JP2806073B2 - Air bag grid mounting structure - Google Patents
Air bag grid mounting structureInfo
- Publication number
- JP2806073B2 JP2806073B2 JP3111326A JP11132691A JP2806073B2 JP 2806073 B2 JP2806073 B2 JP 2806073B2 JP 3111326 A JP3111326 A JP 3111326A JP 11132691 A JP11132691 A JP 11132691A JP 2806073 B2 JP2806073 B2 JP 2806073B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- air bag
- airbag
- opening
- bent piece
- lid
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 238000001514 detection method Methods 0.000 description 5
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 230000000977 initiatory effect Effects 0.000 description 3
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 2
- 230000002452 interceptive effect Effects 0.000 description 2
- 101100334009 Caenorhabditis elegans rib-2 gene Proteins 0.000 description 1
- 230000002708 enhancing effect Effects 0.000 description 1
- 238000004880 explosion Methods 0.000 description 1
- 230000000452 restraining effect Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Air Bags (AREA)
- Instrument Panels (AREA)
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は自動車のインストルメン
トパネルの内方に配置されたエアバッグ装置の車室側を
被覆するエアバッグリッドの取付構造に関するものであ
る。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a mounting structure of an airbag grid for covering a cabin side of an airbag device arranged inside an instrument panel of an automobile.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来から車両の衝突時における減速度が
所定値以上であった場合には、起爆装置に点火してイン
フレータを起動し、インストルメントパネル内に折り畳
まれた状態として収納されているエアバッグ本体を膨張
展開して、乗員のインストルメントパネル又はフロント
ウインドパネルに対する衝撃を和らげるようにしたエア
バッグ装置が知られている。上記インフレータは車両に
装備された衝突検知センサからの入力信号が設定値以上
である時に起動するようになっている。2. Description of the Related Art Conventionally, when a deceleration at the time of a collision of a vehicle is equal to or more than a predetermined value, the detonator is ignited to activate an inflator and stored in an instrument panel in a folded state. 2. Description of the Related Art There has been known an airbag device in which an airbag body is inflated and deployed to reduce an impact of an occupant on an instrument panel or a front window panel. The inflator is activated when an input signal from a collision detection sensor mounted on the vehicle is equal to or greater than a set value.
【０００３】通常上記のエアバッグ本体とインフレータ
とをカバー部材を用いて一体化したエアバッグユニット
を予め製作しておき、このエアバッグユニットを運転席
の前方部位と助手席の前方部位とで別々に設ける手段が
知られており、例えば運転席側ではステアリングホイー
ル中央部のセンターパッド内に該エアバッグユニットが
収納されている。Usually, an airbag unit in which the above-described airbag body and the inflator are integrated using a cover member is manufactured in advance, and this airbag unit is separately provided at a front portion of a driver's seat and a front portion of a passenger seat. For example, on the driver's seat side, the airbag unit is housed in a center pad at the center of the steering wheel.
【０００４】他方の助手席側の配設例としては、例えば
特開昭６２−１９８５４７号公報には、グローブボック
スの上方に位置するインストルメントパネルの車室側に
開口部を設けて、該開口部内に収納フレームとともに上
記エアバッグユニットを配置して固定し、この開口部を
平常時は閉塞しているとともにエアバッグ本体の膨張時
にはエアバッグ本体の膨張によって連結が解除される係
止構造を有するエアバッグリッドにより閉塞した構造が
開示されている。Japanese Patent Application Laid-Open No. Sho 62-198547 discloses an example of an arrangement on the passenger seat side, in which an opening is provided on a vehicle compartment side of an instrument panel located above a glove box. The airbag unit is arranged and fixed together with the storage frame, and the airbag unit has a locking structure in which the opening is normally closed and the connection is released by the inflation of the airbag body when the airbag body is inflated. A structure closed by a grid is disclosed.
【０００５】このエアバッグリッドは、上方端末部が前
記開口部の上部開口縁部に固定され、且つ該エアバッグ
リッドの略中間部がクリップ等を用いて車体側部材に仮
固定されており、エアバッグ本体の膨張時には上記クリ
ップが外れてエアバッグリッドが上方端末部を回転中心
として旋回するようにしてある。The airbag lid has an upper end portion fixed to an upper opening edge of the opening, and a substantially middle portion of the airbag lid is temporarily fixed to a vehicle body side member using a clip or the like. When the main body is inflated, the clip is disengaged and the air bag lid is turned around the upper end portion as a center of rotation.
