JP2785208B2 - Steering wheel vibration reduction device for small vehicles - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は小型車両のハンドル振動軽減装置に関する。Description: TECHNICAL FIELD The present invention relates to a steering wheel vibration reducing device for a small vehicle.

（従来の技術） 小型車両、なかでもオートバイの場合、ハンドルの左
右先端側は車体に支持されていないため、エンジンの回
転に伴なう振動が車体フレームを通じてハンドルに伝播
されたとき振動を受けやすく、その振動は主として車体
の前後方向への振幅となって発生し、これがエンジンの
回転数に共振して増幅するためライダーに著しい不快感
を与える。したがってこの種のバーハンドルにおいて
は、共振周波数とエンジン回転数とが一致する共振点で
の振動レベルを下げることが重要である。(Prior art) In the case of a small vehicle, especially a motorcycle, the left and right ends of the steering wheel are not supported by the vehicle body, so when the vibration accompanying the rotation of the engine is transmitted to the steering wheel through the body frame, it is susceptible to vibration. The vibration is mainly generated as an amplitude in the front-rear direction of the vehicle body, which resonates with the engine speed and amplifies, thereby giving the rider considerable discomfort. Therefore, in this type of bar handle, it is important to reduce the vibration level at the resonance point where the resonance frequency matches the engine speed.

従来では、第９図に片側のみの断面を示すように、オ
ートバイの左右フロントフォークａの上端に固定される
アッパブラケットｂにゴム等の弾性体ｃを貫設し、この
弾性体ｃに挿通するボルトｄによりハンドルバーｅを固
定するとともにアッパブラケットｂの端部とハンドルバ
ーｅとの間に同じく弾性体ｆを介在させ、これらにより
ハンドルバーｅをアッパブラケットｂに浮動的に支持
し、これら弾性体c,fによりハンドルバーｅに車体の振
動が直接伝わらないようになされたもの、あるいは第10
図にハンドル先端部の断面を示すように、ハンドルバー
ｅの端部に弾性体ｇを介してグリップ部ｈ内に重錘ｉを
ボルトｊで固定し、ハンドルバーｅの共振の節を変化さ
せてグリップ部ｈの振幅を小さくするようになされたも
の（特開昭60−157975号公報）がある。Conventionally, an elastic body c such as rubber is penetrated through an upper bracket b fixed to the upper ends of left and right front forks a of a motorcycle, and is inserted into the elastic body c as shown in FIG. The handlebar e is fixed by the bolt d, and an elastic body f is similarly interposed between the end of the upper bracket b and the handlebar e, thereby floatingly supporting the handlebar e on the upper bracket b. The body c, f prevents the vibration of the vehicle body from being directly transmitted to the handlebar e, or the tenth
As shown in the cross section of the handle tip, a weight i is fixed to the end of the handlebar e via an elastic body g in a grip portion h with a bolt j to change the resonance node of the handlebar e. There is an apparatus which reduces the amplitude of the grip portion h (Japanese Patent Laid-Open No. 60-157975).

（発明が解決しようとする課題） しかるハンドルバーｅの取付部に弾性体c,fを介在さ
せる浮動支持構造では、振動減衰効果を上げるために軟
質な弾性剤を使用すると、ハンドルバーｅをセットした
のちの操縦安定性が損なわれ、ロードスポーツモデル車
などではハンドルがぐらついてライダーに不安感を与え
ることになる。さりとてこの弾性体c,fを硬質ゴム等の
硬い材料にすると、振動吸収能力が低くなり、振動減衰
効果が挙がらなくなるという欠点がある。(Problems to be Solved by the Invention) In the floating support structure in which the elastic members c and f are interposed in the mounting portion of the handlebar e, if a soft elastic agent is used to increase the vibration damping effect, the handlebar e is set. After that, steering stability is impaired, and in road sports model cars, the steering wheel will be shaky, giving the rider an uneasy feeling. If the elastic bodies c and f are made of a hard material such as hard rubber, there is a disadvantage that the vibration absorbing ability is reduced and the vibration damping effect is not obtained.

またハンドルグリップ部ｈ内に重錘ｉを設けて共振時
の節を変えるようにするものでは、内蔵する重錘ｉの大
きさに外観上の問題もあって限度があり、完全に振動を
防ぐことが難かしいという問題がある。Further, in the case where the weight i is provided in the handle grip portion h to change the node at the time of resonance, there is a limit in the size of the built-in weight i due to an external problem, and vibration is completely prevented. There is a problem that it is difficult.

本発明はこれに鑑み、従来のゴム質の弾性体による防
振手段を用いることなくハンドルの振動を軽減すること
ができる小型車両のハンドル振動軽減装置を提供するこ
とを目的としてなされたものである。In view of the above, an object of the present invention is to provide a steering wheel vibration reduction device for a small vehicle that can reduce the vibration of the steering wheel without using a conventional rubber-based elastic vibration isolator. .

（課題を解決するための手段） 上記従来技術の有する課題を解決するため、本発明
は、車体前部に設けられるハンドル取付部材にその振動
方向に対向する加振力を得るダンパウエイトを設け、車
体からハンドルに伝播する振動をダイナミックダンパ効
果により減衰するようにしたことを特徴とするものであ
る。(Means for Solving the Problems) In order to solve the problems of the above prior art, the present invention provides a handle mounting member provided on a front portion of a vehicle body with a damper weight for obtaining a vibrating force opposing the vibration direction thereof, Vibration propagating from the vehicle body to the steering wheel is attenuated by a dynamic damper effect.

（作 用） エンジンの回転により発生する車体の振動がハンドル
に伝播する際にその振動対向方向に偏倚するダンパウエ
イトの動きにより打消され、ハンドル系の共振周波数と
エンジンの回転数が一致する共振点での振動レベルが下
げられる。(Operation) When the vibration of the vehicle body generated by the rotation of the engine propagates to the steering wheel, it is canceled by the movement of the damper weight that is deviated in the direction opposite to the vibration, and the resonance point where the resonance frequency of the steering wheel system and the engine speed match. The vibration level at is reduced.

（実施例） 以下、本発明を図面に示す実施例を参照して説明す
る。Hereinafter, the present invention will be described with reference to examples shown in the drawings.

第７図は小型車両としてオートバイを例示しており、
このオートバイのフロントフォーク１の上端に固定され
てハンドルバー２を取付けるハンドル取付部材としての
アッパブラケット３に振動軽減装置４が設けられてい
る。FIG. 7 illustrates a motorcycle as a small vehicle,
A vibration reduction device 4 is provided on an upper bracket 3 serving as a handle mounting member that is fixed to an upper end of a front fork 1 of the motorcycle and mounts a handle bar 2.

この振動軽減装置４は、第１図に示すように、アッパ
ブラケット３の左右対称位置に設けられるもので、第１
図および第２図に示の実施例では、アッパブラケット３
に前端が開放された穴5,5が形成され、この穴5,5内に皿
バネ６、ダンパウエイト７、皿バネ８の順に嵌挿され、
穴5,5の開放端にキャップ９がネジ込み等により固着さ
れてこれら部材を穴5,5内に保持し、前後の皿バネ6,8で
ダンパウエイトを前後方向可動に支持している。As shown in FIG. 1, the vibration damping device 4 is provided at a symmetrical position on the upper bracket 3 in the left-right direction.
In the embodiment shown in FIG. 2 and FIG.
A hole 5,5 having an open front end is formed, and a disc spring 6, a damper weight 7, and a disc spring 8 are inserted into the holes 5,5 in this order,
Caps 9 are fixed to the open ends of the holes 5, 5 by screwing or the like, and these members are held in the holes 5, 5, and the damper weights are supported by front and rear disc springs 6, 8 so as to be movable in the front-rear direction.

第３図および第４図に示す実施例は、振動軽減装置４
を別体構成としてアッパブラケット３に取付けるように
したもので、穴10を有する軸受形状の本体11に取付用の
座12,12が一体に設けられ、この本体11の穴10の両端は
本体11にボルト13,13等で固定されるキャップ14,14で封
止され、これらキャップ14,14間で皿バネ６、ダンパウ
エイト７、皿バネ８を支持するようになっており、本体
11の取付用座12,12に通すボルトでアッパブラケット３
の面に左右一対取付けて振動軽減装置４の構成されるよ
うになっている。The embodiment shown in FIG. 3 and FIG.
Are mounted on the upper bracket 3 as a separate body, and mounting seats 12 and 12 are integrally provided on a bearing-shaped main body 11 having a hole 10, and both ends of the hole 10 of the main body 11 are connected to the main body 11. Are sealed with caps 14, 14 fixed by bolts 13, 13, etc., and the disc spring 6, the damper weight 7, and the disc spring 8 are supported between these caps 14, 14.
Upper bracket 3 with bolts passing through 11 mounting seats 12 and 12
The vibration reducing device 4 is configured by attaching a pair of right and left to the surface of the device.

第５図および第６図はさらに他の実施例を示すもの
で、アッパブラケット３の前端面にプレート15,15で挟
んだゴム16（またはバネでもよい）と、その外面にダン
パウエイト７とを置いてボルト17等によりアッパブラケ
ット３に取付けたものである。5 and 6 show still another embodiment, in which a rubber 16 (or a spring) sandwiched between plates 15, 15 is provided on the front end surface of the upper bracket 3, and a damper weight 7 is provided on the outer surface thereof. It is placed and attached to the upper bracket 3 with bolts 17 or the like.

いずれの実施例においても、車体と一体化されてハン
ドルを取付けるアッパブラケット３にダンパウエイト７
が前後方向可動に設けられているので、エンジンの回転
数により共振する周波数のときダンパウエイト７の前後
動がこの共振を打消す力として作用し、ハンドルの振動
レベルを低下させる。In any of the embodiments, the damper weight 7 is attached to the upper bracket 3 integrated with the vehicle body and to which the handle is attached.
Are provided so as to be movable in the front-rear direction, so that at a frequency that resonates according to the number of revolutions of the engine, the back-and-forth movement of the damper weight 7 acts as a force for canceling this resonance, and lowers the vibration level of the steering wheel.

実験結果によれば、第８図にグラフを示すように、従
来は一点鎖線Ａで示すように、エンジン回転数が10,000
r.p.m付近の共振点で最も振動レベルが高く、共振が生
じていたものが、同図に実線Ｂで示すようにこの共振点
でのハンドルの振動レベルを大巾に下げることができ
た。According to the experimental results, as shown in the graph of FIG.
Although the vibration level was highest at the resonance point near rpm and resonance occurred, the vibration level of the handle at this resonance point could be greatly reduced as shown by the solid line B in FIG.

〔発明の効果〕〔The invention's effect〕

以上説明したように本発明のよれば、エンジンの回転
に伴なって振動する車体の振動とハンドルとの共振時の
振動源となるハンドル取付部材に前後方向に可動なダン
パウエイトを設け、このウエイトによるダイナミックダ
ンパ効果によりハンドルの共振を防ぐようにしたので、
ハンドルの振動レベルを大巾に低減することができ、ハ
ンドルバーを浮動支持構造とする必要がないのでハンド
ルによる操縦安定性が損なわれず、さらにハンドルに重
錘を内蔵するものと異なりウエイトの大きさに制約を受
けることがなく、選択の自由度が増し、外観上において
も制約を受けないなどの種々の効果がある。As described above, according to the present invention, a damper weight movable in the front-rear direction is provided on a handle mounting member serving as a vibration source when the vibration of the vehicle body vibrates with the rotation of the engine and the handle resonates. To prevent the resonance of the steering wheel by the dynamic damper effect,
The vibration level of the steering wheel can be greatly reduced, and there is no need for the handlebar to have a floating support structure, so the steering stability of the steering wheel is not impaired. There are various effects, such as being free from restrictions, increasing the degree of freedom in selection, and being not restricted in appearance.

【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]

第１図は本発明の一実施例を示す要部を断面とした平面
図、第２図は第１図Ａ−Ａ線相当の断面図、第３図は他
の実施例を示す水平断面図、第４図は第３図Ｂ−Ｂ線相
当の断面図、第５図はさらに他の実施例を示す平面図、
第６図は同半部正面図、第７図は本発明を適用する小型
車両の一例を示す側面図、第８図は従来技術と本発明と
のハンドルの振動レベルを示すグラフ、第９図および第
10図は従来技術を示す断面図である。 １……フロントフォーク、２……ハンドルバー、 ３……アッパブラケット、４……振動軽減装置、 6,8……皿バネ、７……ダンパウエイト。FIG. 1 is a plan view showing a main part of an embodiment of the present invention in cross section, FIG. 2 is a cross sectional view corresponding to line AA in FIG. 1, and FIG. 3 is a horizontal cross sectional view showing another embodiment. FIG. 4 is a cross-sectional view corresponding to line BB in FIG. 3, FIG. 5 is a plan view showing still another embodiment,
FIG. 6 is a front view of the same half, FIG. 7 is a side view showing an example of a small vehicle to which the present invention is applied, FIG. 8 is a graph showing the vibration levels of the steering wheel of the prior art and the present invention, and FIG. And the first
FIG. 10 is a sectional view showing a conventional technique. 1 ... front fork, 2 ... handlebar, 3 ... upper bracket, 4 ... vibration reduction device, 6,8 ... disc spring, 7 ... damper weight.

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】(57) [Claims] 【請求項１】車体前部に設けられるハンドル取付部材に
その振動方向に対向する加振力を得るダンパウエイトを
前後方向可動に設け、車体からハンドルに伝播する振動
をダイナミックダンパ効果により減衰するようにしたこ
とを特徴とする小型車両のハンドル振動軽減装置。A handle mounting member provided at a front portion of a vehicle body is provided with a damper weight for obtaining a vibrating force opposing the vibration direction in a front-rear direction movable so as to attenuate a vibration transmitted from the vehicle body to a handle by a dynamic damper effect. A steering wheel vibration reducing device for a small vehicle, characterized in that: