを特徴としている。
め、本発明は、アーム本体の一端に、エンジンバルブ軸
の端部に当接可能なバルブ軸当接部を形成し、同じく他
端に、シリンダヘッドに設けたピボットに枢支されるエ
ンドピボット部を形成し、かつバルブ軸当接部とエンド
ピボット部とを、左右１対の側片を介して一体化し、両
アーム部の内側面間に設けた支軸に、カムと当接可能な
ローラを回転可能に枢支してなるエンジン動弁系のロッ
カアームにおいて、前記アーム本体におけるバルブ軸当
接部とエンドピボット部と左右１対の側片 の内側面の全
面に亘って、一体的に形成した耐摩耗性部材を鋳込んだ
ことを特徴としている。
【０００７】
【作用】アーム本体のエンドピボット部とバルブ軸当接
部と左右１対の側片の内側面とに、一体形成された耐摩
耗性部材を鋳込んだため、シリンダヘッドに設けたピボ
ット及びエンジンバルブ軸並びにローラとの摺接面の耐
摩耗性が著しく向上する。従って、アーム本体を軽合金
材料により形成しても、耐摩耗性上問題となることはな
く、ロッカアームの軽量化が図れて、エンジンの許容回
転数を高めることができる。
部と左右１対の側片の内側面とに、一体形成された耐摩
耗性部材を鋳込んだため、シリンダヘッドに設けたピボ
ット及びエンジンバルブ軸並びにローラとの摺接面の耐
摩耗性が著しく向上する。従って、アーム本体を軽合金
材料により形成しても、耐摩耗性上問題となることはな
く、ロッカアームの軽量化が図れて、エンジンの許容回
転数を高めることができる。
【０００８】
【実施例】以下、本発明の第１実施例を、図１〜図４に
基づいて説明する。(１)は、アルミニウム合金等の軽合
金材料により一体鋳造成形されたロッカアームのアーム
本体で、その一端には、シリンダヘッド(２)に嵌着され
たピボット(５)に揺動自在に嵌合するピボット溝(1c)を
有するエンドピボット部(1a)が形成され、かつ他端に
は、シリンダヘッド(２)に上下動可能に案内され、かつ
バルブスプリング(３)によりバルブの閉じ方向に常時付
勢されたエンジンバルブ軸(４)の端面に当接可能なバル
ブ軸当接部(1b)が形成されている。バルブ軸当接部(1b)
とエンドピボット部(1a)とは、左右１対の側片(1d)を介
して一体化されている。
基づいて説明する。(１)は、アルミニウム合金等の軽合
金材料により一体鋳造成形されたロッカアームのアーム
本体で、その一端には、シリンダヘッド(２)に嵌着され
たピボット(５)に揺動自在に嵌合するピボット溝(1c)を
有するエンドピボット部(1a)が形成され、かつ他端に
は、シリンダヘッド(２)に上下動可能に案内され、かつ
バルブスプリング(３)によりバルブの閉じ方向に常時付
勢されたエンジンバルブ軸(４)の端面に当接可能なバル
ブ軸当接部(1b)が形成されている。バルブ軸当接部(1b)
とエンドピボット部(1a)とは、左右１対の側片(1d)を介
して一体化されている。
【０００９】左右の側片(1d)のほぼ中央部には、後加工
により軸孔(1f)が穿設され、バルブ軸当接部(1b)とエン
ドピボット部(1a)間において、左右の側片(1d)の間に形
成されたローラ収納部(６)には、カムシャフトとともに
回転するカム(９)に当接可能なローラ(８)が、軸孔(1f)
に回転不能に嵌入された軸(７)により、回転自在に支持
されて挿入されている。(10)は、焼結合金等により一体
成形された耐摩耗性部材で、アーム本体(１)のエンドピ
ボット部(1a)に鋳込まれる枢着部(10a)と、バルブ当接
部(1b)に鋳込まれる当接部(10b)と、ローラ(８)の側面
が摺接する側片(1d)の内側面(1e)に鋳込まれる側面部(1
0c)とからなっている。
により軸孔(1f)が穿設され、バルブ軸当接部(1b)とエン
ドピボット部(1a)間において、左右の側片(1d)の間に形
成されたローラ収納部(６)には、カムシャフトとともに
回転するカム(９)に当接可能なローラ(８)が、軸孔(1f)
に回転不能に嵌入された軸(７)により、回転自在に支持
されて挿入されている。(10)は、焼結合金等により一体
成形された耐摩耗性部材で、アーム本体(１)のエンドピ
ボット部(1a)に鋳込まれる枢着部(10a)と、バルブ当接
部(1b)に鋳込まれる当接部(10b)と、ローラ(８)の側面
が摺接する側片(1d)の内側面(1e)に鋳込まれる側面部(1
0c)とからなっている。
【００１０】ローラ(８)は、カム(９)に連動して回転
し、カム(９)の山部(9a)がローラ(８)を押すと、アーム
本体(１)は、エンドピボット部(1a)に鋳込まれてピボッ
ト(５)に嵌合している耐摩耗性部材(10)の枢支部(10a)
を支点として、バルブ軸当接部(1b)を下降させるように
揺動し、バルブ軸当接部(1b)に鋳込まれている耐摩耗性
部材(10)の当接部(10b)が、バルブスプリング(３)の付
勢力に抗して、エンジンバルブ軸(４)を押すことにより
エンジンバルブは開かれる。
し、カム(９)の山部(9a)がローラ(８)を押すと、アーム
本体(１)は、エンドピボット部(1a)に鋳込まれてピボッ
ト(５)に嵌合している耐摩耗性部材(10)の枢支部(10a)
を支点として、バルブ軸当接部(1b)を下降させるように
揺動し、バルブ軸当接部(1b)に鋳込まれている耐摩耗性
部材(10)の当接部(10b)が、バルブスプリング(３)の付
勢力に抗して、エンジンバルブ軸(４)を押すことにより
エンジンバルブは開かれる。
【００１１】上記第１実施例においては、ピボット(５)
に嵌合する枢着部(10a)、エンジンバルブ軸(４)に当接
する当接部(10b)、及びローラ(８)の両側面が摺接する
側面部(10c)の３箇所を、連続させて一体的に成形した
耐摩耗性部材(10)を、アーム本体(１)に鋳込んであるの
で、アーム本体(１)が軽合金製であるにも拘らず、各部
の耐摩耗性が向上して、長期にわたって正確な作動を行
わせ、かつ摩耗粉の発生を抑えて、正常な作動を長期に
わたって行わせることができる。
