JP2807638B2 - Pneumatic tire - Google Patents

Pneumatic tire

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JP2807638B2
JP2807638B2 JP7062046A JP6204695A JP2807638B2 JP 2807638 B2 JP2807638 B2 JP 2807638B2 JP 7062046 A JP7062046 A JP 7062046A JP 6204695 A JP6204695 A JP 6204695A JP 2807638 B2 JP2807638 B2 JP 2807638B2
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groove
block
tire
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small
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秀彦 日野
亨 河合
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Sumitomo Rubber Industries Ltd
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/03—Tread patterns
    • B60C11/12—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes
    • B60C11/1272—Width of the sipe
    • B60C2011/1286—Width of the sipe being different from sipe to sipe

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  • Tires In General (AREA)

Description

【発明の詳細な説明】DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

【０００１】[0001]

【産業上の利用分野】本発明は、氷上でのグリップ性能
を高めた空気入りタイヤに関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a pneumatic tire having improved grip performance on ice.

【０００２】[0002]

【従来の技術】近年、氷雪路を走行するタイヤとして、
スパイクのない、いわゆるスタッドレスタイヤが多用さ
れつつある。このようなスタッドレスタイヤでは、氷雪
路でのグリップ力を高めるべく、 ブロックパターンを採用し、ブロック間で踏み固め
た雪柱によりせん断力を得ること、 ブロックに複数のサイピングを形成し、ブロック及
びサイピングの各エッジにより路面堀りおこし摩擦力を
増大させること、及び トレッド部を軟質のゴムによって形成し、路面との
間の粘着摩擦力を高めること、等が行われている。2. Description of the Related Art In recent years, tires running on icy roads have been
So-called studless tires without spikes are being used extensively. Such studless tires adopt a block pattern to increase the grip on icy and snowy roads, obtain a shearing force with a solidified snow column between the blocks, form multiple sipes on the block, block and siping And the frictional force is increased by excavating the road surface with each edge, and the adhesive friction force between the tread portion and the road surface is increased by forming the tread portion with soft rubber.

【０００３】そして、雪のボリュウムがなく前記雪柱せ
ん断力が期待できないつるつるな鏡面状の氷路面でのグ
リップ力を補うために、サイピング数を増加し前記路面
堀りおこし摩擦力をさらに増大させること、及びより軟
質のトレッドゴムを採用し前記路面との間の粘着摩擦力
をさらに高めること等の改善が図られている。[0003] In order to supplement the grip force on a slippery mirror-like icy road surface on which there is no snow volume and the snow column shear force cannot be expected, the number of sipings is increased to further increase the frictional force by digging the road surface. Improvements such as adopting a softer tread rubber and further increasing the adhesive friction force with the road surface have been achieved.

【０００４】[0004]

【発明が解決しようとする課題】しかしながらかかる場
合においても、路面温度が０度近い鏡面状の氷路面で
は、解けた氷が氷上に疑似液体層と呼ばれる薄い水膜を
形成し、これがブロック面と路面との間に入り込むこと
によって、粘着摩擦力が減ずるなどグリップ力が著しく
低下する。しかも、特に交差点など車両がブレーキを良
くかける場所に於いては、タイヤとの摩擦熱などによっ
て前記疑似液体層が極めて発生しやすく、この事がスリ
ップ事故等の発生原因の一つとなっていた。However, even in such a case, on a mirror-like icy road surface where the road surface temperature is close to 0 ° C., the melted ice forms a thin water film called a pseudo liquid layer on the ice, which is formed as a block surface. By entering between the road surface and the road surface, the grip force is significantly reduced, for example, the adhesive friction force is reduced. In addition, particularly in a place where the vehicle brakes well, such as at an intersection, the pseudo liquid layer is extremely likely to be generated due to frictional heat with the tire and the like, which has been one of the causes of a slip accident or the like.

【０００５】本発明は、ブロックのタイヤ周方向の一端
縁側に薄肉のブロック副部を巾狭の小溝によって形成す
ることを基本として、ブロック面の接地に際して前記疑
似液体層を取り除くことができ、疑似液体層を有する鏡
面状の氷路面でも粘着摩擦力を発揮しグリップ性を向上
しうる空気入りタイヤの提供を目的としている。[0005] The present invention is based on the fact that a thin block sub-portion is formed by a narrow groove on one end side of the block in the tire circumferential direction, and the pseudo liquid layer can be removed when the block surface is grounded. It is an object of the present invention to provide a pneumatic tire capable of exhibiting adhesive friction even on a mirror-like icy road surface having a liquid layer and improving grip performance.

