JP2818642B2 - 内蔵エアバッグ作動式能動ひざまくら装置 - Google Patents

内蔵エアバッグ作動式能動ひざまくら装置

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Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は車両用、具体的には自動
車用の安全拘留装置に関し、具体的には車の衝突時に車
内で後方へ展開して人体下部を拘留する改良ひざまくら
装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】膨張可能なエアバッグを含む安全拘留装
置、即ち緩衝式拘留装置を具備した自動車は現在ではイ
ンストルメントパネルの前下方傾斜部分に配設されて、
ひざ衝突領域（ニークラッシュゾーン）として機能させ
る静止（不動）パネルを具備した設計を採用するように
なって来ている。このニークラッシュゾーンで囲まれる
インストルメントパネル部分は「ひざまくら」（ニーボ
ルスタ）として区分されている。衝突時には運動量によ
り搭乗者が前方へ移動させられ、その者の脚がひざまく
らに接触する。これにより搭乗者が膨張したエアバッグ
の下に潜り込む事態が防止される。次いでひざまくらは
脚の負荷により変形したり或いは押しつぶされたりし
て、脚の衝撃エネルギーを吸収し、脚に作用する反力を
最小限に抑制する。
【０００３】これまでに提案されている膨張可能なエア
バッグ装置は自動車の搭乗者コンパートメントに配設さ
れ、エアバッグ展開時にクッションとして作用して車が
衝突した場合に搭乗者を安全に緩衝拘留するものであ
る。この種の装置は自動車のインストルメントパネルの
裏側に貯蔵された膨張可能なエアバッグモジュールを含
む。エアバッグモジュールから膨張により展開して成る
エアバッグクッションは人体の運動量を吸収するように
位置付けられ、それにより着座している搭乗者を保護す
る。
【０００４】車衝突の起点は膨張器（インフレータ）を
起動するセンサによって感知される。インフレータはエ
アバッグモジュールの内部に配設され、エアバッグに流
入する膨張ガス流を生み出す。これにより、エアバッグ
は乗客コンパートメントの搭乗者を保護するクッション
として展開させられる。
【０００５】膨張可能エアバッグはインストルメントパ
ネルの裏側（内側）に設置されるので、折畳み状態にあ
る。この折畳みエアバッグとインフレータはエアバッグ
モジュールの反応キャニスタ（反応缶）に収容されてお
り、この反応キャニスタは概して四角形のカバーを具備
している。このカバーはインストルメントパネルの１部
分に形成されているエアバッグ展開口を覆うカバーやド
アを含んで成る。
【０００６】自動車のインストルメントパネル上にひざ
衝突領域、即ちひざまくらを提供するために押しつぶし
可能な不動（静止）パネル、即ち受動ひざまくら手段を
使用することは不利である。それは、搭乗者のひざとイ
ンストルメントパネルの間の距離がこの不動パネルの存
在によって短縮された分だけ脚が入る空間（レッグルー
ム）の容積が差し引かれて減少し、そして搭乗者が欲し
いと思うゆとりの広さ感を損なうからである。
【０００７】従って、この問題に対する良い解決法の必
要性と要望が今日まで存在する次第である。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】本発明の狙いは、従来
の受動ひざまくらの上記問題を解消することにあり、具
体的な目的は以下の通りである。本発明の第１の目的は
自動車等の車両の衝突時に搭乗者の身体下部を拘留する
ために後方へ展開させられる内蔵エアバッグ作動式の拘
束鎖付き能動パネル装置或いは能動ひざまくら装置を含
む自動車用安全拘留装置、即ち緩衝装置を提供すること
にある。本発明の第２の目的は衝突時の人体被害の可能
性を高めることなく、搭乗者のレッグルームを拡大させ
る融通性（フレキシビリティ）を自動車等の車両設計者
に与えることが出来るようにすることにある。本発明の
第３の目的はこの能動パネル、即ち能動ひざまくら装置
の展開速度を低減させて、定位置に居ない搭乗者に被害
を与える可能性を減じることにある。本発明の第３の目
的は、上端縁において枢軸回転可能に支持されて、エア
バッグシステムにより展開され且つ拘束されるひざまく
らパネルを含む能動ひざまくら装置を提供することにあ
る。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明によれば、車両、
具体的には自動車等の車両内において車の衝突に際して
展開して着座した搭乗者の下体部に対し拘留するための
内蔵エアバッグ作動式ひざまくら装置であって、車のイ
ンストルメントパネルの前下方傾斜部分の背後に配置さ
れた支持部材；該支持部材に固く取付けたハウジング；
該ハウジングに装着されたインフレータ；該ハウジング
に貯蔵された折畳みエアバッグ；該ハウジングに貯蔵さ
れた該エアバッグと該インフレータを覆うためのひざま
くらパネルであって、該インストルメントパネルの１部
分に形成されたエアバッグ展開口を覆うドアを含んで成
る斯ゝるひざまくらパネル；該エアバッグ展開口内に該
ひざまくらパネルを位置付けるための付設手段；及び展
開の際の該ひざまくらパネルの後方動作、即ち展開動作
を制限する拘束鎖手段を含んで構成され、膨張した該エ
アバッグと該拘束鎖手段とが併せて該ひざまくらパネル
を適切な個所に位置付けて、着座している搭乗者の下体
部に対し拘留効果、具体的には緩衝拘留効果を発揮する
ようにした、内蔵エアバッグ作動式の能動ひざまくら装
置が提供される。
【００１０】該エアバッグを膨張させるために使用され
るインフレータは発火式或いは貯蔵ガス式のインフレー
タであり得る。クッション、即ち該エアバッグはナイロ
ンやポリエステル製であり得る。
【００１１】
【作用】該エアバッグが膨張により展開する間に、該エ
アバッグから該ひざまくらパネルの裏側に作用する圧力
が該ひざまくらパネルを該インストルメントパネルから
分離するに充分な力を生み出す。これにより該ひざまく
らパネルが後方へ（搭乗者の脚の方へ）移動させられ
る。しかし、この後方移動は該拘束鎖手段により制限さ
れる。該エアバッグ（排気式或いは非排気式）は、該拘
束鎖手段との協働により該ひざまくらパネルを適切な個
所に位置付ける。膨張したエアバッグは該ひざまくらパ
ネルが搭乗者に対し衝突している間は当該パネルの退動
（前方への）に抵抗する。
【００１２】拘束鎖は好ましくは平行離間配置の２本の
鎖とその間に傾斜配置した１本の鎖から成り、エアバッ
グが展開したときに、平行鎖が緊張するに至る前に傾斜
鎖はその前端を中心に円弧運動してパネルを後方上向き
に、反時計方向に展動させる。
【００１３】
【実施例】先ず本発明例を説明する前提として、図１を
参照して従来例を説明する。図１は自動車の搭乗者コン
パートメント１０を示す。このコンパートメント１０に
はインストルメントパネル１２と、コンパートメント１
０に着座する搭乗者（図示省略）の前方へ伸した脚１４
が配位している。
【００１４】図１に点線で示す部分１６はインストルメ
ントパネルの前下方へ傾斜した部分の後向側に点線で示
されていて、これはひざ衝突領域１８に入っている。こ
の部分１６はひざまくら、即ちニーボルスタ（ｋｎｅｅ
ｂｏｌｓｔｅｒ）として類別されている。搭乗者は衝
突の過程で前方へ動き、そしてその脚がひざまくら１６
に接触し、これが関連したエアバッグ装置の膨張したク
ッション（図示省略）の下に搭乗者が潜り込む事態を阻
止する。次いでひざまくら１６は人体負荷を受けて変形
或いは破壊され、それによりエネルギーを吸収し、搭乗
者の脚に作用する外力を最小限度に抑制する。
【００１５】これに対し、図２に示す本発明によれば、
能動ひざまくら装置２０が図示のように、自動車インス
トルメントパネル１２の後向側の前下方傾斜部分に配置
されている。この能動ひざまくら装置２０は反応キャニ
スタ（缶）或いは反応ハウジング２２、インフレータ
（膨張器）２４、反応キャニスタ２２の中に貯蔵されて
いる膨張可能エアバッグ２６、及びひざまくらパネル２
８を含む。反応キャニスタ２２は幅広で、奥行の短い
（シャロー）平なべ（パン）形容器である。ひざまくら
パネル２８は自動車のインストルメントパネル１２の１
部分に形成されるエアバッグ展開口のためのドアを含
む。図２には更に、搭乗者の脚１４に近い展開位置にお
けるひざまくらパネル２８を点線により示している。パ
ネル２８は、押込みリベット３０等のプラスチック固定
具或いはその他適宜の手段を含む付設手段によって、ハ
ウジング、即ち反応キャニスタ２２に付設されている。
この付設によって、ひざまくらパネル２８は自動車のイ
ンストルメントパネル１２の１部分に形成されるエアバ
ッグ展開口に対し接近した位置に配位される。
【００１６】能動ひざまくら装置２０は自動車の添乗者
側或いは運転者側に配設される。この能動ひざまくらは
搭乗者のひざが衝突の過程でインストルメントパネルと
接触する領域の全体を包含する。ひざまくらパネル２８
の略寸法は２５．４cm×５０．８cm（１０″×２０″）
である。
【００１７】衝突過程で、ひざまくらパネル２８は図２
に示すように自動車内で後方へ展開する。これは搭乗者
のひざ３２とひざまくらパネル２８の間の距離を縮め
て、搭乗者の脚がパネル２８と衝撃する間に脚に作用す
る力を相対的に小さくすることになる。
【００１８】能動ひざまくら装置２０を使用すること
は、搭乗者とインストルメントパネル１２の間の距離
を、安全性の観点から妥協することなく、増大させる融
通性を自動車設計者に与えることになる。
【００１９】図３に示す通り、支持部材或いは取付ブラ
ケット３４がインストルメントパネル１２の背後のキャ
ビティ３６の中に適宜の手段により固定配置されてい
る。この適宜手段は自動車と１体のエレメントに付設さ
れたものか、或いはこの手段自体が位置的に許される場
合にはこの種の１体エレメントを含むものであり得る。
【００２０】能動ひざまくら装置２０は前述のように反
応キャニスタ２２、インフレータ或いはガスジェネレー
タ２４、膨張可能エアバッグ２６及びひざまくらパネル
２８を含むものであるが、これは取付ブラケット３４
に、インストルメントパネル１２の前下方傾斜部分の背
後の位置において固定される。
【００２１】インフレータ２４は例えば本出願人に譲渡
されたドナルド Ｊ．カンニングハムの米国特許第４，
９４３，０８６号に開示されているような発火式（ｐｙ
ｒｏｔｅｃｈｎｉｃ ｔｙｐｅ）であり得る。図５に示
すように、インフレータ２４はガスが発生して、これが
多数のポート３８から概して半径外方へ流れることに特
徴がある。ポート３８は、インフレータ部分４０の周囲
に実質的に等間隔で配設されている。このインフレータ
部分４０は断面円形のもので、インフレータエアバッグ
２６内に気密封止された状態で収容されている。
【００２２】エアバッグ２６は被覆された、或いは未被
覆のナイロンやポリエステルクロス材料で製作されてい
る。
【００２３】図３に示すように、エアバッグ２６は展開
したときには断面四角形のチューブ形態になる。エアバ
ッグ２６はそのチューブの１端において適宜の従来式気
密封止態様に、反応キャニスタ２２にその内周辺の近傍
において適宜の保留リング４２によって固定される。エ
アバッグ２６はそのチューブ他端において、パネル２８
の前面壁４４に部分的に固定されており、バッグ展開時
にはこの前面壁４４に全面的に係合する、即ち、押付け
られる。
【００２４】エアバッグ２６は図５に示すように自動車
に装置されたときに、適当に折り畳まれて、反応キャニ
スタ２２内でインフレータ２４とパネル２８の間に貯蔵
される。
【００２５】既述のように、本発明は衝突の際に自動車
内で後方へ展開させられ、相対的に弱い人体部拘留（ｔ
ｏｒｓｏ ｒｅｓｔｒａｉｎｔ）作用を発揮するように
した拘束鎖付きパネル式ひざまくら装置である。このひ
ざまくら装置はエアバッグシステムであり、このシステ
ムがエアバッグ展開に際してパネル２８を後方へ、即ち
脚の方へ押出す。
【００２６】展開の際にインフレータエアバッグ２６か
らパネル２８の背面に作用する圧力はパネル２８を反応
キャニスタ、即ちハウジング２２から分離させるのに充
分な力を生み出す。これはパネル２８の後方動（展動）
を可能にする。膨張したエアバッグ２６は搭乗者が衝撃
を受けている間、パネル２８の前方への退動に抵抗す
る。
【００２７】本発明によれば、拘束鎖（ｔｅｔｈｅｒ）
が用いられる。これはパネル２８の後方への強制展動に
抵抗する追加的な力を与えるように機能させるものであ
る。採用される各拘束鎖は約２．５４cm（１インチ）幅
と１２７／１０００−２５４／１０００cm（５０／１０
００−１／１０インチ）厚のポリエステルやナイロン帯
（ストラップ）を含む。
【００２８】図３と５に示すように、平行離間配置した
拘束鎖４６，４８と傾斜（対角線）配置の拘束鎖５０が
膨張可能なエアバッグ２６の内部に配設されている。各
拘束鎖４６，４８，５０の１端は保留リング４２によっ
て反応キャニスタ、即ちハウジング２２に固定されてい
る。各拘束鎖の他端はエアバッグ２６の内部に配位する
保留リング５２によってパネル２８の前向面（搭乗者か
ら見ればパネル裏面）に固定され、その結果としてエア
バッグ２６が当該保留リング５２によってパネル２８に
関係するエアバッグ端の局部において固定される。エア
バッグ２６の膨張用のガス導入口、即ちマウスも保留リ
ング４２によってハウジング２２に固定されている。
【００２９】上記傾斜配置拘束鎖５０の好ましい事例で
は、これは垂直断面視において、エアバッグ２６の中心
線（軸線）に対し上方位置において鎖前端でハウジング
（キャニスタ）２２に連結され、且つ下方位置において
鎖後端でパネル２８に連結される結果として傾斜状にエ
アバッグ２６内に配置されたものである。
【００３０】上記平行離間配置拘束鎖４６，４８の好ま
しい事例では、これらは夫々傾斜配置拘束鎖５０より長
い寸法のもので、エアバッグ２６内で両鎖の間に拘束鎖
５０が配置されており、両鎖は緊張状態で垂直断面視に
おいて互いに平行に配置するようにその前鎖端がキャニ
スタ２２に連結され、その後鎖端がパネル２６に連結さ
れているものである。
【００３１】平行離間配置拘束鎖４６，４８と、傾斜配
置拘束鎖、即ち位置決め拘束鎖５０とはエアバッグの膨
張展開に対し干渉しないようにエアバッグ、即ちブラッ
ダ２６の内側に収容されている。位置決め拘束鎖５０は
パネル２８を適切な個所に位置付けるために使用され
る。この位置決め拘束鎖５０は衝撃に際して緩衝拘留シ
ステムに安定度を付加し、且つパネル２８を適切な個所
に位置付ける。理想的には位置決め拘束鎖５０は、図５
に示すように引込位置にあるときに緊張している。しか
し、拘束鎖５０は引込位置にあるときにパネル２８の位
置決めと安定性を与えるために緊張させることは必要で
はない。
【００３２】保留リング（リテーナリング）５２はＥ字
形にして、全ての拘束鎖４６，４８，５０がひざまくら
パネル２８の前向面４４にその幅の実質的に中間の位置
において付設されるようにしてもよい。
【００３３】位置決め拘束鎖５０は以下の利益をもたら
す。 （１）パネル２８が拘束鎖５０の長さにより定まるマー
クに沿って移動（リング４２で固定された前上端を中心
に、鎖長の半径で描く円弧に沿って滑らかに移動）させ
られるので、拘束鎖に負荷される衝撃を低減させる。 （２）エアバッグ展開中のパネル２８の垂直旅程距離を
最小限度に抑制する、即ちパネル２８の位置外れ度合を
最小限度に抑制する。 （３）搭乗者に負荷の掛ゝる間のパネル２８の安定度を
高める。
【００３４】膨張したエアバッグ２６はパネル２８の全
表面積に亘って支持力を与える。拘束鎖４６，４８はパ
ネル２８とハウジング２２にその幅の中間位置において
固定されている。
【００３５】図６，７はハウジング２２にひざまくらパ
ネル２８を付設する変形態様を示している。図２に示す
ようなリベットとスタッド３０等のプラスチック固定具
を利用する代りに、２個の引裂タブ５４，５６を配設し
ている。両引裂タブはハウジング２２の垂直対向壁の全
長に亘って壁に沿って延在させ、リベット５８により壁
に固定される。両タブ５４，５６はパネル２８の前向壁
４４に適宜の方法で固定される。
【００３６】図６で採用されている引裂タブ５４，５６
はその詳細が図７に示されている。図７に示すように、
各引裂タブ５４，５６は多孔引裂領域６０とハウジング
２２の壁にリベット５８による固定を容易にするための
離間配位孔６２を含んでいる。引裂タブ５４，５６の引
裂強度は多孔引裂領域６０の隣接間隔の距離を変えるこ
とにより変えることが出来る。
【００３７】図８には、本発明の別の１例を引込位置に
おいて示している。自動車コンパートメント６４内には
インストルメントパネル６６とコンパートメント６４に
