JP2701084B2 - 渦電流式減速装置 - Google Patents
渦電流式減速装置Info
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- JP2701084B2 JP2701084B2 JP2112027A JP11202790A JP2701084B2 JP 2701084 B2 JP2701084 B2 JP 2701084B2 JP 2112027 A JP2112027 A JP 2112027A JP 11202790 A JP11202790 A JP 11202790A JP 2701084 B2 JP2701084 B2 JP 2701084B2
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- rotor
- permanent magnet
- eddy current
- braking
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/64—Electric machine technologies in electromobility
Landscapes
- Braking Arrangements (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
- Dynamo-Electric Clutches, Dynamo-Electric Brakes (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、磁力源に永久磁石を用いた渦電流式減速装
置に係り、特に、制御解除時の引きずり制動を低減する
渦電流式減速装置に関する。
置に係り、特に、制御解除時の引きずり制動を低減する
渦電流式減速装置に関する。
［従来の技術］ 一般に、長い坂道の降坂時等において、車両に生じる
加速を阻止すべく車両に安定した連続的な減速制動を与
え、メインブレーキであるフットブレーキの焼損を防止
する減速制動装置（リターダ）として渦電流式減速装置
が知られている。
加速を阻止すべく車両に安定した連続的な減速制動を与
え、メインブレーキであるフットブレーキの焼損を防止
する減速制動装置（リターダ）として渦電流式減速装置
が知られている。
この渦電流式減速装置は、車輪の回転と連動するプロ
ペラシャフト等の回転軸に取り付けられたロータと、こ
のロータに近接させて車体フレーム等の固定側に取り付
けられた電磁石や永久磁石等の磁力源とからなってお
り、固定側の磁力源と回転側のロータとの相対速度差に
よってロータにその回転に制動を与える渦電流を生じさ
せ、車両に減速制動を与えるものである。
ペラシャフト等の回転軸に取り付けられたロータと、こ
のロータに近接させて車体フレーム等の固定側に取り付
けられた電磁石や永久磁石等の磁力源とからなってお
り、固定側の磁力源と回転側のロータとの相対速度差に
よってロータにその回転に制動を与える渦電流を生じさ
せ、車両に減速制動を与えるものである。
このような渦電流式減速装置を小型化・軽量化するた
めには、上記磁力源に強力な磁力を有するコンパクトな
永久磁石を採用することが得策である。
めには、上記磁力源に強力な磁力を有するコンパクトな
永久磁石を採用することが得策である。
本出願人は、先に、磁力源に永久磁石を用いた渦電流
式減速装置を種々開発した。（例えば、特願平１−2184
99号、特願平１−2188498号、特願平１−221555号等）
第８図にその一例としての渦電流式減速装置Ｘを示す。
式減速装置を種々開発した。（例えば、特願平１−2184
99号、特願平１−2188498号、特願平１−221555号等）
第８図にその一例としての渦電流式減速装置Ｘを示す。
図示するように、トランスミッション後部の出力軸ａ
にドラム状のロータｂが取付けられており、このロータ
ｂの内側に位置させてミッションケース（図示せず）に
支持された永久磁石ｃがドラム状のロータｂの軸方向に
往復動自在に、換言すると、ロータｂに対して近接離間
移動自在に設けられている。
にドラム状のロータｂが取付けられており、このロータ
ｂの内側に位置させてミッションケース（図示せず）に
支持された永久磁石ｃがドラム状のロータｂの軸方向に
往復動自在に、換言すると、ロータｂに対して近接離間
移動自在に設けられている。
上記永久磁石ｃは、ドラム状のロータｂの内周面に臨
む磁極がＮ極,S極交互になるように所定の間隔を隔てて
支持リングｄ上に周設されている。
む磁極がＮ極,S極交互になるように所定の間隔を隔てて
支持リングｄ上に周設されている。
この渦電流式減速装置ｘを作動させ、車両に減速制動
を与える場合、永久磁石ｃが周設された上記支持リング
ｄをエアシリンダ等のアクチュエータｅによって第８図
に実線で示すように図中右方向にスライド移動させ、支
持リングｄ上の永久磁石ｃをロータｂに近接させる。す
ると、固定側である支持リングｄ上の極性の異なる隣接
する永久磁石ｃと回転側であるロータｂとの間に、Ｎ極
とＳ極とを結ぶ磁気回路が構成され、ロータｂの内周面
にロータｂの回転に制動力を与える渦電流が流れ、ロー
タｂが接続された出力軸ａに制動力が加わり、車両の減
速移動が達成される。
を与える場合、永久磁石ｃが周設された上記支持リング
ｄをエアシリンダ等のアクチュエータｅによって第８図
に実線で示すように図中右方向にスライド移動させ、支
持リングｄ上の永久磁石ｃをロータｂに近接させる。す
ると、固定側である支持リングｄ上の極性の異なる隣接
する永久磁石ｃと回転側であるロータｂとの間に、Ｎ極
とＳ極とを結ぶ磁気回路が構成され、ロータｂの内周面
にロータｂの回転に制動力を与える渦電流が流れ、ロー
タｂが接続された出力軸ａに制動力が加わり、車両の減
速移動が達成される。
この減速制動を解除する場合、永久磁石ｃが周設され
た上記支持リングｄをアクチュエータｅによって第８図
に破線で示すように図中左方向にスライド移動させて支
持リングｄ上の永久磁石ｃをロータｂから離間させ、永
久磁石ｃとロータｂとを磁気的に切断して減速制動を解
除する。
た上記支持リングｄをアクチュエータｅによって第８図
に破線で示すように図中左方向にスライド移動させて支
持リングｄ上の永久磁石ｃをロータｂから離間させ、永
久磁石ｃとロータｂとを磁気的に切断して減速制動を解
除する。
［発明が解決しようとする課題］ ところで、その減速制動時にロータｂ内周面に流れる
渦電流は、エネルギ損となってロータｂを発熱させる。
渦電流は、エネルギ損となってロータｂを発熱させる。
従って、このロータｂは、その放熱冷却性を向上させ
るべく、ロータｂのドラム幅が限られた車両への取付ス
ペースの範囲内で広げられている。
るべく、ロータｂのドラム幅が限られた車両への取付ス
ペースの範囲内で広げられている。
しかしながら、第８図に示すように、ロータｂのドラ
ム幅ｗを永久磁石ｃの離間方向（図中左方向）へ広げる
と、減速制動解除時に、離間位置の永久磁石ｃ（図中破
線で示す）の磁気の一部がアルミ製（図中ドットで表
す）のカバー部材ｆを通って図中一点左遷ｇで示す如く
ロータｂと磁気的に接続してしまう。
ム幅ｗを永久磁石ｃの離間方向（図中左方向）へ広げる
と、減速制動解除時に、離間位置の永久磁石ｃ（図中破
線で示す）の磁気の一部がアルミ製（図中ドットで表
す）のカバー部材ｆを通って図中一点左遷ｇで示す如く
ロータｂと磁気的に接続してしまう。
この結果、減速制動解除時にもロータｂには常に微量
の渦電流が流れ、引きずり制動が加わることになる。こ
の磁気漏れによる渦電流は、微量とはいえ常にロータｂ
に流れることから、その発熱量がロータｂに蓄積され
て、ロータｂに熱歪み或いは熱亀裂を生じさせる虞れが
ある。
の渦電流が流れ、引きずり制動が加わることになる。こ
の磁気漏れによる渦電流は、微量とはいえ常にロータｂ
に流れることから、その発熱量がロータｂに蓄積され
て、ロータｂに熱歪み或いは熱亀裂を生じさせる虞れが
ある。
また、上記磁気漏れ部に鉄粉等のダストｈが付着して
しまう問題も生じる。
しまう問題も生じる。
この対策として、永久磁石ｂを覆って設けられるカバ
ー部材ｆの厚さを、第８図に示す厚さt1から第９図に示
す如く厚さt2へとより厚く形成して、制動解除時におけ
る離間位置の永久磁石ｃとロータｂとの距離l1を長くす
ることにより、永久磁石ｃとロータｂとの磁気的接続を
弱め上記磁気漏れによる引きずり制動を低減することが
考えられる。
ー部材ｆの厚さを、第８図に示す厚さt1から第９図に示
す如く厚さt2へとより厚く形成して、制動解除時におけ
る離間位置の永久磁石ｃとロータｂとの距離l1を長くす
ることにより、永久磁石ｃとロータｂとの磁気的接続を
弱め上記磁気漏れによる引きずり制動を低減することが
考えられる。
しかしながら、この対策では、制動時における近接位
置の永久磁石ｃとロータｂとの距離l2も長くなってしま
うことから、制動力の低下も招いてしまう。
置の永久磁石ｃとロータｂとの距離l2も長くなってしま
うことから、制動力の低下も招いてしまう。
また、カバー部材ｆをより厚く形成することは、重量
が増大すると共にロータｂの外径が大型化することにな
る。よって、重く且つ大型化したこの渦電流式減速装置
Ｙを車両に取り付けようとすると、限られた取付スペー
スの範囲中に納まりきれずに他部品と干渉してしまう問
題が生じる。
が増大すると共にロータｂの外径が大型化することにな
る。よって、重く且つ大型化したこの渦電流式減速装置
Ｙを車両に取り付けようとすると、限られた取付スペー
スの範囲中に納まりきれずに他部品と干渉してしまう問
題が生じる。
一方、第８図に示すロータｂのドラム値を上述とは逆
に図中右方向へ広げると、広げられたロータｂがミッシ
ョンの出力軸ａに締結されるプロペラシャフト（図示せ
ず）の締結部側に大きくオーバーハングすることにな
り、プロペラシャフトの締結作業性が極端に悪化してし
まう。
に図中右方向へ広げると、広げられたロータｂがミッシ
ョンの出力軸ａに締結されるプロペラシャフト（図示せ
ず）の締結部側に大きくオーバーハングすることにな
り、プロペラシャフトの締結作業性が極端に悪化してし
まう。
以上の事情を考慮して創案された本発明の目的は、減
速制動時の制動力を低下させることなく減速制動解除時
の引きずり制動を低減できる渦電流式減速装置を提供す
るものである。
速制動時の制動力を低下させることなく減速制動解除時
の引きずり制動を低減できる渦電流式減速装置を提供す
るものである。
［課題を解決するための手段］ 上記目的を達成するために本発明の渦電流式減速装置
は、回転軸に固定された磁性体からなる円筒状のロータ
と、前記回転軸の軸心を通る断面において前記ロータの
内側にわずかな隙間で対向して固定され、前記ロータに
面する部分には、非磁性体中に強磁性体を前記ロータと
平行に配設した中空カバー部材と、円周方向に永久磁石
を極性を交互にして配設した支持リングと、該支持リン
グを前記カバー部材内で前記永久磁石が前記強磁性体に
面する制動位置からその反対側部分の解除位置まで前記
軸心と平行に移動可能としたアクチュエータとからな
り、前記永久磁石と前記強磁性体の各対向面が、制動位
置においてはわずかな隙間をもって対峙し、解除位置に
おいては前記ロータから離間するよう、前記永久磁石の
外面に切欠きまたは傾斜面を形成し、またこれに対向す
る前記強磁性体の内面に突出部または傾斜面を形成した
ことから構成されている。
は、回転軸に固定された磁性体からなる円筒状のロータ
と、前記回転軸の軸心を通る断面において前記ロータの
内側にわずかな隙間で対向して固定され、前記ロータに
面する部分には、非磁性体中に強磁性体を前記ロータと
平行に配設した中空カバー部材と、円周方向に永久磁石
を極性を交互にして配設した支持リングと、該支持リン
グを前記カバー部材内で前記永久磁石が前記強磁性体に
面する制動位置からその反対側部分の解除位置まで前記
軸心と平行に移動可能としたアクチュエータとからな