に嵌合する枢着部(10a)、エンジンバルブ軸(４)に当接
する当接部(10b)、及びローラ(８)の両側面が摺接する
側面部(10c)の３箇所を、連続させて一体的に成形した
耐摩耗性部材(10)を、アーム本体(１)に鋳込んであるの
で、アーム本体(１)が軽合金製であるにも拘らず、各部
の耐摩耗性が向上して、長期にわたって正確な作動を行
わせ、かつ摩耗粉の発生を抑えて、正常な作動を長期に
わたって行わせることができる。
【００１２】
【発明の効果】本発明によれば、以下のような効果を奏
する。 (ａ) アーム本体におけるエンドピボット部とバルブ軸
当接部と左右１対の側片の内側面の全面に、一体的に形
成した耐摩耗性部材を鋳込んだことにより、上記各摺接
面の耐摩耗性が著しく向上する。 (ｂ) エンドピボット部とバルブ軸当接部と側片の内側
面の全面に鋳込まれる耐摩耗性部材は、一体的に形成さ
れているため、アーム本体の強度の向上が図られ、その
分、アーム本体各部の肉厚を薄くすることができ、ロッ
カアーム全体の重量を軽減することができ、高速回転に
十分に対応することができる。 (ｃ) アーム本体を軽合金材料により成形して慣性質量
を低減させ、エンジンの許容回転数及び最高出力を向上
することができる。
する。 (ａ) アーム本体におけるエンドピボット部とバルブ軸
当接部と左右１対の側片の内側面の全面に、一体的に形
成した耐摩耗性部材を鋳込んだことにより、上記各摺接
面の耐摩耗性が著しく向上する。 (ｂ) エンドピボット部とバルブ軸当接部と側片の内側
面の全面に鋳込まれる耐摩耗性部材は、一体的に形成さ
れているため、アーム本体の強度の向上が図られ、その
分、アーム本体各部の肉厚を薄くすることができ、ロッ
カアーム全体の重量を軽減することができ、高速回転に
十分に対応することができる。 (ｃ) アーム本体を軽合金材料により成形して慣性質量
を低減させ、エンジンの許容回転数及び最高出力を向上
することができる。
【図１】ロッカアームの取付状態を示す、本発明の第１
実施例の概略図である。
実施例の概略図である。
【図２】第１実施例のロッカアームの下面図である。
【図３】図２におけるＡ-Ａ線断面図である。
【図４】図３におけるＢ-Ｂ線断面図である。
【図５】従来のＯＨＣ、エンドピボット型のロッカアー
ムの取付状態における概略図である。
ムの取付状態における概略図である。
【符号の説明】 (１)アーム本体 (1a)エンドピボット部 (1b)バルブ軸当接部 (1d)側片 (1e)側面 (２)シリンダヘッド (４)エンジンバルブ軸 (５)ピボット (６)ローラ収納部 (７)軸 (８)ローラ (９)カム (10)(11)(12)(13)(14)(15)耐摩耗性部材 (10a)(12a)(13a)(15a)枢支部 (10b)(11b)(14b)(15b)当接部 (10c)(11c)(13c)側面部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) F01L 1/18
Claims (1)
- 【請求項１】 アーム本体の一端に、エンジンバルブ軸
の端部に当接可能なバルブ軸当接部を形成し、同じく他
端に、シリンダヘッドに設けたピボットに枢支されるエ
ンドピボット部を形成し、かつバルブ軸当接部とエンド
ピボット部とを、左右１対の側片を介して一体化し、両
アーム部の内側面間に設けた支軸に、カムと当接可能な
ローラを回転可能に枢支してなるエンジン動弁系のロッ
カアームにおいて、 前記アーム本体におけるバルブ軸当接部とエンドピボッ
ト部と左右１対の側片の内側面の全面に亘って、一体的
に形成した耐摩耗性部材を鋳込んだことを特徴とするエ
ンジン動弁系のロッカアーム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21142091A JP2819205B2 (ja) | 1991-07-30 | 1991-07-30 | エンジン動弁系のロッカアーム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21142091A JP2819205B2 (ja) | 1991-07-30 | 1991-07-30 | エンジン動弁系のロッカアーム |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0533610A JPH0533610A (ja) | 1993-02-09 |
| JP2819205B2 true JP2819205B2 (ja) | 1998-10-30 |
Family
ID=16605663
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21142091A Expired - Fee Related JP2819205B2 (ja) | 1991-07-30 | 1991-07-30 | エンジン動弁系のロッカアーム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2819205B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4192470B2 (ja) | 1999-09-29 | 2008-12-10 | 株式会社日立製作所 | 環状母線方式のガス絶縁開閉装置 |
| US6556428B1 (en) | 2002-01-14 | 2003-04-29 | Hitachi, Ltd. | Gas insulated switchgear |
-
1991
- 1991-07-30 JP JP21142091A patent/JP2819205B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0533610A (ja) | 1993-02-09 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |