JP2806073B2 - エアバッグリッドの取付構造 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は自動車のインストルメン
トパネルの内方に配置されたエアバッグ装置の車室側を
被覆するエアバッグリッドの取付構造に関するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】従来から車両の衝突時における減速度が
所定値以上であった場合には、起爆装置に点火してイン
フレータを起動し、インストルメントパネル内に折り畳
まれた状態として収納されているエアバッグ本体を膨張
展開して、乗員のインストルメントパネル又はフロント
ウインドパネルに対する衝撃を和らげるようにしたエア
バッグ装置が知られている。上記インフレータは車両に
装備された衝突検知センサからの入力信号が設定値以上
である時に起動するようになっている。

【０００３】通常上記のエアバッグ本体とインフレータ
とをカバー部材を用いて一体化したエアバッグユニット
を予め製作しておき、このエアバッグユニットを運転席
の前方部位と助手席の前方部位とで別々に設ける手段が
知られており、例えば運転席側ではステアリングホイー
ル中央部のセンターパッド内に該エアバッグユニットが
収納されている。

【０００４】他方の助手席側の配設例としては、例えば
特開昭６２−１９８５４７号公報には、グローブボック
スの上方に位置するインストルメントパネルの車室側に
開口部を設けて、該開口部内に収納フレームとともに上
記エアバッグユニットを配置して固定し、この開口部を
平常時は閉塞しているとともにエアバッグ本体の膨張時
にはエアバッグ本体の膨張によって連結が解除される係
止構造を有するエアバッグリッドにより閉塞した構造が
開示されている。

【０００５】このエアバッグリッドは、上方端末部が前
記開口部の上部開口縁部に固定され、且つ該エアバッグ
リッドの略中間部がクリップ等を用いて車体側部材に仮
固定されており、エアバッグ本体の膨張時には上記クリ
ップが外れてエアバッグリッドが上方端末部を回転中心
として旋回するようにしてある。

【０００６】このようなエアバッグ装置によれば、車両
の衝突時には衝突検知センサからの入力信号によってエ
アバッグユニット内のインフレータに内蔵された起爆装
置が作動してエアバッグ本体内に高圧ガスが送り込ま
れ、このエアバッグ本体がカバー部材を破断して急激に
膨張展開し、この膨張力よってエアバッグリッドが旋回
状態として解放されるので、膨張したエアバッグ本体に
より助手席に着座している乗員の主として上半身に及ぼ
される衝撃を緩和するという作用が得られる。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】しかしながらこのよう
な従来のエアバッグ装置にあっては、助手席に着座した
乗員がエアバッグリッドを強引に解放して、インストル
メントパネルの内方に配置されたエアバッグユニットの
収納状態を見ようとするケースが多々あり、このような
乗員の手操作によって無理に解放されることによるエア
バッグリッドの損傷が生じてしまうことがあるという課
題があった。これに対処するために該エアバッグリッド
の閉塞状態を強固にして簡単には解放されないようにす
る手段も考えられるが、エアバッグ本体が膨張展開した
場合の該エアバッグリッドの解放性が低下してしまうの
で、エアバッグ装置の持つ本来の機能に支障をきたす惧
れがあるという難点が生じる。

【０００８】そこで本発明はこのような従来のエアバッ
グリッドが有している課題を解消して、車室側から加え
られる外力によってエアバッグリッドが容易に解放され
ることがなく、しかもエアバッグ本体の膨張時における
エアバッグリッドの解放性を良好に維持することができ
るエアバッグリッドの取付構造を提供することを目的と
するものである。

【０００９】

【課題を解決するための手段】本発明は上記の目的を達
成するために、インストルメントパネルの乗員に対向す
る位置に開口部を設けて、この開口部内にインフレータ
とエアバッグ本体とが収納されたエアバッグユニットを
配置するとともに、前記開口部をエアバッグ本体の膨張
により連結解除され、且つ下方端末部を乗員が下方から
容易に力を加えられる空間を持ってフロント方向へ折り
曲げた折曲片を有するエアバッグリッドで閉塞し、車両
の衝突時に上記エアバッグ本体を車室方向に膨張展開す
るようにしたエアバッグリッドの取付構造において、前
記エアバッグリッドの上方端末部を前記開口部の上部開
口縁部に固定するとともに、前記開口部の下部開口縁部
に、前記上方端末部を回動支点とする前記折曲片の回動
軌跡の接線に略沿う面と、該面の下側に連続して形成さ
れるとともに前記折曲片上方に位置し、かつ前記面より
も面沿い方向が車室方向に向き、通常時は前記折曲片か
ら離間した係合面とを有する突起部を設けて、前記折曲
片に下方から真上方向に外力が作用して前記折曲片が上
方へ変形したときに前記係合面と該折曲片とが係合する
ようにしたエアバッグリッドの取付構造にしてある。

【００１０】

【作用】かかる構成によれば、着座した乗員がエアバッ
グリッドを強引に解放しようとして折曲片を下方から真
上方向に押し上げる外力を加えると、この折曲片が上方
へ変形した際に突起部の係合面に係合するので、該折曲
片に対する係合面のストッパ作用によってエアバッグリ
ッドの車室方向への解放が防止される。

【００１１】次に車両の衝突もしくは急停車時等に起因
して衝突検知センサの感知した信号がエアバッグユニッ
ト内のインフレータに伝達され、該インフレータに内蔵
された起爆装置が作動してエアバッグ本体内に高圧ガス
が送り込まれると、該エアバッグ本体が車室方向に急激
に膨張展開されるが、この時エアバッグリッドが開口部
の上部開口縁部を回動中心として回動した際に、折曲片
は突起部の回動軌跡の接線に略沿う面に沿って車室方向
に回動することができて、折曲片が突起部と干渉せずに
エアバッグリッドの解放が支障なく達成される。

【００１２】

【実施例】以下図面に基づいて本発明にかかるエアバッ
グリッドの取付構造の一実施例を詳述する。

【００１３】図１は本実施例を適用した車室内助手席側
の要部を示す断面図，図２はエアバッグリッドを取り外
した状態を示す要部斜視図，図３は同平面図であり、図
中の１はインストルメントパネルであって該インストル
メントパネル１の車室Ｎ方向には、図２に示す開口部３
が形成されており、この開口部３内にエアバッグユニッ
ト７が収納固定される。この開口部３の上部開口縁部３
ａにはエアバッグユニットを支持するための取付基部１
ａが一体に設けられており、該取付基部１ａには所定の
ピッチを保持してリッド取付穴５，５・・・が開口されて
いる。

【００１４】エアバッグユニット７は硬質材で成る収納
フレーム９と、この収納フレーム９の車室Ｎ側表面を全
面的にカバーする軟質性の表皮部材１１を具え、この収
納フレーム９と表皮部材１１との間に折り畳まれた状態
として収納されたエアバッグ本体と、このエアバッグ本
体の内部に配置されたインフレータとを主要な構成要素
とする非分解のモジュール体として予め一体的に形成さ
れている。そして収納フレーム９の取付基部９ａには、
前記リッド取付穴５，５・・・と同一のピッチを持つリッ
ド取付穴１３，１３・・・が開口されている。又、表皮部
材１１の車室Ｎ側表面には、薄肉状の易破断部１１ａが
左右方向に延設されている。

【００１５】図１において、１５は上記開口部３を被覆
するエアバッグリッドであり、このエアバッグリッド１
５は、アウタパネル１７とインナパネル１９との間に緩
衝材２１を介挿して構成されている。そしてアウタパネ
ル１７とインナパネル１９には、エアバッグリッド１５
の解放時の動作を高めるための易屈曲部１７ａ，１９ａ
が形成されている。

【００１６】上記アウタパネル１７とインナパネル１９
の下端には、両パネル１７，１９の下方端末部を乗員が
下方から容易に力を加えられる空間を持ってフロントＦ
Ｒ方向に折り曲げた折曲片１７ｂ，１９ｂが形成されて
おり、更にアウタパネル１７の折曲片１７ｂの先端部を
下方に折り曲げてフランジ部１７ｃを形成し、該フラン
ジ部１７ｃをインストルメントパネル１の車室側端面１
ｂに当接させている。又、エアバッグリッド１５の上端
面は、図２に示したエアバッグユニット７の収納フレー
ム９に開口されたリッド取付穴１３，１３とともにイン
ストルメントパネル１の上部開口縁部３ａに設けた前記
取付基部１ａのリッド取付穴５，５・・・にボルト固定
されている。

【００１７】一方、上記開口部３の近傍で下部開口縁部
３ｂから車幅方向の側部寄りに位置するインストルメン
トパネル１に、該インストルメントパネル１から車室Ｎ
方向に突出する複数本のリブ２３，２３が突設されてい
る。このリブ２３，２３はインストルメントパネル１か
ら車室Ｎ方向に伸びる延長片２３ａと、この延長片２３
ａの先端部からフロントＦＲ方向の斜め下方に伸びる係
止片２３ｂとを具備しており、更に該係止片２３ｂの車
室Ｎ側の斜面２３ｃに突起部２５が一体に設けられてい
る。

【００１８】図１中のラインＣは折曲片１９ｂの回動軌
跡の接線であり、ラインＤは折曲片１９ｂと突起部２５
との当接線である。この当接線Ｄの方向はエアバッグリ
ッド１５の上方端末部を回動支点とする折曲片１９ｂの
回動軌跡の接線Ｂよりも車室Ｎ方向に向いているように
設定されている。突起部２５には、前記折曲片１９ｂの
回動軌跡の接線Ｃに略沿う面Ｅと、該面Ｅの下側に連続
して形成されるとともに前記折曲片１９ｂの上方に位置
し、かつ前記面Ｅよりも面沿い方向が車室方向，即ち前
記当接線Ｄの方向に向き、通常時は折曲片１９ｂから離
間した係合面Ｆとが形成されている。従って折曲片１７
ｂに下方から真上方向に外力が加えられた場合には、折
曲片１９ｂが係合面Ｆに接触してエアバッグリッド１５
の解放を拘束し、エアバッグ本体の膨張時には、折曲片
１９ｂが面Ｅに沿ってスムーズに移動することにより、
上方端末部を回動支点とするエアバッグリッド１５の回
動を許容し得るようになっている。

【００１９】図示例では、上記リブ２３，２３がインス
トルメントパネル１の下部開口縁部３ｂから車幅方向の
側部寄りに位置する両側にそれぞれ２本ずつ合計４本突
設されている。

【００２０】図１に示したようにエアバッグリッド１５
を構成するインナパネル１９の内側には支持ブラケット
２７が固定されていて、この支持ブラケット２７にボル
ト止めされた支持具２９にクリップ３１の係合片３１
ａ，３１ａが係合され、該クリップ３１の基部３１ｂは
ステアリングメンバ等の車体側部材３３に固定されてい
る。このクリップ３１の係合片３１ａ，３１ａは、エア
バッグリッド１５の解放時に支持具２９から容易に外れ
るようにしてあり、換言すれば該クリップ３１によって
エアバッグリッド１５が車体側部材３３に仮固定されて
いる。

【００２１】かかるエアバッグリッド１５の取付構造に
よれば、組付に際して図２に示したエアバッグユニット
７をインストルメントパネル１の開口部３内に収納し、
該インストルメントパネル１の開口縁部に設けたリッド
取付穴５，５・・・と収納フレーム９に開口されたリッド
取付穴１３，１３・・・を合わせて、この取付穴５，５・・・
と取付穴１３，１３・・・にエアバッグリッド１５の上端
部をボルト固定することにより、開口部３がエアバッグ
リッド１５によって閉塞される。この閉塞状態下ではエ
アバッグリッド１５のインナパネル１９の折曲片１９ｂ
とアウタパネル１７の折曲片１７ｂとがともにリブ２
３，２３の突起部２５の下側に臨む位置にある。

【００２２】そして図１の矢印Ａに示したように、助手
席に着座した乗員が手操作によってエアバッグリッド１
５を強引に解放しようとする外力は下方から真上方向で
あり、従ってこのような外力がエアバッグリッド１５に
加えられた場合には、この外力がアウタパネル１７の折
曲片１７ｂからインナパネル１９の折曲片１９ｂを介し
てリブ２３の係止片２３ｂの斜面２３ｃに設けられた突
起部２５に加えられ、折曲片１９ｂが突起部２５の係合
面Ｆに衝接する。そしてこの係合面Ｆによる折曲片１９
ｂのストッパ作用と、クリップ３１の係止作用とによっ
てエアバッグリッド１５の車室Ｎ方向への解放が防止さ
れる。

【００２３】次に車両の衝突もしくは急停車時等に起因
して車両の減速度が所定値以上となった時には、図外の
衝突検知センサの感知した信号がエアバッグユニット７
内のインフレータに伝達されて該インフレータに内蔵さ
れた起爆装置が作動してエアバッグ本体内に高圧ガスが
送り込まれ、このエアバッグ本体が表皮部材１１を破断
して車室Ｎ方向に急激に膨張展開される。この時、前記
クリップ３１の係合片３１ａ，３１ａが支持具２９から
離脱すると同時にエアバッグリッド１５が前記リッド取
付穴５，５・・・を回転中心として跳ね上げるように回転
しながら解放され、助手席に着座している乗員の主とし
て上半身に及ぼされる衝撃が緩和される。

【００２４】この時の該エアバッグリッド１５の回転方
向は図１の矢印Ｂ方向、即ち車室Ｎ側の斜め上方であ
り、エアバッグリッド１５を構成するインナパネル１９
の折曲片１９ｂと突起部２５とは一定長だけ離反してお
り、しかも折曲片１９ｂが面Ｅに沿ってスムーズに移動
することによってエアバッグリッド１５の車室Ｎ方向の
回動が許容され、突起部２５が解放の障害となることが
ない。

【００２５】従って本実施例によれば、リブ２３に形成
された突起部２５には、折曲片１９ｂの回動軌跡の接線
Ｃに略沿う面Ｅと、折曲片１９ｂの上方に位置して前記
面Ｅよりも面沿い方向が車室方向に向く係合面Ｆが形成
されているため、突起部２５は、エアバッグリッド１５
に加えられる下方から真上方向の外力に対しては該エア
バッグリッド１５を拘束する一方、エアバッグ本体の膨
張時にはエアバッグリッド１５の解放を許容する機能を
有している。

【００２６】

【発明の効果】以上詳細に説明したように本発明にかか
るエアバッグリッドの取付構造によれば、以下に記す作
用効果がもたらされる。即ち、座席に着座した乗員がエ
アバッグリッドを強引に解放しようとした場合には、こ
の下方から真上方向の外力によってエアバッグリッドの
下方端末部に形成された折曲片がインストルメントパネ
ルに設けられた突起部の係合面Ｆに接触するので、この
係合面Ｆのストッパ作用によってエアバッグリッドの車
室方向への回動を防止することができる。従って強引な
解放動作によるエアバッグリッドの損傷を惹起する惧れ
がない。

【００２７】そして衝突検知センサの感知した信号に基
づいてインフレータに内蔵された起爆装置が作動する
と、エアバッグ本体内に高圧ガスが送り込まれて該エア
バッグ本体が車室方向に膨張展開されるが、この時エア
バッグリッドはその上方端末部を回動中心として回動
し、該エアバッグリッドを構成するインナパネルの折曲
片とリブの突起部とは一定長だけ離反しており、しかも
折曲片が突起部の面Ｅに沿ってスムーズに移動すること
によって該折曲片が突起部と干渉することなく回動する
ことができて、エアバッグリッドの解放が支障なく達成
される。

【００２８】従って本発明によれば、車室側から加えら
れる外力によってエアバッグリッドが解放されることが
なく、しかもエアバッグ本体の膨張時にはエアバッグリ
ッドの解放性が良好に維持されるという効果が発揮され
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明にかかるエアバッグリッドの取付構造の
一実施例を示す要部断面図。

【図２】図１の組付前の状態を示す要部分解斜視図。

【図３】図２の要部平面図。

【符号の説明】

１…インストルメントパネル、１ａ…取付基部、３…開
口部、３ａ…上部開口縁部、３ｂ…下部開口縁部、５，
１３…リッド取付穴、７…エアバッグユニット、９…収
納フレーム、１５…エアバッグリッド、１７…アウタパ
ネル、１９…インナパネル、１７ｂ，１９ｂ…折曲片、
２３…リブ、２３ａ…延長片、２３ｂ…係止片、２５…
突起部、３１…クリップ、３３…車体側部材。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁶，ＤＢ名) B60R 21/16 - 21/32 B60K 37/00

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 インストルメントパネルの乗員に対向す
   る位置に開口部を設けて、この開口部内にインフレータ
   とエアバッグ本体とが収納されたエアバッグユニットを
   配置するとともに、前記開口部をエアバッグ本体の膨張
   により連結解除され、且つ下方端末部を乗員が下方から
   容易に力を加えられる空間を持ってフロント方向へ折り
   曲げた折曲片を有するエアバッグリッドで閉塞し、車両
   の衝突時に上記エアバッグ本体を車室方向に膨張展開す
   るようにしたエアバッグリッドの取付構造において、前記 エアバッグリッドの上方端末部を前記開口部の上部
   開口縁部に固定するとともに、前記開口部の下部開口縁
   部に、前記上方端末部を回動支点とする前記折曲片の回
   動軌跡の接線に略沿う面と、該面の下側に連続して形成
   されるとともに前記折曲片上方に位置し、かつ前記面よ
   りも面沿い方向が車室方向に向き、通常時は前記折曲片
   から離間した係合面とを有する突起部を設けて、前記折
   曲片に下方から真上方向に外力が作用して前記折曲片が
   上方へ変形したときに前記係合面と該折曲片とが係合す
   ることを特徴とするエアバッグリッドの取付構造。