着座した搭乗者（図示省略）の前方へ伸した脚６８が配
置されている。
【００３８】図８に示す能動ひざまくら７０はインスト
ルメントパネル６６の後向面の前下方傾斜部分に位置付
けられている。能動ひざまくら装置７０は図８，９に示
すように上端でヒンジ結合されているパネル７２と、反
応キャニスタ、即ちハウジング７６と、エアバッグ、即
ちクッション７８とを含んで構成されている。パネル７
２はインフレータ７４を含むエアバッグシステムにより
展開し、抑制される。ハウジング７６は適宜のブラケッ
ト手段７７によって自動車に固定されている。
【００３９】エアバッグが図９に示すように展開する
と、ヒンジ結合パネル７２はヒンジ８０に関して反時計
方向に揺動する（枢軸回転）し、これによりパネルは搭
乗者の脚とパネル７２の間の空隙を最小にするように車
内において反時計方向で後方へ概して傾けられる。ヒン
ジ８０は自動車に固く付設された、或いは自動車に設け
たクロスカービーム（図示省略）に付設されたブラケッ
トに付設されている。衝突時には搭乗者のひざがパネル
７２を叩き、搭乗者の下位トルソ（身体部）の前方動を
ゆるめる、即ち遅速化する。ひざまくらパネル７２は自
動車のインストルメントパネル６６にヒンジ機構８０を
用いて付設される。展開中には、膨張するエアバッグ７
８からパネル７２の裏面に作用する圧力がパネル７２を
展開させ得るだけの力を生み出す。１以上の拘束鎖の帯
８２がエアバッグ７８の内部においてパネル７２の下端
縁とハウジング７６の間に付設され、それにより展開中
にパネル７２の後方展動（搭乗者の脚の方への動き）を
制限する。膨張したエアバッグ７８（排気式或いは非排
気式）と拘束鎖８２が併せてパネル７２を適正な位置に
位置付けるように働く（前述の滑らかな円弧運動によ
り）。膨張したエアバッグ７８は搭乗者が衝撃を受ける
間にパネル７２の前方への退動に抵抗する。エアバッグ
７８を膨張させるために用いられるインフレータ７４は
発火式或いは貯蔵ガス式のインフレータであり得る。ヒ
ンジ８０は標準的なドア式ヒンジ或いは単品（シングル
ピース）変形式ヒンジであり得る。エアバッグ７８はナ
イロンやポリエステル布材から作られる四角形やくさび
形のいづれであってもよい。
【００４０】ヒンジ結合パネル７２の展動速度を低減さ
せ、定位置外の搭乗者に被害をもたらす可能性を低下さ
せるために、単品変形式ヒンジ８０を用いる。パネル速
度を低減させる別の採り得る方法は変形式ヒンジ８０や
標準ドア式ヒンジを使用する場合に拘束鎖８２に弾性材
を用いるか、或いは弾性材を布鎖に付設して、展開中に
エネルギーを吸収させる方法である。
【００４１】
【発明の効果】本発明に係る内蔵エアバッグ作動式の能
動ひざまくら装置によれば、車の衝突に際して搭乗者の
下体部に対し緩衝拘留効果を発揮すると共に搭乗者の脚
が配位するインストルメントパネルとシート（座席）と
の間の空間の設計にフレキシビリテイを与える。しか
も、この装置は正規のエアバッグシステムによる搭乗者
の上体部に対する緩衝拘留効果を搭乗者が定着座位置か
ら外れている場合に補完するという効果を発揮し、搭乗
者の安全性確保に大きく寄与する。
【図面の簡単な説明】
【図１】自動車インストルメントパネルに配置された変
形或いは押しつぶれ可能な不動パネルを含む従来の受動
ひざまくらを代表する事例を示す部分説明図。
【図２】本発明に係る内蔵エアバッグ作動式の能動ひざ
まくら装置の１例を示す説明図。
【図３】展開の際にパネル後方動を制限する複数の拘束
鎖であって、安定化位置付け機能を有する鎖を含む斯ゝ
る拘束鎖を具備した、本発明に係る能動ひざまくら装置
の展開状態を示す説明図。
【図４】図３の装置の展開前の状態を示す斜視説明図。
【図５】図３の装置の展開前の状態を示し、且つ内部に
配設されて正常時には折畳み状態にある膨張可能エアバ
ッグの構造を示す能動ひざまくら装置の断面図。
【図６】本発明に係る能動ひざまくら装置のパネルをハ
ウジングに付設する構成の変形例を示す１部切欠き側面
図。
【図７】図６の装置における変形付設機構で使用される
引裂タブを示す端面説明図。
【図８】パネル上端縁に沿って、この上端で枢軸回転可
能に支持されて、エアバッグシステムにより展開可能に
なるヒンジ結合したひざまくらパネルを引込め位置にお
いて示している、本発明に係る能動ひざまくら装置例の
説明図。
【図９】図８のパネルを展動位置で示す本発明に係る能
動ひざまくら装置例の説明図。
【符号の説明】
１０…自動車（車両） １２…インストルメントパネル １４…搭乗者の脚 １６…コンパートメント １８…ひざクラッシュ領域 ２０…能動ひざまくら装置 ２２…反応キャニスタ（ハウジング） ２４…インフレータ（ガス発生器） ２６…エアバッグ ２８…ひざまくらパネル ３０…スタッド ３４…ブラケット ３８…ポート ４０…インフレータ部分 ４２…保留リング ４４…パネル前面壁 ４６，４８…平行離間配置拘束鎖 ５０…傾斜配置（位置決め）拘束鎖 ５４，５６…タブ ５８…リベット ６０…引裂き領域（引裂き多孔） ６４…コンパートメント ６６…インストルメントパネル ６８…脚 ７０…能動ひざまくら装置 ７２…ひざまくらパネル ７４…インフレータ ７６…ハウジング ７８…エアバッグ ８０…ヒンジ手段 ８２…拘束鎖
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ブラドリー ディ．ハリス アメリカ合衆国，ユタ 84025，ファー ミントン，ウェスト サウザンプトン コート 761 (72)発明者 スティーブン アール．フレディン アメリカ合衆国，ミシガン 48462，オ ートンビル，アーズリー ドライブ 2080 (72)発明者 クリストファー ホック アメリカ合衆国，ユタ 84403，ウィン ター，サウス ブエナ ビスタ ドライ ブ 6846 (72)発明者 パトリック ジー．ジャーボー アメリカ合衆国，ミシガン 48316，シ ェルビー タウンシップ，ブルース ヒ ル 53453 (56)参考文献 特開 平６−32195（ＪＰ，Ａ) 特開 昭54−122533（ＪＰ，Ａ) 特開 平６−80058（ＪＰ，Ａ) 実開 昭55−147948（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭47−30343（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭47−9127（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭62−61756（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) B60R 21/16 - 21/32 B60R 21/045

Claims (13)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 車両のインストルメントパネルの内部側
    に組み込まれ、衝突時に乗員の下体部を拘束するための
    エアバッグ作動式ひざまくら装置であって、 支持部材手段は、車両のインストルメントパネルの前方
    側下方に傾斜する傾斜部の裏側に配設され、 ハウジングは、支持部材手段に取付けられ、 インフレータは、ハウジング内に取付けられ、 折畳み済みのエアバッグは、ハウジング内に収納され、 インフレータ及びエアバッグのためのひざまくらパネル
    は、インストルメントパネルに部分形成したエアバッグ
    展開口のためのドアを構成し、 付設手段は、該エアバッグ展開口に対してひざまくらパ
    ネルを位置決めし、 エアバッグ展開時にひざまくらパネルの後方動作を制限
    する拘束鎖手段は、折畳み済みのエアバッグの内部に配
    設され、平行に離隔した平行離間配置拘束鎖と少なくと
    も１つの対角線的に配置した傾斜配置拘束鎖とを含み、両拘束鎖の各々の第１端部は、インストルメントパネル
    幅方向と同じ方向であるハウジング幅方向におけるハウ
    ジング中間部に取付けられ、 両拘束鎖の各々の第２端部は、ハウジング幅方向と同じ
    方向であるひざまくらパネル幅方向におけるひざまくら
    パネル中間部に取付けられ、 前記ハウジングに対する平行離間拘束鎖の第１端部の取
    付け箇所は、ハウジング幅方向と交差する方向である高
    さ方向に関してそれぞれ異なり、 前記ひざまくらパネルに対する平行離間拘束鎖の第２端
    部の取付け箇所は、前記高さ方向に関してそれぞれ異な
    り、 前記ハウジングに対する傾斜配置拘束鎖の第１端部の取
    付け箇所は、前記平行離間拘束鎖の第１端部の取付け箇
    所の内の高い方に寄っており、 前記ひざまくらパネルに対する傾斜配置拘束鎖の第２端
    部の取付け箇所は、前記平行離間拘束鎖の第２端部の取
    付け箇所の内の低い方に寄っており、 展開時にひざまくらパネルは、傾斜配置拘束鎖の長さに
    よって形成される後側上方に延びる円弧に沿って強制移
    動せしめられ、この動きは拘束鎖に対する衝撃荷重を減
    少させ、 膨張するエアバッグと拘束鎖手段とが相俟って、ひざま
    くらパネルが所定位置に位置決め配置され、車両内の乗
    員の下体部が拘束され得ることを特徴とするエアバッグ
    作動式ひざまくら装置。
  2. 【請求項２】 前記付設手段は、ひざまくらパネルをハ
    ウジングに取付けるための手段を含むことを特徴とする
    請求項１記載のエアバッグ作動式ひざまくら装置。
  3. 【請求項３】 前記付設手段は、プラスチック固定具を
    含むことを特徴とする請求項２記載のエアバッグ作動式
    ひざまくら装置。
  4. 【請求項４】 前記プラスチック固定具は、所定の力で
    変形し得るプッシュイン型のリベット・スタッドを含む
    ことを特徴とする請求項３記載のエアバッグ作動式ひざ
    まくら装置。
  5. 【請求項５】 前記付設手段は、ひざまくらパネルをハ
    ウジングに取付けるための多孔引裂き領域を有する引裂
    タブを含むことを特徴とする請求項１記載のエアバッグ
    作動式ひざまくら装置。
  6. 【請求項６】 前記インフレータの作動及びエアバッグ
    の展開の際に、膨張するエアバッグからひざまくらパネ
    ルの背面に作用する圧力は、ひざまくらパネルをハウジ
    ングから分離するのに充分な力を形成し、 ひざまくらパ
    ネルは、エアバッグ展開中に、前後に円弧運動し得るこ
    とを特徴とする請求項１記載のエアバッグ作動式ひざま
    くら装置。
  7. 【請求項７】 前記拘束鎖手段は、約２．５４ｃｍ幅の
    ポリエステル製の帯を含むことを特徴とする請求項１記
    載のエアバッグ作動式ひざまくら装置。
  8. 【請求項８】 前記拘束鎖手段は、約２．５４ｃｍ幅の
    ナイロン製の帯を含むことを特徴とする請求項１記載の
    エアバッグ作動式ひざまくら装置。
  9. 【請求項９】 前記エアバッグは、ナイロン布で形成さ
    れていることを特徴とする請求項１記載のエアバッグ作
    動式ひざまくら装置。
  10. 【請求項１０】 前記拘束鎖手段は、約２．５４ｃｍ幅
    で、約１２７／１０００ｃｍ〜約２５４／１０００ｃｍ
    厚のポリエステル製の帯を含むことを特徴とする請求項
    １記載のエアバッグ作動式ひざまくら装置。
  11. 【請求項１１】 前記拘束鎖手段は、約２．５４ｃｍ幅
    で、約１２７／１０００ｃｍ〜約２５４／１０００ｃｍ
    厚のナイロン製の帯を含むことを特徴とする請求項１記
    載のエアバッグ作動式ひざまくら装置。
  12. 【請求項１２】 前記拘束鎖の各々の第１端部をハウジ
    ングに取付けるための第１保留リングと、 前記拘束鎖の各々の第２端部をひざまくらパネルに取付
    けるための第２保留リング、とを更に含むことを特徴と
    する請求項１記載のエアバッグ作動式ひざまくら装置。
  13. 【請求項１３】 前記拘束鎖手段は、ひざまくらパネル
    の位置決め及び安定のために、一対の平行に離隔した拘
    束鎖と、少なくとも１つの対角線的に配置した拘束鎖と
    を含み、 該対角線的に 配置した拘束鎖は、前記ひざまくらパネル
    が引込位置にあるときに、緊張状態にあるように構成さ
    れていることを特徴とする請求項１記載のエアバッグ作
    動式ひざまくら装置。
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