【０００６】このようなエアバッグ装置によれば、車両
の衝突時には衝突検知センサからの入力信号によってエ
アバッグユニット内のインフレータに内蔵された起爆装
置が作動してエアバッグ本体内に高圧ガスが送り込ま
れ、このエアバッグ本体がカバー部材を破断して急激に
膨張展開し、この膨張力よってエアバッグリッドが旋回
状態として解放されるので、膨張したエアバッグ本体に
より助手席に着座している乗員の主として上半身に及ぼ
される衝撃を緩和するという作用が得られる。According to such an airbag device, at the time of a vehicle collision, an explosion device incorporated in an inflator in the airbag unit is operated by an input signal from a collision detection sensor to send high-pressure gas into the airbag body. The airbag body breaks the cover member and rapidly expands and deploys, and the inflating force releases the airbag lid in a swiveling state, so that the inflated airbag body is mainly used for the occupant sitting on the passenger seat. The effect of reducing the impact exerted on the upper body can be obtained.
【０００７】[0007]
【発明が解決しようとする課題】しかしながらこのよう
な従来のエアバッグ装置にあっては、助手席に着座した
乗員がエアバッグリッドを強引に解放して、インストル
メントパネルの内方に配置されたエアバッグユニットの
収納状態を見ようとするケースが多々あり、このような
乗員の手操作によって無理に解放されることによるエア
バッグリッドの損傷が生じてしまうことがあるという課
題があった。これに対処するために該エアバッグリッド
の閉塞状態を強固にして簡単には解放されないようにす
る手段も考えられるが、エアバッグ本体が膨張展開した
場合の該エアバッグリッドの解放性が低下してしまうの
で、エアバッグ装置の持つ本来の機能に支障をきたす惧
れがあるという難点が生じる。However, in such a conventional airbag apparatus, an occupant seated in a passenger seat forcibly releases an airbag grid and an airbag disposed inside an instrument panel. There are many cases in which the storage state of the bag unit is to be checked, and there has been a problem that the air bag grid may be damaged due to the forcible release by the occupant's manual operation. In order to cope with this, it is conceivable to strengthen the closed state of the airbag grid so that the airbag grid is not easily released. However, the releasability of the airbag grid when the airbag body is inflated and deployed is reduced. Therefore, there is a problem that the original function of the airbag device may be affected.
【０００８】そこで本発明はこのような従来のエアバッ
グリッドが有している課題を解消して、車室側から加え
られる外力によってエアバッグリッドが容易に解放され
ることがなく、しかもエアバッグ本体の膨張時における
エアバッグリッドの解放性を良好に維持することができ
るエアバッグリッドの取付構造を提供することを目的と
するものである。Accordingly, the present invention solves such a problem of the conventional air bag grid, and the air bag grid is not easily released by an external force applied from the passenger compartment side. An object of the present invention is to provide a mounting structure of an air bag grid that can maintain a good releasability of the air bag grid when inflated.
【０００９】[0009]
【課題を解決するための手段】本発明は上記の目的を達
成するために、インストルメントパネルの乗員に対向す
る位置に開口部を設けて、この開口部内にインフレータ
とエアバッグ本体とが収納されたエアバッグユニットを
配置するとともに、前記開口部をエアバッグ本体の膨張
により連結解除され、且つ下方端末部を乗員が下方から
容易に力を加えられる空間を持ってフロント方向へ折り
曲げた折曲片を有するエアバッグリッドで閉塞し、車両
の衝突時に上記エアバッグ本体を車室方向に膨張展開す
るようにしたエアバッグリッドの取付構造において、前
記エアバッグリッドの上方端末部を前記開口部の上部開
口縁部に固定するとともに、前記開口部の下部開口縁部
に、前記上方端末部を回動支点とする前記折曲片の回動
軌跡の接線に略沿う面と、該面の下側に連続して形成さ
れるとともに前記折曲片上方に位置し、かつ前記面より
も面沿い方向が車室方向に向き、通常時は前記折曲片か
ら離間した係合面とを有する突起部を設けて、前記折曲
片に下方から真上方向に外力が作用して前記折曲片が上
方へ変形したときに前記係合面と該折曲片とが係合する
ようにしたエアバッグリッドの取付構造にしてある。The present invention SUMMARY OF] In order to achieve the above object, and an opening is provided at a position facing the occupant of the instrument panel, and the Lee Nfureta and airbags body in the opening portion housing The airbag unit is disposed, and the opening is disconnected by the inflation of the airbag body, and the occupant lowers the lower end from below.
Fold forward with space to easily apply force
Bending closed by the airbag lid having bent pieces, the mounting structure of the air bag lid which is adapted to inflate developing the air bag body passenger compartment direction upon collision of the vehicle, before
The upper end portion of the serial airbag lid is fixed to the upper opening edge of the opening, a lower opening edge of the opening
In, of forming the substantially along the plane tangent of the rotation locus of the upper terminal portion and the bent piece to pivot fulcrum, in succession below the said surface
And located above the bent piece, and from the surface
Also, the direction along the surface is oriented toward the passenger compartment.
A projection having an engagement surface spaced apart from the
An external force acts on the piece from directly below and the bent piece is raised.
The engaging surface and the bent piece engage when deformed toward
The mounting structure of the air bag grid is as described above .
【００１０】[0010]
【作用】かかる構成によれば、着座した乗員がエアバッ
グリッドを強引に解放しようとして折曲片を下方から真
上方向に押し上げる外力を加えると、この折曲片が上方
へ変形した際に突起部の係合面に係合するので、該折曲
片に対する係合面のストッパ作用によってエアバッグリ
ッドの車室方向への解放が防止される。According to this structure, when the seated occupant applies an external force that pushes the bent piece upward from below to forcefully release the airbag lid, the bent piece is lifted upward.
When it is deformed, it engages with the engagement surface of the projection,
The release of the airbag lid in the vehicle compartment direction is prevented by the stopper action of the engagement surface with respect to the piece .
【００１１】次に車両の衝突もしくは急停車時等に起因
して衝突検知センサの感知した信号がエアバッグユニッ
ト内のインフレータに伝達され、該インフレータに内蔵
された起爆装置が作動してエアバッグ本体内に高圧ガス
が送り込まれると、該エアバッグ本体が車室方向に急激
に膨張展開されるが、この時エアバッグリッドが開口部
の上部開口縁部を回動中心として回動した際に、折曲片
は突起部の回動軌跡の接線に略沿う面に沿って車室方向
に回動することができて、折曲片が突起部と干渉せずに
エアバッグリッドの解放が支障なく達成される。Next, a signal detected by the collision detection sensor is transmitted to an inflator in the airbag unit due to a vehicle collision or sudden stop, etc., and an initiating device incorporated in the inflator operates to activate the inflator inside the airbag body. When high-pressure gas is supplied to the airbag body, the airbag body is rapidly inflated and deployed in the vehicle compartment direction. At this time, when the airbag lid is rotated around the upper opening edge of the opening, the airbag is bent. Piece
Is the direction of the cabin along the surface substantially along the tangent to the rotation locus of the projection
, And the release of the airbag lid is achieved without any trouble without the bent piece interfering with the projection.
【００１２】[0012]
【実施例】以下図面に基づいて本発明にかかるエアバッ
グリッドの取付構造の一実施例を詳述する。BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 is a perspective view showing an airbag lid mounting structure according to the present invention;
【００１３】図１は本実施例を適用した車室内助手席側
の要部を示す断面図，図２はエアバッグリッドを取り外
した状態を示す要部斜視図，図３は同平面図であり、図
中の１はインストルメントパネルであって該インストル
メントパネル１の車室Ｎ方向には、図２に示す開口部３
が形成されており、この開口部３内にエアバッグユニッ
ト７が収納固定される。この開口部３の上部開口縁部３
ａにはエアバッグユニットを支持するための取付基部１
ａが一体に設けられており、該取付基部１ａには所定の
ピッチを保持してリッド取付穴５，５・・・が開口されて
いる。FIG. 1 is a cross-sectional view showing a main part of a passenger seat side in a vehicle cabin to which the present embodiment is applied, FIG. 2 is a perspective view showing a main part with an airbag lid removed, and FIG. 3 is a plan view of the same. In the figure, reference numeral 1 denotes an instrument panel, and an opening 3 shown in FIG.
The airbag unit 7 is stored and fixed in the opening 3. Upper opening edge 3 of this opening 3
a is a mounting base 1 for supporting the airbag unit.
a are provided integrally, and lid mounting holes 5, 5,... are opened at a predetermined pitch in the mounting base 1a.
【００１４】エアバッグユニット７は硬質材で成る収納
フレーム９と、この収納フレーム９の車室Ｎ側表面を全
面的にカバーする軟質性の表皮部材１１を具え、この収
納フレーム９と表皮部材１１との間に折り畳まれた状態
として収納されたエアバッグ本体と、このエアバッグ本
体の内部に配置されたインフレータとを主要な構成要素
とする非分解のモジュール体として予め一体的に形成さ
れている。そして収納フレーム９の取付基部９ａには、
前記リッド取付穴５，５・・・と同一のピッチを持つリッ
ド取付穴１３，１３・・・が開口されている。又、表皮部
材１１の車室Ｎ側表面には、薄肉状の易破断部１１ａが
左右方向に延設されている。The airbag unit 7 includes a storage frame 9 made of a hard material, and a soft skin member 11 that covers the entire surface of the storage frame 9 on the vehicle interior N side. The airbag body housed in a folded state between the airbag body and an inflator disposed inside the airbag body are previously integrally formed as a non-disassembled module having main components. . And, in the mounting base 9a of the storage frame 9,
The lid mounting holes 13, 13,... Having the same pitch as the lid mounting holes 5, 5,. On the surface of the skin member 11 on the vehicle cabin N side, a thin-walled easily breakable portion 11a extends in the left-right direction.
