JP2687784B2 - 車両用シート装置 - Google Patents
車両用シート装置Info
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- JP2687784B2 JP2687784B2 JP3275902A JP27590291A JP2687784B2 JP 2687784 B2 JP2687784 B2 JP 2687784B2 JP 3275902 A JP3275902 A JP 3275902A JP 27590291 A JP27590291 A JP 27590291A JP 2687784 B2 JP2687784 B2 JP 2687784B2
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- seat
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- Chair Legs, Seat Parts, And Backrests (AREA)
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、車両用シート装置に
関するものである。
関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来の車両用シート装置の中には、例え
ば図７に示すようなものがある。
ば図７に示すようなものがある。
【０００３】これは、シートクッション１の前端部と、
シートバック２の両側部と、中央部に各々空気袋３，
４，５を埋設し、乗員の着座を検出する圧力スイッチ、
車速センサ、及びタイマからの信号をコントローラに入
力し、運転時間と車速に応じて各空気袋３，４，５への
注入空気量を制御することによって、乗員の姿勢を変化
させ、乗員の疲労を軽減するようにしたものである（こ
の構造は、特開昭６１−２５７３３号公報に示されてい
る）。
シートバック２の両側部と、中央部に各々空気袋３，
４，５を埋設し、乗員の着座を検出する圧力スイッチ、
車速センサ、及びタイマからの信号をコントローラに入
力し、運転時間と車速に応じて各空気袋３，４，５への
注入空気量を制御することによって、乗員の姿勢を変化
させ、乗員の疲労を軽減するようにしたものである（こ
の構造は、特開昭６１−２５７３３号公報に示されてい
る）。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の車両用シート装置にあっては、シートクッション１
やシートバック２の座面形状を変化させることで、乗員
の疲労を軽減することができるが、例えば、車両走行中
に操作機器（ステアリング、アクセル、ブレーキ、クラ
ッチペダル等）を操作する場合には、上記乗員の姿勢が
変化することにより、疲労軽減になっても、操作機器を
操作し難くくなったり、操作に余分な力が必要になった
りする場合がある。
来の車両用シート装置にあっては、シートクッション１
やシートバック２の座面形状を変化させることで、乗員
の疲労を軽減することができるが、例えば、車両走行中
に操作機器（ステアリング、アクセル、ブレーキ、クラ
ッチペダル等）を操作する場合には、上記乗員の姿勢が
変化することにより、疲労軽減になっても、操作機器を
操作し難くくなったり、操作に余分な力が必要になった
りする場合がある。
【０００５】そこで、この発明は操作機器の操作性に影
響を与えることなく、乗員の疲労を軽減することができ
る車両用シート装置を提供するものである。
響を与えることなく、乗員の疲労を軽減することができ
る車両用シート装置を提供するものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】この発明に係る車両用シ
ート装置は、図１に示すように、シートクッション及び
シートバックを有し、座面形状を変更可能な車両用シー
ト装置であって、前記座面形状を変更する座面変更手段
６と、運転操作機器の操作状態を検知する検知手段７
と、前記検知手段７の信号を読み込み、乗員が操作のた
め使用している身体の部位に影響を与えないように座面
変更手段６の作動状態を決定し指令する判断手段８とを
備えている。
ート装置は、図１に示すように、シートクッション及び
シートバックを有し、座面形状を変更可能な車両用シー
ト装置であって、前記座面形状を変更する座面変更手段
６と、運転操作機器の操作状態を検知する検知手段７
と、前記検知手段７の信号を読み込み、乗員が操作のた
め使用している身体の部位に影響を与えないように座面
変更手段６の作動状態を決定し指令する判断手段８とを
備えている。
【０００７】
【作用】乗員が操作機器を操作すると検知手段７がこれ
を検出して、判断手段８を介し前記座面変更手段６が乗
員の操作機器の操作に支障をきたさないように作動す
る。
を検出して、判断手段８を介し前記座面変更手段６が乗
員の操作機器の操作に支障をきたさないように作動す
る。
【０００８】
【実施例】以下、この発明の実施例を図面と共に説明す
る。
る。
【０００９】図２において、シート９にはシートクッシ
ョン１０に前側の座面可変手段１１と後側の座面可変手
段１２が、シートバック１３には座面可変手段１４が各
々配置されている。
ョン１０に前側の座面可変手段１１と後側の座面可変手
段１２が、シートバック１３には座面可変手段１４が各
々配置されている。
【００１０】座面可変手段１１，１２，１４は各々駆動
手段１５，１６，１７に接続され、各駆動手段１５，１
６，１７は時間計測手段１８を有する判断手段１９に接
続されている。ここで、座面可変手段１１，１２，１４
と駆動手段１５，１６，１７とで座面変更手段６が構成
されている。また、判断手段１９と時間計測手段１８と
で判断手段８が構成されている。
手段１５，１６，１７に接続され、各駆動手段１５，１
６，１７は時間計測手段１８を有する判断手段１９に接
続されている。ここで、座面可変手段１１，１２，１４
と駆動手段１５，１６，１７とで座面変更手段６が構成
されている。また、判断手段１９と時間計測手段１８と
で判断手段８が構成されている。
【００１１】上記判断手段１９は、駆動手段１５，１
６，１７に命令を送るものであるが、この判断手段１９
には、アクセル、ブレーキ、クラッチペダルが操作され
ているかを検知するアクセルペダル検知手段２０、ブレ
ーキペダル検知手段２１及びクラッチペダル検知手段２
２が各々接続され、更にパーキングブレーキが引かれて
いるかを検知するパーキングブレーキ検知手段２３とス
テアリングの操舵角を検知するステアリング検知手段２
４が接続されている。
６，１７に命令を送るものであるが、この判断手段１９
には、アクセル、ブレーキ、クラッチペダルが操作され
ているかを検知するアクセルペダル検知手段２０、ブレ
ーキペダル検知手段２１及びクラッチペダル検知手段２
２が各々接続され、更にパーキングブレーキが引かれて
いるかを検知するパーキングブレーキ検知手段２３とス
テアリングの操舵角を検知するステアリング検知手段２
４が接続されている。
【００１２】上記アクセルペダル検知手段２０、ブレー
キペダル検知手段２１、クラッチペダル検知手段２２、
パーキングブレーキ検知手段２３及びステアリング検知
手段２４によって検知手段７が構成されている。
キペダル検知手段２１、クラッチペダル検知手段２２、
パーキングブレーキ検知手段２３及びステアリング検知
手段２４によって検知手段７が構成されている。
【００１３】ここで、前記判断手段１９は、時間計測手
段１８により、運転開始から一定時間経過した後、定期
的に座面可変手段１１，１２，１４を座面に垂直方向に
周期的に動かし、大腿部、座骨周辺部に刺激を与え疲労
を低減する指令を出すものである。
段１８により、運転開始から一定時間経過した後、定期
的に座面可変手段１１，１２，１４を座面に垂直方向に
周期的に動かし、大腿部、座骨周辺部に刺激を与え疲労
を低減する指令を出すものである。
【００１４】具体的に、シートクッション１０の座面可
変手段１１，１２によって乗員の疲労を軽減する場合に
ついて説明する。
変手段１１，１２によって乗員の疲労を軽減する場合に
ついて説明する。
【００１５】まず、図３に示すのは、座面可変手段１１
を作動させた時の足の位置の変化を示す。通常の着座状
態がａ（実線）、座面可変手段１１が作動し最も高くな
った状態がｂ（破線）である。また、図４には座面可変
手段１２を作動させた時の位置の変化（通常時ａ、作動
時ｂ）を示す。尚、Ｐはペダルを示す。
を作動させた時の足の位置の変化を示す。通常の着座状
態がａ（実線）、座面可変手段１１が作動し最も高くな
った状態がｂ（破線）である。また、図４には座面可変
手段１２を作動させた時の位置の変化（通常時ａ、作動
時ｂ）を示す。尚、Ｐはペダルを示す。
【００１６】これら図３，４によって座面可変手段１１
を作動した場合の方が足の位置の変化が大きいことがわ
かる。
を作動した場合の方が足の位置の変化が大きいことがわ
かる。
【００１７】上記座面可変手段１１，１２は交互に一定
時間づつ作動するもので、その振幅と周波数の動作パタ
ーンを下記の表１に示す。
時間づつ作動するもので、その振幅と周波数の動作パタ
ーンを下記の表１に示す。
【００１８】
【表１】
【００１９】座面可変手段１１，１２の振幅、周波数の
組み合わせはそれぞれ振幅が大、周波数が小、及び、振
幅が小、周波数が大の２種類である。
組み合わせはそれぞれ振幅が大、周波数が小、及び、振
幅が小、周波数が大の２種類である。
【００２０】前者は振幅が大きいため疲労低減の効果が
大きく、周波数が小さいため、乗員に違和感を与えない
ようになっている。一方、後者は振幅が小さいため姿勢
変化を抑えることができ、周波数が大きいため疲労低減
の効果が大きい。この２種類の組み合わせを座面可変手
段１１，１２に割りあてて表１に示すようにＡ，Ｂ，
Ｃ，Ｄの４つの動作パターンを定義する。表１中Ｄ，
Ｃ，Ｂ，Ａの順に疲労低減よりも姿勢変化の無さを重視
したものである。
大きく、周波数が小さいため、乗員に違和感を与えない
ようになっている。一方、後者は振幅が小さいため姿勢
変化を抑えることができ、周波数が大きいため疲労低減
の効果が大きい。この２種類の組み合わせを座面可変手
段１１，１２に割りあてて表１に示すようにＡ，Ｂ，
Ｃ，Ｄの４つの動作パターンを定義する。表１中Ｄ，
Ｃ，Ｂ，Ａの順に疲労低減よりも姿勢変化の無さを重視
したものである。
【００２１】上記動作パターンは前記アクセルペダル検
知手段２０、ブレーキペダル検知手段２１、クラッチペ
ダル検知手段２２及びパーキングブレーキ検知手段２３
によって検知された運転状態に合わせて変化させる。下
記表２に操作機器の状態とその時の動作パターンを示
す。
知手段２０、ブレーキペダル検知手段２１、クラッチペ
ダル検知手段２２及びパーキングブレーキ検知手段２３
によって検知された運転状態に合わせて変化させる。下
記表２に操作機器の状態とその時の動作パターンを示
す。
【００２２】
【表２】
【００２３】ここで、左，右の足について動作パターン
が異なる場合は、姿勢変化が少ない方（Ｃ，Ｂ，Ａの
順）を優先する。また、表２に示す操作機器の状態がす
べてＯＦＦの時には、パーキングブレーキ検知手段２２
によりパーキングブレーキが引かれていると検知された
場合には、動作パターンＡ、パーキングブレーキが引か
れていないと検知された場合には、動作パターンＤとす
る。
が異なる場合は、姿勢変化が少ない方（Ｃ，Ｂ，Ａの
順）を優先する。また、表２に示す操作機器の状態がす
べてＯＦＦの時には、パーキングブレーキ検知手段２２
によりパーキングブレーキが引かれていると検知された
場合には、動作パターンＡ、パーキングブレーキが引か
れていないと検知された場合には、動作パターンＤとす
る。
【００２４】例えば、走行中ブレーキをかける動作を考
えると、走行中はアクセルを踏んでいるので動作パター
ンＢ、足をアクセルペダルから離した時には動作パター
ンＤとなり、ブレーキペダルを踏み込んだ時に動作パタ
ーンＣとなる。
えると、走行中はアクセルを踏んでいるので動作パター
ンＢ、足をアクセルペダルから離した時には動作パター
ンＤとなり、ブレーキペダルを踏み込んだ時に動作パタ
ーンＣとなる。
【００２５】次に、判断手段１９のフローチャートを図
５によって説明する。
５によって説明する。
【００２６】まず、スタート（ステップ１）して一定時
間Ｔ1の後に（ステップ２）時間計測手段１８（タイ
マ）をリセット（Ｔ2＝０）する（ステップ３）。次い
で、アクセルペダル検知手段２０、ブレーキペダル検知
手段２１、クラッチペダル検知手段２２からの信号の入
力を行い（ステップ４）、表２に基づいて右足について
の動作パターンと左足についての動作パターンを決定す
る（ステップ５，６）。
間Ｔ1の後に（ステップ２）時間計測手段１８（タイ
マ）をリセット（Ｔ2＝０）する（ステップ３）。次い
で、アクセルペダル検知手段２０、ブレーキペダル検知
手段２１、クラッチペダル検知手段２２からの信号の入
力を行い（ステップ４）、表２に基づいて右足について
の動作パターンと左足についての動作パターンを決定す
る（ステップ５，６）。
【００２７】次に、右足は動作パターンＡで、左足も動
作パターンＡであるか否かを判断し（ステップ７）、右
足，左足とも動作パターンＡである場合、即ちアクセル
ペダル、クラッチペダルのいずれも踏んでいないときに
は、パーキングブレーキ検知手段２３によりパーキング
ブレーキ（Ｐ．Ｋ．Ｂ）が引かれているかどうかが判別
される（ステップ８）。
作パターンＡであるか否かを判断し（ステップ７）、右
足，左足とも動作パターンＡである場合、即ちアクセル
ペダル、クラッチペダルのいずれも踏んでいないときに
は、パーキングブレーキ検知手段２３によりパーキング
ブレーキ（Ｐ．Ｋ．Ｂ）が引かれているかどうかが判別
される（ステップ８）。
【００２８】パーキングブレーキが引かれている場合に
は、表１に示す動作パターンＡ（ステップ９）、パーキ
ングブレーキが引かれていない場合には、動作パターン
Ｄ（ステップ１０）となり、これに応じて座面可変手段
１１，１２を作動する（ステップ１２）。一方、動作パ
ターンが右足，左足の両方がＡでないときには右足と左
足の動作パターンのうち姿勢変化の少ない方を動作パタ
ーンを選択して（ステップ１１）、座面可変手段１１，
１２を作動する（ステップ１２）。
は、表１に示す動作パターンＡ（ステップ９）、パーキ
ングブレーキが引かれていない場合には、動作パターン
Ｄ（ステップ１０）となり、これに応じて座面可変手段
１１，１２を作動する（ステップ１２）。一方、動作パ
ターンが右足，左足の両方がＡでないときには右足と左
足の動作パターンのうち姿勢変化の少ない方を動作パタ
ーンを選択して（ステップ１１）、座面可変手段１１，
１２を作動する（ステップ１２）。
【００２９】そして、ここまでの処理時間を加算してゆ
き（ステップ１３）、トータルが５００秒以下であるか
どうかを判別し（ステップ１４）、５００秒以下のとき
は、再度アクセルペダル、ブレーキペダル、クラッチペ
ダルの信号を入力する（ステップ４）。また、トータル
が５００秒を超えるときには、座面可変手段１１，１２
を停止する（ステップ１５）。そして、時間Ｔ3の後
（ステップ１６）に時間計測手段１８（タイマ）をリセ
ットする（ステップ３）。
き（ステップ１３）、トータルが５００秒以下であるか
どうかを判別し（ステップ１４）、５００秒以下のとき
は、再度アクセルペダル、ブレーキペダル、クラッチペ
ダルの信号を入力する（ステップ４）。また、トータル
が５００秒を超えるときには、座面可変手段１１，１２
を停止する（ステップ１５）。そして、時間Ｔ3の後
（ステップ１６）に時間計測手段１８（タイマ）をリセ
ットする（ステップ３）。
【００３０】したがって、この構成によれば、できるだ
け姿勢変化の少ない設定で座面可変手段１１，１２を作
動させ、各種ペダル類のペダル操作に与える影響を最小
限に抑えつつ、乗員の疲労を低減することができる。
け姿勢変化の少ない設定で座面可変手段１１，１２を作
動させ、各種ペダル類のペダル操作に与える影響を最小
限に抑えつつ、乗員の疲労を低減することができる。
【００３１】次に、シートバック１３の座面可変手段１
４によって疲労を軽減する場合について説明する。ここ
では、前述した構成が座面可変手段１１，１２の振幅，
周波数を制御するものであったのに対して、乗員のステ
アリング操作に応じて座面可変手段１４の振幅、周波数
を制御するものである。
４によって疲労を軽減する場合について説明する。ここ
では、前述した構成が座面可変手段１１，１２の振幅，
周波数を制御するものであったのに対して、乗員のステ
アリング操作に応じて座面可変手段１４の振幅、周波数
を制御するものである。
【００３２】図６に座面可変手段１４が作用したときの
乗員の上肢の変化（通常時ａから作動時ｂへ）を示す。
乗員の上肢の変化（通常時ａから作動時ｂへ）を示す。
【００３３】この図６によれば、座面可変手段１４の振
幅が大きい場合には、乗員のステアリング操作に影響を
及ぼす可能性がある。
幅が大きい場合には、乗員のステアリング操作に影響を
及ぼす可能性がある。
【００３４】そこで、ステアリングＳＴの舵角を前記ス
テアリング検知手段２４によって検知し、舵角の大きさ
によって座面可変手段１４の振幅、周波数を３つのパタ
ーン（Ｅ，Ｆ，Ｇ）に分けている。下記表３に座面可変
手段１４の振幅、周波数の動作パターンを示す。また、
下記表４にはステアリングＳＴの舵角と動作パターンと
の関係を示す。
テアリング検知手段２４によって検知し、舵角の大きさ
によって座面可変手段１４の振幅、周波数を３つのパタ
ーン（Ｅ，Ｆ，Ｇ）に分けている。下記表３に座面可変
手段１４の振幅、周波数の動作パターンを示す。また、
下記表４にはステアリングＳＴの舵角と動作パターンと
の関係を示す。
【００３５】
【表３】
【００３６】
【表４】
【００３７】よって、この表４から明らかなように、ス
テアリングＳＴの舵角が大きい場合ほど、姿勢変化が少
ないように座面可変手段１４の振幅を小さく、周波数を
大きくしているのである。
テアリングＳＴの舵角が大きい場合ほど、姿勢変化が少
ないように座面可変手段１４の振幅を小さく、周波数を
大きくしているのである。
【００３８】したがって、この座面可変手段１４につい
てもステアリング操作をしている場合には、このステア
リング操作に与える影響を最小限に喰い止めることがで
きる。
てもステアリング操作をしている場合には、このステア
リング操作に与える影響を最小限に喰い止めることがで
きる。
【００３９】このようにして、各種ペダル操作やステア
リング操作に影響を与えることなく、乗員の疲労を軽減
するのである。
リング操作に影響を与えることなく、乗員の疲労を軽減
するのである。
【００４０】尚、この発明は上記実施例に限られるもの
ではなく、例えば、座面可変手段１１，１２のみを装備
したシート、あるいは、単数あるいは複数の座面可変手
段１４のみを装備したシートにも適用することができ
る。
ではなく、例えば、座面可変手段１１，１２のみを装備
したシート、あるいは、単数あるいは複数の座面可変手
段１４のみを装備したシートにも適用することができ
る。
【００４１】
【発明の効果】以上説明してきたようにこの発明によれ
ば、乗員の運転状態を検知し、乗員の運転に影響を与え
ないよう座面変更手段を作動させることができるため、