【０００６】[0006]

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、本発明の空気入りタイヤは、タイヤ周方向にのびの
びる縦溝と、この縦溝に交わる向きにのびる横溝とによ
りトレッド面を複数のブロックに区画するとともに、ブ
ロックの表面に、ブロックのタイヤ周方向の一端縁側に
位置しその一端縁と略平行にかつ近くをのびることによ
り該一端縁との間でブロック副部を形成ししかも前記横
溝よりも巾狭の小溝と、この小溝と略平行かつ他端縁に
向かって並設される複数本のサイピングとを設け、しか
もブロック副部の周方向長さＬｃが１．０ｍｍ以上かつ
前記小溝の溝巾Ｗｄの２．０倍以下としている。 In order to achieve the above object, a pneumatic tire according to the present invention has a plurality of tread surfaces formed by vertical grooves extending in the tire circumferential direction and horizontal grooves extending in a direction intersecting the vertical grooves. And a block sub-portion is formed on the surface of the block at one end side of the block in the tire circumferential direction, extending substantially parallel to and near the one end edge, and with the one end edge. A small groove having a width smaller than that of the lateral groove, and a plurality of sipes substantially parallel to the small groove and arranged side by side toward the other end ;
Also, the circumferential length Lc of the block sub-portion is 1.0 mm or more and
The width is set to 2.0 times or less the width Wd of the small groove.

【０００７】前記小溝は、溝巾Ｗｄを１．５ｍｍ以上か
つ４．５ｍｍ以下、又前記ブロック副部は、ブロックの
タイヤ周方向の端縁のうちタイヤ転動に際して路面に後
着する側の端縁に形成するのがよい。又前記小溝は、そ
の溝深さＨを前記横溝の溝深さＨｙの０．３５〜１．０
倍とするのがよい。[0007] The small groove has a groove width Wd of 1.5 mm or more and 4.5 mm or less , and the block sub-portion is an end of the block in the tire circumferential direction, which is an end of the block which is to be rearwardly attached to the road surface when rolling on the tire. It is good to form on the edge. The small groove has a groove depth H that is 0.35 to 1.0 of the groove depth Hy of the lateral groove.
It is better to double.

【０００８】[0008]

【作用】ブロックの周方向の一端縁側に形成されるブロ
ック副部は、小溝が前記端縁と略平行にかつその近くを
のびることにより、周方向の剛性を減じた柔軟な薄肉板
状をなす。又ブロック副部の周方向の前後には有巾の横
溝、小溝が存在するため、接地に際して、ブロック副部
は、周方向に自在に倒れ込み、その時ブロック副部は、
そのエッジを立てて路面と擦り合うなど、路面を掃くワ
イパーとして機能し、ブロックの主部が接地するに際し
て疑似液体層を横溝内又は小溝内に掃き出して、路面を
ドライ化することができる。その結果、トレッドゴムと
路面との粘着摩擦力を最大限に発揮でき、疑似液体層を
有する鏡面状の氷路面でもグリップ性を向上しうる。The block sub-portion formed on one end side of the block in the circumferential direction has a small thin groove extending substantially parallel to and near the edge, thereby forming a flexible thin plate having reduced rigidity in the circumferential direction. . Also, since there are wide lateral grooves and small grooves before and after the circumferential direction of the block sub-portion, upon contact with the ground, the block sub-portion falls down freely in the circumferential direction.
The edge of the block functions as a wiper for sweeping the road surface, such as rubbing against the road surface. When the main part of the block comes into contact with the ground, the pseudo liquid layer can be swept out into the lateral groove or the small groove to dry the road surface. As a result, the adhesive friction between the tread rubber and the road surface can be maximized, and the grip performance can be improved even on a mirror-like icy road surface having a pseudo liquid layer.

【０００９】なお前記ブロック副部のワイパー機能を発
揮させるために、前記小溝の溝巾Ｗｄを１．５ｍｍ以上
かつ４．５ｍｍ以下、ブロック副部の周方向長さＬｃを
１．０ｍｍ以上かつ前記小巾の溝巾Ｗｄの２．０倍以
下、及び小溝の溝深さＨを横溝の溝深さＨｙの０．３５
〜１．０倍とすることが好ましく、溝巾Ｗｄが１．５ｍ
ｍ未満の時、周方向長さＬｃが２Ｗｄを越える時、及び
溝深さＨが０．３５Ｈｙ未満の時、ブロック副部の周方
向への倒れ込みが不十分となり、逆に溝巾Ｗｄが４．５
ｍｍより大の時、及び周方向長さＬｃが１．０ｍｍ未満
の時、ブロック副部の路面との接地圧が不足してともに
ワイパー効果を低下する。又溝深さＨが１．０Ｈｙを越
えると、ブロック副部の強度が不十分となりクラック等
の破断損傷が生じやすくなる。In order to exert the wiper function of the block sub-portion, the groove width Wd of the small groove is 1.5 mm or more and 4.5 mm or less, the circumferential length Lc of the block sub-portion is 1.0 mm or more, and 2.0 times or less of the narrow groove width Wd, and the groove depth H of the small groove is set to 0.35 of the groove depth Hy of the lateral groove.
Preferably, the groove width Wd is 1.5 m
m, when the circumferential length Lc exceeds 2 Wd, and when the groove depth H is less than 0.35 Hy, the block sub-part does not fall down sufficiently in the circumferential direction. .5
When the length is larger than 1.0 mm and when the circumferential length Lc is less than 1.0 mm, the contact pressure between the block sub-portion and the road surface is insufficient, and the wiper effect is reduced. On the other hand, if the groove depth H exceeds 1.0 Hy, the strength of the block sub-portion becomes insufficient, and fracture damage such as cracks easily occurs.

【００１０】又前記ブロック副部を後着する側のブロッ
ク端縁に形成することにより、特に制動時に、排水性能
が大な横溝側に疑似液体層を掃き出すことができるな
ど、制動作用を大巾に向上し走行の安全性をより高めう
る。なお前記ブロック副部を先着する側のブロック端縁
に形成したときには、制動時より駆動時でのグリップ向
上効果が高くなり、登坂性能、発進性能を向上させる。[0010] Further, by forming the block sub-portion on the edge of the block on the side to which the block is to be attached later, it is possible to sweep the pseudo liquid layer to the side of the lateral groove having a large drainage performance, especially during braking, so that the braking action can be greatly increased. The driving safety can be further improved. In addition, when the block sub-portion is formed at the edge of the block on the side that comes first, the grip improving effect at the time of driving is higher than at the time of braking, and the climbing performance and the starting performance are improved.

【００１１】[0011]

【実施例】以下本発明の一実施例を図面に基づき説明す
る。図１において空気入りタイヤ１は、ビードコア２が
通る一対のビード部３と、各ビード部３からタイヤ半径
方向外方にのびるサイドウォール部４と、その外方端間
を継ぐとともに外周面がトレッド面５Ｓをなすトレッド
部５とを具える、本例では、乗用車用タイヤとして形成
される。An embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings. In FIG. 1, a pneumatic tire 1 has a pair of bead portions 3 through which a bead core 2 passes, a sidewall portion 4 extending radially outward from each bead portion 3, and an outer peripheral surface connecting the outer ends thereof and a tread. In the present example, the tire is formed as a tire for a passenger car, including a tread portion 5 forming a surface 5S.

【００１２】又前記ビード部３、３間には、トレッド部
５からサイドウォール部４をへてビードコア２の廻りで
折返されるカーカス６が架け渡されるとともに、該カー
カス６の半径方向外側かつトレッド部５内方にはベルト
層７が巻装される。A carcass 6 that is folded around the bead core 2 from the tread portion 5 to the side wall portion 4 is bridged between the bead portions 3, 3, and the carcass 6 is radially outside the tread and the tread. A belt layer 7 is wound inside the portion 5.

【００１３】前記カーカス６は、カーカスコードをタイ
ヤ赤道に対して７０〜９０度の角度で配列した１枚以
上、本例では１枚のカーカスプライから形成され、又カ
ーカスコードとしては、スチールコードの他、ナイロ
ン、レーヨン、ポリエステル等の有機繊維コードが採用
される。The carcass 6 is formed of one or more carcass plies in which carcass cords are arranged at an angle of 70 to 90 degrees with respect to the tire equator, in this embodiment, one carcass ply. In addition, organic fiber cords such as nylon, rayon, and polyester are employed.

【００１４】又ベルト層７は、ベルトコードをタイヤ赤
道に対して０〜３０度の角度で配列した複数枚、本例で
は２枚のベルトプライからなり、各コードがプライ間相
互で交差するように向きを違えて配置する。なおベルト
コードとしては、カーカスコードと同様に、スチール等
の金属繊維コード、及びナイロン、ポリエステル、レー
ヨン等の有機繊維コードが用いられる。The belt layer 7 is composed of a plurality of belt cords arranged at an angle of 0 to 30 degrees with respect to the tire equator, in this example, two belt plies, and the cords cross each other between the plies. Place it in the wrong direction. As the belt cord, similarly to the carcass cord, a metal fiber cord such as steel and an organic fiber cord such as nylon, polyester and rayon are used.

【００１５】又前記トレッド部５には、タイヤ周方向に
のびる複数本、本例では３本の縦溝Ｇと、この縦溝Ｇに
交わる向きにのびる横溝Ｙとによって、トレッド面５Ｓ
を複数のブロックＢに区画したブロックパターンが形成
されるとともに、本実施例では、図２に示すように、各
ブロックＢの表面には、小溝１０とサイピング１１とを
形成している。The tread portion 5 has a plurality of, in this example, three, longitudinal grooves G extending in the circumferential direction of the tire, and a lateral groove Y extending in a direction intersecting the longitudinal grooves G.
Is formed into a plurality of blocks B, and a small groove 10 and a siping 11 are formed on the surface of each block B as shown in FIG.

【００１６】なお、本例では、前記縦溝Ｇ及び横溝Ｙの
溝巾Ｗｇ、Ｗｙは、夫々トレッド巾Ｗの３〜８％の範
囲、例えば５〜１２ｍｍ程度に設定されるとともに、溝
深さＨｇ、Ｈｙは、トレッド巾Ｗの５〜１０％の範囲、
例えば８〜１５ｍｍ程度に設定される。なお横溝Ｙの溝
巾Ｗｙ、溝深さＨｙは縦溝Ｇの溝巾Ｗｇ、溝深さＨｇと
同等又は若干小に設定するのが好ましい。In this embodiment, the groove widths Wg and Wy of the vertical groove G and the horizontal groove Y are respectively set in the range of 3 to 8% of the tread width W, for example, about 5 to 12 mm, and the groove depth is set to 5 to 12 mm. Hg and Hy are in the range of 5 to 10% of the tread width W,
For example, it is set to about 8 to 15 mm. The width Wy and the depth Hy of the lateral groove Y are preferably set to be equal to or slightly smaller than the width Wg and the depth Hg of the vertical groove G.

【００１７】又前記ブロックＢは、図３に拡大して示す
ように、本例では、タイヤ周方向に対して横長の矩形状
をなし、横力を増すことによってドライ路面における操
縦安定性を高めるとともに、接地面内において横溝が形
成する雪柱数を増し、雪上性能を向上する。このため
に、本例では、ブロックＢのタイヤ軸方向のブロック巾
Ｗｂをトレッド巾Ｗの２０〜２５％の範囲、例えば３０
〜３８ｍｍとするとともに、タイヤ周方向のブロック長
さＬｂをブロック巾Ｗｂの８０〜９０％の範囲としてい
る。As shown in an enlarged view in FIG. 3, the block B has a rectangular shape which is long in the tire circumferential direction, and the lateral force is increased to increase the steering stability on a dry road surface. At the same time, the number of snow columns formed by the lateral grooves in the ground contact surface is increased, and the performance on snow is improved. For this reason, in this example, the block width Wb of the block B in the tire axial direction is set in a range of 20 to 25% of the tread width W, for example, 30%.
And the block length Lb in the tire circumferential direction is in the range of 80 to 90% of the block width Wb.

【００１８】前記小溝１０は、前記横溝Ｙよりも巾狭の
溝体であって、ブロックＢのタイヤ周方向の一端縁側、
本例では、タイヤ転動に際して路面に後着する端縁ｅ１
側に形成され、これのよって前記ブロックＢを、端縁ｅ
１側のブロック副部１２とその残部のブロック主部１３
とに区分する。The small groove 10 is a groove body narrower than the lateral groove Y, and has one end side of the block B in the tire circumferential direction.
In the present example, the edge e1 that arrives late on the road surface when the tire rolls
Side so that the block B is
Block sub-part 12 on one side and block main part 13 as the rest
It is divided into and.