り、前記永久磁石と前記強磁性体の各対向面が、制動位
置においてはわずかな隙間をもって対峙し、解除位置に
おいては前記ロータから離間するよう、前記永久磁石の
外面に切欠きまたは傾斜面を形成し、またこれに対向す
る前記強磁性体の内面に突出部または傾斜面を形成した
ことから構成されている。
［作用］ 永久磁石をロータから離間した解除位置に移動する減
速制動解除時において、永久磁石のロータに臨む面に形
成された切欠部又は傾斜部によって、永久磁石とロータ
との間隙が広くなる。これにより、ロータと永久磁石と
の間に、磁気的絶縁材である空気層が、上記間隙に応じ
た厚さに形成される。よって永久磁石とロータとの距離
が遠くなることと相俟って、永久磁石とロータとの磁気
的接続が弱まり、引きずり制動が低減する。
速制動解除時において、永久磁石のロータに臨む面に形
成された切欠部又は傾斜部によって、永久磁石とロータ
との間隙が広くなる。これにより、ロータと永久磁石と
の間に、磁気的絶縁材である空気層が、上記間隙に応じ
た厚さに形成される。よって永久磁石とロータとの距離
が遠くなることと相俟って、永久磁石とロータとの磁気
的接続が弱まり、引きずり制動が低減する。
また、永久磁石をロータに近接させる減速制動時に
は、永久磁石をロータに充分近接させることにより、上
記切り欠きに起因する制動力の低下は殆んど生じない。
は、永久磁石をロータに充分近接させることにより、上
記切り欠きに起因する制動力の低下は殆んど生じない。
［実施例］ 本発明の一実施例を添付図面に従って説明する。
第１図に示すように、自動車のトランスミッションの
出力軸１に、軸１の径方向外方に延出させてフランジ部
２が形成されており、このフランジ部２にパーキングブ
レーキ用のブレーキドラム３と渦電流式減速装置のロー
タ４とが取付ボルト５によって共締めされている。
出力軸１に、軸１の径方向外方に延出させてフランジ部
２が形成されており、このフランジ部２にパーキングブ
レーキ用のブレーキドラム３と渦電流式減速装置のロー
タ４とが取付ボルト５によって共締めされている。
上記ロータ４は、導体でかつ磁性体の例えば低カーボ
ンの鋼材から有底円筒状にいわゆるドラム形状に形成さ
れており、上記出力軸１と同軸上に位置させて設けられ
ている。このドラム形状のロータ４の内側に位置させ
て、ミッションケース６によって支持された永久磁石７
がドラムの軸方向に往復動自在に設けられている。ま
た、ドラムの外側には冷却フィン８が設けられている。
ンの鋼材から有底円筒状にいわゆるドラム形状に形成さ
れており、上記出力軸１と同軸上に位置させて設けられ
ている。このドラム形状のロータ４の内側に位置させ
て、ミッションケース６によって支持された永久磁石７
がドラムの軸方向に往復動自在に設けられている。ま
た、ドラムの外側には冷却フィン８が設けられている。
この永久磁石７は、上記出力軸１と同芯的に配置され
た円環状の支持リング９上に付設されており、支持金具
10によってミッションケース６に支持されている。さら
に詳しくは、この永久磁石７は、強力な磁力を発揮すべ
く、ネオジム等の希土類から軽量コンパクトに成形され
ており、第３図及び第４図に示す如く、ドラム形状のロ
ータ４の内周面に臨んでその周方向にＮ極,S極が交互に
なるように所定の間隔を隔てて偶数個（８個〜12個程
度）支持リング９上に周設されている。
た円環状の支持リング９上に付設されており、支持金具
10によってミッションケース６に支持されている。さら
に詳しくは、この永久磁石７は、強力な磁力を発揮すべ
く、ネオジム等の希土類から軽量コンパクトに成形され
ており、第３図及び第４図に示す如く、ドラム形状のロ
ータ４の内周面に臨んでその周方向にＮ極,S極が交互に
なるように所定の間隔を隔てて偶数個（８個〜12個程
度）支持リング９上に周設されている。
上記永久磁石７及び支持リング９は、永久磁石７がロ
ータ４に対して近接離間移動することを許容するカバー
部材11によって密閉されている。
ータ４に対して近接離間移動することを許容するカバー
部材11によって密閉されている。
このカバー部材11は、出力軸１と同芯的な中空円環状
に成形されており、上記ドラム形状のロータ４の内周側
に位置させて、ロータ４と所定の間隙（エアギャップ）
を保って設けられている。また、このカバー部材11には
上記永久磁石７を往復動させるためのエアシリンダから
なるアクチュエータ12が付設されている。
に成形されており、上記ドラム形状のロータ４の内周側
に位置させて、ロータ４と所定の間隙（エアギャップ）
を保って設けられている。また、このカバー部材11には
上記永久磁石７を往復動させるためのエアシリンダから
なるアクチュエータ12が付設されている。
上記永久磁石７及び支持リング９を密閉収容するカバ
ー部材11は、その材質がカバー部材11の部位に応じて透
磁率の大きな強磁性体13（図中斜線で表す）と透磁率の
小さな磁気的絶縁材である非磁性体14（図中ドットで表
す）とによって成形されている。
ー部材11は、その材質がカバー部材11の部位に応じて透
磁率の大きな強磁性体13（図中斜線で表す）と透磁率の
小さな磁気的絶縁材である非磁性体14（図中ドットで表
す）とによって成形されている。
詳しくは、このカバー部材11は、上記永久磁石７及び
支持リング９を第１図に実線で示すように図中右方向
（制動位置）に移動させた際、永久磁石７とロータ４と
を磁気的に接続すべく、第２図及び第３図に示すよう
に、支持リング９上の夫々の永久磁石７が夫々ロータ４
に臨む部分（ポールピース部分）が低カーボンの鋼鉄等
の強磁性体13によって成形されている共に、それ以外の
部分がアルミニウム等の非磁性体14によって成形されて
いる。すなわち、上記強磁性体13と非磁性体14とは、ロ
ータ４の円周面に沿って交互に設けられることになる。
支持リング９を第１図に実線で示すように図中右方向
（制動位置）に移動させた際、永久磁石７とロータ４と
を磁気的に接続すべく、第２図及び第３図に示すよう
に、支持リング９上の夫々の永久磁石７が夫々ロータ４
に臨む部分（ポールピース部分）が低カーボンの鋼鉄等
の強磁性体13によって成形されている共に、それ以外の
部分がアルミニウム等の非磁性体14によって成形されて
いる。すなわち、上記強磁性体13と非磁性体14とは、ロ
ータ４の円周面に沿って交互に設けられることになる。
また、このカバー部材11は、上記永久磁石７及び支持
リング９を第１図に破線で示すように図中左方向（解除
位置）に移動させた際、永久磁石７の磁気をカバー部材
11内に磁気遮蔽すべく、第２図及び第４図に示すよう
に、永久磁石７を取り囲む部分がその周方向全周に亙っ
て低カーボンの鋼鉄等の強磁性体15によって成形されて
いる。
リング９を第１図に破線で示すように図中左方向（解除
位置）に移動させた際、永久磁石７の磁気をカバー部材
11内に磁気遮蔽すべく、第２図及び第４図に示すよう
に、永久磁石７を取り囲む部分がその周方向全周に亙っ
て低カーボンの鋼鉄等の強磁性体15によって成形されて
いる。
本実施例の特長とするところは、第１図に破線で示す
ように、上記カバー部材11内に収容される永久磁石７を
アクチュエータ12によって図中左方向に移動した際、す
なわちロータ４から離間移動した際に、永久磁石７とロ
ータ４との間隙c1を広く形成すべくロータ４に臨む永久
磁石７の一部が切り欠かれている点である。詳しくは上
記永久磁石７は、図中破線で示す離間位置において、カ
バー部材11の非磁性体14（図中ドットで示す）に臨む部
位が凹階段状に切り欠かれている。すなわち、上記永久
磁石７には凹状切欠部16が形成されている。
ように、上記カバー部材11内に収容される永久磁石７を
アクチュエータ12によって図中左方向に移動した際、す
なわちロータ４から離間移動した際に、永久磁石７とロ
ータ４との間隙c1を広く形成すべくロータ４に臨む永久
磁石７の一部が切り欠かれている点である。詳しくは上
記永久磁石７は、図中破線で示す離間位置において、カ
バー部材11の非磁性体14（図中ドットで示す）に臨む部
位が凹階段状に切り欠かれている。すなわち、上記永久
磁石７には凹状切欠部16が形成されている。
また、この切り欠きに対応して、上記永久磁石７を図
中右方向に移動した際、すなわちロータ４に近接移動し
た際に、永久磁石７の凹部切欠部16に符合するようにカ
バー部材11の内面の一部が凸状に突出されている。すな
わち、上記カバー部材11の内面には凸状突出部17が形成
されている。
中右方向に移動した際、すなわちロータ４に近接移動し
た際に、永久磁石７の凹部切欠部16に符合するようにカ
バー部材11の内面の一部が凸状に突出されている。すな
わち、上記カバー部材11の内面には凸状突出部17が形成
されている。
以上の構成からなる本実施例の作用について述べる。
車両に減速制動を与える場合、第１図に実線で示すよ
うに、永久磁石７をアクチュエータ12によって図中右方
向に、すなわち、ロータ４の内周面に対向する制動位置
に移動させる。
うに、永久磁石７をアクチュエータ12によって図中右方
向に、すなわち、ロータ４の内周面に対向する制動位置
に移動させる。
すると、第３図に示すように、固定側である永久磁石
７と回転側であるロータ４との間に、Ｎ極とＳ極とを結
ぶ磁気回路18が構成され、ロータ４内周面にロータ４の
回転に制動を与える渦電流が流れ、ロータ４が締結され
た出力軸１に制動力が加わり、車両の減速制動が達成さ
れる。
７と回転側であるロータ４との間に、Ｎ極とＳ極とを結
ぶ磁気回路18が構成され、ロータ４内周面にロータ４の
回転に制動を与える渦電流が流れ、ロータ４が締結され
た出力軸１に制動力が加わり、車両の減速制動が達成さ
れる。
この際、第１図に示す如く、永久磁石７の凹状切欠部
16とカバー部材11内面の凸状突出部17とが符合すること
により、永久磁石７とカバー部材11内面との間に形成さ
れる磁気的絶縁材としての空気層c2の層厚を薄くするこ
とができる。よって永久磁石７の凹状切欠部16とロータ
４との間隙（距離）が広くなることに起因する制動の低
下が最低限度に低減できる。
16とカバー部材11内面の凸状突出部17とが符合すること
により、永久磁石７とカバー部材11内面との間に形成さ
れる磁気的絶縁材としての空気層c2の層厚を薄くするこ
とができる。よって永久磁石７の凹状切欠部16とロータ
４との間隙（距離）が広くなることに起因する制動の低
下が最低限度に低減できる。
一方、この減速制動を解除する場合、第１図に破線で
示すように、永久磁石７をアクチュエータ12によって図
中左方向に、すなわち、ロータ４から離間した解除位置
に移動させる。
示すように、永久磁石７をアクチュエータ12によって図
中左方向に、すなわち、ロータ４から離間した解除位置
に移動させる。
すると、第４図に示すように、固定側である永久磁石
７と同様に固定側であるカバー部材11との間に、Ｎ極と
Ｓ極とを結ぶ磁気回路19が構成されて磁気遮蔽状態とな
り第１図に示す回転側であるロータ４へ磁気が漏れるこ
とはない。よって、ロータ４に渦電流が生起されること
はなく、車両の減速制動が解除される。
７と同様に固定側であるカバー部材11との間に、Ｎ極と
Ｓ極とを結ぶ磁気回路19が構成されて磁気遮蔽状態とな
り第１図に示す回転側であるロータ４へ磁気が漏れるこ
とはない。よって、ロータ４に渦電流が生起されること
はなく、車両の減速制動が解除される。
この際、第１図に示すように、永久磁石７には、その
一部が凹階段状に切り欠かれた凹状切欠部16が形成され
ていることから、永久磁石７とロータ４との間に大きな
間隙c1が形成されることになる。この結果、永久磁石７
とカバー部材11内面との間に透磁率の小さな磁気的絶縁
材である空気層c3が形成され、永久磁石７とロータ４と
の距離が遠くなったことと相俟って、永久磁石とロータ
との磁気的接続が弱まる。すなわち、凹状切欠部16は、
間隙c1隔てられたロータ４よりもカバー部材11の強磁性
体15の方が近いため、切欠部16からの磁束は図４に示す
ように強磁性体15を通るような磁路となり、ロータ４に
は作用しないようになる。
一部が凹階段状に切り欠かれた凹状切欠部16が形成され
ていることから、永久磁石７とロータ４との間に大きな
間隙c1が形成されることになる。この結果、永久磁石７
とカバー部材11内面との間に透磁率の小さな磁気的絶縁
材である空気層c3が形成され、永久磁石７とロータ４と
の距離が遠くなったことと相俟って、永久磁石とロータ
との磁気的接続が弱まる。すなわち、凹状切欠部16は、
間隙c1隔てられたロータ４よりもカバー部材11の強磁性
体15の方が近いため、切欠部16からの磁束は図４に示す
ように強磁性体15を通るような磁路となり、ロータ４に
は作用しないようになる。
従って、第１図に破線で示す離間位置（解除位置）の
永久磁石７の磁気の一部が、カバー部材11の非磁性体14
（アルミニウム等）を通過して、ロータ４と磁気的に接
続することによって生じる引きずり制動が、実用上問題
ない程度に抑制・低減される。
永久磁石７の磁気の一部が、カバー部材11の非磁性体14
（アルミニウム等）を通過して、ロータ４と磁気的に接
続することによって生じる引きずり制動が、実用上問題
ない程度に抑制・低減される。
よって、本実施例に示す渦電流式減速装置によれば、
第９図に示す渦電流式減速装置Ｙの如く重量が増大した
り大型化したりすることなく、減速制動解除時の引きず
り制動を実用上問題ない程度に抑制・低減できると共に
減速制動時の制動力も充分に確保できる。
第９図に示す渦電流式減速装置Ｙの如く重量が増大した
り大型化したりすることなく、減速制動解除時の引きず
り制動を実用上問題ない程度に抑制・低減できると共に
減速制動時の制動力も充分に確保できる。
なお、本実施例においては、第１図に示す如く永久磁
石７の凹状切欠部16を階段状に形成したが、これに限ら
ず、上記凹切欠部16を第５図、第６図及び第７図に示す
ように傾斜状に形成してもよい。要は、上記切り欠きに
よって永久磁石７の離間位置における永久磁石７とロー
タ４との間隙c1（距離）が広くなって、この間隙c1に磁
気的絶縁材である空気層c3が形成されて永久磁石７とロ
ータ４との磁気的接続が弱まる構成であればよい。
石７の凹状切欠部16を階段状に形成したが、これに限ら
ず、上記凹切欠部16を第５図、第６図及び第７図に示す
ように傾斜状に形成してもよい。要は、上記切り欠きに
よって永久磁石７の離間位置における永久磁石７とロー
タ４との間隙c1（距離）が広くなって、この間隙c1に磁
気的絶縁材である空気層c3が形成されて永久磁石７とロ
ータ４との磁気的接続が弱まる構成であればよい。
［発明の効果］ 以上説明したように本発明によれば、次のごとき優れ
た効果が発揮できる。
た効果が発揮できる。
減速制動時の制動力を低下させることなく、減速制動
解除時に生じる引きずり制動を低減することができる。
解除時に生じる引きずり制動を低減することができる。
第１図は本発明の一実施例を示す渦電流式減速装置の要
部側断面図、第２図は第１図に示すカバー部材の斜視
図、第３図は第１図のIII−III線断面図、第４図は第１
図のIV−IV線断面図、第５図、第６図および第７図は本
発明の変形実施例を示す渦電流式減速装置の要部側断面
図、第８図及び第９図は本出願人が先に開発した渦電流
式減速装置を示す要部側断面図である。 図中、１は回転軸である出力軸、４はロータ、７は永久
磁石、16は切欠部、c1は間隙である。
部側断面図、第２図は第１図に示すカバー部材の斜視
図、第３図は第１図のIII−III線断面図、第４図は第１
図のIV−IV線断面図、第５図、第６図および第７図は本
発明の変形実施例を示す渦電流式減速装置の要部側断面
図、第８図及び第９図は本出願人が先に開発した渦電流
式減速装置を示す要部側断面図である。 図中、１は回転軸である出力軸、４はロータ、７は永久
磁石、16は切欠部、c1は間隙である。
Claims (1)
- 【請求項１】回転軸に固定された磁性体からなる円筒状
のロータと、前記回転軸の軸心を通る断面において前記
ロータの内側にわずかな隙間で対向して固定され、前記
ロータに面する部分には、非磁性体中に強磁性体を前記
ロータと平行に配設した中空カバー部材と、円周方向に
永久磁石を極性を交互にして配設した支持リングと、該
支持リングを前記カバー部材内で前記永久磁石が前記強
磁性体に面する制動位置からその反対側部分の解除位置
まで前記軸心と平行に移動可能としたアクチュエータと
からなり、前記永久磁石と前記強磁性体の各対向面が、
制動位置においてわずかな隙間をもって対峙し、解除位
置においては前記ロータから離間するよう、前記永久磁
石の外面に切欠きまたは傾斜面を形成し、またこれに対
向する前記強磁性体の内面に突出部または傾斜面を形成
したことを特徴とする渦電流式減速装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2112027A JP2701084B2 (ja) | 1990-04-28 | 1990-04-28 | 渦電流式減速装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2112027A JP2701084B2 (ja) | 1990-04-28 | 1990-04-28 | 渦電流式減速装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0412660A JPH0412660A (ja) | 1992-01-17 |
| JP2701084B2 true JP2701084B2 (ja) | 1998-01-21 |
Family
ID=14576166
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2112027A Expired - Lifetime JP2701084B2 (ja) | 1990-04-28 | 1990-04-28 | 渦電流式減速装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2701084B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2631418B2 (ja) * | 1990-10-22 | 1997-07-16 | いすゞ自動車株式会社 | 渦電流式減速装置 |
| JPH0629683A (ja) * | 1992-03-31 | 1994-02-04 | Furukawa Electric Co Ltd:The | 電子機器用ヒートパイプ式放熱ユニット |
| US7732959B2 (en) * | 2005-06-10 | 2010-06-08 | Warner Electric Technology, Llc | Rotational coupling device |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5999167A (ja) * | 1982-11-29 | 1984-06-07 | Kurata Biru:Kk | マグネツトオ−トクラツチ装置 |
| JPS59195982U (ja) * | 1983-06-09 | 1984-12-26 | 三菱電機株式会社 | 渦電流継手 |
| JPH01298948A (ja) * | 1988-05-25 | 1989-12-01 | Sumitomo Metal Ind Ltd | 渦電流式減速装置 |
-
1990
- 1990-04-28 JP JP2112027A patent/JP2701084B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0412660A (ja) | 1992-01-17 |
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