JP2517606Y2 - Support device for automobile power unit - Google Patents
Support device for automobile power unitInfo
- Publication number
- JP2517606Y2 JP2517606Y2 JP5151991U JP5151991U JP2517606Y2 JP 2517606 Y2 JP2517606 Y2 JP 2517606Y2 JP 5151991 U JP5151991 U JP 5151991U JP 5151991 U JP5151991 U JP 5151991U JP 2517606 Y2 JP2517606 Y2 JP 2517606Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- power unit
- mounting members
- vehicle body
- main mounting
- transmission
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Landscapes
- Arrangement Of Transmissions (AREA)
- Vibration Prevention Devices (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】[Detailed description of the device]
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本考案は、エンジンとトランスミ
ッションとを一体的に結合して成るパワーユニットを車
体に横置きに支持する形式のものに適用する自動車用パ
ワーユニットの支持装置に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a power unit supporting device for an automobile applied to a type in which a power unit formed by integrally connecting an engine and a transmission is horizontally supported on a vehicle body.
【０００２】[0002]
【従来の技術】例えばミッドシップ・リヤ駆動方式の自
動車（ＭＲ車）では、図３および図４に示すように、パ
ワーユニット１を構成するエンジン２が車両進行方向Ａ
に対して右側に、同じくパワーユニット１を構成するト
ランスミッション３が同方向Ａに対して左側にそれぞれ
配置され、トランスミッション３からは左右方向へドラ
イブシャフト４が延出されると共に、エンジン２に設け
たエキゾーストマニホールド５からはトランスミッショ
ン３の上方を通ってエキゾーストパイプ６が車両後方へ
延ばされている。なお、７はエキゾーストパイプ６に介
装されたマフラである。2. Description of the Related Art For example, in a midship rear drive type automobile (MR vehicle), as shown in FIGS. 3 and 4, an engine 2 constituting a power unit 1 has an engine 2 in a traveling direction A of the vehicle.
On the right side, the transmission 3 which also constitutes the power unit 1 is arranged on the left side with respect to the same direction A, and the drive shaft 4 is extended from the transmission 3 in the left-right direction and the exhaust manifold provided in the engine 2 is provided. An exhaust pipe 6 extends from the position 5 toward the rear of the vehicle, passing above the transmission 3. In addition, 7 is a muffler interposed in the exhaust pipe 6.
【０００３】そして従来、上記したパワーユニット１を
車体に支持する支持装置としては、同じく図３および図
４に示すように、パワーユニット１の右前部を車体の右
側サイドメンバ１１に支持する第１のマウンチング部材
２１と、パワーユニット１の左前部を車体の左側サイド
メンバ１２に支持する第２のマウンチング部材２２と、
パワーユニット１の後部を車体の後側クロスメンバ１３
に支持する第３のマウンチング部材２３とを備え、３点
でパワーユニット１を支持するようにしたものであっ
た。なお、車両形式によっては、前記構成に加えてパワ
ーユニット１の前部を前側クロスメンバ１４に支持する
第４のマウンチング部材を備え、４点でパワーユニット
１を支持するようにしたものもある（例えば、特開昭５
８−８５７１６号公報参照）。Conventionally, as a supporting device for supporting the power unit 1 on the vehicle body, as shown in FIGS. 3 and 4, a first mounting for supporting the right front portion of the power unit 1 on the right side member 11 of the vehicle body. A member 21 and a second mounting member 22 for supporting the left front part of the power unit 1 on the left side member 12 of the vehicle body,
The rear part of the power unit 1 is attached to the rear cross member 13 of the vehicle body.
And a third mounting member 23 for supporting the power unit 1 at three points. Depending on the vehicle type, in addition to the above-mentioned configuration, there is a vehicle equipped with a fourth mounting member for supporting the front portion of the power unit 1 on the front cross member 14 so as to support the power unit 1 at four points (for example, JP-A-5
8-85716).
【０００４】[0004]
【考案が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来のパワーユニットの支持装置によれば、パワーユニッ
ト１の重心Ｇを通る慣性主軸Ｓ（図３）から離れた位置
でパワーユニット１を支持しているため、パワーユニッ
トの振動が車体に伝わり易いという問題があった。ま
た、パワーユニット１を車体の左右方向で支持する２つ
のマウンチング部材２１、２２はドライブシャフト４か
ら離れた位置にあるため、特に相対的に上方側となるマ
ウンチング部材２２に泥等がかかり易いという問題もあ
った。However, according to the above-described conventional power unit supporting device, the power unit 1 is supported at a position distant from the principal axis of inertia S (FIG. 3) passing through the center of gravity G of the power unit 1. There was a problem that the vibration of the power unit was easily transmitted to the vehicle body. In addition, since the two mounting members 21 and 22 that support the power unit 1 in the left-right direction of the vehicle body are located away from the drive shaft 4, there is a problem that mud or the like is likely to be applied to the mounting member 22 that is relatively upward. There was also.
【０００５】本考案は、上記従来の問題を解決すること
を課題としてなされたもので、制振性能に優れかつ泥等
で汚れにくい自動車用パワーユニットの支持装置を提供
することを目的とする。The present invention has been made to solve the above-mentioned conventional problems, and an object of the present invention is to provide a supporting device for an automobile power unit which has excellent vibration damping performance and is less likely to be soiled with mud or the like.
【０００６】[0006]
【課題を解決するための手段】本考案は、上記目的を達
成するため、エンジンとトランスミッションとを一体的
に結合して成るパワーユニットを自動車の車体に横置き
に支持する支持装置であって、該パワーユニットを車体
の左右方向で支持する２つの主マウンチング部材と該パ
ワーユニットを車体の前後方向で支持する２つの副マウ
ンチング部材とを備え、前記２つの主マウンチング部材
は、該パワーユニットの重心を通りかつ該パワーユニッ
トの慣性主軸に近接する線上にそれぞれ配置すると共
に、前記２つの主マウンチング部材のうちの、相対的に
上方側となる一方の主マウンチング部材は、前記トラン
スミッションから延出されたドライブシャフトに近接す
る方向へ偏位させたことを特徴とする。In order to achieve the above object, the present invention provides a supporting device for laterally supporting a power unit, which is formed by integrally combining an engine and a transmission, on a vehicle body of an automobile. Two main mounting members that support the power unit in the left-right direction of the vehicle body and two sub-mounting members that support the power unit in the front-back direction of the vehicle body are provided, and the two main mounting members pass through the center of gravity of the power unit and One of the two main mounting members, which is on the relatively upper side of the two main mounting members, is arranged on a line close to the inertial main shaft of the power unit, and is close to the drive shaft extended from the transmission. It is characterized by being displaced in the direction.
【０００７】[0007]
【作用】上記のように構成した自動車用パワーユニット
の支持装置においては、２つの主マウンチング部材を、
パワーユニットの重心を通りかつ該パワーユニットの慣
性主軸に近接する線上にそれぞれ配置したので、パワー
ユニットの支持が安定する。また、相対的に上方側とな
る一方の主マウンチング部材を、前記トランスミッショ
ンから延出されたドライブシャフトに近接する方向へ偏
位させたので、泥等により汚れにくくなる。In the supporting device for the automobile power unit configured as described above, the two main mounting members are
Since they are arranged on the lines passing through the center of gravity of the power unit and close to the principal axis of inertia of the power unit, the support of the power unit is stable. Further, since the one main mounting member, which is on the relatively upper side, is deviated in the direction close to the drive shaft extended from the transmission, dirt is unlikely to be contaminated.
【実施例】以下、本考案の実施例を添付図面にもとづい
て説明する。DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Embodiments of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings.
【０００８】図１および図２は、本考案にかゝる自動車
用パワーユニットの支持装置を示したものである。な
お、本実施例は、いわゆるＭＲ車への適用例を示したも
ので、前出の図３および図４に示した部分と同一部分に
は同一符号を付し、こゝではその説明を省略する。本支
持装置は、パワーユニット１の右前部を車体の右側サイ
ドメンバ１１に支持する右側主マウンチング部材３１
と、パワーユニット１の左前部を車体の左側サイドメン
バ１２に支持する左側主マウンチング部材３２と、パワ
ーユニット１の後部を車体の後側クロスメンバ１３に支
持する後側副マウンチング部材３３と、パワーユニット
１の前部を前側クロスメンバ１４に支持する前側副マウ
ンチング部材３４とから概略構成されている。FIGS. 1 and 2 show a supporting device for an automobile power unit according to the present invention. In addition, this embodiment shows an example of application to a so-called MR vehicle, and the same parts as those shown in FIGS. 3 and 4 described above are designated by the same reference numerals, and the description thereof is omitted here. To do. The present supporting device includes a right main mounting member 31 for supporting the right front portion of the power unit 1 on the right side member 11 of the vehicle body.
A left main mounting member 32 that supports the left front portion of the power unit 1 on the left side member 12 of the vehicle body, a rear submounting member 33 that supports the rear portion of the power unit 1 on the vehicle rear cross member 13, and the power unit 1 The front sub-mounting member 34, which supports the front portion on the front cross member 14, is generally configured.
【０００９】こゝで、右側主マウンチング部材３１と左
側主マウンチング部材３２とは、パワーユニット１の重
心Ｇを通りかつパワーユニット１の慣性主軸Ｓに近接す
る線Ｔ上にそれぞれ配置されている。また前記線Ｔは、
慣性主軸Ｓに対してパワーユニット１の右側で車体前方
向へ、パワーユニット１の左側で車体後方向へそれぞれ
偏位されている。これにより、主マウンチング部材のう
ちの、相対的に上方側となる左側主マウンチング部材３
２は、トランスミッション３から延出されたドライブシ
ャフト４とトランスミッション３の上方を延ばされたエ
ギゾーストパイプ６との間で、ドライブシャフト４に可
及的に接近する位置に設けられるようになっている。Here, the right main mounting member 31 and the left main mounting member 32 are respectively arranged on the line T passing through the center of gravity G of the power unit 1 and being close to the inertial main axis S of the power unit 1. The line T is
The right side of the power unit 1 and the left side of the power unit 1 are deviated from the inertial spindle S toward the front of the vehicle body and toward the rear of the vehicle. As a result, of the main mounting members, the left side main mounting member 3 which is on the relatively upper side.
2 is provided between the drive shaft 4 extended from the transmission 3 and the exhaust pipe 6 extended above the transmission 3 at a position as close to the drive shaft 4 as possible. .
【００１０】なお、各マウンチング部材３１〜３４は、
一例としてパワーユニット１に固定された第１のブラケ
ット３５と、車体（サイドメンバ、クロスメンバ）に固
定された第２のブラケット３６と、両ブラケット３５、
３６を弾発的に連結するブッシュタイプの連結部材（図
示略）とから成っている。The mounting members 31 to 34 are
As an example, a first bracket 35 fixed to the power unit 1, a second bracket 36 fixed to a vehicle body (side member, cross member), both brackets 35,
And a bush-type connecting member (not shown) that elastically connects 36.