【００１９】なお小溝１０が前記端縁ｅ１と略平行にか
つ端縁ｅ１の近くをのびることにより、前記ブロック副
部１２は、タイヤ周方向の長さＬｃを小としたタイヤ周
方向剛性が低い薄肉の板状体として形成される。又ブロ
ック副部１２は、有巾の横溝Ｙ、小溝１０に挟まれるた
め、タイヤ周方向への変形を容易とする。従ってロック
制動時の接地状態を示す図５のごとく、ブロック副部１
２は、路面との摩擦によって小溝１０側に倒れ込み、そ
の時ブロック副部１２のエッジ部Ｅが立上がり路面と擦
り合うことによって、ブロック副部１２は、ワイパーの
ごとく作用して疑似液体層を横溝内に掃き出す。その結
果、ブロック主部１３がドライ化する路面と接触でき、
粘着摩擦力を最大限に発揮して、氷上でのグリップ性を
高めうる。Since the small groove 10 extends substantially parallel to the edge e1 and near the edge e1, the block sub-portion 12 has low tire circumferential rigidity with a small tire circumferential length Lc. It is formed as a thin plate. Further, since the block sub-portion 12 is sandwiched between the wide lateral groove Y and the small groove 10, the deformation in the tire circumferential direction is facilitated. Therefore, as shown in FIG.
2 falls on the side of the small groove 10 due to friction with the road surface, and at that time, the edge portion E of the block sub-portion 12 rises and rubs against the road surface, so that the block sub-portion 12 acts like a wiper and moves the pseudo liquid layer into the lateral groove. Sweep out. As a result, the block main portion 13 can come into contact with the road surface to be dried,
By maximizing adhesive friction, it can enhance grip on ice.

【００２０】また前記ワイパー機能を充分に発揮させる
ために、前記小溝１０は、図４に示すように、その溝巾
Ｗｄを１．５ｍｍ以上かつ４．５ｍｍ以下、ブロック副
部１２の周方向長さＬｃを１．０ｍｍ以上かつ前記小溝
１０の溝巾Ｗｄの２．０倍以下、及び小溝１０の溝深さ
Ｈを前記横溝深さＨｙの０．３５倍以上かつ１．０倍以
下とすることが好ましい。In order to sufficiently exert the wiper function, the small groove 10 has a groove width Wd of 1.5 mm or more and 4.5 mm or less as shown in FIG. The length Lc is 1.0 mm or more and 2.0 times or less of the groove width Wd of the small groove 10, and the groove depth H of the small groove 10 is 0.35 times or more and 1.0 times or less of the horizontal groove depth Hy. Is preferred.

【００２１】これは前記溝巾Ｗｄ、周方向長さＬｃ及び
溝深さＨと、路面摩擦係数μとの関係を示す図６〜８か
ら明らかである。該図６〜８は、本発明者らが行った制
動テストから得られたものであって、該テストは、図２
のトレッドパターンをなしかつ表１の仕様のタイヤサイ
ズ１９５／６５Ｒ１５のタイヤを、標準リム（１５ｘ６
ＪＪ）、標準内圧（２．０ｋｇｆ／cm2 ）の基でＦＲ車
（２０００ｃｃ）の四輪に装着して走行させた後、四輪
ロック状態で制動したときの制動距離Ｌ（単位ｍ）と制
動進入速度Ｖ（単位ｍ／秒）とを測定したものであっ
て、次式(1) によって路面摩擦係数μを算出する。（式
中ｇは重力加速度：９．８ｍ／ｓ 2 ） μ＝Ｖ2 ／２ｇＬ --- (1) なお制動は、制動進入速度Ｖ＝５．５６ｍ／秒（２０ｋ
ｍ／時）を目標速度として、濡れた鏡面状の氷路面上で
行われ、又夫々５回テストしたときのμの計算値のうち
最大、最少を除く残りの計算値の平均を以って各タイヤ
の路面摩擦係数μとする。This is apparent from FIGS. 6 to 8 which show the relationship between the groove width Wd, the circumferential length Lc and the groove depth H and the road surface friction coefficient μ. 6 to 8 are obtained from the braking test performed by the present inventors, and the test is shown in FIG.
A tire having a tread pattern of 195 / 65R15 having a tread pattern of
JJ), the braking distance L (unit: m) when the vehicle is mounted on four wheels of an FR vehicle (2000 cc) and driven under the standard internal pressure (2.0 kgf / cm 2 ), and then braked in the four-wheel locked state. The braking approach speed V (unit: m / sec) is measured, and the road surface friction coefficient μ is calculated by the following equation (1). (Wherein g is the gravitational acceleration: 9.8m / s 2) μ = V 2 / 2gL --- (1) The braking, braking approach speed V = 5.56m / sec (20k
m / h) as the target speed, on a wet, mirror-surfaced icy road, and the average of the remaining calculated values excluding the maximum and minimum of the calculated values of μ in each of the five tests. The road surface friction coefficient μ of each tire is defined as μ.

【００２２】[0022]

【表１】 [Table 1]

【００２３】図６は、横溝深さＨｙ（＝１０．０ｍ
ｍ）、小溝の溝深さＨ（＝５．０ｍｍ）、及びブロック
副部の周方向長さＬｃ（２．０ｍｍ）を夫々一定とした
時の、小溝の溝巾Ｗｄと路面摩擦係数μとの関係を示
す。FIG. 6 shows the horizontal groove depth Hy (= 10.0 m).
m), when the groove depth H of the small groove (= 5.0 mm) and the circumferential length Lc (2.0 mm) of the block sub-portion are respectively constant, the groove width Wd of the small groove and the road surface friction coefficient μ Shows the relationship.

【００２４】図７は、横溝深さＨｙ（＝１０．０ｍ
ｍ）、及び小溝の溝深さＨ（＝５．０ｍｍ）を一定とし
た時の、周方向長さＬｃ及び溝巾Ｗｄと路面摩擦係数μ
との関係を示す。FIG. 7 shows the horizontal groove depth Hy (= 10.0 m).
m), and when the groove depth H (= 5.0 mm) of the small groove is constant, the circumferential length Lc, the groove width Wd, and the road surface friction coefficient μ
The relationship is shown below.

【００２５】図８は、横溝深さＨｙ（＝１０．０ｍ
ｍ）、周方向長さＬｃ（２．０ｍｍ）、及び溝巾Ｗｄ
（＝２．５ｍｍ）を一定とした時の、小溝の溝深さＨと
路面摩擦係数μとの関係を示す。FIG. 8 shows the horizontal groove depth Hy (= 10.0 m).
m), circumferential length Lc (2.0 mm), and groove width Wd
The relation between the groove depth H of the small groove and the road surface friction coefficient μ when (= 2.5 mm) is fixed is shown.

【００２６】図６〜８に示すように、溝巾Ｗｄが１．５
ｍｍ未満の時、周方向長さＬｃが２Ｗｄを越える時、及
び溝深さＨが０．３５Ｈｙ未満の時、ブロック副部の周
方向への倒れ込みが不十分となりエッジが立たず、逆に
溝巾Ｗｄが４．５ｍｍより大の時、及び周方向長さＬｃ
が１．０ｍｍ未満の時、ブロック副部の路面との接地圧
が不足してともにワイパー効果を低下する。As shown in FIGS. 6 to 8, the groove width Wd is 1.5
mm, when the circumferential length Lc exceeds 2 Wd, and when the groove depth H is less than 0.35 Hy, the fall of the block sub-portion in the circumferential direction becomes insufficient, and the edge does not stand. When the width Wd is larger than 4.5 mm and the circumferential length Lc
Is less than 1.0 mm, the contact pressure between the block subsection and the road surface is insufficient, and the wiper effect is reduced.

【００２７】従って、より好ましくは、溝巾Ｗｄは２．
０mm以上かつ３．０mm以下の範囲、周方向長さＬｃは
２．０mm以上かつ１．５Ｗｄ以下しかも３．５mm以下の
範囲、又溝深さＨは０．４０Ｈｙ以上の範囲である。な
お溝深さＨが１．０Ｈｙを越えると、ブロック副部の強
度が不十分となり破断損傷を誘発する。Therefore, more preferably, the groove width Wd is 2.
The circumferential length Lc is in a range of 2.0 mm to 1.5 Wd and 3.5 mm or less, and the groove depth H is in a range of 0.40 Hy or more. If the groove depth H exceeds 1.0 Hy, the strength of the block sub-portion becomes insufficient, causing fracture damage.

【００２８】又ブロック主部１３には、前記小溝１０と
略平行にのびる前記複数本のサイピング１１が並設され
る。The block main portion 13 is provided with a plurality of sipes 11 extending substantially parallel to the small grooves 10.