【００１５】図１において、１５は上記開口部３を被覆
するエアバッグリッドであり、このエアバッグリッド１
５は、アウタパネル１７とインナパネル１９との間に緩
衝材２１を介挿して構成されている。そしてアウタパネ
ル１７とインナパネル１９には、エアバッグリッド１５
の解放時の動作を高めるための易屈曲部１７ａ，１９ａ
が形成されている。In FIG. 1, reference numeral 15 denotes an air bag grid which covers the opening 3;
5 is configured by interposing a cushioning material 21 between the outer panel 17 and the inner panel 19. The outer panel 17 and the inner panel 19 are provided with the airbag lid 15.
Easy bending portions 17a, 19a for enhancing the operation when releasing
Are formed.
【００１６】上記アウタパネル１７とインナパネル１９
の下端には、両パネル１７，１９の下方端末部を乗員が
下方から容易に力を加えられる空間を持ってフロントＦ
Ｒ方向に折り曲げた折曲片１７ｂ，１９ｂが形成されて
おり、更にアウタパネル１７の折曲片１７ｂの先端部を
下方に折り曲げてフランジ部１７ｃを形成し、該フラン
ジ部１７ｃをインストルメントパネル１の車室側端面１
ｂに当接させている。又、エアバッグリッド１５の上端
面は、図２に示したエアバッグユニット７の収納フレー
ム９に開口されたリッド取付穴１３，１３とともにイン
ストルメントパネル１の上部開口縁部３ａに設けた前記
取付基部１ａのリッド取付穴５，５・・・にボルト固定
されている。The outer panel 17 and the inner panel 19
At the lower end of the vehicle , the occupants attach the lower terminals of both panels 17, 19
Front F with space to easily apply force from below
Folded pieces 17b and 19b bent in the R direction are formed. Further, the tip of the bent piece 17b of the outer panel 17 is bent downward to form a flange portion 17c, and the flange portion 17c is attached to the instrument panel 1. Cabin side end 1
b. The upper end surface of the air bag grid 15 is provided at the upper opening edge 3a of the instrument panel 1 together with the lid mounting holes 13, 13 opened in the storage frame 9 of the air bag unit 7 shown in FIG. Are bolted to the lid mounting holes 5, 5.
【００１７】一方、上記開口部３の近傍で下部開口縁部
３ｂから車幅方向の側部寄りに位置するインストルメン
トパネル１に、該インストルメントパネル１から車室Ｎ
方向に突出する複数本のリブ２３，２３が突設されてい
る。このリブ２３，２３はインストルメントパネル１か
ら車室Ｎ方向に伸びる延長片２３ａと、この延長片２３
ａの先端部からフロントＦＲ方向の斜め下方に伸びる係
止片２３ｂとを具備しており、更に該係止片２３ｂの車
室Ｎ側の斜面２３ｃに突起部２５が一体に設けられてい
る。On the other hand, the instrument panel 1 is located near the opening 3 and closer to the side in the vehicle width direction from the lower opening edge 3b.
A plurality of ribs 23 protruding in the direction are provided. The ribs 23, 23 extend from the instrument panel 1 in the direction of the vehicle compartment N,
and a locking piece 23b extending obliquely downward in the front FR direction from the front end of the locking piece 23a. Further, a projection 25 is integrally provided on a slope 23c of the locking piece 23b on the vehicle cabin N side.
【００１８】図１中のラインＣは折曲片１９ｂの回動軌
跡の接線であり、ラインＤは折曲片１９ｂと突起部２５
との当接線である。この当接線Ｄの方向はエアバッグリ
ッド１５の上方端末部を回動支点とする折曲片１９ｂの
回動軌跡の接線Ｂよりも車室Ｎ方向に向いているように
設定されている。突起部２５には、前記折曲片１９ｂの
回動軌跡の接線Ｃに略沿う面Ｅと、該面Ｅの下側に連続
して形成されるとともに前記折曲片１９ｂの上方に位置
し、かつ前記面Ｅよりも面沿い方向が車室方向，即ち前
記当接線Ｄの方向に向き、通常時は折曲片１９ｂから離
間した係合面Ｆとが形成されている。従って折曲片１７
ｂに下方から真上方向に外力が加えられた場合には、折
曲片１９ｂが係合面Ｆに接触してエアバッグリッド１５
の解放を拘束し、エアバッグ本体の膨張時には、折曲片
１９ｂが面Ｅに沿ってスムーズに移動することにより、
上方端末部を回動支点とするエアバッグリッド１５の回
動を許容し得るようになっている。The line C in FIG. 1 is a tangent to the turning locus of the bent piece 19b, and the line D is the tangent of the bent piece 19b and the projection 25.
Is the contact line with The direction of the contact line D is set so as to be more toward the passenger compartment N than the tangent line B of the turning trajectory of the bent piece 19b having the upper end portion of the air bag grid 15 as a turning fulcrum. The projection 25 has a bent piece 19b.
A surface E substantially along the tangent C of the rotation locus and a continuous line below the surface E
And located above the bent piece 19b.
And the direction along the plane than the plane E is toward the cabin , that is,
In the direction of the contact line D, and normally separated from the bent piece 19b.
An interposed engaging surface F is formed. Therefore, the bent piece 17
When an external force is applied to the upper part b from the lower side, the bent piece 19b comes into contact with the engagement surface F and
When the airbag body is inflated, the bent piece 19b moves smoothly along the surface E ,
The rotation of the air bag grid 15 about the upper terminal portion as a rotation fulcrum is allowed.
【００１９】図示例では、上記リブ２３，２３がインス
トルメントパネル１の下部開口縁部３ｂから車幅方向の
側部寄りに位置する両側にそれぞれ２本ずつ合計４本突
設されている。In the illustrated example, a total of four ribs 23 protrude from the lower opening edge 3b of the instrument panel 1 on both sides located closer to the side in the vehicle width direction.
【００２０】図１に示したようにエアバッグリッド１５
を構成するインナパネル１９の内側には支持ブラケット
２７が固定されていて、この支持ブラケット２７にボル
ト止めされた支持具２９にクリップ３１の係合片３１
ａ，３１ａが係合され、該クリップ３１の基部３１ｂは
ステアリングメンバ等の車体側部材３３に固定されてい
る。このクリップ３１の係合片３１ａ，３１ａは、エア
バッグリッド１５の解放時に支持具２９から容易に外れ
るようにしてあり、換言すれば該クリップ３１によって
エアバッグリッド１５が車体側部材３３に仮固定されて
いる。As shown in FIG.
A support bracket 27 is fixed to the inner side of the inner panel 19 which constitutes the support bracket 29, and an engagement piece 31 of the clip 31 is attached to a support 29 bolted to the support bracket 27.
a, 31a are engaged, and the base 31b of the clip 31 is fixed to a vehicle body side member 33 such as a steering member. The engagement pieces 31a, 31a of the clip 31 are easily detached from the support 29 when the airbag lid 15 is released. In other words, the airbag lid 15 is temporarily fixed to the vehicle body side member 33 by the clip 31. I have.
【００２１】かかるエアバッグリッド１５の取付構造に
よれば、組付に際して図２に示したエアバッグユニット
７をインストルメントパネル１の開口部３内に収納し、
該インストルメントパネル１の開口縁部に設けたリッド
取付穴５，５・・・と収納フレーム９に開口されたリッド
取付穴１３，１３・・・を合わせて、この取付穴５，５・・・
と取付穴１３，１３・・・にエアバッグリッド１５の上端
部をボルト固定することにより、開口部３がエアバッグ
リッド１５によって閉塞される。この閉塞状態下ではエ
アバッグリッド１５のインナパネル１９の折曲片１９ｂ
とアウタパネル１７の折曲片１７ｂとがともにリブ２
３，２３の突起部２５の下側に臨む位置にある。According to the mounting structure of the airbag lid 15, the airbag unit 7 shown in FIG. 2 is housed in the opening 3 of the instrument panel 1 at the time of assembly.
The lid mounting holes 5, 5,... Provided on the opening edge of the instrument panel 1 and the lid mounting holes 13, 13,.・
The opening 3 is closed by the airbag grid 15 by bolting the upper end of the airbag grid 15 to the mounting holes 13, 13. In this closed state, the bent piece 19b of the inner panel 19 of the air bag grid 15
And the bent piece 17b of the outer panel 17 are both rib 2
It is located at a position facing the lower side of the projections 25 of the reference numerals 23.
【００２２】そして図１の矢印Ａに示したように、助手
席に着座した乗員が手操作によってエアバッグリッド１
５を強引に解放しようとする外力は下方から真上方向で
あり、従ってこのような外力がエアバッグリッド１５に
加えられた場合には、この外力がアウタパネル１７の折
曲片１７ｂからインナパネル１９の折曲片１９ｂを介し
てリブ２３の係止片２３ｂの斜面２３ｃに設けられた突
起部２５に加えられ、折曲片１９ｂが突起部２５の係合
面Ｆに衝接する。そしてこの係合面Ｆによる折曲片１９
ｂのストッパ作用と、クリップ３１の係止作用とによっ
てエアバッグリッド１５の車室Ｎ方向への解放が防止さ
れる。As shown by an arrow A in FIG. 1, an occupant seated in the passenger seat is manually operated by the air bag grid 1.
5 is forcibly released from below, and therefore, when such an external force is applied to the air bag grid 15, the external force is applied to the inner panel 19 from the bent piece 17b of the outer panel 17. It is added to the projection 25 provided on the slope 23c of the locking piece 23b of the rib 23 via the bent piece 19b, and the bent piece 19b is engaged with the projection 25 .
Contact the surface F. The bent piece 19 formed by the engagement surface F
The stopper action of b and the locking action of the clip 31 prevent the airbag lid 15 from being released in the vehicle compartment N direction.
【００２３】次に車両の衝突もしくは急停車時等に起因
して車両の減速度が所定値以上となった時には、図外の
衝突検知センサの感知した信号がエアバッグユニット７
内のインフレータに伝達されて該インフレータに内蔵さ
れた起爆装置が作動してエアバッグ本体内に高圧ガスが
送り込まれ、このエアバッグ本体が表皮部材１１を破断
して車室Ｎ方向に急激に膨張展開される。この時、前記
クリップ３１の係合片３１ａ，３１ａが支持具２９から
離脱すると同時にエアバッグリッド１５が前記リッド取
付穴５，５・・・を回転中心として跳ね上げるように回転
しながら解放され、助手席に着座している乗員の主とし
て上半身に及ぼされる衝撃が緩和される。Next, when the deceleration of the vehicle exceeds a predetermined value due to a vehicle collision or sudden stop, etc., a signal detected by a collision detection sensor (not shown) outputs an airbag unit 7.
Is transmitted to the inflator inside the inflator, and the initiating device incorporated in the inflator operates to send high-pressure gas into the airbag body, which breaks the skin member 11 and rapidly expands in the direction of the vehicle compartment N. Be expanded. At this time, at the same time when the engagement pieces 31a of the clip 31 are disengaged from the support 29, the airbag lid 15 is released while rotating so as to jump up about the lid mounting holes 5, 5,. The impact that is mainly exerted on the upper body of the occupant sitting in the seat is reduced.
【００２４】この時の該エアバッグリッド１５の回転方
向は図１の矢印Ｂ方向、即ち車室Ｎ側の斜め上方であ
り、エアバッグリッド１５を構成するインナパネル１９
の折曲片１９ｂと突起部２５とは一定長だけ離反してお
り、しかも折曲片１９ｂが面Ｅに沿ってスムーズに移動
することによってエアバッグリッド１５の車室Ｎ方向の
回動が許容され、突起部２５が解放の障害となることが
ない。At this time, the rotation direction of the air bag grid 15 is in the direction of arrow B in FIG. 1, that is, obliquely above the cabin N side.
The bent piece 19b and the projection 25 are separated from each other by a certain length .
And the bent piece 19b moves smoothly along the surface E
By doing so, the rotation of the air bag grid 15 in the direction of the vehicle compartment N is allowed, and the protrusion 25 does not hinder the release.
【００２５】従って本実施例によれば、リブ２３に形成
された突起部２５には、折曲片１９ｂの回動軌跡の接線
Ｃに略沿う面Ｅと、折曲片１９ｂの上方に位置して前記
面Ｅよりも面沿い方向が車室方向に向く係合面Ｆが形成
されているため、突起部２５は、エアバッグリッド１５
に加えられる下方から真上方向の外力に対しては該エア
バッグリッド１５を拘束する一方、エアバッグ本体の膨
張時にはエアバッグリッド１５の解放を許容する機能を
有している。Therefore , according to the present embodiment , the projection 25 formed on the rib 23 has a tangent to the rotation locus of the bent piece 19b.
The surface E substantially along the line C and the position above the bent piece 19b
Engagement surface F is formed so that the direction along the surface is more toward the vehicle compartment than the surface E
Because it is, the protrusion 25, the airbag lid 15
Has a function of restraining the airbag grid 15 against external force applied from just below from below, while allowing the airbag grid 15 to be released when the airbag body is inflated.
【００２６】[0026]
【発明の効果】以上詳細に説明したように本発明にかか
るエアバッグリッドの取付構造によれば、以下に記す作
用効果がもたらされる。即ち、座席に着座した乗員がエ
アバッグリッドを強引に解放しようとした場合には、こ
の下方から真上方向の外力によってエアバッグリッドの
下方端末部に形成された折曲片がインストルメントパネ
ルに設けられた突起部の係合面Ｆに接触するので、この
係合面Ｆのストッパ作用によってエアバッグリッドの車
室方向への回動を防止することができる。従って強引な
解放動作によるエアバッグリッドの損傷を惹起する惧れ
がない。As described above in detail, according to the air bag grid mounting structure of the present invention, the following functions and effects can be obtained. That is, when the occupant sitting on the seat forcibly releases the airbag lid, a bent piece formed on the lower terminal portion of the airbag lid is provided on the instrument panel by an external force directly above from below. Contacting the engaging surface F of the projection
The rotation of the air bag grid in the vehicle compartment direction can be prevented by the stopper action of the engagement surface F. Therefore, there is no fear that the air bag grid will be damaged by the forcible release operation.
【００２７】そして衝突検知センサの感知した信号に基
づいてインフレータに内蔵された起爆装置が作動する
と、エアバッグ本体内に高圧ガスが送り込まれて該エア
バッグ本体が車室方向に膨張展開されるが、この時エア
バッグリッドはその上方端末部を回動中心として回動
し、該エアバッグリッドを構成するインナパネルの折曲
片とリブの突起部とは一定長だけ離反しており、しかも
折曲片が突起部の面Ｅに沿ってスムーズに移動すること
によって該折曲片が突起部と干渉することなく回動する
ことができて、エアバッグリッドの解放が支障なく達成
される。When the initiating device incorporated in the inflator is activated based on the signal detected by the collision detection sensor, high-pressure gas is sent into the airbag body, and the airbag body is inflated and deployed in the vehicle compartment direction. At this time, the airbag lid is rotated about its upper end portion as a center of rotation, and the bent pieces of the inner panel and the projections of the ribs constituting the airbag lid are separated from each other by a certain length , and
The bent piece moves smoothly along the surface E of the protrusion
The bent pieces are able to rotate without interfering with the projections, the release of the airbag lid is achieved without any problem by.
【００２８】従って本発明によれば、車室側から加えら
れる外力によってエアバッグリッドが解放されることが
なく、しかもエアバッグ本体の膨張時にはエアバッグリ
ッドの解放性が良好に維持されるという効果が発揮され
る。Therefore, according to the present invention, the effect that the airbag lid is not released by the external force applied from the passenger compartment side and that the releasability of the airbag lid is favorably maintained when the airbag body is inflated is exhibited. Is done.
【図１】本発明にかかるエアバッグリッドの取付構造の
一実施例を示す要部断面図。FIG. 1 is a cross-sectional view of a main part showing an embodiment of an air bag grid mounting structure according to the present invention.
【図２】図１の組付前の状態を示す要部分解斜視図。FIG. 2 is an exploded perspective view of a main part showing a state before assembly in FIG. 1;
【図３】図２の要部平面図。FIG. 3 is a plan view of a main part of FIG. 2;
１…インストルメントパネル、１ａ…取付基部、３…開
口部、３ａ…上部開口縁部、３ｂ…下部開口縁部、５，
１３…リッド取付穴、７…エアバッグユニット、９…収
納フレーム、１５…エアバッグリッド、１７…アウタパ
ネル、１９…インナパネル、１７ｂ，１９ｂ…折曲片、
２３…リブ、２３ａ…延長片、２３ｂ…係止片、２５…
突起部、３１…クリップ、３３…車体側部材。DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Instrument panel, 1a ... Mounting base, 3 ... Opening, 3a ... Upper opening edge, 3b ... Lower opening edge, 5,
13: lid mounting hole, 7: air bag unit, 9: storage frame, 15: air bag grid, 17: outer panel, 19: inner panel, 17b, 19b: bent piece,
23 ... rib, 23a ... extension piece, 23b ... locking piece, 25 ...
Protrusion, 31: clip, 33: body side member.
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) B60R 21/16 - 21/32 B60K 37/00──────────────────────────────────────────────────続 き Continued on front page (58) Field surveyed (Int.Cl. 6 , DB name) B60R 21/16-21/32 B60K 37/00
Claims (1)
る位置に開口部を設けて、この開口部内にインフレータ
とエアバッグ本体とが収納されたエアバッグユニットを
配置するとともに、前記開口部をエアバッグ本体の膨張
により連結解除され、且つ下方端末部を乗員が下方から
容易に力を加えられる空間を持ってフロント方向へ折り
曲げた折曲片を有するエアバッグリッドで閉塞し、車両
の衝突時に上記エアバッグ本体を車室方向に膨張展開す
るようにしたエアバッグリッドの取付構造において、前記 エアバッグリッドの上方端末部を前記開口部の上部
開口縁部に固定するとともに、前記開口部の下部開口縁
部に、前記上方端末部を回動支点とする前記折曲片の回
動軌跡の接線に略沿う面と、該面の下側に連続して形成
されるとともに前記折曲片上方に位置し、かつ前記面よ
りも面沿い方向が車室方向に向き、通常時は前記折曲片
から離間した係合面とを有する突起部を設けて、前記折
曲片に下方から真上方向に外力が作用して前記折曲片が
上方へ変形したときに前記係合面と該折曲片とが係合す
ることを特徴とするエアバッグリッドの取付構造。We claim: 1. an opening at a position facing the occupant of the instrument panel, together with the Lee Nfureta and airbags body to place an air bag unit which is accommodated in the opening portion, the air bag the opening The connection is released by the expansion of the main body, and the occupant from the lower end
Fold forward with space to easily apply force
Closed by the airbag lid having a bent bent piece, in the mounting structure of the air bag lid which is adapted to inflate developing the air bag body passenger compartment direction upon collision of the vehicle, the opening of the upper end portion of the airbag lid Fixed to the upper opening edge of the opening, and the lower opening edge of the opening.
In part, forms the upper end portion substantially along the plane tangent of the rotation trajectory of the bent piece to the pivot point, in succession below the said surface
And is located above the bent piece, and
The direction along the plane faces the cabin direction.
A projection having an engagement surface separated from the
An external force acts on the bent piece from directly below from below to cause the bent piece to be bent.
The engagement surface and the bent piece are engaged when deformed upward.
Mounting structure of the air bag lid, characterized in that that.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3111326A JP2806073B2 (en) | 1991-05-16 | 1991-05-16 | Air bag grid mounting structure |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3111326A JP2806073B2 (en) | 1991-05-16 | 1991-05-16 | Air bag grid mounting structure |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04339048A JPH04339048A (en) | 1992-11-26 |
| JP2806073B2 true JP2806073B2 (en) | 1998-09-30 |
Family
ID=14558374
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3111326A Expired - Lifetime JP2806073B2 (en) | 1991-05-16 | 1991-05-16 | Air bag grid mounting structure |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2806073B2 (en) |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63192160U (en) * | 1987-01-13 | 1988-12-12 | ||
| JPH0181154U (en) * | 1987-11-17 | 1989-05-31 | ||
| JPH0181352U (en) * | 1987-11-24 | 1989-05-31 |
-
1991
- 1991-05-16 JP JP3111326A patent/JP2806073B2/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH04339048A (en) | 1992-11-26 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP3321531B2 (en) | Instrument panel with airbag door | |
| JP3042494U (en) | Airbag module | |
| US5429385A (en) | Air bag device for passenger seat | |
| US20030015861A1 (en) | Occupant protection device | |
| US6616182B2 (en) | Inflatable restraint system and method of deployment | |
| US7213837B2 (en) | Airbag module | |
| US5498027A (en) | Seamless door for air bag module | |
| JP3321978B2 (en) | Airbag device | |
| US6164685A (en) | Deployment door for air bag module | |
| US20040075250A1 (en) | Front pillar trim structure for curtain air bag of a vehicle | |
| US5738366A (en) | Chute structure for an inflatable vehicle occupant restraint | |
| JP2000025552A (en) | Shock protective device | |
| JPH07125603A (en) | Air bag device | |
| JP4274722B2 (en) | Crew protection device | |
| JP2678208B2 (en) | Passenger airbag device for automobile | |
| JP2806073B2 (en) | Air bag grid mounting structure | |
| JP4432209B2 (en) | Head protection airbag device | |
| JP4306712B2 (en) | Crew protection device | |
| US20040262898A1 (en) | Vented air bag | |
| JPH06206510A (en) | Air bag device of automobile | |
| JPH0642925Y2 (en) | Airbag device for restraining passengers | |
| JPH06344842A (en) | Air bag structure for vehicle | |
| KR100471761B1 (en) | Structure for locking up an air-bag door in a passenger air-bag module | |
| JP4529325B2 (en) | Vehicle occupant protection device | |
| JPH05270338A (en) | Module cover mounting structure for air bag device for front passenger set |