【００１１】上記のように構成した自動車用パワーユニ
ットの支持装置においては、２つの主マウンチング部材
３１、３２を、パワーユニット１の重心Ｇを通る線Ｔ上
に配置したので、パワーユニット１のほゞ８０％以上の
重量が２つの主マウンチング部材３１、３２により支持
され、その残りの重量（２０％未満）が２つの副マウン
チング部材３３、３４により支持されるようになる。し
かして、主マウンチング部材３１、３２を配置した前記
線Ｔは、パワーユニットの慣性主軸Ｓに近接して設定さ
れているので、パワーユニット１の支持が安定し、パワ
ーユニット１から車体へ伝わる振動が大幅に抑えられ
る。しかも、相対的に上方側となる左側主マウンチング
部材３２は、トランスミッション３から延出されたドラ
イブシャフト４に近接する方向へ偏位させられているの
で、これにタイヤからはね上げられる泥等が付着しにく
くなる。In the vehicle power unit supporting device constructed as described above, since the two main mounting members 31 and 32 are arranged on the line T passing through the center of gravity G of the power unit 1, about 80% of the power unit 1 is provided. The above weight is supported by the two main mounting members 31 and 32, and the remaining weight (less than 20%) is supported by the two auxiliary mounting members 33 and 34. Since the line T on which the main mounting members 31 and 32 are arranged is set close to the inertial spindle S of the power unit, the support of the power unit 1 is stable, and the vibration transmitted from the power unit 1 to the vehicle body is significantly increased. It can be suppressed. Moreover, since the left side main mounting member 32, which is on the relatively upper side, is biased in the direction close to the drive shaft 4 extended from the transmission 3, mud or the like splashed from the tire adheres to this. It gets harder.
【００１２】[0012]
【考案の効果】以上、詳細に説明したように、本考案に
かゝる自動車用パワーユニットの支持装置によれば、パ
ワーユニットの重量の大半を支持する２つの主マウンチ
ング部材をパワーユニットの慣性主軸に近接する線上に
配置したので、制振性能が大幅に向上する効果が得られ
る。また、相対的に上方側となる一方の主マウンチング
部材をドライブシャフトに近接する方向へ偏位させたの
で、その泥等による汚染が抑制され、耐久信頼性が向上
する効果が得られる。As described in detail above, according to the supporting device for an automobile power unit according to the present invention, two main mounting members for supporting most of the weight of the power unit are close to the inertial spindle of the power unit. Since it is placed on the line where the vibration is applied, the effect of significantly improving the vibration damping performance can be obtained. Further, since one of the main mounting members, which is on the relatively upper side, is displaced in the direction closer to the drive shaft, contamination by mud or the like is suppressed, and durability and reliability are improved.
【図１】本考案にかゝる自動車用パワーユニットの支持
装置の構造を模式的に示す平面図である。FIG. 1 is a plan view schematically showing the structure of a supporting device for an automobile power unit according to the present invention.
【図２】本考案にかゝる自動車用パワーユニットの支持
装置の構造を模式的に示す側面図である。FIG. 2 is a side view schematically showing the structure of a supporting device for an automobile power unit according to the present invention.
【図３】従来の自動車用パワーユニットの支持装置の構
造を模式的に示す平面図である。FIG. 3 is a plan view schematically showing a structure of a conventional vehicle power unit supporting device.
【図４】従来の自動車用パワーユニットの支持装置の構
造を模式的に示す側面図である。FIG. 4 is a side view schematically showing the structure of a conventional vehicle power unit support device.
１ パワーユニット ２ エンジン ３ トランスミッション ４ ドライブシャフト ６ エギゾーストパイプ １１ 右側サイドメンバ １２ 左側サイドメンバ １３ 後側クロスメンバ １４ 前側クロスメンバ ３１ 右側主マウンチング部材 ３２ 左側主マウンチング部材 ３３ 後側副マウンチング部材 ３４ 前側副マウンチング部材 Ｇ 重心 Ｓ 慣性主軸 Ｔ 線 1 Power Unit 2 Engine 3 Transmission 4 Drive Shaft 6 Exhaust Pipe 11 Right Side Member 12 Left Side Member 13 Rear Cross Member 14 Front Cross Member 31 Right Main Mounting Member 32 Left Main Mounting Member 33 Rear Sub Mounting Member 34 Front Sub Mounting Member G center of gravity S main axis of inertia T line
Claims (1)
的に結合して成るパワーユニットを自動車の車体に横置
きに支持する支持装置であって、該パワーユニットを車
体の左右方向で支持する２つの主マウンチング部材と該
パワーユニットを車体の前後方向で支持する２つの副マ
ウンチング部材とを備え、前記２つの主マウンチング部
材は、該パワーユニットの重心を通りかつ該パワーユニ
ットの慣性主軸に近接する線上にそれぞれ配置すると共
に、前記２つの主マウンチング部材のうちの、相対的に
上方側となる一方の主マウンチング部材は、前記トラン
スミッションから延出されたドライブシャフトに近接す
る方向へ偏位させたことを特徴とする自動車用パワーユ
ニットの支持装置。1. A support device for laterally supporting a power unit formed by integrally combining an engine and a transmission on a vehicle body of an automobile, and two main mounting members for supporting the power unit in a left-right direction of the vehicle body. Two sub-mounting members that support the power unit in the front-rear direction of the vehicle body, the two main mounting members are respectively arranged on a line that passes through the center of gravity of the power unit and is close to the main axis of inertia of the power unit, and Of the two main mounting members, one of the main mounting members, which is on the relatively upper side, is deviated in the direction close to the drive shaft extended from the transmission. Support device.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5151991U JP2517606Y2 (en) | 1991-06-07 | 1991-06-07 | Support device for automobile power unit |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5151991U JP2517606Y2 (en) | 1991-06-07 | 1991-06-07 | Support device for automobile power unit |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0529825U JPH0529825U (en) | 1993-04-20 |
| JP2517606Y2 true JP2517606Y2 (en) | 1996-11-20 |
Family
ID=12889263
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5151991U Expired - Fee Related JP2517606Y2 (en) | 1991-06-07 | 1991-06-07 | Support device for automobile power unit |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2517606Y2 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101268836B1 (en) | 2011-12-21 | 2013-05-29 | 기아자동차주식회사 | Mounting structure of three-cylinder engine |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004009931A (en) * | 2002-06-10 | 2004-01-15 | Nissan Motor Co Ltd | Power plant supporting device |
-
1991
- 1991-06-07 JP JP5151991U patent/JP2517606Y2/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101268836B1 (en) | 2011-12-21 | 2013-05-29 | 기아자동차주식회사 | Mounting structure of three-cylinder engine |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0529825U (en) | 1993-04-20 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP2517606Y2 (en) | Support device for automobile power unit | |
| JP2003212147A (en) | Frame for riding tractor | |
| JP2591097Y2 (en) | Exhaust pipe support device | |
| JP2785208B2 (en) | Steering wheel vibration reduction device for small vehicles | |
| JP3111712B2 (en) | Exhaust system for motorcycle | |
| JPH048016Y2 (en) | ||
| JPH0245463Y2 (en) | ||
| JP2511303Y2 (en) | Vehicle power unit support device | |
| JPH0721375Y2 (en) | Engine exhaust system support device | |
| JPH0744498Y2 (en) | Cargo handling vehicle | |
| JP2887874B2 (en) | Vehicle engine suspension | |
| JPH0327915Y2 (en) | ||
| JPH0616810Y2 (en) | Exhaust system mount structure | |
| JPH077258Y2 (en) | Vehicle engine mount support structure | |
| JP3011033B2 (en) | Front differential support structure for four-wheel drive vehicles | |
| JP2524023Y2 (en) | Elastic support device for automotive radiator | |
| JPS62184982A (en) | Frame for car such as motorcycle | |
| JP2514597Y2 (en) | Vehicle engine support device | |
| JPS604860Y2 (en) | Fuel tank mounting structure for motorcycles, etc. | |
| JPS6013749Y2 (en) | Engine mounting device for motorcycles | |
| JP2001213379A (en) | Rear cushion structure for motorcycle | |
| JP2998497B2 (en) | Automotive engine mount mounting structure | |
| JPH0744499Y2 (en) | Cargo handling vehicle | |
| JPH0814330A (en) | Mount bracket for engine | |
| JP2570673B2 (en) | Vehicle mounting device |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |