JPH0471979A - Rear wheel shock absorbing device for vehicle - Google Patents
Rear wheel shock absorbing device for vehicleInfo
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明はスクータ等に使用する車両用後輪緩衝装置に関
し、特に緩衝部材の構造に関するものである。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [Field of Industrial Application] The present invention relates to a rear wheel shock absorber for a vehicle used in a scooter or the like, and particularly relates to the structure of a shock absorbing member.
従来、スクータとしては、例えば特開昭６２−１７８４
８４号公報に開示されたように、ハンドルとシートとの
間の車体フレームを下方へ屈曲させ、この屈曲部分の後
方にユニットスイング式エンジンを上下揺動自在に設け
たものがある。このユニットスイング式エンジンは、前
部がリンク等を介し、後部がクツションユニットを介し
て車体フレームに支持されていた。前記クツションユニ
ットの下端部はエンジン後部に連結され、その上端部は
車体フレームにおけるエンジン上方に延在された部分に
枢支されていた。そして、前記クツションユニットが位
置するエンジン上方の空間には、エアクリーナ等の部品
が配置されていた。Conventionally, as a scooter, for example, Japanese Patent Application Laid-Open No. 62-1784
As disclosed in Japanese Patent No. 84, there is a vehicle in which the body frame between the handle and the seat is bent downward, and a unit swing type engine is provided behind the bent portion so as to be able to swing vertically. This unit swing type engine was supported by the vehicle body frame at the front via a link or the like and at the rear via a cushion unit. The lower end of the cushion unit was connected to the rear part of the engine, and the upper end was pivotally supported by a portion of the vehicle body frame extending above the engine. Parts such as an air cleaner are arranged in the space above the engine where the cushion unit is located.
しかるに、このように構成されたスクータでは、クツシ
ョンユニットはダンパーの周囲に圧縮コイルばねを所定
間隔おいて同軸上に配置した構造で、比較的大径な略筒
状に形成されているため、このクツションユニットによ
ってエンジン上方の空間が狭められてしまう。このため
、通常そこに配置される部品は配置位置に制約を受ける
ことになり、エアクリーナは容量を大きく採ることがで
きなくなってしまう。However, in a scooter configured in this way, the cushion unit has a structure in which compression coil springs are coaxially arranged around the damper at predetermined intervals, and is formed into a substantially cylindrical shape with a relatively large diameter. This cushion unit narrows the space above the engine. For this reason, the parts normally placed there are subject to restrictions in their placement positions, making it impossible for the air cleaner to have a large capacity.
本発明の第１の発明に係る車両用後輪緩衝装置は、前端
が前記車体フレームの屈曲部分の近傍に固定されかつ後
端が前記エンジンに固定され、エンジンの下面に延在さ
れて車体フレームにエンジンを支持させる板ばねを設け
たものである。また、本発明の第２の発明に係る車両用
後輪緩衝装置は、前記第１の発明の車両用後輪緩衝装置
において、板ばねの後端をユニットスイング式エンジン
における瞬間回転中心となる部分に固定したものである
。The rear wheel shock absorber for a vehicle according to the first aspect of the present invention has a front end fixed near a bent portion of the vehicle body frame, a rear end fixed to the engine, and a rear wheel shock absorber that extends under the engine and extends to the vehicle body frame. A leaf spring is provided to support the engine. Further, in the vehicle rear wheel shock absorbing device according to the second aspect of the present invention, in the vehicle rear wheel shock absorbing device according to the first aspect, the rear end of the leaf spring is a portion that is the instantaneous rotation center of the unit swing type engine. It is fixed at .
本発明に係る車両用後輪緩衝装置は、板ばねがその前端
を中心として上下に撓むことによって後輪からの衝撃を
緩和する。In the vehicle rear wheel shock absorbing device according to the present invention, the leaf spring bends vertically around its front end, thereby alleviating the impact from the rear wheel.
以下、本発明の第１の発明の実施例を第１図ないし第５
図によって詳細に説明する。Embodiments of the first invention of the present invention will be described below with reference to FIGS. 1 to 5.
This will be explained in detail using figures.
第１図は第１の発明に係る車両用後輪緩衝装置を採用し
たスクータの側面図、第２図は同じくスクータの一部を
示す平面図である。第３図ないし第５図は要部を拡大し
て示す図で、第３図は第１図における■−■線断面図、
第４図は第１図におけるＩＶ−ＩＶ線断面図、第５図は
第１図における■■線断面図である。これらの図におい
て、１はスクータで、このスクータ１は、ハンドル２と
シート３との間に低床な足乗せ部４が設けられ、後部に
はシート３の下方を覆う車体カバー５が設けられている
。６はスクータ１の前後方向に延在するフレームで、こ
のフレーム６は１本の管体からなる前部フレーム６ａと
、この前部フレーム６ａの後端から左右に分岐され、前
記足乗せ部４から上方へ屈曲された２本の管体からなる
後部フレーム６ｂ等とから構成されている。FIG. 1 is a side view of a scooter employing a rear wheel shock absorber for a vehicle according to the first invention, and FIG. 2 is a plan view showing a part of the scooter. Figures 3 to 5 are enlarged views of main parts, and Figure 3 is a sectional view taken along the line ■-■ in Figure 1;
4 is a sectional view taken along the line IV--IV in FIG. 1, and FIG. 5 is a sectional view taken along the line ■■ in FIG. 1. In these figures, 1 is a scooter, and this scooter 1 is provided with a low-floor footrest 4 between a handle 2 and a seat 3, and a body cover 5 that covers the lower part of the seat 3 at the rear. ing. Reference numeral 6 denotes a frame extending in the front-rear direction of the scooter 1. This frame 6 includes a front frame 6a made of one tube, and branches left and right from the rear end of the front frame 6a, and the footrest 4 The rear frame 6b is made up of two tubes bent upward from the rear frame 6b.
７はユニットスイング式エンジンで、このエンジン７は
、略鉛直方向を指向するシリンダを有するエンジン本体
７ａと、エンジンの動力を後輪８に伝達する動力伝達機
構を内蔵した伝動ケース７ｂとを備えており、後輪８を
伝動ケース７ｂによって支持するように構成されている
。そして、このエンジン７はシート３下方の車体カバー
５内に配設され、本発明の後輪緩衝装置９によってフレ
ーム６に支持されている。7 is a unit swing type engine, and this engine 7 includes an engine body 7a having a cylinder oriented in a substantially vertical direction, and a transmission case 7b containing a power transmission mechanism for transmitting engine power to rear wheels 8. The rear wheel 8 is supported by a transmission case 7b. The engine 7 is disposed within the vehicle body cover 5 below the seat 3, and is supported by the frame 6 by the rear wheel shock absorber 9 of the present invention.
後輪緩衝装置９は、前記エンジン本体７ａの下側に車体
の前後方向に沿って配置された板ばね１０と、この板ば
ね１０の振動を減衰させるダンパーＩｆとから構成され
ている。The rear wheel shock absorber 9 includes a leaf spring 10 disposed below the engine body 7a along the longitudinal direction of the vehicle body, and a damper If that damps vibrations of the leaf spring 10.
前記板ばね１０は、ガラス繊維強化プラスチックを繊維
方向に沿って細長い板状に成形することによって形成さ
れており、その主面を上下方向に向けた状態で装着され
ている。そして、この板ばね１０の前端は板ばねホルダ
ー１２を介して後部フレーム６ｂに固定され、後端はエ
ンジン側ブラケット１３を介してエンジン７に固定され
ている。The leaf spring 10 is formed by molding glass fiber-reinforced plastic into an elongated plate shape along the fiber direction, and is mounted with its main surface facing in the vertical direction. The front end of this leaf spring 10 is fixed to the rear frame 6b via a leaf spring holder 12, and the rear end is fixed to the engine 7 via an engine side bracket 13.
前記板ばねホルダー１２は、後部フレーム６ｂに下方へ
延出するように溶接された左右一対の支持板１４と、こ
れらの支持板１４どうしの間に水平軸１５によって上下
方向へ回動自在に設けられ、板ばね１０の前端を支持す
る板ばね取付はブラケット１６と、この板ばね取付はブ
ラケット１６の回動角度を調整するイニシャル調整部材
１７等を備えている。前記イニシャル調整部材１７は板
ばね１０に初期荷重を付与するために設けられており、
前記支持板１４の側部に立設されたボルト支持板１４ａ
と、前記板ばね取付はブラケット１６の側部に立設され
た当て板１６ａと、前記ボルト支持板１４ａに螺合され
、その下端が前記当て板１６ａに当接するアジ中ストボ
ルト１７ａとから構成されている。すなわち、この板ば
ねホルダー１２によれば、アジャストポル）１７ａを締
め込んで板ばね取付はブラケット１６を第１図において
時計回りに回すことによって、板ばね１０の初期荷重を
増大させることができる。また、前記板ばね１０の前後
両端部は、エンジン７の振動がフレーム６に伝わるのを
可及的抑えるため、板ばね取付はブラケット１６．エン
ジン側ブラケット１３にそれぞれクツションゴム１８を
介して弾性支持されている。この支持構造は、第３図お
よび第４図に示すように、板ばね１０の各端部をクツシ
ョンゴム１８で全周にわたって囲み、このクツションゴ
ム１８をプレート１９．締付はボルト２０によって板ば
ね取付はブラケット１６．エンジン側ブラケット１３に
それぞれ挟圧保持させる構造である。このような支持構
造とすると、板ばね１０を取付けるにあたって板ばね１
０にボルト穴を穿設する場合に較べてガラス繊維がボル
ト穴等によって切断されることがなく、板ばね１０のば
ね材としての有効部分を幅方向全域とすることができる
。このため、幅狭な仮ばねを使用することができるので
、コンパクトに形成することができる。The leaf spring holder 12 includes a pair of left and right support plates 14 welded to the rear frame 6b so as to extend downward, and is provided between these support plates 14 so as to be rotatable in the vertical direction about a horizontal shaft 15. The plate spring mounting includes a bracket 16 that supports the front end of the plate spring 10, and an initial adjustment member 17 that adjusts the rotation angle of the bracket 16. The initial adjustment member 17 is provided to apply an initial load to the leaf spring 10,
Bolt support plate 14a erected on the side of the support plate 14
The leaf spring mounting is comprised of a backing plate 16a erected on the side of the bracket 16, and a center bolt 17a which is screwed onto the bolt support plate 14a and whose lower end abuts against the backing plate 16a. ing. That is, according to this leaf spring holder 12, the initial load of the leaf spring 10 can be increased by tightening the adjustment pole 17a and turning the bracket 16 clockwise in FIG. 1 to attach the leaf spring. Further, both front and rear ends of the leaf spring 10 are attached to brackets 16 in order to suppress transmission of engine 7 vibrations to the frame 6 as much as possible. They are elastically supported by the engine side bracket 13 via cushion rubber 18, respectively. This support structure, as shown in FIGS. 3 and 4, surrounds each end of the leaf spring 10 with a cushion rubber 18 over the entire circumference, and the cushion rubber 18 is surrounded by a plate 19. Tighten with bolts 20 and attach the leaf spring with bracket 16. It has a structure in which the engine side bracket 13 is held under pressure. With such a support structure, when installing the leaf spring 10, the leaf spring 1
Compared to the case where the bolt holes are drilled in the 0, the glass fibers are not cut by the bolt holes, etc., and the effective portion of the leaf spring 10 as a spring material can be made into the entire width direction. For this reason, a narrow temporary spring can be used, so it can be formed compactly.
前記ダンパー１１は、従来のスクータに使用されたもの
と同様にシリンダーとピストンとを備え、下端部はエン
ジン７の伝動ケース７ｂに連結され、上端部は後部フレ
ーム６ｂにおけるエンジン上方に延設された部分に連結
されている。The damper 11 includes a cylinder and a piston similar to those used in conventional scooters, and its lower end is connected to the transmission case 7b of the engine 7, and its upper end extends above the engine in the rear frame 6b. connected to parts.
２１は前記板ばね１０が所定量だけ上側へ撓んだ時にそ
のばね定数を大きくして弾撥力を増大させるためのスト
ッパーである。このストッパー２１は、ゴム等の弾性材
によって形成され、前記支持板１４の左右連結部１４ｂ
にボルト止めされている。なお、このストッパー２１を
取付けるボルト２１ａは、第５図に示すようにストッパ
ー２１内に埋込まれている。また、このストッパー２１
は板ばね１０の上方に所定間隔おいて配置され、その配
置位置は、板ばね１０の真上であってその前端から所定
寸法だけ後ろ寄りの位置に設定されている。すなわち、
板ばね１０がこのストッパー２１に当接するまで上側へ
撓むと、板ばね１０の有効長さが短くなる関係からその
ばね定数が大きくなる。このように板ばね１０を実質的
に２段ばねとすることによって、車重が増えた時には板
ばね１０の弾撥力が増大され、車重に応じた緩衝性能が
得られる。また、後輪８が路面の突起を乗り越える時に
も、板ばねｌＯに加えられる荷重が小さい時（効き始め
）では弾ｔΩ力は小さく、大きな荷重が加えられた時に
は大きな弾撥力が得られる。Reference numeral 21 denotes a stopper for increasing the spring constant of the leaf spring 10 when it is bent upward by a predetermined amount to increase the elastic force. This stopper 21 is formed of an elastic material such as rubber, and is formed of the left and right connecting portions 14b of the support plate 14.
is bolted to. Note that the bolt 21a for attaching this stopper 21 is embedded in the stopper 21 as shown in FIG. Also, this stopper 21
are arranged above the leaf spring 10 at a predetermined interval, and are located directly above the leaf spring 10 and a predetermined distance behind the front end thereof. That is,
When the leaf spring 10 bends upward until it comes into contact with the stopper 21, the effective length of the leaf spring 10 becomes shorter, and its spring constant increases. By making the leaf spring 10 substantially a two-stage spring in this manner, when the weight of the vehicle increases, the elastic force of the leaf spring 10 is increased, and cushioning performance corresponding to the weight of the vehicle can be obtained. Also, when the rear wheel 8 rides over a protrusion on the road surface, the elastic tΩ force is small when the load applied to the leaf spring lO is small (starts to take effect), and a large elastic repulsive force is obtained when a large load is applied.
２２はエンジン７の気化器、２３はこの気化器２２に接
続されたエアクリーナ、２４はマフラーである。前記エ
アクリーナ２３はエンジン７における伝動ケース７ｂの
上側に設置されている。そして、このエアクリーナ２３
は、この部分に配置されるダンパー１１との干渉を避け
るためにダンパー１１が臨む窪み部２３ａが設けられて
おり、ダンパー１１の左側および前後を覆うように構成
されている。22 is a carburetor of the engine 7, 23 is an air cleaner connected to this carburetor 22, and 24 is a muffler. The air cleaner 23 is installed above the transmission case 7b of the engine 7. And this air cleaner 23
In order to avoid interference with the damper 11 disposed in this portion, a recessed portion 23a facing the damper 11 is provided, and is configured to cover the left side and front and rear of the damper 11.
このように構成された後輪緩衝装置９を備えたスクータ
では、板ばね１０が従来のスクータのリンク部材として
機能し、板ばね１０がその前端を中心として上下に撓む
ことによって後輪８が上下することになる。すなわち、
走行中に後輪８が路面の突起を乗り越えると、板ばね１
０が撓むことによって衝撃や振動が緩和されることにな
る。In the scooter equipped with the rear wheel shock absorber 9 configured in this way, the leaf spring 10 functions as a link member of a conventional scooter, and the rear wheel 8 is moved by the leaf spring 10 bending vertically around its front end. It will go up and down. That is,
When the rear wheel 8 goes over a bump on the road surface while driving, the leaf spring 1
By bending 0, shocks and vibrations will be alleviated.
したがって、この後輪緩衝装置・９を採用することによ
って、従来のスクータに用いた圧縮コイルばねが不要に
なり、圧縮コイルばねが配置されていたエンジン上方の
部品搭載空間を広く採れるようになる。Therefore, by adopting this rear wheel shock absorber 9, the compression coil springs used in conventional scooters are no longer necessary, and the space above the engine where the compression coil springs are located can be expanded.
また、本実施例で示したように板ばね１ｏをガラス繊維
強化プラスチックによって形成すると、ばね鋼によって
形成したものに較べて軽量で、しかも柔らかいばね定数
を得られ、また、錆びることもない。Furthermore, if the leaf spring 1o is made of glass fiber reinforced plastic as shown in this embodiment, it is lighter than that made of spring steel, has a softer spring constant, and does not rust.
なお、本実施例では板ばね１０の初期荷重を調整する手
法としてアジャストボルト１７ａを使用したが、アジャ
ストボルト１７ａの代わりにスネルカムを用いることも
できる。In this embodiment, the adjustment bolt 17a is used as a method for adjusting the initial load of the leaf spring 10, but a Snell cam may be used instead of the adjustment bolt 17a.
さらに、本実施例では板ばね１ｏの前後の端部をクツシ
ョンゴム１８を介して挟圧保持する構造とした例を示し
たが、第６図および第７図に示すように板ばね１０の両
端部を、板ばねＩｏを貫通するボルトによって固定する
こともできる。Further, in this embodiment, an example is shown in which the front and rear ends of the leaf spring 1o are held under pressure via the cushion rubber 18, but as shown in FIGS. 6 and 7, both ends of the leaf spring 10 can also be fixed by a bolt passing through the leaf spring Io.
第６図および第７図は他の実施例を示す図で、第６図は
板ばね貫通ボルトによって固定された板ばねの側面図、
第７図はボルト貫通部を拡大して示す断面図である。こ
れらの図において前記第１図ないし第５図で説明したも
のと同一もしくは同等部材については、同一符号を付し
詳細な説明は省略する。第６図および第７図において、
３１は板ばねｌＯの前端部をフレーム６に固定するため
の前側ブラケット、３２は板ばね１０の後端部をエンジ
ン本体７ａに固定するための後側ブラケットである。こ
れらのブラケット３１．３２はそれぞれ断面路上向きコ
字状に形成され、前側ブラケット３１は左右の後部フレ
ーム６ｂに溶接され、後側ブラケット３２はエンジン本
体７ａにボルト止めされている。そして、これら両ブラ
ケット３１．３２の底部に、板ばね１０が取付はボルト
３３によって固定されている。取付はボルト３３は板ば
ね１０を貫通しており、その貫通部分にはクツションゴ
ム３４，３５が介装されている。すなわち、板ばね１０
はクツションゴム３４．３５によって前後側ブラケット
３１．３２に弾性支持されることになる。このように板
ばねＩＯの両端を固定するにあたって板ばね１０を貫通
する取付はボルト３３を使用しても、上記実施例と同等
の効果が得られる。6 and 7 are views showing other embodiments, in which FIG. 6 is a side view of a leaf spring fixed by a leaf spring penetration bolt;
FIG. 7 is an enlarged cross-sectional view of the bolt penetration portion. In these figures, the same or equivalent members as those explained in FIGS. 1 to 5 are given the same reference numerals, and detailed explanations will be omitted. In Figures 6 and 7,
31 is a front bracket for fixing the front end of the leaf spring IO to the frame 6, and 32 is a rear bracket for fixing the rear end of the leaf spring 10 to the engine main body 7a. These brackets 31 and 32 are each formed into a U-shaped cross section facing the road, and the front bracket 31 is welded to the left and right rear frames 6b, and the rear bracket 32 is bolted to the engine body 7a. The leaf spring 10 is fixed to the bottom of both brackets 31 and 32 by bolts 33. For attachment, the bolt 33 passes through the leaf spring 10, and cushion rubbers 34, 35 are interposed in the penetrating portion. That is, the leaf spring 10
are elastically supported by the front and rear brackets 31 and 32 by cushion rubbers 34 and 35. In this way, even if the bolts 33 are used to fix both ends of the leaf spring IO through the leaf spring 10, the same effect as in the above embodiment can be obtained.
次に、本発明の第２の発明に係る後輪緩衝装置を第８図
ないし第１Ｏ図によって詳細に説明する。Next, a rear wheel shock absorber according to a second aspect of the present invention will be explained in detail with reference to FIGS. 8 to 1O.
第８図は第２の発明に係る後輪緩衝装置を示す側面図、
第９図は同じく平面図である。第１θ図は要部を拡大し
て示す図で、同図は第８図におけるｘ−Ｘ線断面図であ
る。これらの図において前記第１図ないし第５図で説明
したものと同一もしくは同等部材については、同一符号
を付し詳細な説明は省略する。第８図ないし第１０図に
おいて、４１は板ばね１０の後端をエンジン７に固定す
るためのエンジン側ブラケットである。このエンジン側
ブラケット４１は、板ばね１０の後端を支持する板ばね
保持部４２と、エンジン７の伝動ケース７ｂにこれを両
側から挾むようにして固定されるアーム４３とから構成
されている。そして、前記板ばね保持部４２は、アーム
４３を伝動ケース７ｂに固定した状態でエンジン本体７
ａの真下であって車幅方向略中央部に位置づけられるよ
うに形成位置が設定されている。この板ばね保持部４２
における板ばね１０の支持構造は、前記第３図および第
４図で示した支持構造と同等とされ、板ばね１０の後端
部をクツションゴム１８で全周にわたって囲み、このク
ツションゴム１８をプレート１９．締付はボルト２０に
よって板ばね保持部４２に挟圧保持させる構造である。FIG. 8 is a side view showing a rear wheel shock absorber according to the second invention;
FIG. 9 is also a plan view. FIG. 1θ is an enlarged view of the main part, and the same figure is a sectional view taken along the line XX in FIG. In these figures, the same or equivalent members as those explained in FIGS. 1 to 5 are given the same reference numerals, and detailed explanations will be omitted. In FIGS. 8 to 10, reference numeral 41 denotes an engine-side bracket for fixing the rear end of the leaf spring 10 to the engine 7. The engine-side bracket 41 includes a leaf spring holding part 42 that supports the rear end of the leaf spring 10, and an arm 43 that is fixed to the transmission case 7b of the engine 7 so as to sandwich it from both sides. The leaf spring holding portion 42 is attached to the engine body 7 while the arm 43 is fixed to the transmission case 7b.
The formation position is set to be located directly below a and approximately at the center in the vehicle width direction. This leaf spring holding part 42
The support structure of the leaf spring 10 in , is the same as the support structure shown in FIGS. 3 and 4, and the rear end of the leaf spring 10 is surrounded by a cushion rubber 18 over the entire circumference, and the cushion rubber 18 is surrounded by a plate 19 . The bolt 20 is tightened by holding the plate spring holding part 42 under pressure.
前記アーム４３は、伝動ケース７ｂの側面に沿って下側
から上側会延設され、上端部分がボルト４４を介して伝
動ケース７ｂに固定されている。The arm 43 extends from the lower side to the upper side along the side surface of the transmission case 7b, and has an upper end portion fixed to the transmission case 7b via a bolt 44.
このボルト４４は伝動ケース７ｂの片側に２本ずつ計４
本設けられており、片側のボルト４４．４４の取付は位
置は、エンジン７が振動する時の瞬間回転中心となる点
の前後に位置づけられている。There are a total of four bolts 44, two on each side of the transmission case 7b.
The bolts 44 and 44 on one side are installed at positions before and after the instantaneous center of rotation when the engine 7 vibrates.
この瞬間回転中心を第８図においてＡで示す。すなわち
、エンジン７は瞬間回転中心部で板ばね１０によって支
持されることになる。なお、アーム４３におけるボルト
貫通部分には、第１０図に示すように、アーム４３とボ
ルト４４との間にクツションゴム４５が介装され、これ
によってアーム４３は伝動ケース７ｂに弾性支持されて
いる。４６．４７は前記クツションゴム４５に焼付は等
によって固着された内筒、外筒である。クツションゴム
４５をアーム４３に装着するには、前記外筒４７をボル
ト穴に圧入したりあるいは溶接したりして行なわれる。This instantaneous center of rotation is indicated by A in FIG. That is, the engine 7 is supported by the leaf spring 10 at the center of instantaneous rotation. As shown in FIG. 10, a cushion rubber 45 is interposed between the arm 43 and the bolt 44 at the bolt-piercing portion of the arm 43, whereby the arm 43 is elastically supported by the transmission case 7b. Reference numerals 46 and 47 denote an inner cylinder and an outer cylinder which are fixed to the cushion rubber 45 by baking or the like. The cushion rubber 45 is attached to the arm 43 by press-fitting the outer cylinder 47 into a bolt hole or by welding.
・
このように構成された後輪緩衝装置では、板ばね１０が
その前端を中心として上下に撓むことによって後輪８が
上下する。そして、走行中に後輪８が路面の突起を乗り
越えると、この板ばね１０によって衝撃や振動が緩和さ
れることになる。そして、板ばね１０の後端はエンジン
７が振動する時の瞬間回転中心部分に固定されている関
係から、エンジン７と共に板ばね１０が振動するのを抑
えることができる。- In the rear wheel shock absorbing device configured in this way, the rear wheel 8 moves up and down as the leaf spring 10 bends up and down around its front end. When the rear wheel 8 rides over a protrusion on the road surface while the vehicle is running, the leaf spring 10 cushions the impact and vibrations. Since the rear end of the leaf spring 10 is fixed to the center of instantaneous rotation when the engine 7 vibrates, it is possible to suppress the leaf spring 10 from vibrating together with the engine 7.
したがって、エンジン７の振動がフレーム６に伝わるの
を可及的防ぐことができる。Therefore, vibrations of the engine 7 can be prevented from being transmitted to the frame 6 as much as possible.
なお、この実施例では板ばね１０の前後両端をクツショ
ンゴム１８を介して挟圧保持した例を示したが、板ばね
１０を貫通するボルトを介して弾性支持する手法を採用
することもできる。Although this embodiment shows an example in which both the front and rear ends of the leaf spring 10 are held under pressure via the cushion rubber 18, a method of elastically supporting the leaf spring 10 via a bolt passing through the leaf spring 10 may also be adopted.
さらに、上述した各実施例では本発明の後輪緩衝装置を
スクータに適用した例を示したが、後ろ２輪型の車両に
も適用することができる。Further, in each of the embodiments described above, the rear wheel shock absorbing device of the present invention is applied to a scooter, but it can also be applied to a vehicle with two rear wheels.
以上説明したように本発明の第１の発明に係る車両用後
輪緩衝装置は、前端が前記車体フレームの屈曲部分の近
傍に固定されかつ後端が前記エンジンに固定され、エン
ジンの下面に延在されて車体フレームにエンジンを支持
させる仮ばねを設けたため、板ばねがその前端を中心と
して上下に撓むことによって後輪からの衝撃を緩和する
。したがって、この後輪緩衝装置を採用することによっ
て、従来の車両に用いた圧縮コイルばねが不要になり、
圧縮コイルばねが配置されていたエンジン上方の部品搭
載空間を広く採れるようになる。このため、この部分に
搭載される部品は配置位置の自由度が拡大され、エアク
リーナ等の部品は容量を増やすことができる。また、板
ばねがエンジンの真下に略水平に設置されるため、この
板ばねでエンジンガードを兼用することができ、しかも
重心位置を低位置に位置づけることができる。特に、こ
の板ばねが配置される空間は従来デッドスペースであっ
たためにスペースの有効利用が図れ、板ばねが薄板状で
あるために下方へ大きく突出せずに外観が損なわれるこ
ともない。加えて、本発明に係る後輪緩衝装置ではエン
ジンが板ばねで支持されるため、従来の車両で使用した
リンク部材を不要とすることができる。As explained above, the rear wheel shock absorber for a vehicle according to the first aspect of the present invention has a front end fixed near the bent portion of the vehicle body frame, a rear end fixed to the engine, and an extension extending below the engine. Since a temporary spring is provided to support the engine on the vehicle body frame, the leaf spring bends vertically around its front end, thereby alleviating the impact from the rear wheels. Therefore, by adopting this rear wheel shock absorber, the compression coil springs used in conventional vehicles are no longer necessary.
This allows more space for parts to be mounted above the engine, where the compression coil springs were located. Therefore, the degree of freedom in the arrangement of parts mounted in this part is expanded, and the capacity of parts such as the air cleaner can be increased. Furthermore, since the leaf spring is installed substantially horizontally beneath the engine, the leaf spring can also serve as an engine guard, and the center of gravity can be positioned at a lower position. In particular, since the space in which the leaf spring is arranged was conventionally a dead space, the space can be used effectively, and since the leaf spring is in the form of a thin plate, it does not protrude significantly downward and the appearance is not impaired. In addition, in the rear wheel shock absorber according to the present invention, since the engine is supported by the leaf spring, the link member used in conventional vehicles can be made unnecessary.
本発明の第２の発明に係る車両用後輪緩衝装置は、前記
第１の発明の車両用後輪緩衝装置において、板ばねの後
端をユニットスイング式エンジンにおける瞬間回転中心
となる部分に固定したため、板ばねがエンジンと共に振
動するのを防ぐことができる。したがって、エンジンの
振動が板ばねを介して車体フレームに伝達されるのを可
及的抑えることができる。A rear wheel shock absorber for a vehicle according to a second aspect of the present invention is a rear wheel shock absorber for a vehicle according to the first aspect, in which the rear end of the leaf spring is fixed to a portion that is the instantaneous rotation center of the unit swing type engine. This prevents the leaf spring from vibrating along with the engine. Therefore, transmission of engine vibration to the vehicle body frame via the leaf spring can be suppressed as much as possible.
第１図は第１の発明に係る車両用後輪緩衝装置を採用し
たスクータの側面図、第２図は同じくスクータの一部を
示す平面図である。第３図ないし第５図は要部を拡大し
て示す図で、第３図は第１図における■−■線断面図、
第４図は第１図におけるＩＶ−ＩＶ線断面図、第５図は
第１図における■■線断面図である。第６図および第７
図は他の実施例を示す図で、第６図は板ばね貫通ボルト
によって固定された板ばねの側面図、第７図はボルト貫
通部を拡大して示す断面図である。第８図は第２の発明
に係る後輪緩衝装置を示す側面図、第９図は同じく平面
図である。第１０図は要部を拡大して示す図で、同図は
第８図におけるｘ−Ｘ線断面図である。
２・・・・ハンドル、３・・・・シート、６・・・・フ
レーム、７・・・・エンジン、９・・・・後輪緩衝装置
、１０・・・・板ばね、１１・・・・ダンパー ２３・
・・・エアクリーナ、４１・・・・エンジン側プラケッ
ト。
第８図FIG. 1 is a side view of a scooter employing a vehicle rear wheel shock absorbing device according to the first invention, and FIG. 2 is a plan view showing a part of the scooter. Figures 3 to 5 are enlarged views of main parts, and Figure 3 is a sectional view taken along the line ■-■ in Figure 1;
4 is a sectional view taken along the line IV--IV in FIG. 1, and FIG. 5 is a sectional view taken along the line ■■ in FIG. 1. Figures 6 and 7
The figures show another embodiment, in which FIG. 6 is a side view of a leaf spring fixed by a leaf spring penetration bolt, and FIG. 7 is an enlarged sectional view showing the bolt penetration portion. FIG. 8 is a side view showing a rear wheel shock absorber according to the second invention, and FIG. 9 is a plan view thereof. FIG. 10 is an enlarged view of the main part, and the same figure is a sectional view taken along the line xx in FIG. 8. 2... Handle, 3... Seat, 6... Frame, 7... Engine, 9... Rear wheel shock absorber, 10... Leaf spring, 11...・Damper 23・
...Air cleaner, 41...Engine side placket. Figure 8
Claims (2)
屈曲され、この屈曲部分の後方に後輪を支持するユニッ
トスイング式エンジンを備えた車両において、前端が前
記車体フレームの屈曲部分の近傍に固定されかつ後端が
前記エンジンに固定され、エンジンの下面に延在されて
車体フレームにエンジンを支持させる板ばねを設けたこ
とを特徴とする車両用後輪緩衝装置。(1) In a vehicle equipped with a unit swing type engine in which the body frame is bent downward between the steering wheel and the seat and the rear wheels are supported behind this bent part, the front end is near the bent part of the body frame. 1. A rear wheel shock absorbing device for a vehicle, characterized in that a leaf spring is fixed, a rear end of which is fixed to the engine, and extends under the engine to support the engine on a vehicle body frame.
ばねの後端をユニットスイング式エンジンにおける瞬間
回転中心となる部分に固定したことを特徴とする車両用
後輪緩衝装置。(2) The rear wheel shock absorber for a vehicle according to claim 1, wherein the rear end of the leaf spring is fixed to a portion that is the instantaneous rotation center of the unit swing type engine.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2181494A JP3015961B2 (en) | 1990-07-11 | 1990-07-11 | Rear wheel shock absorber for vehicles |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2181494A JP3015961B2 (en) | 1990-07-11 | 1990-07-11 | Rear wheel shock absorber for vehicles |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0471979A true JPH0471979A (en) | 1992-03-06 |
| JP3015961B2 JP3015961B2 (en) | 2000-03-06 |
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ID=16101739
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| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2181494A Expired - Fee Related JP3015961B2 (en) | 1990-07-11 | 1990-07-11 | Rear wheel shock absorber for vehicles |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3015961B2 (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0627031U (en) * | 1992-09-04 | 1994-04-12 | 関東自動車工業株式会社 | Work clamp device |
| US5785339A (en) * | 1995-10-23 | 1998-07-28 | Itochu Corporation | Suspension device for a bicycle |
| JP2005231544A (en) * | 2004-02-20 | 2005-09-02 | Honda Motor Co Ltd | Small electric vehicle |
-
1990
- 1990-07-11 JP JP2181494A patent/JP3015961B2/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0627031U (en) * | 1992-09-04 | 1994-04-12 | 関東自動車工業株式会社 | Work clamp device |
| US5785339A (en) * | 1995-10-23 | 1998-07-28 | Itochu Corporation | Suspension device for a bicycle |
| JP2005231544A (en) * | 2004-02-20 | 2005-09-02 | Honda Motor Co Ltd | Small electric vehicle |
| JP4511848B2 (en) * | 2004-02-20 | 2010-07-28 | 本田技研工業株式会社 | Small electric vehicle |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3015961B2 (en) | 2000-03-06 |
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