【００２９】サイピング１１は、溝巾を前記小溝１０の
溝巾Ｗｄより小、実質的には０．５ｍｍ以下とした切込
み状体であって、接地に際し溝巾を閉じることによっ
て、ブロックの周方向剛性の維持が図られるとともに、
エッジの増加によって路面堀りおこし摩擦力を高め、か
つサイピング内への水の吸い上げ効果によって路面をド
ライ化する。なおサイピング１１は、本例では、前記小
溝１０と実質的に平行な直線状に形成されるが、図９に
示すように、その一部分もしくは全部分を、ジグザグ状
に形成してもよく、かかる場合には、ブロック剛性特に
タイヤ軸方向剛性を高める。The siping 11 is a cut-like body having a groove width smaller than the groove width Wd of the small groove 10 and substantially 0.5 mm or less. While maintaining rigidity,
By increasing the number of edges, the road surface is dug up to increase the frictional force, and the effect of sucking water into the siping makes the road surface dry. Although the siping 11 is formed in a straight line substantially parallel to the small groove 10 in this example, as shown in FIG. 9, a part or all of the siping 11 may be formed in a zigzag shape. In this case, the rigidity of the block, particularly the rigidity in the tire axial direction, is increased.

【００３０】又ブロックＢは、その一端縁ｅ１を、図１
０（Ａ）、（Ｂ）に示すように、屈曲線等の曲線、及び
タイヤ軸方向に対する傾斜線として形成しても良く、か
かる場合、小溝１０も同様に、一端縁ｅ１と略平行の曲
線状、傾斜状に形成される。The block B has one end edge e1 as shown in FIG.
As shown in FIGS. 0 (A) and (B), it may be formed as a curve such as a bending line or an inclined line with respect to the tire axial direction. In such a case, the small groove 10 also has a curve substantially parallel to one end edge e1. And inclined.

【００３１】又小溝１０は、ブロックＢの一端縁ｅ１側
に加え、図１１（Ａ）、（Ｂ）に示すように、ブロック
Ｂの他端縁ｅ２側、及び側縁ｅ３側に設けて、ブロック
副部１５、１６を形成しても良く、他端縁ｅ２側に設け
ることによって、制動性及び駆動性の双方を向上でき、
又側縁ｅ３側に設けることによって、横滑りを抑制し操
縦安定性を高めうる。The small grooves 10 are provided on the other end e2 and the side e3 of the block B, as shown in FIGS. 11A and 11B, in addition to the one end e1 of the block B. Block sub-portions 15 and 16 may be formed, and by providing them on the other end edge e2 side, both braking performance and driving performance can be improved,
Also, by providing it on the side edge e3 side, side slip can be suppressed and steering stability can be enhanced.

【００３２】又図１２（Ａ）、（Ｂ）に示すように、ブ
ロック副部１２、１５、１６を互いに連結して、ブロッ
ク主部１３を部分的に、又は完全に囲んでもよい。この
時、各ブロック副部の耐亀裂損傷性を向上できる。As shown in FIGS. 12A and 12B, the block sub-portions 12, 15, and 16 may be connected to each other to partially or completely surround the block main portion 13. At this time, the crack damage resistance of each block sub-portion can be improved.

【００３３】又前記ブロック副部形成のための小溝１０
は、全ブロックに形成する必要はなく、磨耗寿命、雪上
性能等の他の諸性能とのバランスを考慮して、一部のブ
ロックに形成してもよい。The small groove 10 for forming the block sub-portion is also provided.
Need not be formed on all blocks, but may be formed on some blocks in consideration of the balance with other performances such as wear life and performance on snow.

【００３４】[0034]

【発明の効果】本発明の空気入りタイヤは叙上の如く構
成しているために、接地に際して、氷面状の水膜を取り
除くことができ、粘着摩擦力を発揮して氷上グリップ性
能を向上できる。Since the pneumatic tire of the present invention is constructed as described above, an ice-like water film can be removed at the time of contact with the ground, and an adhesive friction force is exerted to improve grip performance on ice. it can.

【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]

【図１】本発明の一実施例を示すタイヤの断面図であ
る。FIG. 1 is a sectional view of a tire showing one embodiment of the present invention.

【図２】そのトレッドパターンの一例を示す平面図であ
る。FIG. 2 is a plan view showing an example of the tread pattern.

【図３】ブロックを拡大して示す平面図である。FIG. 3 is an enlarged plan view showing a block.

【図４】その周方向の断面図である。FIG. 4 is a sectional view in the circumferential direction.