乗員の動作を妨げることなく疲労低減を図ることができ
るという効果がある。
ば、乗員の運転状態を検知し、乗員の運転に影響を与え
ないよう座面変更手段を作動させることができるため、
乗員の動作を妨げることなく疲労低減を図ることができ
るという効果がある。
【図１】この発明の構成を示すクレーム対応図。
【図２】この発明の実施例を示す構成図。
【図３】同座面可変手段（シートクッションの前側）作
動時の側面説明図。
動時の側面説明図。
【図４】同座面可変手段（シートクッションの後側）作
動時の側面説明図。
動時の側面説明図。
【図５】同フローチャート図。
【図６】同座面可変手段（シートバック内）作動時の側
面説明図。
面説明図。
【図７】従来技術の斜視図。
６…座面可変手段（１１，１２，１４…座面可変手段、
１５，１６，１７…駆動手段）、７…検知手段（アクセ
ルペダル検知手段２０、ブレーキペダル検知手段２１、
クラッチペダル検知手段２２、パーキングブレーキ検知
手段２３、ステアリング検知手段２４）、８…判断手段
（１９…判断手段、１８…時間計測手段）、１０…シー
トクッション、１３…シートバック、Ｐ…ペダル（運転
操作機器）、ＳＴ…ステアリング（運転操作機器）。
１５，１６，１７…駆動手段）、７…検知手段（アクセ
ルペダル検知手段２０、ブレーキペダル検知手段２１、
クラッチペダル検知手段２２、パーキングブレーキ検知
手段２３、ステアリング検知手段２４）、８…判断手段
（１９…判断手段、１８…時間計測手段）、１０…シー
トクッション、１３…シートバック、Ｐ…ペダル（運転
操作機器）、ＳＴ…ステアリング（運転操作機器）。
フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭61−181730（ＪＰ，Ａ) 特開 昭61−291233（ＪＰ，Ａ) 特開 平３−21535（ＪＰ，Ａ) 特開 平３−200438（ＪＰ，Ａ) 特開 平３−200439（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−197315（ＪＰ，Ａ)
Claims (1)
- 【請求項１】 シートクッション及びシートバックを有
し、座面形状を変更可能な車両用シート装置であって、
前記座面形状を変更する座面変更手段と、運転操作機器
の操作状態を検知する検知手段と、前記検知手段の信号
を読み込み、乗員が操作のため使用している身体の部位
に影響を与えないよう座面変更手段の作動状態を決定し
指令する判断手段とを備えてなる車両用シート装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3275902A JP2687784B2 (ja) | 1991-10-24 | 1991-10-24 | 車両用シート装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3275902A JP2687784B2 (ja) | 1991-10-24 | 1991-10-24 | 車両用シート装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05112166A JPH05112166A (ja) | 1993-05-07 |
| JP2687784B2 true JP2687784B2 (ja) | 1997-12-08 |
Family
ID=17562031
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3275902A Expired - Fee Related JP2687784B2 (ja) | 1991-10-24 | 1991-10-24 | 車両用シート装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2687784B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4774829B2 (ja) * | 2005-06-24 | 2011-09-14 | 日産自動車株式会社 | 運転者感覚調整装置 |
| CN110843613B (zh) * | 2019-11-30 | 2022-07-08 | 的卢技术有限公司 | 一种基于人因工程学的座椅自动调节方法 |
-
1991
- 1991-10-24 JP JP3275902A patent/JP2687784B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH05112166A (ja) | 1993-05-07 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
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