JP2807638B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
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- JP2807638B2 JP2807638B2 JP7062046A JP6204695A JP2807638B2 JP 2807638 B2 JP2807638 B2 JP 2807638B2 JP 7062046 A JP7062046 A JP 7062046A JP 6204695 A JP6204695 A JP 6204695A JP 2807638 B2 JP2807638 B2 JP 2807638B2
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- Japan
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- groove
- block
- tire
- road surface
- small
- Prior art date
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/12—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes
- B60C11/1272—Width of the sipe
- B60C2011/1286—Width of the sipe being different from sipe to sipe
Landscapes
- Tires In General (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、氷上でのグリップ性能
を高めた空気入りタイヤに関する。
を高めた空気入りタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】近年、氷雪路を走行するタイヤとして、
スパイクのない、いわゆるスタッドレスタイヤが多用さ
れつつある。このようなスタッドレスタイヤでは、氷雪
路でのグリップ力を高めるべく、 ブロックパターンを採用し、ブロック間で踏み固め
た雪柱によりせん断力を得ること、 ブロックに複数のサイピングを形成し、ブロック及
びサイピングの各エッジにより路面堀りおこし摩擦力を
増大させること、及び トレッド部を軟質のゴムによって形成し、路面との
間の粘着摩擦力を高めること、等が行われている。
スパイクのない、いわゆるスタッドレスタイヤが多用さ
れつつある。このようなスタッドレスタイヤでは、氷雪
路でのグリップ力を高めるべく、 ブロックパターンを採用し、ブロック間で踏み固め
た雪柱によりせん断力を得ること、 ブロックに複数のサイピングを形成し、ブロック及
びサイピングの各エッジにより路面堀りおこし摩擦力を
増大させること、及び トレッド部を軟質のゴムによって形成し、路面との
間の粘着摩擦力を高めること、等が行われている。
【０００３】そして、雪のボリュウムがなく前記雪柱せ
ん断力が期待できないつるつるな鏡面状の氷路面でのグ
リップ力を補うために、サイピング数を増加し前記路面
堀りおこし摩擦力をさらに増大させること、及びより軟
質のトレッドゴムを採用し前記路面との間の粘着摩擦力
をさらに高めること等の改善が図られている。
ん断力が期待できないつるつるな鏡面状の氷路面でのグ
リップ力を補うために、サイピング数を増加し前記路面
堀りおこし摩擦力をさらに増大させること、及びより軟
質のトレッドゴムを採用し前記路面との間の粘着摩擦力
をさらに高めること等の改善が図られている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながらかかる場
合においても、路面温度が０度近い鏡面状の氷路面で
は、解けた氷が氷上に疑似液体層と呼ばれる薄い水膜を
形成し、これがブロック面と路面との間に入り込むこと
によって、粘着摩擦力が減ずるなどグリップ力が著しく
低下する。しかも、特に交差点など車両がブレーキを良
くかける場所に於いては、タイヤとの摩擦熱などによっ
て前記疑似液体層が極めて発生しやすく、この事がスリ
ップ事故等の発生原因の一つとなっていた。
合においても、路面温度が０度近い鏡面状の氷路面で
は、解けた氷が氷上に疑似液体層と呼ばれる薄い水膜を
形成し、これがブロック面と路面との間に入り込むこと
によって、粘着摩擦力が減ずるなどグリップ力が著しく
低下する。しかも、特に交差点など車両がブレーキを良
くかける場所に於いては、タイヤとの摩擦熱などによっ
て前記疑似液体層が極めて発生しやすく、この事がスリ
ップ事故等の発生原因の一つとなっていた。
【０００５】本発明は、ブロックのタイヤ周方向の一端
縁側に薄肉のブロック副部を巾狭の小溝によって形成す
ることを基本として、ブロック面の接地に際して前記疑
似液体層を取り除くことができ、疑似液体層を有する鏡
面状の氷路面でも粘着摩擦力を発揮しグリップ性を向上
しうる空気入りタイヤの提供を目的としている。
縁側に薄肉のブロック副部を巾狭の小溝によって形成す
ることを基本として、ブロック面の接地に際して前記疑
似液体層を取り除くことができ、疑似液体層を有する鏡
面状の氷路面でも粘着摩擦力を発揮しグリップ性を向上
しうる空気入りタイヤの提供を目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、本発明の空気入りタイヤは、タイヤ周方向にのびの
びる縦溝と、この縦溝に交わる向きにのびる横溝とによ
りトレッド面を複数のブロックに区画するとともに、ブ
ロックの表面に、ブロックのタイヤ周方向の一端縁側に
位置しその一端縁と略平行にかつ近くをのびることによ
り該一端縁との間でブロック副部を形成ししかも前記横
溝よりも巾狭の小溝と、この小溝と略平行かつ他端縁に
向かって並設される複数本のサイピングとを設け、しか
もブロック副部の周方向長さＬｃが１．０ｍｍ以上かつ
前記小溝の溝巾Ｗｄの２．０倍以下としている。
に、本発明の空気入りタイヤは、タイヤ周方向にのびの
びる縦溝と、この縦溝に交わる向きにのびる横溝とによ
りトレッド面を複数のブロックに区画するとともに、ブ
ロックの表面に、ブロックのタイヤ周方向の一端縁側に
位置しその一端縁と略平行にかつ近くをのびることによ
り該一端縁との間でブロック副部を形成ししかも前記横
溝よりも巾狭の小溝と、この小溝と略平行かつ他端縁に
向かって並設される複数本のサイピングとを設け、しか
もブロック副部の周方向長さＬｃが１．０ｍｍ以上かつ
前記小溝の溝巾Ｗｄの２．０倍以下としている。
【０００７】前記小溝は、溝巾Ｗｄを１．５ｍｍ以上か
つ４．５ｍｍ以下、又前記ブロック副部は、ブロックの
タイヤ周方向の端縁のうちタイヤ転動に際して路面に後
着する側の端縁に形成するのがよい。又前記小溝は、そ
の溝深さＨを前記横溝の溝深さＨｙの０．３５〜１．０
倍とするのがよい。
つ４．５ｍｍ以下、又前記ブロック副部は、ブロックの
タイヤ周方向の端縁のうちタイヤ転動に際して路面に後
着する側の端縁に形成するのがよい。又前記小溝は、そ
の溝深さＨを前記横溝の溝深さＨｙの０．３５〜１．０
倍とするのがよい。
【０００８】
【作用】ブロックの周方向の一端縁側に形成されるブロ
ック副部は、小溝が前記端縁と略平行にかつその近くを
のびることにより、周方向の剛性を減じた柔軟な薄肉板
状をなす。又ブロック副部の周方向の前後には有巾の横
溝、小溝が存在するため、接地に際して、ブロック副部
は、周方向に自在に倒れ込み、その時ブロック副部は、
そのエッジを立てて路面と擦り合うなど、路面を掃くワ
イパーとして機能し、ブロックの主部が接地するに際し
て疑似液体層を横溝内又は小溝内に掃き出して、路面を
ドライ化することができる。その結果、トレッドゴムと
路面との粘着摩擦力を最大限に発揮でき、疑似液体層を
有する鏡面状の氷路面でもグリップ性を向上しうる。
ック副部は、小溝が前記端縁と略平行にかつその近くを
のびることにより、周方向の剛性を減じた柔軟な薄肉板
状をなす。又ブロック副部の周方向の前後には有巾の横
溝、小溝が存在するため、接地に際して、ブロック副部
は、周方向に自在に倒れ込み、その時ブロック副部は、
そのエッジを立てて路面と擦り合うなど、路面を掃くワ
イパーとして機能し、ブロックの主部が接地するに際し
て疑似液体層を横溝内又は小溝内に掃き出して、路面を
ドライ化することができる。その結果、トレッドゴムと
路面との粘着摩擦力を最大限に発揮でき、疑似液体層を
有する鏡面状の氷路面でもグリップ性を向上しうる。
【０００９】なお前記ブロック副部のワイパー機能を発
揮させるために、前記小溝の溝巾Ｗｄを１．５ｍｍ以上
かつ４．５ｍｍ以下、ブロック副部の周方向長さＬｃを
１．０ｍｍ以上かつ前記小巾の溝巾Ｗｄの２．０倍以
下、及び小溝の溝深さＨを横溝の溝深さＨｙの０．３５
〜１．０倍とすることが好ましく、溝巾Ｗｄが１．５ｍ
ｍ未満の時、周方向長さＬｃが２Ｗｄを越える時、及び
溝深さＨが０．３５Ｈｙ未満の時、ブロック副部の周方
向への倒れ込みが不十分となり、逆に溝巾Ｗｄが４．５
ｍｍより大の時、及び周方向長さＬｃが１．０ｍｍ未満
の時、ブロック副部の路面との接地圧が不足してともに
ワイパー効果を低下する。又溝深さＨが１．０Ｈｙを越
えると、ブロック副部の強度が不十分となりクラック等
の破断損傷が生じやすくなる。
揮させるために、前記小溝の溝巾Ｗｄを１．５ｍｍ以上
かつ４．５ｍｍ以下、ブロック副部の周方向長さＬｃを
１．０ｍｍ以上かつ前記小巾の溝巾Ｗｄの２．０倍以
下、及び小溝の溝深さＨを横溝の溝深さＨｙの０．３５
〜１．０倍とすることが好ましく、溝巾Ｗｄが１．５ｍ
ｍ未満の時、周方向長さＬｃが２Ｗｄを越える時、及び
溝深さＨが０．３５Ｈｙ未満の時、ブロック副部の周方
向への倒れ込みが不十分となり、逆に溝巾Ｗｄが４．５
ｍｍより大の時、及び周方向長さＬｃが１．０ｍｍ未満
の時、ブロック副部の路面との接地圧が不足してともに
ワイパー効果を低下する。又溝深さＨが１．０Ｈｙを越
えると、ブロック副部の強度が不十分となりクラック等
の破断損傷が生じやすくなる。
【００１０】又前記ブロック副部を後着する側のブロッ
ク端縁に形成することにより、特に制動時に、排水性能
が大な横溝側に疑似液体層を掃き出すことができるな
ど、制動作用を大巾に向上し走行の安全性をより高めう
る。なお前記ブロック副部を先着する側のブロック端縁
に形成したときには、制動時より駆動時でのグリップ向
上効果が高くなり、登坂性能、発進性能を向上させる。
ク端縁に形成することにより、特に制動時に、排水性能
が大な横溝側に疑似液体層を掃き出すことができるな
ど、制動作用を大巾に向上し走行の安全性をより高めう
る。なお前記ブロック副部を先着する側のブロック端縁
に形成したときには、制動時より駆動時でのグリップ向
上効果が高くなり、登坂性能、発進性能を向上させる。
【００１１】
【実施例】以下本発明の一実施例を図面に基づき説明す
る。図１において空気入りタイヤ１は、ビードコア２が
通る一対のビード部３と、各ビード部３からタイヤ半径
方向外方にのびるサイドウォール部４と、その外方端間
を継ぐとともに外周面がトレッド面５Ｓをなすトレッド
部５とを具える、本例では、乗用車用タイヤとして形成
される。
る。図１において空気入りタイヤ１は、ビードコア２が
通る一対のビード部３と、各ビード部３からタイヤ半径
方向外方にのびるサイドウォール部４と、その外方端間
を継ぐとともに外周面がトレッド面５Ｓをなすトレッド
部５とを具える、本例では、乗用車用タイヤとして形成
される。
【００１２】又前記ビード部３、３間には、トレッド部
５からサイドウォール部４をへてビードコア２の廻りで
折返されるカーカス６が架け渡されるとともに、該カー
カス６の半径方向外側かつトレッド部５内方にはベルト
層７が巻装される。
５からサイドウォール部４をへてビードコア２の廻りで
折返されるカーカス６が架け渡されるとともに、該カー
カス６の半径方向外側かつトレッド部５内方にはベルト
層７が巻装される。
【００１３】前記カーカス６は、カーカスコードをタイ
ヤ赤道に対して７０〜９０度の角度で配列した１枚以
上、本例では１枚のカーカスプライから形成され、又カ
ーカスコードとしては、スチールコードの他、ナイロ
ン、レーヨン、ポリエステル等の有機繊維コードが採用
される。
ヤ赤道に対して７０〜９０度の角度で配列した１枚以
上、本例では１枚のカーカスプライから形成され、又カ
ーカスコードとしては、スチールコードの他、ナイロ
ン、レーヨン、ポリエステル等の有機繊維コードが採用
される。
【００１４】又ベルト層７は、ベルトコードをタイヤ赤
道に対して０〜３０度の角度で配列した複数枚、本例で
は２枚のベルトプライからなり、各コードがプライ間相
互で交差するように向きを違えて配置する。なおベルト
コードとしては、カーカスコードと同様に、スチール等
の金属繊維コード、及びナイロン、ポリエステル、レー
ヨン等の有機繊維コードが用いられる。
道に対して０〜３０度の角度で配列した複数枚、本例で
は２枚のベルトプライからなり、各コードがプライ間相
互で交差するように向きを違えて配置する。なおベルト
コードとしては、カーカスコードと同様に、スチール等
の金属繊維コード、及びナイロン、ポリエステル、レー
ヨン等の有機繊維コードが用いられる。
【００１５】又前記トレッド部５には、タイヤ周方向に
のびる複数本、本例では３本の縦溝Ｇと、この縦溝Ｇに
交わる向きにのびる横溝Ｙとによって、トレッド面５Ｓ
を複数のブロックＢに区画したブロックパターンが形成
されるとともに、本実施例では、図２に示すように、各
ブロックＢの表面には、小溝１０とサイピング１１とを
形成している。
のびる複数本、本例では３本の縦溝Ｇと、この縦溝Ｇに
交わる向きにのびる横溝Ｙとによって、トレッド面５Ｓ
を複数のブロックＢに区画したブロックパターンが形成
されるとともに、本実施例では、図２に示すように、各
ブロックＢの表面には、小溝１０とサイピング１１とを
形成している。
【００１６】なお、本例では、前記縦溝Ｇ及び横溝Ｙの
溝巾Ｗｇ、Ｗｙは、夫々トレッド巾Ｗの３〜８％の範
囲、例えば５〜１２ｍｍ程度に設定されるとともに、溝
深さＨｇ、Ｈｙは、トレッド巾Ｗの５〜１０％の範囲、
例えば８〜１５ｍｍ程度に設定される。なお横溝Ｙの溝
巾Ｗｙ、溝深さＨｙは縦溝Ｇの溝巾Ｗｇ、溝深さＨｇと
同等又は若干小に設定するのが好ましい。
溝巾Ｗｇ、Ｗｙは、夫々トレッド巾Ｗの３〜８％の範
囲、例えば５〜１２ｍｍ程度に設定されるとともに、溝
深さＨｇ、Ｈｙは、トレッド巾Ｗの５〜１０％の範囲、
例えば８〜１５ｍｍ程度に設定される。なお横溝Ｙの溝
巾Ｗｙ、溝深さＨｙは縦溝Ｇの溝巾Ｗｇ、溝深さＨｇと
同等又は若干小に設定するのが好ましい。
【００１７】又前記ブロックＢは、図３に拡大して示す
ように、本例では、タイヤ周方向に対して横長の矩形状
をなし、横力を増すことによってドライ路面における操
縦安定性を高めるとともに、接地面内において横溝が形
成する雪柱数を増し、雪上性能を向上する。このため
に、本例では、ブロックＢのタイヤ軸方向のブロック巾
Ｗｂをトレッド巾Ｗの２０〜２５％の範囲、例えば３０
〜３８ｍｍとするとともに、タイヤ周方向のブロック長
さＬｂをブロック巾Ｗｂの８０〜９０％の範囲としてい
る。
ように、本例では、タイヤ周方向に対して横長の矩形状
をなし、横力を増すことによってドライ路面における操
縦安定性を高めるとともに、接地面内において横溝が形
成する雪柱数を増し、雪上性能を向上する。このため
に、本例では、ブロックＢのタイヤ軸方向のブロック巾
Ｗｂをトレッド巾Ｗの２０〜２５％の範囲、例えば３０
〜３８ｍｍとするとともに、タイヤ周方向のブロック長
さＬｂをブロック巾Ｗｂの８０〜９０％の範囲としてい
る。
【００１８】前記小溝１０は、前記横溝Ｙよりも巾狭の
溝体であって、ブロックＢのタイヤ周方向の一端縁側、
本例では、タイヤ転動に際して路面に後着する端縁ｅ１
側に形成され、これのよって前記ブロックＢを、端縁ｅ
１側のブロック副部１２とその残部のブロック主部１３
とに区分する。
溝体であって、ブロックＢのタイヤ周方向の一端縁側、
本例では、タイヤ転動に際して路面に後着する端縁ｅ１
側に形成され、これのよって前記ブロックＢを、端縁ｅ
１側のブロック副部１２とその残部のブロック主部１３
とに区分する。
【００１９】なお小溝１０が前記端縁ｅ１と略平行にか
つ端縁ｅ１の近くをのびることにより、前記ブロック副
部１２は、タイヤ周方向の長さＬｃを小としたタイヤ周
方向剛性が低い薄肉の板状体として形成される。又ブロ
ック副部１２は、有巾の横溝Ｙ、小溝１０に挟まれるた
め、タイヤ周方向への変形を容易とする。従ってロック
制動時の接地状態を示す図５のごとく、ブロック副部１
２は、路面との摩擦によって小溝１０側に倒れ込み、そ
の時ブロック副部１２のエッジ部Ｅが立上がり路面と擦
り合うことによって、ブロック副部１２は、ワイパーの
ごとく作用して疑似液体層を横溝内に掃き出す。その結
果、ブロック主部１３がドライ化する路面と接触でき、
粘着摩擦力を最大限に発揮して、氷上でのグリップ性を
高めうる。
つ端縁ｅ１の近くをのびることにより、前記ブロック副
部１２は、タイヤ周方向の長さＬｃを小としたタイヤ周
方向剛性が低い薄肉の板状体として形成される。又ブロ
ック副部１２は、有巾の横溝Ｙ、小溝１０に挟まれるた
め、タイヤ周方向への変形を容易とする。従ってロック
制動時の接地状態を示す図５のごとく、ブロック副部１
２は、路面との摩擦によって小溝１０側に倒れ込み、そ
の時ブロック副部１２のエッジ部Ｅが立上がり路面と擦
り合うことによって、ブロック副部１２は、ワイパーの
ごとく作用して疑似液体層を横溝内に掃き出す。その結
果、ブロック主部１３がドライ化する路面と接触でき、
粘着摩擦力を最大限に発揮して、氷上でのグリップ性を
高めうる。
【００２０】また前記ワイパー機能を充分に発揮させる
ために、前記小溝１０は、図４に示すように、その溝巾
Ｗｄを１．５ｍｍ以上かつ４．５ｍｍ以下、ブロック副
部１２の周方向長さＬｃを１．０ｍｍ以上かつ前記小溝
１０の溝巾Ｗｄの２．０倍以下、及び小溝１０の溝深さ
Ｈを前記横溝深さＨｙの０．３５倍以上かつ１．０倍以
下とすることが好ましい。
ために、前記小溝１０は、図４に示すように、その溝巾
Ｗｄを１．５ｍｍ以上かつ４．５ｍｍ以下、ブロック副
部１２の周方向長さＬｃを１．０ｍｍ以上かつ前記小溝
１０の溝巾Ｗｄの２．０倍以下、及び小溝１０の溝深さ
Ｈを前記横溝深さＨｙの０．３５倍以上かつ１．０倍以
下とすることが好ましい。
【００２１】これは前記溝巾Ｗｄ、周方向長さＬｃ及び
溝深さＨと、路面摩擦係数μとの関係を示す図６〜８か
ら明らかである。該図６〜８は、本発明者らが行った制
動テストから得られたものであって、該テストは、図２
のトレッドパターンをなしかつ表１の仕様のタイヤサイ
ズ１９５／６５Ｒ１５のタイヤを、標準リム（１５ｘ６
ＪＪ）、標準内圧（２．０ｋｇｆ／cm2 ）の基でＦＲ車
（２０００ｃｃ）の四輪に装着して走行させた後、四輪
ロック状態で制動したときの制動距離Ｌ（単位ｍ）と制
動進入速度Ｖ（単位ｍ／秒）とを測定したものであっ
て、次式(1) によって路面摩擦係数μを算出する。（式
中ｇは重力加速度：９．８ｍ／ｓ 2 ） μ＝Ｖ2 ／２ｇＬ --- (1) なお制動は、制動進入速度Ｖ＝５．５６ｍ／秒（２０ｋ
ｍ／時）を目標速度として、濡れた鏡面状の氷路面上で
行われ、又夫々５回テストしたときのμの計算値のうち
最大、最少を除く残りの計算値の平均を以って各タイヤ
の路面摩擦係数μとする。
溝深さＨと、路面摩擦係数μとの関係を示す図６〜８か
ら明らかである。該図６〜８は、本発明者らが行った制
動テストから得られたものであって、該テストは、図２
のトレッドパターンをなしかつ表１の仕様のタイヤサイ
ズ１９５／６５Ｒ１５のタイヤを、標準リム（１５ｘ６
ＪＪ）、標準内圧（２．０ｋｇｆ／cm2 ）の基でＦＲ車
（２０００ｃｃ）の四輪に装着して走行させた後、四輪
ロック状態で制動したときの制動距離Ｌ（単位ｍ）と制
動進入速度Ｖ（単位ｍ／秒）とを測定したものであっ
て、次式(1) によって路面摩擦係数μを算出する。（式
中ｇは重力加速度：９．８ｍ／ｓ 2 ） μ＝Ｖ2 ／２ｇＬ --- (1) なお制動は、制動進入速度Ｖ＝５．５６ｍ／秒（２０ｋ
ｍ／時）を目標速度として、濡れた鏡面状の氷路面上で
行われ、又夫々５回テストしたときのμの計算値のうち
最大、最少を除く残りの計算値の平均を以って各タイヤ
の路面摩擦係数μとする。
【００２２】
【表１】
【００２３】図６は、横溝深さＨｙ（＝１０．０ｍ
ｍ）、小溝の溝深さＨ（＝５．０ｍｍ）、及びブロック
副部の周方向長さＬｃ（２．０ｍｍ）を夫々一定とした
時の、小溝の溝巾Ｗｄと路面摩擦係数μとの関係を示
す。
ｍ）、小溝の溝深さＨ（＝５．０ｍｍ）、及びブロック
副部の周方向長さＬｃ（２．０ｍｍ）を夫々一定とした
時の、小溝の溝巾Ｗｄと路面摩擦係数μとの関係を示
す。
【００２４】図７は、横溝深さＨｙ（＝１０．０ｍ
ｍ）、及び小溝の溝深さＨ（＝５．０ｍｍ）を一定とし
た時の、周方向長さＬｃ及び溝巾Ｗｄと路面摩擦係数μ
との関係を示す。
ｍ）、及び小溝の溝深さＨ（＝５．０ｍｍ）を一定とし
た時の、周方向長さＬｃ及び溝巾Ｗｄと路面摩擦係数μ
との関係を示す。
【００２５】図８は、横溝深さＨｙ（＝１０．０ｍ
ｍ）、周方向長さＬｃ（２．０ｍｍ）、及び溝巾Ｗｄ
（＝２．５ｍｍ）を一定とした時の、小溝の溝深さＨと
路面摩擦係数μとの関係を示す。
ｍ）、周方向長さＬｃ（２．０ｍｍ）、及び溝巾Ｗｄ
（＝２．５ｍｍ）を一定とした時の、小溝の溝深さＨと
路面摩擦係数μとの関係を示す。
【００２６】図６〜８に示すように、溝巾Ｗｄが１．５
ｍｍ未満の時、周方向長さＬｃが２Ｗｄを越える時、及
び溝深さＨが０．３５Ｈｙ未満の時、ブロック副部の周
方向への倒れ込みが不十分となりエッジが立たず、逆に
溝巾Ｗｄが４．５ｍｍより大の時、及び周方向長さＬｃ
が１．０ｍｍ未満の時、ブロック副部の路面との接地圧
が不足してともにワイパー効果を低下する。
ｍｍ未満の時、周方向長さＬｃが２Ｗｄを越える時、及
び溝深さＨが０．３５Ｈｙ未満の時、ブロック副部の周
方向への倒れ込みが不十分となりエッジが立たず、逆に
溝巾Ｗｄが４．５ｍｍより大の時、及び周方向長さＬｃ
が１．０ｍｍ未満の時、ブロック副部の路面との接地圧
が不足してともにワイパー効果を低下する。
【００２７】従って、より好ましくは、溝巾Ｗｄは２．
０mm以上かつ３．０mm以下の範囲、周方向長さＬｃは
２．０mm以上かつ１．５Ｗｄ以下しかも３．５mm以下の
範囲、又溝深さＨは０．４０Ｈｙ以上の範囲である。な
お溝深さＨが１．０Ｈｙを越えると、ブロック副部の強
度が不十分となり破断損傷を誘発する。
０mm以上かつ３．０mm以下の範囲、周方向長さＬｃは
２．０mm以上かつ１．５Ｗｄ以下しかも３．５mm以下の
範囲、又溝深さＨは０．４０Ｈｙ以上の範囲である。な
お溝深さＨが１．０Ｈｙを越えると、ブロック副部の強
度が不十分となり破断損傷を誘発する。
【００２８】又ブロック主部１３には、前記小溝１０と
略平行にのびる前記複数本のサイピング１１が並設され
る。
略平行にのびる前記複数本のサイピング１１が並設され
る。
【００２９】サイピング１１は、溝巾を前記小溝１０の
溝巾Ｗｄより小、実質的には０．５ｍｍ以下とした切込
み状体であって、接地に際し溝巾を閉じることによっ
て、ブロックの周方向剛性の維持が図られるとともに、
エッジの増加によって路面堀りおこし摩擦力を高め、か
つサイピング内への水の吸い上げ効果によって路面をド
ライ化する。なおサイピング１１は、本例では、前記小
溝１０と実質的に平行な直線状に形成されるが、図９に
示すように、その一部分もしくは全部分を、ジグザグ状
に形成してもよく、かかる場合には、ブロック剛性特に
タイヤ軸方向剛性を高める。
溝巾Ｗｄより小、実質的には０．５ｍｍ以下とした切込
み状体であって、接地に際し溝巾を閉じることによっ
て、ブロックの周方向剛性の維持が図られるとともに、
エッジの増加によって路面堀りおこし摩擦力を高め、か
つサイピング内への水の吸い上げ効果によって路面をド
ライ化する。なおサイピング１１は、本例では、前記小
溝１０と実質的に平行な直線状に形成されるが、図９に
示すように、その一部分もしくは全部分を、ジグザグ状
に形成してもよく、かかる場合には、ブロック剛性特に
タイヤ軸方向剛性を高める。
【００３０】又ブロックＢは、その一端縁ｅ１を、図１
０（Ａ）、（Ｂ）に示すように、屈曲線等の曲線、及び
タイヤ軸方向に対する傾斜線として形成しても良く、か
かる場合、小溝１０も同様に、一端縁ｅ１と略平行の曲
線状、傾斜状に形成される。
０（Ａ）、（Ｂ）に示すように、屈曲線等の曲線、及び
タイヤ軸方向に対する傾斜線として形成しても良く、か
かる場合、小溝１０も同様に、一端縁ｅ１と略平行の曲
線状、傾斜状に形成される。
【００３１】又小溝１０は、ブロックＢの一端縁ｅ１側
に加え、図１１（Ａ）、（Ｂ）に示すように、ブロック
Ｂの他端縁ｅ２側、及び側縁ｅ３側に設けて、ブロック
副部１５、１６を形成しても良く、他端縁ｅ２側に設け
ることによって、制動性及び駆動性の双方を向上でき、
又側縁ｅ３側に設けることによって、横滑りを抑制し操
縦安定性を高めうる。
に加え、図１１（Ａ）、（Ｂ）に示すように、ブロック
Ｂの他端縁ｅ２側、及び側縁ｅ３側に設けて、ブロック
副部１５、１６を形成しても良く、他端縁ｅ２側に設け
ることによって、制動性及び駆動性の双方を向上でき、
又側縁ｅ３側に設けることによって、横滑りを抑制し操
縦安定性を高めうる。
【００３２】又図１２（Ａ）、（Ｂ）に示すように、ブ
ロック副部１２、１５、１６を互いに連結して、ブロッ
ク主部１３を部分的に、又は完全に囲んでもよい。この
時、各ブロック副部の耐亀裂損傷性を向上できる。
ロック副部１２、１５、１６を互いに連結して、ブロッ
ク主部１３を部分的に、又は完全に囲んでもよい。この
時、各ブロック副部の耐亀裂損傷性を向上できる。
【００３３】又前記ブロック副部形成のための小溝１０
は、全ブロックに形成する必要はなく、磨耗寿命、雪上
性能等の他の諸性能とのバランスを考慮して、一部のブ
ロックに形成してもよい。
は、全ブロックに形成する必要はなく、磨耗寿命、雪上
性能等の他の諸性能とのバランスを考慮して、一部のブ
ロックに形成してもよい。
【００３４】
【発明の効果】本発明の空気入りタイヤは叙上の如く構
成しているために、接地に際して、氷面状の水膜を取り
除くことができ、粘着摩擦力を発揮して氷上グリップ性
能を向上できる。
成しているために、接地に際して、氷面状の水膜を取り
除くことができ、粘着摩擦力を発揮して氷上グリップ性
能を向上できる。
【図１】本発明の一実施例を示すタイヤの断面図であ
る。
る。
【図２】そのトレッドパターンの一例を示す平面図であ
る。
る。
【図３】ブロックを拡大して示す平面図である。
【図４】その周方向の断面図である。
【図５】ブロック副部の作用を説明する作用図である。
【図６】小溝の溝巾Ｗｄと路面摩擦係数μとの関係を示
す線図である。
す線図である。
【図７】周方向長さＬｃ及び溝巾Ｗｄと路面摩擦係数μ
との関係を示す線図である。
との関係を示す線図である。
【図８】小溝の溝深さＨと路面摩擦係数μとの関係を示
す線図である。
す線図である。
【図９】小溝の他の例を示すブロックの平面図である。
【図１０】Ａ、Ｂは、夫々ブロックの他の実施例を示す
平面図である。
平面図である。
【図１１】Ａ、Ｂは、夫々ブロックのさらに他の実施例
を示す平面図である。
を示す平面図である。
【図１２】Ａ、Ｂは、夫々ブロックのさらに他の実施例
を示す平面図である。
を示す平面図である。
５Ｓ トレッド面 １０ 小溝 １１ サイピング １２ ブロック副部 Ｂ ブロック ｅ１、ｅ２ 端縁 Ｇ 縦溝 Ｙ 横溝
Claims (4)
- 【請求項１】タイヤ周方向にのびる縦溝と、この縦溝に
交わる向きにのびる横溝とによりトレッド面を複数のブ
ロックに区画するとともに、ブロックの表面に、ブロッ
クのタイヤ周方向の一端縁側に位置しその一端縁と略平
行にかつ近くをのびることにより該一端縁との間でブロ
ック副部を形成ししかも前記横溝よりも巾狭の小溝と、
この小溝と略平行かつ他端縁に向かって並設される複数
本のサイピングとを設け、しかもブロック副部の周方向
長さＬｃが１．０ｍｍ以上かつ前記小溝の溝巾Ｗｄの
２．０倍以下としたことを特徴とする空気入りタイヤ。 - 【請求項２】前記小溝は、溝巾Ｗｄが１．５ｍｍ以上か
つ４．５ｍｍ以下であることを特徴とする請求項１記載
の空気入りタイヤ。 - 【請求項３】前記ブロック副部は、ブロックのタイヤ周
方向の端縁のうちタイヤ転動に際して路面に後着する側
の端縁に形成されたことを特徴とする請求項１記載の空
気入りタイヤ。 - 【請求項４】前記小溝は、溝深さＨが前記横溝の溝深さ
Ｈｙの０．３５〜１．０倍であることを特徴とする請求
項１記載の空気入りタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7062046A JP2807638B2 (ja) | 1995-02-24 | 1995-02-24 | 空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7062046A JP2807638B2 (ja) | 1995-02-24 | 1995-02-24 | 空気入りタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08230418A JPH08230418A (ja) | 1996-09-10 |
| JP2807638B2 true JP2807638B2 (ja) | 1998-10-08 |
Family
ID=13188838
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7062046A Expired - Fee Related JP2807638B2 (ja) | 1995-02-24 | 1995-02-24 | 空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2807638B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5140115B2 (ja) * | 2010-07-05 | 2013-02-06 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
| CN111511585B (zh) * | 2017-12-20 | 2022-05-31 | 米其林企业总公司 | 带有刀槽花纹的轮胎胎面 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0733708U (ja) * | 1993-12-03 | 1995-06-23 | オーツタイヤ株式会社 | タイヤのトレッド部の構造 |
-
1995
- 1995-02-24 JP JP7062046A patent/JP2807638B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH08230418A (ja) | 1996-09-10 |
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