【図５】ブロック副部の作用を説明する作用図である。FIG. 5 is an operation diagram illustrating the operation of the block sub-portion.

【図６】小溝の溝巾Ｗｄと路面摩擦係数μとの関係を示
す線図である。FIG. 6 is a diagram showing a relationship between a groove width Wd of a small groove and a road surface friction coefficient μ.

【図７】周方向長さＬｃ及び溝巾Ｗｄと路面摩擦係数μ
との関係を示す線図である。FIG. 7 shows a circumferential length Lc, a groove width Wd, and a road surface friction coefficient μ.
FIG. 4 is a diagram showing the relationship between

【図８】小溝の溝深さＨと路面摩擦係数μとの関係を示
す線図である。FIG. 8 is a diagram showing a relationship between a groove depth H of a small groove and a road surface friction coefficient μ.

【図９】小溝の他の例を示すブロックの平面図である。FIG. 9 is a plan view of a block showing another example of the small groove.

【図１０】Ａ、Ｂは、夫々ブロックの他の実施例を示す
平面図である。FIGS. 10A and 10B are plan views each showing another embodiment of a block.

【図１１】Ａ、Ｂは、夫々ブロックのさらに他の実施例
を示す平面図である。FIGS. 11A and 11B are plan views showing still another embodiment of each block.

【図１２】Ａ、Ｂは、夫々ブロックのさらに他の実施例
を示す平面図である。FIGS. 12A and 12B are plan views each showing still another embodiment of a block.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

５Ｓ トレッド面 １０ 小溝 １１ サイピング １２ ブロック副部 Ｂ ブロック ｅ１、ｅ２ 端縁 Ｇ 縦溝 Ｙ 横溝 5S Tread surface 10 Small groove 11 Siping 12 Block sub part B Block e1, e2 Edge G Vertical groove Y Horizontal groove

Claims (4)

(57)【特許請求の範囲】(57) [Claims] 【請求項１】タイヤ周方向にのびる縦溝と、この縦溝に
交わる向きにのびる横溝とによりトレッド面を複数のブ
ロックに区画するとともに、ブロックの表面に、ブロッ
クのタイヤ周方向の一端縁側に位置しその一端縁と略平
行にかつ近くをのびることにより該一端縁との間でブロ
ック副部を形成ししかも前記横溝よりも巾狭の小溝と、
この小溝と略平行かつ他端縁に向かって並設される複数
本のサイピングとを設け、しかもブロック副部の周方向
長さＬｃが１．０ｍｍ以上かつ前記小溝の溝巾Ｗｄの
２．０倍以下としたことを特徴とする空気入りタイヤ。1. A tread surface is divided into a plurality of blocks by a longitudinal groove extending in a tire circumferential direction and a lateral groove extending in a direction intersecting the longitudinal groove, and a tread surface is formed on one end side of the block in the tire circumferential direction. A small groove that is positioned and extends substantially parallel to and near the one end edge to form a block sub-portion with the one end edge and that is narrower than the lateral groove;
A plurality of sipes are provided substantially parallel to the small groove and juxtaposed to the other edge , and the circumferential direction of the block sub-portion is provided .
The length Lc is 1.0 mm or more and the groove width Wd of the small groove is
A pneumatic tire characterized by being 2.0 times or less . 【請求項２】前記小溝は、溝巾Ｗｄが１．５ｍｍ以上か
つ４．５ｍｍ以下であることを特徴とする請求項１記載
の空気入りタイヤ。Wherein said small groove is pneumatic tire according to claim 1, wherein the groove width Wd is 1.5mm or more and 4.5mm or less. 【請求項３】前記ブロック副部は、ブロックのタイヤ周
方向の端縁のうちタイヤ転動に際して路面に後着する側
の端縁に形成されたことを特徴とする請求項１記載の空
気入りタイヤ。3. The pneumatic pneumatic pump according to claim 1, wherein the block sub-portion is formed at an edge of the block in the tire circumferential direction, which is an edge of a block which comes to a road surface when the tire rolls. tire. 【請求項４】前記小溝は、溝深さＨが前記横溝の溝深さ
Ｈｙの０．３５〜１．０倍であることを特徴とする請求
項１記載の空気入りタイヤ。4. The pneumatic tire according to claim 1, wherein a groove depth H of the small groove is 0.35 to 1.0 times a groove depth Hy of the lateral groove.
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